KR920006244B1

KR920006244B1 - 동축형 시동기

Info

Publication number: KR920006244B1
Application number: KR1019900000506A
Authority: KR
Inventors: 슈조 이소즈미
Original assignee: 미쯔비시 덴끼 가부시끼 가이샤; 시끼 모리야
Priority date: 1989-01-18
Filing date: 1990-01-17
Publication date: 1992-08-01
Also published as: KR900011982A; US5065038A; JPH02188673A

Abstract

내용 없음.

Description

동축형 시동기

제1도는 본 발명의 제1의 실시예에 의한 동축형 시동기의 부분 파단 정면도.

제2도는 그 브러시 부분의 분해 사시도.

제3도는 본 발명의 제2의 실시예에 의한 동축형 시동기의 부분 파단 정면도.

제4도는 본 발명의 제3의 실시예에 의한 동축형 시동기의 부분 파단 정면도.

제5도는 종래의 동축형 시동기의 부분 파단 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

24 : 직류전동기 27 : 전기자 회전축

29 : 출력 회전축 32 : 피니언

37d : 통 형상체 41 : 전자 스위치

44 : 슬리브 45 : 플런저

45a : 주위벽 45b : 연출부

47 : 가동접점 48 : 절연체

48a : 연출부 53 : 커버

본 발명은 직류 전동기의 전기자 회전축과 전자 스위치 장치의 로드와 출력 회전축이 동일 축선상에 설치된 동축형 시동기에 관한 것이다.

제5도는 종래의 동축형 시동기로서 예를들자면 일본국 실용안공개 소 63-71474호 공보에 도시된 동축형 시동기의 부분 파단 정면도이다. 도면에 있어서, 1은 직류 전동기의 전기자, 2는 이 전기자(1)의 일체로 고정된 중공형상의 전기자 회전축으로, 전기자(1)의 후방에는 페이스형 정류자(3)가 설치되어 있다. 4는 수지로 되는 브라켓으로, 정류자 3에 접접하는 브러시(5)를 유지하여, 또한 브러시(5)에 접속되는 고정접점(6)과 외부 단자(7)에 접속되는 고정접점(8)을 일체로 성형하고 있다.

전기자 회전축(2)의 내부 통로(2a)내에는 출력 회전축(9)이 설치되어, 슬리브 베어링(10)에 의해 축방향으로 접동이 가능하게 축받침되어 있다. 출력 회전축(9)의 앞끝에는 피니언(11)이 설치되어, 이 피니언(11)에는 전기자 회전축(2)의 회전이, 유성 기어 감속 장치(12) 및 도면위에는 나타나지 아니한 오버런닝 클러치로 되는 구동력 전달 장치(13)를 거쳐서 전달되도록 되어 있다.

14는 직류 전동기의 뒤축에 설치된 전자 스위치 장치로, 15는 전기자 회로축(2) 및 출력 회전축(9)과 동일축 선상에 설치되는 로드이다. 로드(15)의 뒤끝에는 플런저(16)가 고정되어, 또한 그 앞끝에는 로드(15) 전진시 고정접점(6,8)에 맞대이는 가동접점(17)이 절연체(18)를 거쳐서 부착되어 있다. 또다시 로드(15)의 앞끝은 관형상 로드(19)내에 감삽되고, 또한 관형상 로드(19)의 전방에는 중간 로드(20)가 설치되어, 로드(15)의 전방 이동을 출력 회전축(9)으로 전달되도록 되어 있다.

21은 플런저(16)를 이동시키기 위한 여자 코일로, 수지제의 보빈(22)에 감겨져, 또한 보빈(22)의 내주측에는 플런저(16)가 접동하는 슬리브(23)가 설치되어 있다.

다음에 상기한 구성의 동축형 시동기의 동작에 대해서 설명을 한다. 도시하지 않은 차량의 시동기 스위치가 폐성되면 전자 스위치 장치(14)로 통전된다. 이에 의해 플런저(16)는 전방으로 이동하여, 이 전방으로의 구동력이 다시 관형상 로드(19), 중간 로드(20)를 거쳐서 출력 회전축(9)으로 전달된다. 또한, 이와 동시에 가동접점(17)이 고정접점(6,8)에 맞대여서 직류 전동기로의 전원 투입이 이루어져, 전기자 회전축(2)의 회전 구동력이 구종력 전달 장치(13)를 거쳐서 출력 회전축(9)에 전달되어, 출력 회전축(9)의 전방 이동에 의해 기관의 링기어에 이 맞물린 피니언(11)에 회전력이 부여되어서 기관의 시동이 행해진다.

