JPH09317847A - 車両用ドライブプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライブプレートの回転により剛性調整用付
加孔に作用する応力集中を緩和し、耐久性の向上を図る
ようにした車両用ドライブプレートを提供することにあ
る。 【解決手段】 円板状部材によって構成され、中央部に
周方向に間隔をおいてクランク軸に固定するための複数
個のクランク軸取付孔を有し、外周部側に周方向に間隔
をおいてトルクコンバータに固定するための複数個のト
ルクコンバータ取付孔を有し、前記各トルクコンバータ
取付孔の近傍に第１の剛性調整用付加孔を有してなり、
前記クランク軸の回転を前記トルクコンバータに伝達す
ると共に、クランク軸とトルクコンバータとの間のスラ
スト方向の変位を吸収するように構成した車両用ドライ
ブプレートであって、互いに周方向に隣接する前記第１
の剛性調整用付加孔の間に第２の剛性調整用付加孔を設
けたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのクラ
ンク軸と、自動変速機のトルクコンバータとを連結する
車両用ドライブプレートに関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の車両は、クランク軸の回転をトル
クコンバータを介して車軸に伝える構成のものが多い
が、クランク軸の回転は、これに取付けられたドライブ
プレートによりトルクコンバータに伝えられるようにな
っている。

【０００３】図８及び図９は車両用ドライブプレートの
従来例を示したもので、この車両用ドライブプレート１
は、金属円板から塑性加工により成形された本体部２
と、この本体部２の外周縁に溶接により一体的に固着さ
れたリングギヤ３とから構成されている。

【０００４】本体部２は、中央部に絞り加工により成形
されたクランク軸取付部４を有すると共に、外周部側に
トルクコンバータ取付部５を有している。クランク軸取
付部４には、６個のクランク軸取付孔４ａが同一円周上
に等配に形成されており、トルクコンバータ取付部５に
は、３個のトルクコンバータ取付孔５ａが同一円周上に
等配に形成されている。さらに、トルクコンバータ取付
部５には、各トルクコンバータ取付孔５ａの近傍に第１
の剛性調整用付加孔５ｂがそれぞれ形成されており、こ
の第１の剛性調整用付加孔５ｂの形状を種々変えること
により、トルクコンバータ取付部５の剛性、すなわち可
撓性を調整することができるように設定されている。こ
れは、トルクコンバータ７が内部の油圧によって膨張と
収縮を繰り返す際に、トルクコンバータ取付部５近傍の
剛性を低下させることによってトルクコンバータ７の軸
方向の変形に対する追従性を向上している。

【０００５】そして、このドライブプレート１は、各ク
ランク軸取付孔４ａに挿入された取付ボルト６ｂにより
クランク軸６の端部６ａに、トルクコンバータ取付孔５
ａに挿入された取付ボルト７ｂによりトルクコンバータ
７のボス部７ａにそれぞれ固定されており、これによっ
て、クランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝達す
ると共に、トルクコンバータ７の膨張と収縮による取付
位置の変位を吸収している。

【０００６】すなわち、トルクコンバータ７は内部の油
圧によって膨張と収縮を繰り返しており、ドライブプレ
ート１の軸方向の剛性が高すぎると、トルクコンバータ
７の膨張、収縮がスラスト変位として直接クランク軸取
付部４に作用し、クランク軸６のスラストベアリングに
大きなスラスト荷重が作用することになる。このため、
スラストベアリングが破損するおそれがある。そして、
第１の剛性調整用付加孔５ｂは、上記スラスト変位を小
さな荷重で吸収し、大きなスラスト荷重がクランク軸６
に伝わるのを防止するために設けられている。

【０００７】このスラスト荷重をさらに緩和する手法と
して、図１０に示すようなドライブプレートが提案され
ている。このドライブプレート１は、クランク軸取付部
４に、クランク軸取付孔４ａの外側に複数個、例えば６
個の第２の剛性調整用付加孔４ｂが同一円周上に等配に
形成されている。この第２の剛性調整用付加孔４ｂによ
ってクランク軸取付部４に可撓性を付与し、これによっ
て、トルクコンバータの変形に起因しクランク軸６に伝
わるスラスト荷重をさらに低減している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示したドライブプレート１では、複数個の第２の剛性
調整用付加孔４ｂを同一円周上に等配に形成したので、
互いに周方向に隣接する第１の剛性調整用付加孔５ｂ間
の剛性は、剛性調整用付加孔５ｂを有する部分の剛性よ
り大きく設定されている。このため、ドライブプレート
１の回転により例えば捩りモーメントが作用すると、こ
の捩りモーメントに起因する応力が、第１の剛性調整用
付加孔５ｂのＡ部に集中し、トルクコンバータ取付部５
の捩り強度が低下する傾向があった。

