JP2018161939A

JP2018161939A - 作業車

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Publication number: JP2018161939A
Application number: JP2017059614A
Authority: JP
Inventors: 茂夫正円; Shigeo Shoen
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2017-03-24
Filing date: 2017-03-24
Publication date: 2018-10-18
Anticipated expiration: 2037-03-24
Also published as: WO2018173389A1; PH12018501102A1; JP6824089B2

Abstract

【課題】ハンドル軸とステアリング軸との間にガタつきが生じ難い作業車を提供する。【解決手段】ハンドル軸３５とボス部材３９を異形嵌合して、第一キー部材４０を、ハンドル軸３５の第一係合凹部５１とボス部材３９の第一貫通孔４５との両方に係合して回動軸心Ｘ方向におけるボス部材３９とハンドル軸３５との相対移動を規制すると共に、ステアリング軸３４とボス部材３９を異形嵌合して、第二キー部材４１を、ステアリング軸３４の第二係合凹部５８及びボス部材３９の第二貫通孔４６との両方に係合して回動軸心Ｘ方向におけるボス部材３９とステアリング軸３４との相対移動を規制する。【選択図】図３

Description

本発明は、ステアリングハンドルに連結されたハンドル軸と、ハンドル軸と同一の回動軸心上に配置され、ステアリング機構を操作するステアリング軸と、が備えられた作業車に関する。

従来の作業車が例えば特許文献１に記載されている。同文献の作業車には、ハンドル軸とステアリング軸（同文献では「入力軸」）とに対して異形嵌合して、ハンドル軸とステアリング軸とを回動軸心周りに一体回動するように連結する連結機構が備えられている。

特開２０１４−１２９０６１号公報

しかし、上記従来の技術では、連結機構においてハンドル軸とステアリング軸とが回動軸心方向に沿って相対移動しうる構造になっているため、対地作業による振動等の負荷が長期間に亘って繰り返しかかると、ハンドル軸の異形嵌合部やステアリング軸の異形嵌合部が摺動で摩耗し、ハンドル軸とステアリング軸との間にガタつきを生じるおそれがあった。

上記実情に鑑み、本発明は、ハンドル軸とステアリング軸との間にガタつきが生じ難い作業車を提供することを目的とする。

本発明の作業車は、
ステアリングハンドルに連結されたハンドル軸と、
前記ハンドル軸と同一の回動軸心上に配置され、ステアリング機構を操作するステアリング軸と、
前記ハンドル軸と前記ステアリング軸とに対して異形嵌合して、前記ハンドル軸と前記ステアリング軸とを前記回動軸心周りに一体回動するように連結するカップリング機構と、が備えられ、
前記カップリング機構に、前記ハンドル軸と前記ステアリング軸とに亘って設けられ、前記ハンドル軸の軸端部及び前記ステアリング軸の軸端部とが挿通される筒状のボス部材と、前記ボス部材と前記ハンドル軸とに亘る状態で取り付けられる第一キー部材と、前記ボス部材と前記ステアリング軸とに亘る状態で取り付けられる第二キー部材と、が備えられ、
前記ハンドル軸における異形嵌合部の外周部に第一係合凹部が形成されると共に前記ボス部材における前記第一係合凹部に対応する箇所に前記ボス部材の内外に亘る第一貫通孔が形成され、前記第一係合凹部と前記第一貫通孔とが連通することで、前記第一キー部材の外周形状に対応する挿通孔が構成され、
前記第一キー部材は、前記第一係合凹部及び前記第一貫通孔に挿通されて、前記第一係合凹部と前記第一貫通孔との両方に係合して前記回動軸心方向における前記ボス部材と前記ハンドル軸との相対移動を規制し、
前記ステアリング軸における異形嵌合部の外周部に第二係合凹部が形成されると共に前記ボス部材における前記第二係合凹部に対応する箇所に前記ボス部材の内外に亘る第二貫通孔が形成され、前記第二係合凹部と前記第二貫通孔とが連通することで、前記第二キー部材の外周形状に対応する挿通孔が構成され、
前記第二キー部材は、前記第二係合凹部及び前記第二貫通孔に挿通されて、前記第二係合凹部と前記第二貫通孔との両方に係合して前記回動軸心方向における前記ボス部材と前記ステアリング軸との相対移動を規制するものである。