또한, 기관 시동후 전자 스위치 장치(14)로의 통전이 차단되면, 출력 회전축(9)은 적당한 곳에 설치된 복귀용의 스프링에 의해 원위치로 되돌아가, 피니언(11)과 링기어와의 계합이 해제된다.

종래의 동축형 시동기는 상기하는 바와 같이 구성이 되어 있으며, 슬리브(23)의 내부 공간에 가동접점(17)과 고정접점(6,8)이 존재한다 이로 인하여 가동접점(17)과 고정접점(6,8)의 맞대임, 이격에 의해 발생하는 접점분이나 가동접점(17)을 지지하는 절연체(18)의 진동에 의해 발생하는 마모분 등이 플런저(16) 접동면(슬리브(23)내주면)에 부착하거나, 슬리브 베어링(10)의 마모분이 전기자 회전축(2)의 내부 통로(2a)에서 브라켓(4)의 중앙 개구를 거쳐서 슬리브(23)의 내부 공간에 침입하여 플런저(16) 접동면에 부착하여, 이들의 이물이 접동면에 퇴적하여 플런저(16)의 접동 불량을 발생시키는 문제가 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 플런저 접동면에 접점분 등의 부착을 방지하여 플런저 접동 불량의 발생하지 않는 동축형 시동기를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따르는 동축형 시동기는, 전자 스위치 장치의 가동접점의 동작 공간을 통형상체와 차폐체 및 가동 철심으로 미소 간격으로 포위하도록 한 것이다.

본 발명에 있어서는, 가동접점과 고정접점의 맞대이므로 생기는 접점분이나 가동접점과 절연체사이에서 생기는 마모분 및 전기자 회전축과 출력 회전축 사이의 슬리브 베어링의 마모분은 통형상체와 차폐체 및 가동 철심으로 그 비산이 방지되고, 이에 따라 외측의 플런저 접동면에 부착하는 일은 거의 없다.

제1도는 본 발명의 제1의 실시예에 의한 동축형 시동기의 정면도로 단면 부분은 전자 스위치 장치를 주체로 도시하고 있다. 또한, 제2도는 플런저 부분의 분해 사시도이다. 이들의 도면에 있어서, 25는 직류 전동기(24)의 요크로, 그 내주면에는 영구 자석(26)이 고정 설치되어 있다. 또한 27은 중공의 전기자 회전축으로, 외측에는, 전기자 코어(28)가 일체로 설치되고, 내측에는 출력 회전축(29)이 도시 생략한 슬리브 베어링에 의해 축방향으로 접동이 자유롭게 받쳐져 있다. 전기자 코어(28)의 후측에는 원통형의 접접면을 갖는 정류자(30)가 설치되고, 후술하는 브러시 홀더에 보존된 브러시(31)가 접점하고 있다. 출력 회전축(29)의 앞끝에는 피니언(32)이 설치되고, 전기자 회전축(27)의 회전이 도시 생략한 구동력 전달 장치를 거쳐서 전달되도록 되어 있다.

브러시 홀더(33)는, 원환상의 몸체(33a)와, 브러시(31)를 보존하는 브러시 보존부(33b)와, 외부 단자(34) 및 이것에 도통하는 전원측 고정접점(35)과, 브러시(31)에 접속되는 브러시측 고정접점(36)을 수지로 일체로 성형하여, 거이 아암 형상으로 형성된 하우징(37)에 나사(38)에 고정되어 있다. 또한 고정접점(35,36)은 몸체(33a)의 한편에 면측으로 돌출하도록 설치되고, 브러시 보존부(33b)는 다른편의 면측으로 형성되어 있다.

