JPH0526692B2

JPH0526692B2 -

Info

Publication number: JPH0526692B2
Application number: JP60218443A
Authority: JP
Inventors: Koichi Matsuda
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1985-09-30
Filing date: 1985-09-30
Publication date: 1993-04-16
Also published as: JPS6277246A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、シートスライドの取付装置に関し、
殊に車体中央寄りに配設されるシートスライドイ
ンナの取付装置に関する。

従来の技術従来、シートスライドは、第７図に示した構造
にて車体フロアに固定されている（昭和58年６月
日産自動車(株)発行、「NISSANサービス周報」
第484号、第330頁、340頁参照）。すなわちフロア
パネル１の中央部には、車体前後方向にトンネル
部２が形成されており、該トンネル部２の側面２
ａには、シートベルトバツクルをフロアパネル１
に固持する仕様において用いられるシートベルト
バツクルマウント用のアンカポイント部３が形成
されている。該アンカポイント部３の近傍には、
シートマウント用穴４が形成されており、該シー
トマウント用穴４及び前記アンカポイント部３の
周部のフロアパネル１は、各々補強パツチ５，６
により補強されている。一方シート７は、シート
バツク８とシートクツシヨン９とで構成され、シ
ートクツシヨン９の裏面には、車体外部側にシー
トスライドアウタ１０が、車体内部側にシートス
ライドインナ１１が取り付けられている。この両
シートスライドアウタ、インナ１０，１１は、ア
ツパレール１２とロアレール１３とが摺動自在に
嵌合して構成され、ロアレール１３の後端部各々
には、車体後方に延出するシートブラケツトアウ
タ１４、シートブラケツトインナ１５がロアフレ
ーム１６，１７を介して固着されている。そして
各ロアレール１３は前端部においてセカンドクロ
スメンバ１８の前壁に形成されたシート取付穴１
９に固持されるとともに、後端部においてシート
ブラケツトアウタ、インナ１４，１５に挿通され
たボルト２０により、前記シートマウント用穴４
に固持されるのである。

発明が解決しようとする問題点しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、前述のようにシートブラケツトアウタ、イン
ナ１４，１５がロアレール１３の後端部に取り付
けられ、しかも車体後方に延出する形状に成形さ
れている。このためシートブラケツトアウタ、イ
ンナ１４，１５の延出分、後席の足元スペースが
狭くなり、特にシートブラケツトインナ１５は、
前席乗員よりやや車体中央寄りに着座する後席乗
員が、シートクツシヨン９の下方に爪先を差し入
れて足を伸ばした安楽な着座姿勢をとる際に障害
となる不都合がある。

又自動車は一般に仕向地の法的要求等に応じ
て、前記シートベルトバツクルをフロアパネル
１、すなわちアンカポイント部３に取り付ける仕
様と、シートスライドインナ１１のアツパレール
１２に取り付ける仕様とが同時生産される。した
がつて前記各仕様に対応し、シートベルトバツク
ルからアンカポイント部３に入力される衝撃荷重
及びシートブラケツトインナ１５を介してシート
マウント用穴４に入力される衝撃荷重に耐えるべ
く、この両部位に予め補強パツチ５，６を装着し
てある。このため前記仕様のいずれかが選択され
ることによつて結局は無用となる補強パツチ５又
は６によつてコスト増、車体重量増を招来する不
合理を指摘し得るものであつた。

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなさ
れたものであり、後席足元スペース改善を図ると
ともに、前記両仕様において同一部位で衝撃荷重
を支持することによつて無用な補強パツチの存在
を解消し、さらには車体成形誤差があつても支障
なく配設することを可能にしたシートスライド取
付構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、フロアパネルの中央車体前後方向に形成され
たトンネル部の上部に、車幅方向に延在するシー
トマウントブラケツトを固設し、該シートマウン
トブラケツトと車体クロスメンバとでシートスラ
イドインナを支持するとともに、該シートスライ
ドインナのロアレール後端部に、前記トンネル部
の側面に沿つて垂下するリヤブラケツトを固設
し、該リヤブラケツトの下端部に所要大径の組付
穴を形成する一方、フロアパネルに形成されたシ
ートベルトバツクルフロアマウント用のアンカポ
イント部に、前記組付穴に遊挿され、この組付穴
より小径の段付きボルトを螺着して前記リヤブラ
ケツトを固持し、前記組付孔と段付きボルトの径
寸法差で、車体形成誤差に基づくシートスライド
位置の変位量を吸収する余裕間隙を形成してあ
る。