【０００９】この発明は、上述した問題を解決するため
になされたもので、その目的とするところは、ドライブ
プレートの回転により第１の剛性調整用付加孔に作用す
る応力集中を緩和し、耐久性の向上を図るようにした車
両用ドライブプレートを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１の車両用ドライブプレート
では、円板状部材によって構成され、中央部に周方向に
間隔をおいてクランク軸に固定するための複数個のクラ
ンク軸取付孔を有し、外周部側に周方向に間隔をおいて
トルクコンバータに固定するための複数個のトルクコン
バータ取付孔を有し、前記各トルクコンバータ取付孔の
近傍に第１の剛性調整用付加孔を有してなり、前記クラ
ンク軸の回転を前記トルクコンバータに伝達すると共
に、クランク軸とトルクコンバータとの間のスラスト方
向の変位を吸収するように構成した車両用ドライブプレ
ートであって、互いに周方向に隣接する前記第１の剛性
調整用付加孔の間に第２の剛性調整用付加孔を設けたこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項２の車両用ドライブプレートでは、
請求項１の車両用ドライブプレートにおいて、第１の剛
性調整用付加孔は、各トルクコンバータ取付孔に対して
半径方向の内側に位置し、回転中心からトルクコンバー
タ取付孔の中心を通る直線に対して左右対称に形成さ
れ、かつ第２の剛性調整用付加孔は第１の剛性調整用付
加孔と半径方向の同等の位置に設けられていることを特
徴としている。

【００１２】請求項３の車両用ドライブプレートでは、
請求項２の車両用ドライブプレートにおいて、第１の剛
性調整用付加孔の左右両端部の半径方向外側への膨らみ
が、第２の剛性調整用付加孔の外径よりも小さく形成さ
れていることを特徴としている。

【００１３】請求項４の車両用ドライブプレートでは、
請求項１、請求項２又は請求項３の車両用ドライブプレ
ートにおいて、第１の剛性調整用付加孔と第２の剛性調
整用付加孔との間の板状部は、その両側縁部がほぼ平行
に形成されていることを特徴としている。

【００１４】請求項５の車両用ドライブプレートでは、
請求項１の車両用ドライブプレートにおいて、第１の剛
性調整用付加孔は、各トルクコンバータ取付孔に対して
半径方向の内側に位置し、回転中心からトルクコンバー
タ取付孔の中心を通る直線に対して左右対称に形成さ
れ、かつ第２の剛性調整用付加孔は、第１の剛性調整用
付加孔とクランク軸取付孔の半径方向の中間部に設けら
れていることを特徴としている。

【００１５】請求項６の車両用ドライブプレートでは、
請求項５記載の車両用ドライブプレートにおいて、第２
の剛性調整用付加孔は、同一円周上に形成された２個か
ら３個の円形孔からなることを特徴としている。

【００１６】請求項７の車両用ドライブプレートでは、
請求項５記載の車両用ドライブプレートにおいて、第２
の剛性調整用付加孔は、周方向に沿って形成された長孔
からなることを特徴としている。

【００１７】上述した請求項１の車両用ドライブプレー
トによれば、隣接する第１の剛性調整用付加孔間に第２
の剛性調整用付加孔を設けているから、各第１の剛性調
整用付加孔の間の剛性を低下させることができる。した
がって、スラスト方向の変位をより小さな荷重で吸収す
ることができる。しかも、スラスト方向の変位を第２の
剛性調整用付加孔側の部分でも吸収するようになるか
ら、スラスト方向の変位によって第１の剛性調整用付加
孔の縁部に応力が集中するのを防止することができる。
すなわち、第１の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減
することができる。

【００１８】また、クランク軸からトルクコンバータへ
の回転の伝達により捩じりモーメントが作用した場合に
は、各第１の剛性調整用付加孔間における撓み量が増加
する。すなわち、捩じりモーメントに起因する撓みが第
２の剛性調整用付加孔側にも分散されるようになる。し
たがって、第１の剛性調整用付加孔の縁部に捩じりによ
る応力が集中するのを防止することができるから、第１
の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減することがで
き、よって耐久性の向上を図ることができる。