本発明によれば、カップリング機構をハンドル軸とステアリング軸とに対して異形嵌合することにより、ハンドル軸とステアリング軸とが回動軸心周りに一体回動するようになっている。
そして、ハンドル軸における異形嵌合部の外周部に形成される挿通孔に第一キー部材を挿通してあることでボス部材とハンドル軸とが回動軸心方向に移動することが規制され、ステアリング軸における異形嵌合部の外周部に形成される挿通孔に第二キー部材を挿通してあることでハンドル軸とステアリング軸とが回動軸心方向に移動することが規制される。
これにより、ハンドル軸とステアリング軸とは、カップリング機構を介した連結により、回動軸心周りに相対移動せず、かつ、回動軸心方向に相対移動し難くなっている。このため、対地作業による振動等の負荷が繰り返しかかっても、ハンドル軸における異形嵌合部やステアリング軸における異形嵌合部の摩耗が生じ難くなる。
よって、本発明であれば、ハンドル軸とステアリング軸との間にガタつきが生じ難いものとなる。

本発明において、
前記第一係合凹部は、前記ハンドル軸の外周部全周に亘る周溝であり、かつ、前記第二係合凹部は、前記ステアリング軸の外周部全周に亘る周溝であると好適である。

上記構成によれば、例えば、異形嵌合部がスプライン機構である場合には、ステアリング軸にハンドル軸を組み付ける際に、ステアリング軸とハンドル軸との位相関係によらず、第一キー部材をハンドル軸における周溝である第一係合凹部に挿通でき、第二キー部材をステアリング軸における周溝である第二係合凹部に挿通できる。このため、ステアリング軸に対してハンドル軸を組み付け易くなる。

本発明において、
前記ボス部材は、周方向において切れ目を有するＣ型形状の断面に構成され、
前記第一キー部材及び前記第二キー部材は、前記切れ目を挟んで一方側から他方側に挿通されて締め付け固定される締結具であると好適である。

上記構成によれば、第一キー部材及び第二キー部材を締め付けることにより、切れ目が狭まってボス部材が縮径し、ボス部材の内面がハンドル軸の外面とステアリング軸の外面を押圧する押圧力が作用する。この押圧力により、ボス部材とハンドル軸との回動軸心周りと回動軸心方向の相対移動、及び、ボス部材とハンドル軸との回動軸心周りと回動軸心方向の相対移動をしっかりと規制できるものとなる。

本発明において、
前記第一係合凹部及び前記第一貫通孔は、前記第一係合凹部と前記第一貫通孔とが連通することで前記ハンドル軸における異形嵌合部の外周部に接線状に延びる挿通孔が形成されるように構成され、
前記第二係合凹部及び前記第二貫通孔は、前記第二係合凹部と前記第二貫通孔とが連通することで前記ステアリング軸における異形嵌合部の外周部に接線状に延びる挿通孔が形成されるように構成されていると好適である。

上記構成によれば、例えば、第一係合凹部及び第一貫通孔により形成される挿通孔が法線状に延びる態様や第二係合凹部及び第二貫通孔により形成される挿通孔が法線状に延びる態様と比較して、第一係合凹部によるハンドル軸の欠損や第二係合凹部によるステアリング軸の欠損を少なくできる。このため、カップリング機構における剛性の低下が抑えられるものとなる。

トラクタの全体側面図である。ハンドルポスト内の断面構造、及び、ステアリング操作系の概略を示す図である。カップリング機構の周辺の軸方向断面を示す断面図である。ハンドル軸、ボス部材の周辺の径方向断面を示す断面図である。ステアリング軸、ボス部材の周辺の径方向断面を示す断面図である。ハンドル軸、ステアリング軸、ボス部材、第一キー部材、第二キー部材の組み付け方を説明する分解図である。別実施形態におけるハンドル軸、ボス部材の周辺の径方向断面を示す断面図である。別実施形態におけるステアリング軸、ボス部材の周辺の径方向断面を示す断面図である。

図１に示すように、トラクタ（「作業車」の一例）の走行機体は、左右一対の前輪１１及び左右一対の後輪１２からなる走行装置により走行可能に構成されている。左右の前輪１１は、前後方向に沿って延びる機体フレームの前部に配置され、駆動及び操向操作自在となっている。左右の後輪１２は、機体フレームの後部に配置され、駆動自在となっている。つまり、このトラクタは、四輪駆動型に構成されている。走行機体の後部には、対地作業を行う作業装置（図示なし）を連結するための連結装置１３が備えられている。なお、図１の矢印Ｆが、走行機体の前進方向である「前」であり、図１の矢印Ｂが、走行機体の後進方向である「後」である。

