JPS62203870A - ステアリングホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車輌のステアリングホイールに係り、特に水
平に近い角度で取り付けられるキャブオーバエンジン型
車輛に好適な柔軟性に冨んだステアリングホイールに関
する。

従来技術 従来、第４図に示すように、キャブオーバエンジン型車
輛ｌにおいては、ステアリングホイール２は、ステアリ
ングコラム３の水平面に対する角度θが大きく設定され
ているため、水平に近い角度で取り付けられている。こ
のため運転者４が前かがみになると、ステアリングホイ
ール２が該運転者の腹部４ａに位置することになるが、
このような場合、第５図に示すようにスポーク部６が直
進走行時の位置にあると柔軟性の大きいリング部５が腹
部４ａに対向することとなる。しかし第６図に示すよう
に、運転者４がステアリングホイール２を、例えば、矢
印Ａ方向に操作して剛性の大きいスポーク部６がちょう
ど腹部４ａに対向した位置で前かがみになった場合には
、該スポーク部６が容易に変形しない構造であるため、
第５図に示す状態で前かがみになった場合よりも不利で
あった。

目　　的 本発明は、上記した従来技術の問題点を除くためになさ
れたものであって、その目的とするところは、ステアリ
ングホイールのスポーク部の補強部材を少なくとも２つ
に分割して、第１補強部材と、該第１補強部材にその軸
方向に所定の保持力で嵌合した第２補強部材とで構成し
、リング部からスポーク部に一定値以上の半径方向の外
力が作用した場合に両補強部材の嵌合が外れて該スポー
ク部が伸縮可能となるように構成することによって、ス
ポーク部が運転者の腹部に対向した状態で運転者が前か
がみになっても、リング部が腹部に対向した場合と同様
な柔軟性が得られるようにすることである。

構成 要するに本発明は、ステアリングシャフトに固定される
スポーク部と、該スポーク部により支持されたリング部
とからなるものにおいて、該スポーク部の内部の補強部
材を、第１補強部材と該第１補強部材にその軸方向に所
定の保持力で嵌合した第２補強部材の少なくとも２つの
部材で構成し、前記リング部から該スポーク部に一定値
以上の半径方向の外力が作用した場合に前記両補強部材
の嵌合が外れて該スポーク部が伸縮可能に構成されたこ
とを特徴とするものである。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。第１
図から第３図において、本発明に係るステアリングホイ
ール１２は、ステアリングシャフト（図示せず）に固定
されるスポーク部１６と、該スポーク部により支持され
たリング部１５とからなるものにおいて、スポーク部１
６の内部の補強部材８を、第１補強部材２１と該第１補
強部材にその軸方向に所定の保持力で嵌合した第２補強
部材２２の少なくとも２つの部材で構成し、リング部１
５からスポーク部１６に一定値以上の半径方向の外力が
作用した場合に両補強部材２１及び２２の嵌合が外れて
該スポーク部１６が伸縮可能に構成されたものである。

第１補強部材２１は、ステアリングホイール１２のボス
部り２ａ内に内蔵された鋼製の取付部材１３に溶接によ
りその一端２１ａが固着されており、他の一端２１ｂに
は例えば２つの溝２１Ｃ２２１ｄが形成されている。そ
してその長さはスポーク部１６の約手分位に設定されて
いる。これに対して第２補強部材２２は中空に形成され
、その一端２２ａはリング部１５に内蔵されたリング用
補強部材１４に溶接により固着され、他の一端２２ｂに
は２つのかしめ部２２ｃ及び２２ｄが形成され、これら
のかしめ部によって第２補強部材２２は第１補強部材２
１の溝２１ｃ及び２１ｄにかしめられて通常の作用力で
は外れない構造となっている。そして第３図に示すよう
にリング部１５から半径方向の一定値以上の外力が作用
した場合にのみこれらのかしめ部２２ｃ及び２２ｄが第
１補強部材２１の溝２１ｃ及び２１ｄがら外れて伸縮可
能に構成されている。