【００１９】そして、耐久性の向上に伴い、例えば従来
行なっていた表面硬化（ガス軟、タフトライド、ショッ
トピーニング等）を必要としないため、コストを低減で
きる。また、耐久性の向上に伴い、軽量化を図ることも
できる。

【００２０】請求項２の車両用ドライブプレートによれ
ば、第１の剛性調整用付加孔がトルクコンバータ取付孔
の半径方向内側に形成され、第２の剛性調整用付加孔を
第１の剛性調整用付加孔と半径方向の略同等の位置に設
けているから、捩じりモーメントによる応力集中を第１
及び第２の剛性調整用付加孔の回転方向の縁部に効果的
に分散でき、第１の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低
減することができる。

【００２１】また、回転時には、トルクコンバータが遠
心力によって半径方向の外側に変位するとともに、ドラ
イブプレート自体も遠心力によって半径方向の外側に引
っ張られることになる。

【００２２】このため、遠心力によって第１の剛性調整
用付加孔の外径側の縁部に大きな応力が生じることにな
る。しかし、この請求項２の車両用ドライブプレートに
おいては、第２の剛性調整用付加孔を第１の剛性調整用
付加孔と半径方向の略同等の位置に設けているから、上
述したドライブプレートの第１及び第２の剛性調整用付
加孔で遠心力に起因する応力の集中を分散することがで
きる。したがって、遠心力によって生じる第１の剛性調
整用付加孔の縁部の応力の低減を図ることができる。

【００２３】請求項３の車両用ドライブプレートによれ
ば、上記請求項２の車両用ドライブプレートにおいて遠
心力に起因する応力の集中を第２の剛性調整用付加孔側
に集中させることで第１の剛性調整用付加孔の縁部の応
力をさらに低減することができる。

【００２４】請求項４の車両用ドライブプレートによれ
ば、第１の剛性調整用付加孔と第２の剛性調整用付加孔
との間の板状部における両側縁部がほぼ平行に形成され
ているから、この板状部における撓みが一定したものと
なる。したがって、スラスト方向の変位及び捩じりモー
メントのいずれが作用した場合でも、上記板状部に沿う
第１の剛性調整用付加孔の縁部や第２の剛性調整用付加
孔の縁部に応力が集中するのを防止することができる。
すなわち、第１の剛性調整用付加孔の縁部や第２の剛性
調整用付加孔の縁部の応力を低減することができる。

【００２５】請求項５の車両用ドライブプレートによれ
ば、互いに周方向に隣接する第１の剛性調整用付加孔の
間で、かつ、この第１の剛性調整用付加孔とクランク軸
取付孔の半径方向中間部に第２の剛性調整用付加孔を設
けることで、周方向で隣接する第１の剛性調整用付加孔
間の捩り方向の剛性を弱くすることができ、ドライブプ
レートの回転により発生する捩りモーメントに起因して
第１の剛性調整用付加孔の縁部に作用する応力集中を緩
和することができる。これによって、ドライブプレート
の捩り強度を向上させることができるとともに、耐久性
を向上させることができる。また、ドライブプレートの
板厚を薄くすることができるので、ドライブプレートの
軽量化を図ることができる。

【００２６】請求項６又は請求項７の車両用ドライブプ
レートにおいても、上記請求項５の車両用ドライブプレ
ートと同様に、第１の剛性調整用付加孔の縁部に作用す
る応力集中を緩和することができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図７を参照して説明する。

【００２８】まず、図１及び図２を参照し、この発明の
第１実施形態を説明する。

【００２９】図において、Ｅは車両用ドライブプレート
で、円板状部材からなり、中央部に周方向に間隔をおい
てクランク軸６に固定するための複数個のクランク軸取
付孔１３を有すると共に、外周部側に周方向に間隔をお
いてトルクコンバータ７に固定するための複数個のトル
クコンバータ取付孔１４を有し、かつトルクコンバータ
取付孔１４の近傍に第１の剛性調整用付加孔１５が形成
され、クランク軸６の回転をトルクコンバータ７に伝達
すると共に、このトルクコンバータ７のスラスト荷重を
吸収している。