作用前記構成において、シートスライドインナは、
マウントブラケツトとクロスメンバとによつて支
持されるとともに、ロアレール後端部のリヤブラ
ケツトを介して、アンカポイント部に段付きボル
トにより固定される。このとき該段付きボルトと
リヤブラケツトの組付との間には、径寸法差をも
つて余裕間隙を残してあることから、該余裕間隙
によつてシートスライド位置の変位量を吸収する
ことにより、車体生計誤差があつても、支障なく
シートスライドインナの取付けを行い得る。

又シートスライドインナのロアレールは、リヤ
ブラケツトを介してシートベルトバツクルフロア
マウント用のアンカポイント部に固持されてお
り、よつてシートベルトバツクルをシートスライ
ドインナに取り付けた仕様においても、前記バツ
クルをフロアパネルに取り付けた仕様と同じく、
シートベルトを介して入力される衝撃荷重は、ア
ンカポイント部に伝達され、したがつて補強パツ
チはアンカポイント部にのみ配設すれば足りるこ
ととなる。

さらに、前記リヤブラケツトは、ロアレールの
後端部に設けられているものの、トンネル部の側
面に沿つて垂下していることから、後席乗員の爪
先との干渉はなく、後席の足元スペースは充分に
確保されるのである。

実施例以下本発明の一実施例について、前記従来構造
と同一部材、部分に同一符号を付して説明する。
すなち第１図に示したように、フロアパネル１の
中央部には、車体前後方向にトンネル部２が形成
されている。このフロアパネル１の上面には、車
体クロスメンバたるセカンドクロスメンバ１８が
車幅方向に配設されており、該セカンドクロスメ
ンバ１８の前壁１８ａには、シート取付穴１９が
形成されている。このセカンドクロスメンバ１８
の後方、トンネル部２の上面には、シートマウン
トブラケツト２１が固設されており、該シートマ
ウントブラケツト２１の先端部には、シート取付
穴２２が形成されている。さらにシートマウント
ブラケツト２１の後方トンネル部２の側面２ａに
は、シートベルトバツクルフロアマウント用のア
ンカポイント部３が設孔されており、フロアパネ
ル１の裏面、アンカポイント部３周部には補強パ
ツチ５が貼設されている。一方シート７は、シー
トバツク８とシートクツシヨン９とで構成され、
シートクツシヨン９裏面には、車体外部側にシー
トスライドアウタ１０が、車体内部側にシートス
ライドインナ１１が取り付けられている。シート
スライドアウタ及びインナ１０，１１はシートク
ツシヨン９に固定されたアツパレール１２と、該
アツパレール１２に摺動自在に嵌合されたロアレ
ール１３とで構成され、シートスライドアウタ１
０側のロアレール１３には、車体後方に延出する
シートブラケツトアウタ１４がロアフレーム１６
を介して固着されている。シートスライドインナ
１１側のロアレール１３に固着されたロアフレー
ム１７には、一側縁部に図示しないシートスライ
ドロツク装置に係合するロツク爪２３が形成さ
れ、他側部にはフランジ２４が起立成形されてい
る。該フランジ２４の端縁には、下方に折り返し
て成形されたフツク片２５が設けられており、該
フツク片２５には、第２図に示したようにシート
ベルトバツクル２６を固定するためのベースプレ
ート２７が係合され、該ベースプレート２７はさ
らに、アツパレール１２に配設された補強プレー
ト２８端縁に固着されている。又シートスライド
インナ１１側のロアレール１３及びロアフレーム
１７の後端部には、ボルト挿通穴２９が形成され
ており、ロアフレーム１７のフランジ２４側面に
は、このシートスライドインナ１１を車体に組み
付けた状態において、前記トンネル部２の側面２
ａに沿つて垂下するリヤブラケツト３０が固着さ
れている。該リヤブラケツト３０の下端部には、
組付穴３１が形成されており、該組付穴３１は、
このリヤブラケツト３０を前記アンカポイント部
３に固持する段付きボルト３２の段部３３より大
径に形成されている。