走行機体の前後中央部から後部に至る箇所には、操縦者が運転操作を行う運転部１４が備えられている。運転部１４には、操縦者が着座可能な運転座席１５、前輪１１の操向操作を行うホイール式のステアリングハンドル１６、転倒防止用のロプスフレーム１７等が備えられている。

走行機体には、エンジン１８を取り付け可能な搭載フレーム１９、エンジン１８の後部側に一体連結されたクラッチハウジング２０、後部側のミッションケース２１、クラッチハウジング２０とミッションケース２１とを連結する伝動ケース２２等が備えられている。エンジン１８は、開閉可能なボンネット１８Ａで覆われている。エンジン１８の動力に基づいて、左右の前輪１１と後輪１２、及び、作業装置（図示なし）を駆動できる。

〔前輪の操向操作について〕
図１、図２に示すように、走行機体には、左右の前輪１１を操向操作するナックルアーム２３が備えられており、左右のナックルアーム２３に亘ってタイロッド２４が接続されている。左右一方のナックルアーム２３には、ステアリングロッド２５が連動連結されている。ステアリングロッド２５は、ステアリングハンドル１６の操作が伝達される操作アーム２６に連動連結されている。

図２等に示すように、機体フレームには、ボックス状の支持台２７が支持されている。支持台２７には、ステアリング機構２８が内蔵されている。支持台２７の上部には、斜め後ろ上がりに延びるハンドルポスト２９が支持されている。ハンドルポスト２９には、支持台２７に連結されるブラケット３０と、ブラケット３０の上部に支持される側面視で門型の支持フレーム３１と、支持フレーム３１の上部に支持される中空状の中空フレーム３２と、が備えられている。中空フレーム３２は、機体フレームから立設される板状の支持部材３３を介して、ボンネット１８Ａの後部の立設フレーム３３Ａに連結支持されている。中空フレーム３２の上端部は開放されている。

図２、図３に示すように、ステアリング操作用のステアリング軸３４は、支持台２７の上部よりも上方に突出し、ハンドルポスト２９の内部（支持フレーム３１内の空間）に入り込むように延ばされている。ステアリング機構２８を操作するステアリング軸３４は、ステアリングハンドル１６を連結固定しているハンドル軸３５と同一の回動軸心Ｘ上に配置されている。

図２〜図５に示すように、ハンドル軸３５とステアリング軸３４との連結部位には、ハンドル軸３５とステアリング軸３４とに対して異形嵌合して、ハンドル軸３５とステアリング軸３４とを回動軸心Ｘ周りに一体回動するように連結するカップリング機構３６が備えられている。

〔カップリング機構について〕
図２〜図５に示すように、カップリング機構３６には、ハンドル軸３５とステアリング軸３４とに亘って設けられ、ハンドル軸３５の軸端部３７及びステアリング軸３４の軸端部３８とが挿通される筒状のボス部材３９と、ボス部材３９とハンドル軸３５とに亘る状態で取り付けられる第一キー部材４０と、ボス部材３９とステアリング軸３４とに亘る状態で取り付けられる第二キー部材４１と、が備えられている。

図３、図６等に示すように、ボス部材３９は、回動軸心Ｘ方向に長い筒状の部材となっている。ボス部材３９の内周部には、ハンドル軸３５に対応する第一雌スプライン部４２と、ステアリング軸３４に対応する第二雌スプライン部４３と、が備えられている。第一雌スプライン部４２と第二雌スプライン部４３とは、一続きの雌スプライン部となっている。ボス部材３９は、周方向において切れ目４４を有するＣ型形状の断面に構成されている。ボス部材３９は、ハンドル軸３５やステアリング軸３４とは異なる素材で構成されている。例えば、ボス部材３９は、ダクタイル鋳鉄（ＦＣＤ）製である。ボス部材３９の鍔部には、ハンドル軸３５側に位置する一対の第一貫通孔４５と、ステアリング軸３４側に位置する一対の第二貫通孔４６と、が備えられている。一対の第一貫通孔４５と一対の第二貫通孔４６とは、回動軸心Ｘ方向に並べて配置されている。