【００３０】そして、この発明に係る車両用ドライブプ
レートＥは、特に、互いに周方向に隣接する第１の剛性
調整用付加孔１５の間で、かつこの第１の剛性調整用付
加孔１５とクランク軸取付孔１３の径方向の中間部に、
第２の剛性調整用付加孔１６をそれぞれ設けたことを特
徴としている。

【００３１】また、この発明の第１実施形態では、第２
の剛性調整用付加孔１６は、同一円周上に配置された２
個の円形孔１６ａからなることを特徴としている。

【００３２】さらに、この発明の第１実施形態の構成を
詳細に説明する。

【００３３】車両用ドライブプレートＥは、金属円板か
ら塑性加工により成形された本体部１０と、この本体部
１０の外周縁に形成されたフランジ部１０ａに溶接によ
り一体的に固着されたリングギヤ２０とから構成されて
いる。なお、このリングギヤ２０は、外周縁を塑性加工
して一体成形するようにしてもよい。

【００３４】本体部１０には、中央部に絞り加工により
クランク軸取付部１１が、外周部側にトルクコンバータ
取付部１２がそれぞれ設けられており、クランク軸取付
部１１には、複数個、例えば６個のクランク軸取付孔１
３が本体部１０と同心の同一円周上に等配に形成されて
いる。また、クランク軸取付部１１の中心には、貫通孔
１１ａが形成されている。

【００３５】また、トルクコンバータ取付部１２には、
複数個、例えば３個のトルクコンバータ取付孔１４が本
体部１０と同心の同一円周上に等配に形成され、この各
トルクコンバータ取付孔１４の近傍に第１の剛性調整用
付加孔１５がそれぞれ形成されている。この第１の剛性
調整用付加孔１５は、回転中心からトルクコンバータ取
付孔１４の中心を通る直線に対して左右対称に形成され
ており、円弧部１５ａと、この円弧部１５ａの両端に配
置された膨出部１５ｂ，１５ｃとからなっている。円弧
部１５ａはトルクコンバータ取付孔１４の半径方向内側
に本体部１０と同心の円周上に配置されており、膨出部
１５ｂ，１５ｃは円弧部１５ａの内縁から外周部側（半
径方向外側）に向って突出している。

【００３６】なお、この実施形態では、トルクコンバー
タ取付孔１４及び第１の剛性調整用付加孔１５をそれぞ
れ３個ずつ設けたが、４個ずつ設けるようにしてもよ
い。

【００３７】第２の剛性調整用付加孔１６は、クランク
軸取付部１１に本体部１０と同心の同一円周上に形成さ
れた２個の円形孔１６ａからなり、この円形孔１６ａ
は、互いに周方向に隣接する第１の剛性調整用付加孔１
５の間で、かつ、この第１の剛性調整用付加孔１５とク
ランク軸取付孔１３の半径方向の中間部にのみ配置され
ている。

【００３８】そして、この車両用ドライブプレートＥ
は、図９に示す従来例と同様、各クランク軸取付孔１３
に挿入された取付ボルト６ｂによりクランク軸６の端部
６ａに、トルクコンバータ取付孔１４に挿入された取付
ボルト７ｂによりトルクコンバータ７のボス部７ａにそ
れぞれ固定されており、これによって、クランク軸６の
回転をトルクコンバータ７に伝達すると共に、トルクコ
ンバータ７のスラスト変位を吸収している。

【００３９】上述のように構成された第１実施形態に係
る車両用ドライブプレートＥによれば、トルクコンバー
タ取付部１２に形成された第１の剛性調整用付加孔１５
によりトルクコンバータ取付孔１４周辺に可撓性が付与
され、これによって、トルクコンバータ７からのスラス
ト変位を小さな荷重で吸収することができ、トルクコン
バータ取付孔１４周辺に発生する曲げ応力を小さくする
ことができる。

【００４０】また、クランク軸取付部１１に形成された
第２の剛性調整用付加孔１６によりクランク軸取付部１
１に可撓性が付与されるから、これによっても、上記ス
ラスト変位を吸収することができる。