なお第１補強部材２１及び第２補強部材２２は、例えば
鋼材で形成されている。

作用 本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。第４図に実線で示すように、運転者
４が通常の運転姿勢でキャブオーバエンジン型車輛１を
運転している場合にはステアリングホイール１２にはそ
の円周方向の力及び一定値以下の半径方向の力がスポー
ク部１６に作用するがこのような通常の作用力によって
は第１補強部材２１と第２補強部材２２の嵌合は外れな
いので、通常の運転に際しては従来のステアリングホイ
ールと何ら異なることなく運転を行うことができる。

次に第３図に示すように、スポーク部１６を運転者４の
方に対向させた状態で運転者４が第４図に仮想線で示す
ように前かがみになった場合において、該作業者の腹部
４ａから一定値以上の外力が矢印Ａの如くステアリング
ホイール１２に作用した場合には、この外力がリング部
１５のリング用補強部材１４を介して第２補強部材２２
に伝達され、該第２補強部材２２は第１補強部材２１に
対してその軸方向に強力に押圧されることになる。

この結果第２補強部材２２のかしめ部２２ｃ及び２２ｄ
が第１補強部材２１の溝２１ｃ及び２１ｄから外れて第
２補強部材２２が第１補強部材２１により深く嵌合して
仮想線で示すようにスポーク部１６は座屈を生じ、リン
グ部１５は仮想線で示すように凹み、他の補強部材１６
が右斜め上に矢印Ｂで示す如く伸びてちぎれ、リング部
１５が膨らむことになる。従って第１図のようなリング
部１５を腹部４ａに対向させて運転者４が前かがみにな
った場合と同様に柔軟な状態となり、例えスポーク部１
６が運転者４の腹部４ａに対向したような状態で運転者
が急激に前かがみになったとしても第１図におけるよう
な場合と同様の柔軟性が得られる。

なお上記実施例においては、補強部材８は第１補強部材
２１と第２補強部材２２の２つの部材で構成するように
説明したが、これらは２つの部材に限定されるものでは
なく３つ以上の部材により構成することも勿論可能であ
る。また第１補強部材２１を中空とし、第２補強部材２
２を棒状の部材としてこれらの嵌合関係を図示の実施例
と逆にすることも勿論可能である。また第補強部材２１
と第２補強部材２２の保持構造は、かしめに限定される
ものではなく、せん断強度の小さいねし山による螺合構
造等としてもよい。

効果 本発明は、上記のように構成され、作用するものである
から、ステアリングホイールのスポーク部の補強部材を
少なくとも２つに分割して、第１補強部材と、該第１補
強部材にその軸方向に所定の保持力で嵌合した第２補強
部材とで構成し、リング部からスポーク部に一定値以上
の半径方向の外力が作用した場合に両補強部材の嵌合が
外れて該スポーク部が伸縮可能となるように構成したの
で、スポーク部が運転者の腹部に対向した状態で運転者
が前かがみになっても、リング部が腹部に対向した場合
と同様な柔軟性が得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明の実施例に係り、第１図はス
テアリングホイールの要部部分横断面図、第２図は第１
図のｎ−ｎ矢視縦断面図、第３図はスポーク部に半径方
向の一定値以上の外力が作用した場合におけるステアリ
ングホイールの変形状態を示す平面図、第４図から第６
図は従来例に係り、第４図はキャブオーバエンジン型車
輛の運転席における運転者とステアリングホイールとの
相互関係を示す概略図、第５図はステアリングホイール
の平面図、第６図はスポーク部が運転者の腹部に対向し
た状態を示す平面図である。 ８は補強部材、１２はステアリングホイール、１５はリ
ング部、１６はスポーク部、２１は第１補強部材、２２
は第２補強部材である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングシャフトに固定されるスポーク部と、該ス
   ポーク部により支持されたリング部とからなるものにお
   いて、該スポーク部の内部の補強部材を、第１補強部材
   と該第１補強部材にその軸方向に所定の保持力で嵌合し
   た第２補強部材の少なくとも２つの部材で構成し、前記
   リング部から該スポーク部に一定値以上の半径方向の外
   力が作用した場合に前記両補強部材の嵌合が外れて該ス
   ポーク部が伸縮可能に構成されたことを特徴とするステ
   アリングホイール。