JPH0528148Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0528148Y2 JPH0528148Y2 JP1846288U JP1846288U JPH0528148Y2 JP H0528148 Y2 JPH0528148 Y2 JP H0528148Y2 JP 1846288 U JP1846288 U JP 1846288U JP 1846288 U JP1846288 U JP 1846288U JP H0528148 Y2 JPH0528148 Y2 JP H0528148Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- curved
- curved protrusion
- boss plate
- steering wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、ステアリングシヤフトに結合される
ボスプレートと、操舵すべく環状に形成されるリ
ングとの間に、該リングに衝撃荷重が作用するの
に応じて変形可能な複数のスポークが架設されて
成るステアリングホイルに関する。
ボスプレートと、操舵すべく環状に形成されるリ
ングとの間に、該リングに衝撃荷重が作用するの
に応じて変形可能な複数のスポークが架設されて
成るステアリングホイルに関する。
(2) 従来の技術
従来、かかるステアリングホイルとして、第５
図で示すようにボスプレート３およびリング４間
を直線状のスポーク５′で連結したもの、あるい
は第６図で示すようにボスプレート３およびリン
グ４間をリング４から遠去かる方向に向けて彎曲
したスポーク５″で連結したものがある。
図で示すようにボスプレート３およびリング４間
を直線状のスポーク５′で連結したもの、あるい
は第６図で示すようにボスプレート３およびリン
グ４間をリング４から遠去かる方向に向けて彎曲
したスポーク５″で連結したものがある。
(3) 考案が解決しようとする課題
ところが、第５図のステアリングホイルでは、
衝撃荷重が作用したときに鎖線で示すようにスポ
ーク５′がリング４から運転者側に突出するよう
に変形するので、変形前と変形後との間の有効ス
トローク長l′が短く、しかも変形部分が１個所で
あるために第４図の破線で示すように定荷重の確
保が困難である。また第６図で示したステアリン
グホイルでは、衝撃荷重が作用したときにスポー
ク５″が鎖線で示すように運転者から遠去かる方
向に彎曲するので有効ストローク長l″は長くなる
が、変形部分が一個所であるために定荷重の確保
が困難であると言う問題が残る。
衝撃荷重が作用したときに鎖線で示すようにスポ
ーク５′がリング４から運転者側に突出するよう
に変形するので、変形前と変形後との間の有効ス
トローク長l′が短く、しかも変形部分が１個所で
あるために第４図の破線で示すように定荷重の確
保が困難である。また第６図で示したステアリン
グホイルでは、衝撃荷重が作用したときにスポー
ク５″が鎖線で示すように運転者から遠去かる方
向に彎曲するので有効ストローク長l″は長くなる
が、変形部分が一個所であるために定荷重の確保
が困難であると言う問題が残る。
本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、衝撃荷重の作用による変形時の有効ストロ
ーク長を大にし得るとともにストロークに対する
荷重の変化割合を小さくし得るようにしたステア
リングホイルを提供することを目的とする。
あり、衝撃荷重の作用による変形時の有効ストロ
ーク長を大にし得るとともにストロークに対する
荷重の変化割合を小さくし得るようにしたステア
リングホイルを提供することを目的とする。
Ｂ 考案の構成
(1) 課題を解決するための手段
本考案によれば、各スポークは、リングおよび
ボスプレートとの連結部間を結ぶ仮想直線に沿う
中間部でリングから遠去かる方向に向けて該仮想
直線から突出した彎曲突部の基端に、該彎曲突部
よりも大きな曲率で彎曲突部と反対側に向けて凸
に彎曲しながら連結部に連なる第１および第２彎
曲凹部が滑らかに連設されて成る。
ボスプレートとの連結部間を結ぶ仮想直線に沿う
中間部でリングから遠去かる方向に向けて該仮想
直線から突出した彎曲突部の基端に、該彎曲突部
よりも大きな曲率で彎曲突部と反対側に向けて凸
に彎曲しながら連結部に連なる第１および第２彎
曲凹部が滑らかに連設されて成る。
(2) 作用
上記構成によれば、リングへの衝撃荷重作用時
に、第１および第２彎曲凹部ならびに彎曲突部が
それぞれ順次変形していくので、ストロークに対
する荷重の変化割合を小さくすることができる。
しかも中間部の彎曲突部がリングから遠去かる方
向すなわち運転者とは反対側に突出しながら変形
するので有効ストローク長を大きくすることが可
能である。
に、第１および第２彎曲凹部ならびに彎曲突部が
それぞれ順次変形していくので、ストロークに対
する荷重の変化割合を小さくすることができる。
しかも中間部の彎曲突部がリングから遠去かる方
向すなわち運転者とは反対側に突出しながら変形
するので有効ストローク長を大きくすることが可
能である。
(3) 実施例
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図および第２図において、ス