【００４１】さらに、第２の剛性調整用付加孔１６は、
互いに隣接する第１の剛性調整用付加孔１５の間で、か
つ、この第１の剛性調整用付加孔１５とクランク軸取付
孔１３の半径方向中間部に形成されているので、この第
２の剛性調整用付加孔１６周辺の捩り方向の剛性を第１
の剛性調整用付加孔１５直下の捩り方向の剛性より小さ
く設定することができる。これによって、ドライブプレ
ートＥの回転により発生する捩り応力に起因して第１の
剛性調整用付加孔１５のＡ部に作用する応力集中を緩和
することができ、強度の向上、ひいては耐久性の向上を
図ることができると共に、円板状部材を薄肉にして軽量
化及び成形の容易化を図ることができる。

【００４２】図３は、この発明の第１実施形態の変形例
に係り、第２の剛性調整用付加孔１６としての円形孔１
６ａをそれぞれ３個ずつ設けている。なお、この場合、
各円形孔１６ａは同一直径に限定されることなく異なる
直径の円形孔１６ａの組み合わせでもよい。

【００４３】図４は、この発明の第２実施形態に係り、
第２の剛性調整用付加孔１６は、周方向に沿って形成さ
れた長孔１６ｂからなっている。その他の構成及び作用
は第１実施形態に示すものと同様であり、その説明は省
略する。

【００４４】図５は、この発明の第３実施形態に係るも
のである。この実施形態における第２の剛性調整用付加
孔１６は、隣接する第１の剛性調整用付加孔１５間にお
けるクランク軸取付部１１及びトルクコンバータ取付部
１２の両者にわたって形成されている。すなわち、第２
の剛性調整用付加孔１６は、クランク軸取付部１１に位
置する底辺円弧部１６ｃと、トルクコンバータ取付部１
２に位置する上辺円弧部１６ｄと、傾斜側縁部１６ｅと
を備えている。

【００４５】底辺円弧部１６ｃは、本体１０と同心の円
周となるように形成されており、円弧部を介して傾斜側
縁部１６ｅにつながっている。上辺円弧部１６ｄは、半
径方向外側に円弧状に膨らむように形成されたものであ
り、その頂部が第１の剛性調整用付加孔１５の膨出部１
５ｂ，１５ｃと半径方向において略同一の位置となるよ
うに形成されている。

【００４６】上述のように構成された第３実施形態に係
る車両用ドライブプレートＥによれば、隣接する第１の
剛性調整用付加孔１５間に第２の剛性調整用付加孔１６
を設けているから、各第１の剛性調整用付加孔１６の間
の剛性を低下させることができる。したがって、スラス
ト方向の変位をより小さな荷重で吸収することができ
る。しかも、スラスト方向の変位を第２の剛性調整用付
加孔１６側の部分でも吸収するようになるから、スラス
ト方向の変位によって第１の剛性調整用付加孔１６の縁
部に応力が集中するのを防止することができる。すなわ
ち、第１の剛性調整用付加孔１５の縁部の応力を低減す
ることができる。

【００４７】また、クランク軸６からトルクコンバータ
７への回転の伝達により捩じりモーメントが作用した場
合には、各第１の剛性調整用付加孔１５間における撓み
量が増加する。すなわち、捩じりモーメントに起因する
撓みが第２の剛性調整用付加孔１６側にも分散されるこ
とになるから、第１の剛性調整用付加孔１５の縁部に応
力が集中するのを防止することができる。したがって、
第１の剛性調整用付加孔１５の縁部の応力集中を緩和す
ることができ、耐久性の向上を図ることができる。

【００４８】そして、耐久性の向上に伴い、例えば従来
行なっていた表面硬化（ガス軟、タフトライド、ショッ
トピーニング等）を必要としないため、コストを低減で
きる。また、耐久性の向上に伴い、軽量化を図ることも
できる。

【００４９】図６〜図７は、この発明の第４実施形態に
係るものである。この第４実施形態は、本体部１０、第
１の剛性調整用付加孔１５及び第２の剛性調整用付加孔
１６の形状が異なり、かつ第１の剛性調整用付加孔１５
及び第２の剛性調整用付加孔１６の数が４つになってい
る点で、第３実施形態と異なっている。

【００５０】本体部１０は、クランク軸取付部１１とト
ルクコンバータ取付部１２との間に、絞り加工により形
成した中間段部１７を有している。そして、第１の剛性
調整用付加孔１５及び第２の剛性調整用付加孔１６は、
トルクコンバータ取付部１２から中間段部１７にかけ
て、半径方向の同等の位置に形成されている。