하우징(37)의 끝벽(37a)에는 고정접점(35,36)을 돌출시키기 위한 관통공(39a,39b)이 설치되고, 또한 중심에는 개구(37b)가 형성되어 있다. 또다시 이 개구(37b)가 형성되어 있다. 또다시 이 개구(37b)에서 전방으로 통형상 플런지(37c)가 연출되고, 이 통형상 플런지(37c)로 베어링(40)을 거쳐서 전기자 회전축(27)의 뒤끝을 받쳐주고 있다. 또한 끝벽(37a)의 뒤면 중앙에는 통형상제(37d)가 후술하는 플런저 주위벽의 앞끝부분에 이르도록 연출되고, 또한 통형상제(37d)에는 고정접점(35,36)을 돌출시키기 위한 잘라낸(37e)곳이 형성되어 있다.

60은 하우징(37)의 뒤측에 감착되는 전자 스위치 장치(41)의케이스로, 내부에는 보빈(42)에 감긴 여자 코일(43)이 설치되고, 또한 보빈(42)의 내주측에는 슬리브(44)가 설치되어 있다. 슬리브(44)의 내측에는 단면이 거의

자형의 가동 철심인 플런저(45)가 접동이 자유롭게 설치되어, 또한 플런저(45)의 중심에는 비자성체의 스텐레스로 되는 관형상 로드(46)가 일체로 고정되어 있다. 이 관형상 로드(46)에는 고정접점(35,36)에 맞대이는 가동접점(47)이 절연체(48)를 거쳐서 부착되고, 또한 내부에는 끼워넣는 로드(48)가 감입되고, 스프링(50)에 의해 앞방향으로 가압되어 있다. 관형상 로드(46)의 앞끝 부분은 전기자 회전축(27)의 내부 통로(27a)에 위치하여, 또한 끼워넣는 로드(49)의 선단 부분은 출력 회전축(29)의 뒤끝의

부(29a)내로 진입 설치되어 있다. 또한 51은 뒤끝 凹부(29a)내의 강구(52)를 소정의 위치로 유지시키기 위한 스프링이다.

플런저(45)의 앞측에는 단면이

자형의 차폐체인 커버(53)가 설치되고, 그 축방향 앞끝 위치는 플런저(45) 주위벽(45a)앞끝 및 통형상제(37d)뒤끝과 거의 동일한 위치로 되어 있다. 또한 커버(53), 통형상체(37d) 및 주위벽(45a)은 각각 지름방향으로 미소한 간극을 갖는 지름으로 되어 있으며, 이에 따라 미로 구조가 형성되고, 가동접점(47)의 위치하는 공간은, 이들 커버(53), 통형상체(37d) 및 플런저(45)에 의해 포위되도록 구성되어 있다.

또한, 54는 케이스(40)와 함께 전자 스위치 장치(41)의 자로를 형성한느 코어로, 하우징(37)의 끝벽(37a)에 밀착하도록 부착되고, 또한 고정접점(35,36)의 위치에 대응해서 설치된 잘라낸(54)부분으로부터 고정접점(35,36)을 돌출시키고 있다. 또다시, 55는 하우징(37)의 통형상 플랜지(37c)내주에 설치된 실부재, 56은 전자 스위치 장치(41)의 뒤끝을 피복하는 비자성체의 플레이트이다.

이와같이 구성된 동축형 시동기의 기관 시동기는, 가동접점(47)의 동작 공간 및 전기자 회전축(27)의 내부 통로(27a)에 연통하고 있는 하우징(37) 및 코어(54)의 중앙개구부가, 커버(53)와 통형상체(37d) 및 플런저(45)에 의해 포위되어 있기 때문에, 가동접점(47)과 고정접점(35,36)의 맞대임, 이격에 의해 발생하는접점분이나 가동접점(47)과 절연체(48)사이에서 발생하는 마모분, 및 개구부로부터 전자 스위치 장치(41)내로 침입하는 전기자 회전축(27)과 출력 회전축(29)사이에 설치된 슬리브 베어링의 마모분 등이 플런저(45)접통면까지 거의 이르는 일이 없고, 접동면으로의 부착을 방지할 수가 있다.

또한, 상기한 동축형 시동기의 기관 시동동작에 대해서는 제5도의 동축형 시동기와 같이, 전자 스위치장치(41)의 동작에 의해 직류 전동기(24)가 회전력을 발생함과 동시에, 출력 회전축(29)이 전진 구동되어 피니언(32)이 전진 또는 회전하여 기관의 시동을 행하는 것이며, 중복 설명을 피하기 위해 여기에서의 상세한 설명은 생략한다.

