KR920005068Y1

KR920005068Y1 - 동축형 스타터장치

Info

Publication number: KR920005068Y1
Application number: KR2019890006424U
Authority: KR
Inventors: 슈우조 이소즈미
Original assignee: 미쯔비시 덴끼 가부시기가이샤; 시끼 모리야
Priority date: 1988-06-08
Filing date: 1989-05-17
Publication date: 1992-07-27
Also published as: KR900000875U; JPH01179176U; US4985637A; JPH0724616Y2

Abstract

내용 없음.

Description

동축형 스타터장치

제 1 도는 본원 고안의 일실시예에 의한 동축형 스타터장치를 나타내는 단면도.

제 2 도는 본원 고안의 다른 실시예에 의한 동축형 스타터장치를 단편적으로 나타내는 단면도.

제 3 도는 종래의 스타터장치를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 동축형 스타터장치 15 : 직류전동기

16 : 전기자 회전축 16a : 내부통로

18 : 출력회전축 19 : 구동력 전달장치

23 : 피니언 24 : 전자스위치장치

29 : 로드 39 : 베어링

본원 고안은 동축형 스타터장치에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 차량의 기관시동용으로서 사용되는 동축형 스타터장치에 관한 것이다.

종래, 차량의 기관시동용으로서 사용되는 스타터장치는 제 3 도에 도시된 것과 같이 구성되어 있다.

제 3 도에 도시된 종래의 스타터장치(1)는 직류전동기(2)와, 출력 회전축(3) 위를 슬라이드할 수 있도록 끼워 장착된 오버런닝클러치장치(4)와, 직류전동기(2)의 전기자회전축(2a)의 회전력을 오버런닝 클러치장치(4)의 클러치아우터(4a)에 출력회전축(3)을 통해서 전달할때, 이 회전력을 감속하는 유성기어장치(5)와, 오버런닝클러치장치(4)를 출력회전축(3) 위에서 슬라이드시키기 위한 직류전동기(2)의 측부에 배치된 전자(專磁) 스위치장치(6)의 플런저로드에 일단이 결합되고, 타단이 오버런닝클러치장치(4)에 장착된 환상(環狀) 부재(7)에 결합된 시프트레버(8)에 의해서 주로 구성되어 있었다.

그러나, 종래의 스타터장치(1)는 직류전동기(2)에의 전원투입을 행하는 전자스위치장치(6)가 직류전동기(2)의 측부에 배치된 소위 2축 구성으로 되어 있기 때문에 차량설계시의 엔진레이아웃에 커다란 제약을 주고 있었다.

이와 같은 문제를 회피하기 위해 전자스위치장치를 직류전동기의 측방향 일단측에 배치하여 스타터장치를 단지 세장통형체(細長筒形體)와 같은 심플한 형상으로 하는 것이 제안되었다. 이 제안에 의하면, 직류전동기의 전기자 회전축을 중공(中空)으로 하여, 종래 시프트레버를 작동시키고 있던 전자스위치장치의 로드를 이 전기자회전축의 내부통로를 통과시켜 출력회전축까지 신장시키는 것이 기본적인 구성으로 되고, 직류전동기의 전기자회전축과 전자스위치 장치의 로드가 동일측선상에 배치되어 있기 때문에 이와 같은 스타터 장치를 동축형 스타터장치라고 하고 있다.

그러나, 상술한 제안과 같이 동축형으로 한 경우, 전체 형상이 심플한 세장통형체로는 되지만, 전자스위치장치로부터 전기자회전축의 내부통로에 삽입된 로드에 경사가 생기기 쉽고, 로드의 단부가 볼을 통해서 출력회전축 단부에 맞닿을때 볼이 수평으로 눌리지 않고 뒤틀리게 되어 출력회전축의 슬라이드를 약화시킨다고 하는 문제가 있었다. 또, 전자스위치장치는 직류전동기의 뒤쪽에 있고, 로드는 그 끝벽의 개구를 지나 전기자회전축의 내부통로에 진입하고 있기 때문에, 직류전동기에서 발생하는 브러시분 등이 끝벽 개구를 통해서 전자스위치장치 내부(접점실)에 침입하여 접촉불량을 발생시킨다는 것도 고려되었다.