図３、図４に示すように、一対の第一貫通孔４５のうちの一方はネジ切りされた第一雌ネジ孔４７になっており、一対の第一貫通孔４５のうちの他方はネジ切りされていない第一丸孔４８になっている。一対の第二貫通孔４６のうちの一方はネジ切りされた第二雌ネジ孔４９になっており、一対の第二貫通孔４６のうちの他方はネジ切りされていない第二丸孔５０になっている。

図３、図４、図６に示すように、ハンドル軸３５の軸端部３７には、ハンドル軸３５の外周外端部よりも引退した第一係合凹部５１が設けられている。第一係合凹部５１は、ハンドル軸３５における異形嵌合部５２の外周部に形成されている。異形嵌合部５２には、ボス部材３９の第一雌スプライン部４２に嵌合する第一雄スプライン部５３が備えられている。第一係合凹部５１は、回動軸心Ｘ方向において第一雌スプライン部４２の中途部に設けられている。言い換えれば、第一係合凹部５１は、回動軸心Ｘ方向において異形嵌合部５２の雄スプライン同士の間に挟まれている。第一係合凹部５１は、ハンドル軸３５の外周部全周に亘る周溝である。ボス部材３９の内外に亘る第一貫通孔４５は、ボス部材３９における第一係合凹部５１に対応する箇所に設けられている。

図３、図４に示すように、第一係合凹部５１と第一貫通孔４５とが連通することで、第一キー部材４０の外周形状に対応するハンドル軸３５側に位置する挿通孔５４が構成される。説明を加えると、第一係合凹部５１と第一貫通孔４５とが連通することでハンドル軸３５における異形嵌合部５２の外周部に接線状に延びる挿通孔５４が形成される。

図２〜図４、図６に示す第一キー部材４０は、第一係合凹部５１及び第一貫通孔４５に挿通されて、第一係合凹部５１と第一貫通孔４５との両方に係合して回動軸心Ｘ方向におけるボス部材３９とハンドル軸３５との相対移動を規制するようになっている。また、第一キー部材４０は、ボス部材３９における切れ目４４を挟んで一方側から他方側に挿通されて締め付け固定される締結具となっている。第一キー部材４０には、第一頭部５５と、第一頭部５５に連設される第一軸部５６と、が設けられている。第一軸部５６には、第一雌ネジ孔４７に螺合可能な第一雄ネジ部５７が設けられている。第一キー部材４０は、第一雄ネジ部５７を第一雌ネジ孔４７に螺合することで、第一頭部５５との挟み込みにより、切れ目４４を狭めて、ボス部材３９を縮径させる接線方向に沿った締結力を作用させるようになっている。

図３、図５、図６に示すように、ステアリング軸３４の軸端部３８には、ステアリング軸３４の外周外端部よりも引退した第二係合凹部５８が設けられている。第二係合凹部５８は、ステアリング軸３４における異形嵌合部５９の外周部に形成されている。異形嵌合部５９には、ボス部材３９の第二雌スプライン部４３に嵌合する第二雄スプライン部６０が備えられている。第二係合凹部５８は、回動軸心Ｘ方向において第二雄スプライン部６０の中途部に設けられている。言い換えれば、第二係合凹部５８は、回動軸心Ｘ方向において異形嵌合部５９の雄スプライン同士の間に挟まれている。第二係合凹部５８は、ステアリング軸３４の外周部全周に亘る周溝である。ボス部材３９の内外に亘る第二貫通孔４６は、ボス部材３９における第二係合凹部５８に対応する箇所に設けられている。

図３、図５に示すように、第二係合凹部５８と第二貫通孔４６とが連通することで、第二キー部材４１の外周形状に対応するステアリング軸３４側に位置する挿通孔６１が構成される。説明を加えると、第二係合凹部５８と第二貫通孔４６とが連通することで、ステアリング軸３４における異形嵌合部５９の外周部に接線状に延びる挿通孔６１が形成される。

図２、図３、図５、図６に示す第二キー部材４１は、第二係合凹部５８及び第二貫通孔４６に挿通されて、第二係合凹部５８と第二貫通孔４６との両方に係合して回動軸心Ｘ方向におけるボス部材３９とステアリング軸３４との相対移動を規制するようになっている。第二キー部材４１は、ボス部材３９における切れ目４４を挟んで一方側から他方側に挿通されて締め付け固定される締結具となっている。第二キー部材４１には、第二頭部６２と、第二頭部６２に連設される第二軸部６３と、が設けられている。第二軸部６３には、第二雌ネジ孔４９に螺合可能な第二雄ネジ部６４が設けられている。第二キー部材４１は、第二雄ネジ部６４を第二雌ネジ孔４９に螺合することで、第二頭部６２との挟み込みにより、切れ目４４を狭めて、ボス部材３９を縮径させる接線方向に沿った締結力を作用させるようになっている。