以上の構成に係る本実施例において、シートス
ライドインナ１１は、第３図に示した手順にて車
体に組み付けられる。すなわちまずロアレール１
３の前端部をボルトＡにてセカンドクロスメンバ
１８のシート取付穴１９に固持し、このときロア
レール１３は車体成形誤差により立体座標系にお
いて左右、前後、上下各方向に±２mmの正規位置
より変位する。次にボルトＢにてロアレール１３
の後端部をシートマウントブラケツト２１に固持
し、このときにも同様に左右、前後、上下方向に
±２mmの変位量が生じ、さらに段付きボルト３２
にてリヤブラケツト３０をアンカポイント部３に
固持する際にも左右、前後、上下方向に±２mmの
変位量が生ずる。したがつて最後の固定点である
リヤブラケツト３０の組付穴を介してアンカポイ
ント部３に固定するに際しては、前記各左右、前
後、上下の合成変位量を吸収しなければ、組付穴
３１アンカポイント部３の固定は不可能となる。
しかるにこの組付穴３１とアンカポイント部３と
を締結する部材は、段付きボルト３２であること
から第４図に示したように、段付きボルト３２の
段部３３がボルト頭部とフロアカーペツト３４が
敷設されているトンネル部２の側面２ａ間に介在
し、リアブラケツト３０の両側には、余裕間隙
S₁，S₂が形成されるとともに、さらに前記組付穴
３１は、段付きボルト３２の段部３３より大径で
あることから、該段部３３と組付穴３１の周縁間
には、余裕間隙S₃，S₄が形成される。したがつて
リヤブラケツト３０は、前記余裕間隙S₁，S₂によ
り段付きボルト３２の軸方向に移動が可能となる
とともに、前記余裕間隙S₃，S₄によつて段付きボ
ルト３２の半径方向に移動が可能となる。このた
め車体成形誤差によつて左右、前後、上下方向に
前記変位量が生じていても、余裕間隙S₁，S₂，
S₃，S₄によつて変位量を吸収することができ、リ
ヤブラケツト３０の固持が可能となるのである。

次に仕向地に応じて、シートベルトバツクル２
６をシートスライドインナ１１に取り付ける仕様
においては、第５図イに示したように、前記ベー
スプレート２７にボルトアンドナツト３５にてシ
ートベルトバツクル２６を固持する。かかる仕様
において、車両衝突時等にシートベルトバツクル
２６に衝撃荷重Ｆが生ずると、該荷重Ｆの入力に
伴うリヤブラケツト３０の変位によつて前記余裕
間隙S₁，S₃は消失し、前記荷重Ｆは、ベースプレ
ート２７、ロアフレーム１７、リヤブラケツト３
０、段付きボルト３２を介してフロアパネル１の
アンカポイント部３周部に入力される。一方第５
図ロに示したように、仕向地に応じてシートベル
トバツクル２６をフロアパネル１のアンカポイン
ト部に取り付けた仕様において、前述と同様に衝
撃荷重Ｆが生ずると、該荷重Ｆは段付きボルト３
２を介してフロアパネル１のアンカポイント部３
周部に入力される。したがつて補強パツチ５は、
アンカポイント部３周部にのみ配設されば足り、
しかも補強パツチ５は、双方の仕様において、衝
撃荷重Ｆが生じた際のフロアパネル１の剛性補強
に寄与することから、仕様によつては無用となる
補強パツチに起因する不合理なコスト増、車体重
量増は解消されるのである。なお第６図に示した
ように、補強パツチ５を前記双方の仕様において
共用する構造においても、規格を充分に満足する
ことは、ベルト強度試験によつて確認済である。
同図においてSHOはシヨルダベルトの特性を、
又LOPはラツプベルトの特性を各々示している。