본원 고안의 목적은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위해서 이루어진 것이며, 전자스위치장치의 로드의 경사를 방지하는 동시에 전동기내의 먼지가 전자스위치장치내에 침입하는 것을 방지하는 동축형 스타터장치를 제공하는데 있다.

본원 고안의 동축형 스타터장치는 관(管) 형상의 전기자회전축을 가진 전동기와, 이 전동기의 축방향 일단측에 설치되어 구동력전달 장치를 통해서 상기 전기자회전축의 회전이 전달되는 축방향으로 슬라이드할 수 있는 출력회전축과, 이 출력회전축의 단부에 설치된 피니언과, 상기 전동기의 축방향 타단측에 배치된 전자스위치장치로서 상기 전동기의 끝벽에 형성된 개구부를 지나서 상기 전기자회전축의 내부통로에 삽입되어 여자에 의해 축방향으로 이동하여 상기 출력 회전축을 슬라이드시키는 로드를 구비한 전자스위치장치와, 상기 전동기의 상기 끝벽에 있어서의 상기 개구부의 내주부에 끼워져서 상기 전기자회전축 및 상기 로드를 동시에 지지하는 베어링을 포함하여 구성되어 있다.

본원 고안의 동축형 스타터장치에 의하면, 전자스위치장치에 통전되어 여자되면 로드가 이동하여 출력회전축을 밀어내고, 이와 동시에 전자스위치장치의 접점이 온되어서 전동기의 전원투입이 이루어진다. 이것에 의해 전동기의 전기자회전축의 회전력이 동력전달장치를 통해서 출력회전축에, 그리고 피니언으로 전달되어 기관을 구동한다. 그때, 전자스위치장치로부터 전동기의 끝벽을 지나 전기자회전축의 내부통로로 신장하는 로드는 끝벽 개구부의 내주부에 끼워진 베어링으로 지지되어 있기 때문에 경사지지 않으며, 출력회전축에 대하여 축방향으로의 밀어내는 힘을 부여하고, 또한 끝벽의 로드통과용의 개구부는 베어링의 존재에 의해서 밀폐되어 있기 때문에 먼지 등의 통과는 저지된다.

다음에, 본원 고안의 동축형 스타터장치를 첨부 도면에 도시된 실시예에 따라서 더욱 상세하게 설명한다.

제 1 도는 본원 고안의 일실시예에 의한 동축형 스타터장치(10)가 도시되어 있다. 이 실시예의 동축형 스타터장치(10)는 자기회로를 구성하며 또한 외벽을 이루는 요크(11a)의 내주면에 둘레방향으로 간격을 두고 고정설치된 영구자석(12)과, 요크(11a)의 중심부에 회전할 수 있도록 배치된 전기자(13)와, 이 전기자(13)의 일단측에 배설된 종래형의 코뮤테이터(14)로 주로 구성되는 직류전동기(15)를 포함한다.

이 직류전동기(15)에 있어서의 전기자(13)는 중공의 전기자회전축(16)과 이 회전축의 외주에 장착된 전기자코어(17)로 구성되어 있다. 직류전동기(15)의 축방향 일단측 즉 앞쪽(제 1 도에서 보아 우측)에는 출력회전축(18)이 배치되고, 구동력전달장치(19)에 의해서 회전이 전달된다. 이 구동력전달장치(19)는 유성기어감속장치(20), 일방향 클러치장치(오버러닝클러치장치)(21) 및 출력회전축(18)에 형성되어 일방향클러치장치(21)의 클러치인너(21a)와 맞물리는 헬리컬스플라인(18a)으로 구성되어 있다. 출력회전축(18)은 직류전동기(15)의 전기자회전축(16)과 동일축선상에 배치되고, 그 일단은 전기자회전축(16)의 내부통로(16a)에 삽입되어 그 내주면과의 사이에 개재된 슬리브베어링(22)을 통해서 축방향으로 슬라이드할 수 있도록 지지되어 있다.

전기자회전축(16)의 회전력의 출력회전축(18)에의 전달은 유성 기어감속장치(20) 및 일방향클러치장치(21)을 통해서 이루어진다.