なお、図２に示すように、ハンドル軸３５における中空フレーム３２の上端部付近には、ハンドル軸３５と中空フレーム３２との間に介在される例えばゴム製の防振部材６５が介在されている。防振部材６５の上側には環状の上規制部材６６が備えられている。防振部材６５の下側には下規制部材６７が備えられている。上規制部材６６の上側には上止め輪６８が中空フレーム３２の内周部に着脱可能に取り付けられている。下規制部材６７の下側には下止め輪６９がハンドル軸３５の外周部に着脱可能に取り付けられている。上止め輪６８、上規制部材６６、防振部材６５、下規制部材６７、下止め輪６９により、中空フレーム３２に対してハンドル軸３５が上方へ抜けることが防止されている。

〔ステアリング軸に対するハンドル軸の組み付けについて〕
図２に示すように、カップリング機構３６についての操作は、中空フレーム３２の開放部７０から行うことができる。まず、図６に示すように、ステアリング軸３４の軸端部３８にボス部材３９を上方からスプライン嵌合させる。そして、ボス部材３９の第一貫通孔４５とステアリング軸３４の第二係合凹部５８とに亘って第二キー部材４１を挿入し、第二キー部材４１の第二雄ネジ部６４を第二雌ネジ孔４９に螺合する。次に、ボス部材３９にハンドル軸３５の軸端部３７を上方からスプライン嵌合させる。そして、ボス部材３９の第二貫通孔４６とハンドル軸３５の第一係合凹部５１とに亘って第一キー部材４０を挿入し、第一キー部材４０の第一雄ネジ部５７を第一雌ネジ孔４７に螺合する。この際、ステアリング軸３４とボス部材３９、及び、ボス部材３９とハンドル軸３５を、夫々、スプライン嵌合で連結してあり、かつ、第一係合凹部５１及び第二係合凹部５８を周溝としている。このため、ステアリング軸３４とボス部材３９との位相関係、ボス部材３９とハンドル軸３５との位相関係を、ある程度自由に選択可能となるので、ステアリング軸３４に対するハンドル軸３５の組み付けが行い易くなる。

図４、図５から理解されるように、第一キー部材４０及び第二キー部材４１の螺合により、ボス部材３９の切れ目４４が縮まり、ボス部材３９が縮径する。この際、ボス部材３９の外周部における切れ目４４に接線方向に締結力が作用するので、ボス部材３９が均等に縮係し、ボス部材３９とステアリング軸３４との間、及び、ボス部材３９とハンドル軸３５との間に、締結による隙間が生じ難くなっている。

〔別実施形態〕
以下、上記実施形態に変更を加えた別実施形態について説明する。各別実施形態は、矛盾が生じない限り、複数選択して上記実施形態に適用できる。なお、本発明の範囲は、各実施形態に示した内容に限られるものではない。

（１）上記実施形態では、異形嵌合部５２の外周部に接線状に延びる挿通孔５４が形成されているものを例示しているが、これに限られない。例えば、図７に示すように、異形嵌合部５２において法線方向に延びる挿通孔１５４が形成されていてもよい。この場合、ハンドル軸３５には、第一貫通孔４５と共に挿通孔１５４を構成する丸孔状の第一係合凹部１３５が設けられ、第一キー部材４０が、その第一係合凹部１３５を貫通するものとなる。なお、この場合、第一係合凹部１３５は、丸孔ではなく、雌ネジ孔であってもよい。

（２）上記実施形態では、異形嵌合部５９の外周部に接線状に延びる挿通孔６１が形成されているものを例示しているが、これに限られない。例えば、図８に示すように、異形嵌合部５９の外周部に法線方向に延びる挿通孔１６１が形成されていてもよい。この場合、ステアリング軸３４には、第二貫通孔４６と共に挿通孔１６１を構成する丸孔状の第二係合凹部１３４が設けられ、第二キー部材４１が、その第二係合凹部１３４を貫通するものとなる。この場合、第二係合凹部１３４は、丸孔ではなく、雌ネジ孔であってもよい。