テアリングホイル１は、ステアリングシヤフト２
に結合されるボスプレート３と、操舵すべく環状
に形成されるとともにステアリングシヤフト２の
軸方向に沿つてボスプレート３から間隔をあけた
位置に同軸に配置されるリング４と、ボスプレー
ト３およびリング４間に架設される複数たとえば
３個のスポーク５とを備え、各スポーク５は、リ
ング４への衝撃荷重作用時に変形すべく形成され
る。
明すると、先ず第１図および第２図において、ス
テアリングホイル１は、ステアリングシヤフト２
に結合されるボスプレート３と、操舵すべく環状
に形成されるとともにステアリングシヤフト２の
軸方向に沿つてボスプレート３から間隔をあけた
位置に同軸に配置されるリング４と、ボスプレー
ト３およびリング４間に架設される複数たとえば
３個のスポーク５とを備え、各スポーク５は、リ
ング４への衝撃荷重作用時に変形すべく形成され
る。
各スポーク５は、円板状の取付板６の周方向に
等間隔をあけた位置から放射状に延設されるもの
であり、各スポーク５の外端がリング４の内周に
固着される。また取付板６は、ボスプレート３
と、該ボスプレート３に噛合する押さえ部材７と
の間に挟持されるものであり、押さえ部材７を貫
通したステアリングシヤフト２の先端にナツト８
を螺合して締付けることにより、取付板６すなわ
ち各スポーク５がボスプレート３に結合される。
等間隔をあけた位置から放射状に延設されるもの
であり、各スポーク５の外端がリング４の内周に
固着される。また取付板６は、ボスプレート３
と、該ボスプレート３に噛合する押さえ部材７と
の間に挟持されるものであり、押さえ部材７を貫
通したステアリングシヤフト２の先端にナツト８
を螺合して締付けることにより、取付板６すなわ
ち各スポーク５がボスプレート３に結合される。
各スポーク５は、リング４およびボスプレート
３との連結部９，１０間を結ぶ仮想直線１１に沿
う中間部でリング４から遠去かる方向すなわち前
方に向けて該仮想直線１１から突出した彎曲突部
１２と、該彎曲突部１２および連結部９間の第１
彎曲凹部１３と、彎曲突部１２および連結部１０
間の第２彎曲凹部１４とから成り、両彎曲凹部１
３，１４は、仮想直線１１に関して前記彎曲突部
１２とは反対側で彎曲突部１２よりも大きな曲率
でリング４側に凸に彎曲しながら連結部９，１０
に連なるとともに彎曲突部１２の基端に滑らかに
連設される。これにより各スポーク５は、直線状
の部分をなくして滑らかに彎曲しながら連結部
９，１０間を連結することになる。
３との連結部９，１０間を結ぶ仮想直線１１に沿
う中間部でリング４から遠去かる方向すなわち前
方に向けて該仮想直線１１から突出した彎曲突部
１２と、該彎曲突部１２および連結部９間の第１
彎曲凹部１３と、彎曲突部１２および連結部１０
間の第２彎曲凹部１４とから成り、両彎曲凹部１
３，１４は、仮想直線１１に関して前記彎曲突部
１２とは反対側で彎曲突部１２よりも大きな曲率
でリング４側に凸に彎曲しながら連結部９，１０
に連なるとともに彎曲突部１２の基端に滑らかに
連設される。これにより各スポーク５は、直線状
の部分をなくして滑らかに彎曲しながら連結部
９，１０間を連結することになる。
次にこの実施例の作用について第３図を参照し
ながら説明すると、車両の衝突時によりリング４
に衝撃荷重Ｆが作用したときを想定する。この衝
撃荷重Ｆの作用により、各スポーク５はその外端
をリング４により規制されているので前方すなわ
ち第３図の下方に前進しながら変形する。この
際、リング４の前進に応じて、第１彎曲凹部１
３、彎曲突部１２および第１彎曲凹部１４が順次
変形し、最終的に第３図の鎖線で示す状態とな
る。このように第１彎曲凹部１３、彎曲突部１２
および第２彎曲凹部１４が順次変形することによ
り、第４図の実線で示す曲線のように、ストロー
クに対する荷重の変化割合を小さくすることがで
きる。これに対して従来のものは、第３図の破線
で示すように、ストロークが小さいときに荷重が
極大となつた後に荷重が極端に減少するようにな
つていた。
ながら説明すると、車両の衝突時によりリング４
に衝撃荷重Ｆが作用したときを想定する。この衝
撃荷重Ｆの作用により、各スポーク５はその外端
をリング４により規制されているので前方すなわ
ち第３図の下方に前進しながら変形する。この
際、リング４の前進に応じて、第１彎曲凹部１
３、彎曲突部１２および第１彎曲凹部１４が順次
変形し、最終的に第３図の鎖線で示す状態とな
る。このように第１彎曲凹部１３、彎曲突部１２
および第２彎曲凹部１４が順次変形することによ
り、第４図の実線で示す曲線のように、ストロー
クに対する荷重の変化割合を小さくすることがで
きる。これに対して従来のものは、第３図の破線
で示すように、ストロークが小さいときに荷重が
極大となつた後に荷重が極端に減少するようにな
つていた。
またスポーク５の変形時に、彎曲突部１２は前
方に膨らむように変形し、また第１および第２彎
曲凹部１３，１４の曲率は大きいので、後方側す
なわち運転者側への膨らみは小さく抑えられる。
したがつて有効ストローク長ｌを大きくすること
が可能となる。
方に膨らむように変形し、また第１および第２彎
曲凹部１３，１４の曲率は大きいので、後方側す
なわち運転者側への膨らみは小さく抑えられる。
したがつて有効ストローク長ｌを大きくすること