즉, 유성기어감속장치(20)는 전기자회전축(16)의 일단 외주부에 일체로 형성된 태양기어(20a)와, 이 태양기어(20a)를 중심으로 하여 전동기의 요크(11a)의 내주면에 형성된 내치기어(20b)와, 태양기어(20a)와 내치기어(20b)에 맞물려 일방향클러치장치(21)의 클러치아우터(21b)에 고정된 중심지지축(20c)에 의해서 회전할 수 있도록 담지된 복수의 유성기어(20d)로 구성되며 또한 일방향클러치장치(21)의 클러치인너(21a)는 출력회전축(18)의 지름방향 외측 돌출부(18b)의 외주면에 형성된 헬리컬스플라인(18a)에 맞물려 있기 때문에, 출력회전축(18)은 클러치인너(21a)로부터의 회전력을 받으면서도 축방향으로 슬라이드되고, 출력회전축(18)의 선단에 장착된 피니언(23)이 이 출력회전축(18)의 슬라이드에 의해서 프론트브래키트(11b)로부터 튀어나와 기관의 링기어(도시하지 않음)에 맞물려서 이것을 회전시킨다.

한편, 직류전동기(15)의 후단에 끼워 장착된 리어브래키트(11c)의 뒤쪽에는 출력회전축(18)을 슬라이드시키고 또한 차량의 키스위치(도시하지 않음) 폐성(閉成)에 의해 배터리로부터의 직류전동기(15)에의 급전을 가능하게 하는 전자스위치장치(24)가 배치되어 있다. 이 전자스위치장치(24)는 케이스(25)와 함께 자로(磁路)를 구성하는 앞쪽 및 뒤쪽의 코어(26a), (26b)에 지지된 플라스틱제의 보빈에 감겨진 여자코일(27)과, 보빈의 중앙 개구부에 슬라이드할 수 있도록 배치된 플런저(28)와, 이 플런저(28)에 일단이 장착되고 또한 타단이 리어브래키트(11c)의 끝벽에 형성된 개구부를 지나서 전기자회전축(16)의 후단으로부터 내부통로(16a)로 진입한 비자성체의 스테인레스로 이루어진 관형상의 로드(29)와, 이 로드(29)위에 절연체(30)를 통해서 지지된 가동접점(31)을 포함하여 구성되어 있다. 이 관형상의 로드(29)의 내부에는 압입로드(32)가 슬라이드할 수 있게 끼워지며, 이 압입로드(32)는 관형상의 로드(29)의 선단개구부에서 앞쪽으로 신장되어, 그 선단은 출력회전축(18)의 끝면에 형성된 오목한 부분의 안벽에 강구(33)를 통해서 맞닿아 있다.

관형상의 로드(29)의 후방단은 폐색되며, 이 로드(29)의 내부에 있어서 그 폐색부(34)와 압입로드(32)의 끝면에 각기 단부가 맞닿은 코일스프링(35)이 배치되어 있다. 이 코일스프링(35)은 관형상의 로드(29)의 이동에 따라 압입로드(32)에 누르는 힘을 부여하고 나아가서는 출력회전축(18)에 밀어내는 힘을 부여하는 것이, 따라서 이 코일스프링(35)을 관형상의 로드(29)내에 배치함으로써 전체 길이가 긴 스프링(35)을 사용할 수 있기 때문에, 적정한 스프링응력으로 적정한 하중을 얻을 수 있다. 그리고, 부호(36)은 강구(33)를 소정의 위치에 유지시키기 위한 코일 스프링을 나타내며, 또 (37)은 관형상의 로드(29)를 복귀시키기 위한 복귀스프링을 나타내고 있다.