（３）上記実施形態では、第一キー部材４０の第一雄ネジ部５７が、第一キー部材４０の軸部の略全長に亘っているものを例示しているが、これに限られない。例えば、第一キー部材４０の第一雄ネジ部５７が、ボス部材３９の第一雌ネジ孔４７に相当する長さ部分にのみ形成されていてもよい。

（４）上記実施形態では、第一キー部材４０が締結具であるものを例示しているが、これに限られない。例えば、第一キー部材４０が第一雄ネジ部５７の設けられていない頭付きピンであってもよい。この場合、頭付きピンの先端に係合片を差し込むなどして抜け止めを図ることができる。

（５）上記実施形態では、第二キー部材４１の第二雄ネジ部６４が、第二キー部材４１の軸部の略全長に亘っているものを例示しているが、これに限られない。例えば、第二キー部材４１の第二雄ネジ部６４が、ボス部材３９の第二雌ネジ孔４９に相当する長さ部分にのみ形成されていてもよい。

（６）上記実施形態では、第二キー部材４１が締結具であるものを例示しているが、これに限られない。例えば、第二キー部材４１が第二雄ネジ部６４の設けられていない頭付きピンであってもよい。この場合、頭付きピンの先端に係合片を差し込むなどして抜け止めを図ることができる。

（７）上記実施形態では、一対の第一貫通孔４５のうちの一方はネジ切りされた第一雌ネジ孔４７になっており、一対の第一貫通孔４５のうちの他方はネジ切りされていない第一丸孔４８になっているものを例示しているが、これに限られない。例えば、一対の第一貫通孔４５が両方ともネジ切りされていない丸孔になっていてもよい。この場合、第一雄ネジ部５７を螺合するためのナットがボス部材３９の外側に別途設けられる。

（８）上記実施形態では、一対の第二貫通孔４６のうちの一方はネジ切りされた第二雌ネジ孔４９になっており、一対の第二貫通孔４６のうちの他方はネジ切りされていない第二丸孔５０になっているものを例示しているが、これに限られない。例えば、一対の第二貫通孔４６が両方ともネジ切りされていない丸孔になっていてもよい。この場合、第二雄ネジ部６４を螺合するためのナットがボス部材３９の外側に別途設けられる。

（９）上記実施形態では、第一雌スプライン部４２と第二雌スプライン部４３とが、一続きの雌スプライン部となっているものを例示しているが、これに限られない。例えば、第一雌スプライン部４２と第二雌スプライン部４３とが、位相が互いに異なる一続きの雌スプライン部であってもよい。

（１０）上記実施形態では、ステアリング軸３４における異形嵌合部５９に第二雄スプライン部６０が備えられているものを例示しているが、これに限られない。ステアリング軸３４とボス部材３９との間の異形嵌合は、別の態様であってもよい。例えば、ステアリング軸３４における異形嵌合部５９が、非円形断面になっており、ボス部材３９において、その異形嵌合部５９に嵌合させる部位が設けられていてもよい。この場合の非円形断面には、小判型、四角型等の様々なものを採用できる。

（１１）上記実施形態では、ハンドル軸３５における異形嵌合部５２に第一雄スプライン部５３が備えられているものを例示しているが、これに限られない。ハンドル軸３５とボス部材３９との間の異形嵌合は、別の態様であってもよい。例えば、ハンドル軸３５における異形嵌合部５２が、非円形断面になっており、ボス部材３９において、その異形嵌合部５２に嵌合させる部位が設けられていてもよい。この場合の非円形断面には、小判型、四角型等の様々なものを採用できる。

（１２）上記実施形態では、第一係合凹部５１が、回動軸心Ｘ方向において異形嵌合部５２の雄スプライン同士の間に挟まれているものを例示しているが、これに限られない。例えば、第一係合凹部５１が、回動軸心Ｘ方向において異形嵌合部５２の雄スプラインに挟まれない箇所に設けられていてもよい。

（１３）上記実施形態では、第二係合凹部５８が、回動軸心Ｘ方向において異形嵌合部５９の雄スプライン同士の間に挟まれているものを例示しているが、これに限られない。例えば、第二係合凹部５８が、回動軸心Ｘ方向において異形嵌合部５９の雄スプライン同士の間に挟まれない箇所に設けられていてもよい。

（１４）上記実施形態では、ボス部材３９が、ダクタイル鋳鉄製であるものを例示しているが、これに限られない。例えば、ボス部材３９が、ハンドル軸３５やステアリング軸３４と同じ素材やそれ以外の素材で構成されていてもよい。