【００５１】第１の剛性調整用付加孔１５は、トルクコ
ンバータ取付孔１４に対して半径方向の内側に位置し、
回転中心からトルクコンバータ取付孔１４の中心を通る
直線に対して左右対称に形成され、かつ左右両端部の半
径方向外側への膨らみが形成されている。すなわち、第
１の剛性調整用付加孔１５は、トルクコンバータ取付孔
１４の半径方向内側に形成された上辺円弧部１５ｄと、
この上辺円弧部１５ｄの左右に形成された膨出部１５
ｂ，１５ｃと、これらの膨出部１５ｂ，１５ｃから回転
中心側に向けて三角形状に接近する側縁部１５ｅとを備
えている。

【００５２】上辺円弧部１５ｄは、本体部１０と同心の
円周となるように形成されている。膨出部１５ｂ，１５
ｃは、上述した第１実施形態〜第３実施形態のものよ
り、半径方向外側への膨らみが小さなものとなってい
る。なお、これらの膨出部１５ｂ，１５ｃは、半径方向
外側への膨出をなくして単に円弧状に形成し、上辺円弧
部１５ｄと側縁部１５ｅとを円滑に接続するように構成
したものであってもよい。各側縁部１５ｅは、その半径
方向内側の端部が円弧部１５ｆを介して滑らかに接続さ
れている。

【００５３】第２の剛性調整用付加孔１６は、底辺円弧
部１６ｆと、上辺円弧部１６ｇと、これらの底辺円弧部
１６ｆと上辺円弧部１６ｇとをつなぐ側縁部１６ｈとを
備えている。

【００５４】底辺円弧部１６ｆは、半径方向内側に円弧
状に膨らむように形成されたものであり、その底部が第
１の剛性調整用付加孔１５の円弧部１５ｆと半径方向に
おいて略同一の位置となるように形成されている。上辺
円弧部１６ｇは、半径方向外側に円弧状に膨らむように
形成されたものであり、その頂部が第１の剛性調整用付
加孔１５の膨出部１５ｂ，１５ｃと半径方向においてわ
ずかに外側へ突出するように形成されている。尚、この
上記円弧部１６ｇの頂部の外径を第１の剛性調整用付加
孔１５の膨出部１５ｂ，１５ｃの外径と略同一の位置と
なるように形成してもよい。

【００５５】そして、第１の剛性調整用付加孔１５と第
２の剛性調整用付加孔１６との間の板状部５６は、その
両側縁部１５ｅ，１６ｈがほぼ平行に形成されている。

【００５６】上述のように構成された第４実施形態に係
る車両用ドライブプレートＥによれば、第１の剛性調整
用付加孔１５がトルクコンバータ取付孔１４の半径方向
内側に形成され、第２の剛性調整用付加孔１６を第１の
剛性調整用付加孔１５と半径方向の同等位置に設けてい
るから、捩じりモーメントによる応力集中を第１の剛性
調整用付加孔１５の側縁部１５ｅ及び第２の剛性調整用
付加孔１６の側縁部１６ｈに略均等に分散でき、第１の
剛性調整用付加孔１５の縁部の応力の低減を図ることが
できる。

【００５７】また、回転時には、トルクコンバータ７が
遠心力によって半径方向の外側に変位するとともに、本
体部１０自体も遠心力によって半径方向の外側に引っ張
られることになる。

【００５８】このため、第１の剛性調整用付加孔１５及
び第２の剛性調整用付加孔１６の最外径位置、すなわ
ち、膨出部１５ｂ，１５ｃ及び上辺円弧部１６ｇの部分
において遠心力による応力集中が生じることになる。し
かし、この第４の実施形態においては、第１の剛性調整
用付加孔１５における左右の膨出部１５ｂ，１５ｃより
も第２の剛性調整用付加孔１６の上辺円弧部１６ｇの方
が半径方向外側に突出しているから、上述した本体部１
０の外周部と第１の剛性調整用付加孔１５との間隔が狭
くなることがない。したがって、遠心力によって生じる
第１の剛性調整用付加孔１５の縁部の応力を低減するこ
とができる。

【００５９】また、第１の剛性調整用付加孔１５と第２
の剛性調整用付加孔１６との間の板状部５６における両
側縁部１５ｅ，１５ｈがほぼ平行に形成されているか
ら、この板状部５６における撓みが一定したものとな
る。したがって、スラスト方向の変位及び捩じりモーメ
ントのいずれが作用した場合でも、上記板状部５６に沿
う第１の剛性調整用付加孔１５の縁部や第２の剛性調整
用付加孔１６の縁部に応力が集中するのを防止すること
ができる。すなわち、第１の剛性調整用付加孔１５の縁
部や第２の剛性調整用付加孔１６の縁部の応力を低減す
ることができる。