제3도는 가동접점(47)의 후방으로부터의 차폐체로서 절연체(48)의 외주를 연출시켜, 이 연출부(48a)외주끝과 통형상체(37d)내주 사이에 미소한 간극을 가지고 가동접점(47)의 이동 공간을 포위하도록한 제2실시예를 도시한다. 또한, 다른 각 구성은 상기 제1의 실시예와 같기 때문에, 대응하는 부분에 동일 부호를 붙여서 그 설명을 생략한다.

이와같이 구성된 동축형 시동기에 있어서도, 절연체(48), 통형상체(37d) 및 플런저(45)에 의해 미로 구조가 형성되어 있기 때문에 접점분등의 플런저(45) 접동면으로의 부착을 방지할 수가 있다. 제4도는 차폐체로서 플런저(45)의 주위벽(45a)으로부터 내주측으로 연출부(45b)를 형성한 제3의 실시예를 도시한다. 즉 이 실시예에서는 주위벽(45a)의 내주측에 통형상체(37d)의 지름보다 약간 작은 지름의 연출부(45b)를 그 앞끝 위치가 통형상체(37d)뒤끝과 거의 동일한 위치가 되도록 연출한 것이며, 상기한 각 실시예와 같이, 연출부분(45b), 통형상체(37d) 및 주위벽(45a)에 의해 미로 구조가 형성되어 있다. 또한 다른 각 구성은 제1의 실시예와 동일하다.

또한, 상기 각 실시예에 있어서, 통형상체(37d)는 하우징(37)과 일체로 구성되어 있으나, 이것을 별개로 형성하여 하우징(37)에 부착시켜도 되고, 또한 브러시 홀더(33)에서 통형상체(37d)를 돌출시키도록 하여도된다. 또한, 통형상체(37d)뒤끝의 축방향 위치도 플런저(45) 주위벽(45a)앞끝 부근으로 하였으나, 플런저(45) 동작상저장을 일으키지 않는 범위이면 그 뒤끝 위치를 다시 플런저(45)측으로 연장하는 편이 바람직하다.

또한, 상기 제1의 실시예에 있어서 커버(53) 및 제3의 실시예의 연출부분(45b)의 앞끝 위치로 통형상체(37d)뒤끝보다 더욱 전방으로 연출하도록 하여도 된다. 또다시 차폐체의 형상도 상기 각 실시예의 형상으로 한정이 되는 것은 아니고, 가공접점(47)의 후방으로부터 통형상체(37d)와 미소한 간극을 두고 포위하는 것이면, 상기 각 실시예와 동일한 효과를 띠운다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 가동접점의 동작 공간을 통형상체, 차폐체 및 가동 철심으로 미소한 간극을 두고 포위하도록 구성하였으므로, 접점분이나 가동접점과 절연체와의 사이에서 생기는 마모분 및 전기자회전축과 출력 회전축 사이의 슬리브 베어링의 마모분등의 가동 철심 접동면으로의 부착이 방지되고, 가동철심 접동 불량의 발생을 방지할 수가 있다.

Claims

전동기의 전기자 회전축과, 앞끝에 피니언을 구비하여 축방향으로 접동이 가능하게 지지된 출력 회전축과 상기 전동기의 뒤끝에 부착되어 여자 코일의 내측을 가동 철심이 접동되는 전자 스위치 창치를 동일축선상에 배치하여 이루어지는 동축형 시동기에 있어서, 상기 가동 철심과 함께 이동하는 가동 접점의 동작공간을 지름 방향으로 피복하여 그 뒤끝이 상기 가동 철심 내주쪽의 앞끝 부근에 위치하여 또한 이 가동 철심과 지름 방향으로 미소한 틈사이를 갖도록 설치된 통형상체와, 상기한 가동접점의 뒤쪽에 설치되고 선단이 상기 통형상체의 뒤끝 부근에 위치하여 또한 이 통형상체지름 방향으로 미소한 틈사이를 갖도록 설치된 통형상체와, 상기한 가동접점의 뒤쪽에 설치되고 선단이 상기 통형체의 뒤끝 부근에 위치하여 또한 이 통형상체와 지름 방향으로 미소한 틈사이를 갖는 차폐체를 구비하여, 이 차폐체와 상기 통형상체에 의해 상기가동 접점이 동작 공간을 포위하는 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.