그런데, 이 로드(29)가 통과하는 직류전동기(15)에 있어서의 리어브래키트(11c)의 끝벽에 형성된 개구부는 직류전동기(15)의 안쪽으로 절곡된 플랜지부(38)에 의해서 구획 형성되어 있다. 이 플랜지부(38)에서 형성된 개구부의 내주에는 원통형의 베어링(39)이 끼워 장착되고, 이 베어링(39)의 내측에는 전기자회전축(16)의 후단에 있어서의 외경소경부(外俓小經部)가 끼워 넣어져 지지되어 있다. 이 베어링(39)은 그 선단부에 있어서 플랜지부(38)의 에지를 따라서 지름방향 바깥쪽으로 돌출한 상향의 플랜지부(39a)를 구비하며, 이 상향부(39a)의 끝면은 전기자회전축(16)의 외경소경부의 스텝부에 맞닿아서 스러스트방향의 힘을 받는 동시에 코뮤테이터(14)의 끝면에도 맞닿아 있다. 한편, 베어링(39)은 그 후단부에 있어서 지름 방향 안쪽으로 돌출한 플랜지부(39b)를 구비하며, 이 플랜지부(39b)는 로드(29)를 지지하는 베어링부로서의 작용을 한다. 즉 로드(29)는 베어링(39)는 후단부에 있어서의 플랜지부(39b)로 구성되는 베어링부로 슬라이드할 수 있도록 지지되며 또한 이곳을 지나 전기자회전축(16)의 내부통로(16a)에 신장되어 있다. 이로인해, 로드(29)는 베어링(39)에 의해서 길이방향의 대략 중간부가 지지되기 때문에 경사가 생기지 않고 출력회전축(18)의 양호한 슬라이드가 보장된다.

또, 로드(29)를 지지하는 베어링(39)의 베어링부에 의해 이 로드(29)가 통과하는 리어브래키트의 끝벽의 개구부에는 간극이 생기지 않기 때문에, 직류전동기(15)내에서 발생하는 브러시분 등의 전자스위치장치(24) 내부에의 침입이 없고, 따라서 접점의 접촉불량등의 결함의 발생도 방지할 수 있다.

제 2 도는 본원 고안의 다른 실시예를 도시하며, 이 실시예에서는 베어링(39)의 후단부에 있어서의 플랜지부(39b)의 축방향 앞쪽 끝면에 전기자회전축(16)의 뒤끝면을 맞닿게 하여 그 스러스트힘을 받고 있다. 이로인해 베어링(39)은 제 1 도에 나타낸 실시예에 있어서의 베어링(39)의 앞쪽끝 플랜지부(39a)를 폐지할 수 있고, 베어링(39)의 형상을 더욱 단순화할 수 있다.

그리고, 제 1 도 및 제 2 도에 도시된 각 실시예는 어느 것이나 계자(界磁)가 영구자석이었으나, 본원 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 철심에 코일을 감은 것이라도 된다. 또, 유성기어감속장치가 없는 스타터장치에도 본원 고안이 적용되는 것은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이, 본원 고안의 동축형 스타터장치에 의하면 전자스위치장치로부터 전동기의 끝벽을 지나 전기자회전축의 내부통로로 신장하는 로드를 끝벽 개구부의 내주부에 끼워진 베어링으로 지지함으로써 로드의 경사가 생기지 않고, 그 결과 출력회전축의 양호한 슬라이드를 보장할 수 있다. 또, 끝벽의 로드통과용 개구부에는 베어링의 존재에 의해서 로드 주위에 간극이 없기 때문에 전동기 내부의 브러시분 등이 전자스위치 장치내에 침입하는 일이 없고, 이로 인해 접점의 접촉불량의 발생을 방지할 수 있다.

Claims

관형상의 전기자회전축을 가진 전동기와, 이 전동기의 축방향 일단측에 설치되어 구동력전달장치를 통해서 상기 전기자회전축의 회전이 전달되는 축방향으로 슬라이드할 수 있는 출력회전축과, 이 출력회전축의 단부에 설치된 피니언과, 상기 전동기의 축방향 타단측에 배치된 전자(電磁)스위치장치로서 상기 전동기의 끝벽에 형성된 개구부를 지나서 상기 전기자회전축의 내부통로에 삽입되어 여자에 의해 축방향으로 이동하여 상기 출력회전축을 슬라이드시키는 로드를 구비한 전자스위치장치와, 상기 전동기의 상기 끝벽에 있어서의 상기 개구부의 내주부에 끼워져서 상기 전기자회전축 및 상기 로드를 동시에 지지하는 베어링을 포함하는 동축형 스타터장치.