が可能となる。
以上の実施例では、３本のスポーク５を有する
ステアリングホイル１について説明したが、スポ
ークは複数本あればよい。
ステアリングホイル１について説明したが、スポ
ークは複数本あればよい。
Ｃ 考案の効果
以上のように本考案によれば、各スポークは、
リングおよびボスプレートとの連結部間を結ぶ仮
想直線に沿う中間部でリングから遠去かる方向に
向けて該仮想直線から突出した彎曲突部の基端
に、該彎曲突部よりも大きな曲率で彎曲突部と反
対側に向けて凸に彎曲しながら連結部に連なる第
１および第２彎曲凹部が滑らかに連設されて成る
ので、衝撃荷重の作用時に、第１彎曲凹部、彎曲
突部および第２彎曲凹部を順次変形させていくこ
とにより、ストロークに対する荷重の変化割合を
従来のものより小さくすることができ、しかも彎
曲突部を前方に変形させることにより有効ストロ
ーク長を大きくすることが可能となる。
リングおよびボスプレートとの連結部間を結ぶ仮
想直線に沿う中間部でリングから遠去かる方向に
向けて該仮想直線から突出した彎曲突部の基端
に、該彎曲突部よりも大きな曲率で彎曲突部と反
対側に向けて凸に彎曲しながら連結部に連なる第
１および第２彎曲凹部が滑らかに連設されて成る
ので、衝撃荷重の作用時に、第１彎曲凹部、彎曲
突部および第２彎曲凹部を順次変形させていくこ
とにより、ストロークに対する荷重の変化割合を
従来のものより小さくすることができ、しかも彎
曲突部を前方に変形させることにより有効ストロ
ーク長を大きくすることが可能となる。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
ものであり、第１図はステアリングホイルの正面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
スポークの変形状態を示す概略図、第４図はスト
ロークに対する荷重特性を示す図、第５図および
第６図は従来のステアリングホイルの変形前およ
び変形後をそれぞれ概略的に示す説明図である。 １……ステアリングホイル、２……ステアリン
グシヤフト、３……ボスプレート、４……リン
グ、５……スポーク、９，１０……連結部、１１
……仮想直線、１２……彎曲突部、１３……第１
彎曲凹部、１４……第２彎曲凹部。
ものであり、第１図はステアリングホイルの正面
図、第２図は第１図の−線断面図、第３図は
スポークの変形状態を示す概略図、第４図はスト
ロークに対する荷重特性を示す図、第５図および
第６図は従来のステアリングホイルの変形前およ
び変形後をそれぞれ概略的に示す説明図である。 １……ステアリングホイル、２……ステアリン
グシヤフト、３……ボスプレート、４……リン
グ、５……スポーク、９，１０……連結部、１１
……仮想直線、１２……彎曲突部、１３……第１
彎曲凹部、１４……第２彎曲凹部。
Claims (1)
- ステアリングシヤフトに結合されるボスプレー
トと、操舵すべく環状に形成されるリングとの間
に、該リングに衝撃荷重が作用するのに応じて変
形可能な複数のスポークが架設されて成るステア
リングホイルにおいて、各スポークは、リングお
よびボスプレートとの連結部間を結ぶ仮想直線に
沿う中間部でリングから遠去かる方向に向けて該
仮想直線から突出した彎曲突部の基端に、該彎曲
突部よりも大きな曲率で彎曲突部と反対側に向け
て凸に彎曲しながら連結部に連なる第１および第
２彎曲凹部が滑らかに連設されて成ることを特徴
とするステアリングホイル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1846288U JPH0528148Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1846288U JPH0528148Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01123968U JPH01123968U (ja) | 1989-08-23 |
| JPH0528148Y2 true JPH0528148Y2 (ja) | 1993-07-19 |
Family
ID=31233138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1846288U Expired - Lifetime JPH0528148Y2 (ja) | 1988-02-15 | 1988-02-15 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0528148Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4841260B2 (ja) * | 2006-02-09 | 2011-12-21 | 日本プラスト株式会社 | ステアリングホイールの芯金構造 |
-
1988
- 1988-02-15 JP JP1846288U patent/JPH0528148Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01123968U (ja) | 1989-08-23 |
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