【００６０】したがって、上記第１の剛性調整用付加孔
１５及び第２の剛性調整用付加孔１６を設けることによ
って、スラスト方向の変位、捩じりモーメント及び遠心
力のそれぞれに起因して生じる最大応力の位置が第１及
び第２の剛性調整用付加孔の縁部のそれぞれ違った位置
に生じることになり、強度の向上及び、耐久性の向上を
図ることができる。

【００６１】

【発明の効果】上述した通り、この発明の請求項１に係
る車両用ドライブプレートによれば、隣接する第１の剛
性調整用付加孔間に第２の剛性調整用付加孔を設けてい
るから、各第１の剛性調整用付加孔の間の剛性を低下さ
せることができる。したがって、スラスト方向の変位を
より小さな荷重で吸収することができる。しかも、スラ
スト方向の変位を第２の剛性調整用付加孔側の部分でも
吸収するようになるから、スラスト方向の変位によって
第１の剛性調整用付加孔の縁部に応力が集中するのを防
止することができる。すなわち、第１の剛性調整用付加
孔の縁部の応力を低減することができる。

【００６２】また、クランク軸からトルクコンバータへ
の回転の伝達により捩じりモーメントが作用した場合に
は、各第１の剛性調整用付加孔間における撓み量が増加
する。すなわち、捩じりモーメントに起因する撓みが第
２の剛性調整用付加孔側にも分散されるようになる。し
たがって、第１の剛性調整用付加孔の縁部に捩じりによ
る応力が集中するのを防止することができるから、第１
の剛性調整用付加孔の縁部の応力を低減することがで
き、よって耐久性の向上を図ることができる。

【００６３】そして、耐久性の向上に伴い、例えば従来
行なっていた表面硬化（ガス軟、タフトライド、ショッ
トピーニング等）を必要としないため、コストを低減で
きる。また、耐久性の向上に伴い、軽量化を図ることも
できる。

【００６４】請求項２の車両用ドライブプレートによれ
ば、第１の剛性調整用付加孔がトルクコンバータ取付孔
の半径方向内側に形成され、第２の剛性調整用付加孔を
第１の剛性調整用付加孔と半径方向の略同等の位置に設
けているから、捩じりモーメントによる応力集中を第１
及び第２の剛性調整用付加孔の側縁部に分散でき、第１
の剛性調整用付加孔の縁部に作用する応力を低減するこ
とができる。

【００６５】また、回転時には、トルクコンバータが遠
心力によって半径方向の外側に変位するとともに、ドラ
イブプレート自体も遠心力によって半径方向の外側に引
っ張られることになる。

【００６６】しかし、この請求項２の車両用ドライブプ
レートにおいては、第２の剛性調整用付加孔を第１の剛
性調整用付加孔と半径方向の略同等の位置に設けている
から上述したドライブプレートの第１及び第２の剛性調
整用付加孔で遠心力に起因する応力の集中を分散するこ
とができる。したがって、遠心力によって生じる第１の
剛性調整用付加孔の縁部の応力の低減を図ることができ
る。

【００６７】請求項３の車両用ドライブプレートによれ
ば、上記請求項１又は請求項２の車両用ドライブプレー
トと同様に、スラスト方向の変位、捩じりモーメント及
び遠心力に起因して生じる第１の剛性調整用付加孔の縁
部の応力を低減することができる。

【００６８】請求項４の車両用ドライブプレートによれ
ば、第１の剛性調整用付加孔と第２の剛性調整用付加孔
との間の板状部における両側縁部がほぼ平行に形成され
ているから、この板状部における撓みが一定したものと
なる。したがって、スラスト方向の変位及び捩じりモー
メントのいずれが作用した場合でも、上記板状部に沿う
第１の剛性調整用付加孔の縁部や第２の剛性調整用付加
孔の縁部に応力が集中するのを防止することができる。
すなわち、第１の剛性調整用付加孔の縁部や第２の剛性
調整用付加孔の縁部の応力を低減することができる。