さらに後席の足元スペースに関しては、第１図
に示したように、リヤブラケツト３０は、ロアレ
ール１３の後端部に配設されてはいるものの、ト
ンネル部２の側面２ａに沿つて垂下している。し
たがつて前席乗員よりやや車体中央寄りに着座す
る後席乗員が、シートクツシヨン９の下方に爪先
を差し入れて足を伸ばした安楽な着座姿勢をとつ
ても、爪先がリヤブラケツト３０と干渉するよう
なことはなく、後席に充分な足元スペースを確保
することができるのである。

発明の効果以上説明したように本発明によれば、以下の各
項に示した効果を得ることができる。

(1) シートスライドインナのロアレール後端部に
取り付けられたリヤブラケツトに所要大径の組
付穴を形成し、該組付穴と前記リヤブラケツト
をシートベルトバツクルフロアマウント用のア
ンカポイント部に固持する段付きボルトとの径
寸法差で余裕間隙を形成し、該余裕間隙によつ
てシートスライド取付位置の変位量を吸収する
ようにした。したがつて、車体クロスメンバ、
シートマウントブラケツト、リヤブラケツトの
３点で固持されるシートスライドインナにおい
て、各点毎に車体成形誤差に起因するシートス
ライドインナの取付位置変位が生じても、前記
余裕間隙により変位量を吸収することができ、
よつてこの３点で固持されるシートスライドイ
ンナを大量生産される自動車に実用することが
可能となる。

(2) 前記リヤブラケツトは、フロアパネルに形成
されたシートベルトバツクルフロアマウント用
のアンカポイント部に固持する構成とした。し
たがつてシートベルトバツクルをシートスライ
ドインナに取り付けた仕様においても、シート
ベルトバツクルをフロアパネルのアンカポイン
ト部に取り付けた仕様と同様に、シートベルト
バツクルに加わる衝撃荷重は、アンカポイント
部に入力される。よつて補強パツチはアンカポ
イント部にのみ配設すれば足り、仕様によつて
は無用となる補強パツチによる不合理なコスト
増、車体重量増を解消することができる。

(3) ロアレールの後端部に配設されたリヤブラケ
ツトは、トンネル部の側面に沿つて垂下する形
状とした。したがつて後席乗員が前席シートク
ツシヨンの下方に爪先を差し入れて足を伸ばし
た安楽な着座姿勢をとつても、爪先がリヤブラ
ケツトと干渉するようなことはなく、後席に充
分な足元スペースを確保することができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す分解斜視
図、第２図は、同実施例の部分斜視図、第３図
は、同実施例の側面説明図、第４図は、第３図
−線に相当する断面図、第５図イ，ロは仕様に
応じてシートベルトバツクルを取り付けた状態を
示す第３図−線に相当する断面図、第６図
は、ベルトアンカ強度試験結果を示すグラフ、第
７図は従来のシートスライド取付構造を示す分解
斜視図である。１……フロアパネル、２……トンネル部、３…
…アンカポイント部、１１……シートスライドイ
ンナ、１３……ロアレール、１８……セカンドク
ロスメンバ（車体クロスメンバ）、３０……リヤ
ブラケツト、３１……組付穴、３２……段付きボ
ルト。

Claims

【特許請求の範囲】

１フロアパネルの中央車体前後方向に形成され
たトンネル部の上面に、車幅方向に延出するシー
トマウントブラケツトを固設し、該シートマウン
トブラケツトと車体クロスメンバとでシートスラ
イドインナを支持するとともに、該シートスライ
ドインナのロアレール後端部に、前記トンネル部
の側面に沿つて垂下するリヤブラケツトを固設
し、該リヤブラケツトの下端部に所要大径の組付
穴を形成する一方、前記フロアパネルに形成され
たシートベルトバツクルフロアマウント用のアン
カポイント部に、前記組付穴に遊挿された段付き
ボルトを螺着して前記リヤブラケツトを固持し、
前記組付穴と段付きボルトの径寸法差で、車体成
形誤差に基づくシートスライド取付位置の変位量
を吸収する余裕間隙を形成したことを特徴とする
シートスライド取付装置。