（１５）上記実施形態では、中空フレーム３２の上端部が開放されているものを例示しているが、これに限られない。例えば、中空フレーム３２の上端部を閉塞する蓋部材を備え、中空フレーム３２内への塵埃や雨水等の侵入を防止するようにしてもよい。

（１６）上記実施形態では、ロプスフレーム１７が備えられているものを例示しているが、これに限られない。例えば、ロプスフレーム１７に代えて、操縦者の搭乗空間を覆うキャビンが備えられていてもよい。

本発明は、上記トラクタの他、コンバイン、田植機等の様々な作業車に利用できる。

１６：ステアリングハンドル
２８：ステアリング機構
３４：ステアリング軸
３５：ハンドル軸
３６：カップリング機構
３７：ハンドル軸の軸端部
３８：ステアリング軸の軸端部
３９：ボス部材
４０：第一キー部材
４１：第二キー部材
４４：切れ目
４５：第一貫通孔
４６：第二貫通孔
５１：第一係合凹部
５２：ハンドル軸における異形嵌合部
５４：ハンドル軸側の挿通孔
５８：第二係合凹部
５９：ステアリング軸における異形嵌合部
６１：ステアリング軸側の挿通孔
Ｘ：回動軸心

Claims

ステアリングハンドルに連結されたハンドル軸と、
前記ハンドル軸と同一の回動軸心上に配置され、ステアリング機構を操作するステアリング軸と、
前記ハンドル軸と前記ステアリング軸とに対して異形嵌合して、前記ハンドル軸と前記ステアリング軸とを前記回動軸心周りに一体回動するように連結するカップリング機構と、が備えられ、
前記カップリング機構に、前記ハンドル軸と前記ステアリング軸とに亘って設けられ、前記ハンドル軸の軸端部及び前記ステアリング軸の軸端部とが挿通される筒状のボス部材と、前記ボス部材と前記ハンドル軸とに亘る状態で取り付けられる第一キー部材と、前記ボス部材と前記ステアリング軸とに亘る状態で取り付けられる第二キー部材と、が備えられ、
前記ハンドル軸における異形嵌合部の外周部に第一係合凹部が形成されると共に前記ボス部材における前記第一係合凹部に対応する箇所に前記ボス部材の内外に亘る第一貫通孔が形成され、前記第一係合凹部と前記第一貫通孔とが連通することで、前記第一キー部材の外周形状に対応する挿通孔が構成され、
前記第一キー部材は、前記第一係合凹部及び前記第一貫通孔に挿通されて、前記第一係合凹部と前記第一貫通孔との両方に係合して前記回動軸心方向における前記ボス部材と前記ハンドル軸との相対移動を規制し、
前記ステアリング軸における異形嵌合部の外周部に第二係合凹部が形成されると共に前記ボス部材における前記第二係合凹部に対応する箇所に前記ボス部材の内外に亘る第二貫通孔が形成され、前記第二係合凹部と前記第二貫通孔とが連通することで、前記第二キー部材の外周形状に対応する挿通孔が構成され、
前記第二キー部材は、前記第二係合凹部及び前記第二貫通孔に挿通されて、前記第二係合凹部と前記第二貫通孔との両方に係合して前記回動軸心方向における前記ボス部材と前記ステアリング軸との相対移動を規制する作業車。
前記第一係合凹部は、前記ハンドル軸の外周部全周に亘る周溝であり、かつ、前記第二係合凹部は、前記ステアリング軸の外周部全周に亘る周溝である請求項１に記載の作業車。
前記ボス部材は、周方向において切れ目を有するＣ型形状の断面に構成され、
前記第一キー部材及び前記第二キー部材は、前記切れ目を挟んで一方側から他方側に挿通されて締め付け固定される締結具である請求項１または２に記載の作業車。
前記第一係合凹部及び前記第一貫通孔は、前記第一係合凹部と前記第一貫通孔とが連通することで前記ハンドル軸における異形嵌合部の外周部に接線状に延びる挿通孔が形成されるように構成され、
前記第二係合凹部及び前記第二貫通孔は、前記第二係合凹部と前記第二貫通孔とが連通することで前記ステアリング軸における異形嵌合部の外周部に接線状に延びる挿通孔が形成されるように構成されている請求項１から３の何れか一項に記載の作業車。