【００６９】請求項５の車両用ドライブプレートによれ
ば、互いに周方向に隣接する第１の剛性調整用付加孔の
間で、かつ、この第１の剛性調整用付加孔とクランク軸
取付孔の半径方向中間部に第２の剛性調整用付加孔を設
けることにより、ドライブプレートの回転により第１の
剛性調整用付加孔に作用する応力集中を緩和することが
できる。これによって、ドライブプレートの捩り強度を
向上させることができるとともに、耐久性を向上させる
ことができる。また、ドライブプレートの板厚を薄くす
ることができるので、ドライブプレートの軽量化及び成
形の容易化を図ることができる。

【００７０】請求項６又は請求項７の車両用ドライブプ
レートにおいても、上記請求項５の車両用ドライブプレ
ートと同様に、第１の剛性調整用付加孔の縁部に作用す
る応力集中を緩和することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係る車両用ドライブ
プレートの正面視説明図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面説明図である。

【図３】この発明の第１実施形態の変形例に係る車両用
ドライブプレートの正面視説明図である。

【図４】この発明の第２実施形態に係る車両用ドライブ
プレートの正面視説明図である。

【図５】この発明の第３実施形態に係る車両用ドライブ
プレートの正面視説明図である。

【図６】この発明の第４実施形態に係る車両用ドライブ
プレートの正面視説明図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面説明図である。

【図８】従来例に係る車両用ドライブプレートの正面視
説明図である。

【図９】図８のＩＸ−ＩＸ矢視断面説明図である。

【図１０】他の従来例に係る車両用ドライブプレートの
正面視説明図である。

【符号の説明】

１０ 本体部 １１ クランク軸取付部 １２ トルクコンバータ取付部 １３ クランク軸取付孔 １４ トルクコンバータ取付孔 １５ 第１の剛性調整用付加孔 １５ｅ 側縁部 １６ 第２の剛性調整用付加孔 １６ａ 円形孔 １６ｂ 長孔 １６ｈ 側縁部 ２０ リングギヤ ５６ 板状部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円板状部材によって構成され、中央部に
   周方向に間隔をおいてクランク軸に固定するための複数
   個のクランク軸取付孔を有し、外周部側に周方向に間隔
   をおいてトルクコンバータに固定するための複数個のト
   ルクコンバータ取付孔を有し、前記各トルクコンバータ
   取付孔の近傍に第１の剛性調整用付加孔を有してなり、
   前記クランク軸の回転を前記トルクコンバータに伝達す
   ると共に、クランク軸とトルクコンバータとの間のスラ
   スト方向の変位を吸収するように構成した車両用ドライ
   ブプレートであって、互いに周方向に隣接する前記第１
   の剛性調整用付加孔の間に第２の剛性調整用付加孔を設
   けたことを特徴とする車両用ドライブプレート。
2. 【請求項２】 第１の剛性調整用付加孔は、各トルクコ
   ンバータ取付孔に対して半径方向の内側に位置し、回転
   中心からトルクコンバータ取付孔の中心を通る直線に対
   して左右対称に形成され、かつ第２の剛性調整用付加孔
   は、第１の剛性調整用付加孔と半径方向の同等の位置に
   設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用
   ドライブプレート。
3. 【請求項３】 第１の剛性調整用付加孔の左右両端部の
   半径方向外側への膨らみが、第２の剛性調整用付加孔の
   外径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求
   項２記載の車両用ドライブプレート。
4. 【請求項４】 第１の剛性調整用付加孔と第２の剛性調
   整用付加孔との間の板状部は、その両側縁部がほぼ平行
   に形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２
   又は請求項３記載の車両用ドライブプレート。
5. 【請求項５】 第１の剛性調整用付加孔は、各トルクコ
   ンバータ取付孔に対して半径方向の内側に位置し、回転
   中心からトルクコンバータ取付孔の中心を通る直線に対
   して左右対称に形成され、かつ第２の剛性調整用付加孔
   は、第１の剛性調整用付加孔とクランク軸取付孔の半径
   方向の中間部に設けられていることを特徴とする請求項
   １又は請求項１記載の車両用ドライブプレート。
6. 【請求項６】 第２の剛性調整用付加孔は、同一円周上
   に形成された２個から３個の円形孔からなることを特徴
   とする請求項５記載の車両用ドライブプレート。
7. 【請求項７】 第２の剛性調整用付加孔は、周方向に沿
   って形成された長孔からなることを特徴とする請求項５
   記載の車両用ドライブプレート。