JPH0526289A - 流体封入式筒型マウント - Google Patents
流体封入式筒型マウントInfo
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- JPH0526289A JPH0526289A JP32532791A JP32532791A JPH0526289A JP H0526289 A JPH0526289 A JP H0526289A JP 32532791 A JP32532791 A JP 32532791A JP 32532791 A JP32532791 A JP 32532791A JP H0526289 A JPH0526289 A JP H0526289A
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- elastic body
- metal fitting
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41042—Bushings having modified rigidity in particular directions by using internal cam surfaces
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- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/42—Joints with cam surfaces
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- B60G2204/45—Stops limiting travel
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ゴム弾性体にて連結された内外筒金具間に、
オリフィス通路を通じて相互に連通された一対の流体室
を形成して成る流体封入式筒型マウントにおいて、簡略
な構造で且つ安定した防振効果を発揮し得るオリフィス
通路を実現すること。 【構成】 流体室５０，５２間の隔壁を構成するゴム弾
性体１４に対し、内筒金具１０および外筒金具１２の何
れか一方の側に近接して、流体室５０，５２の対向方向
に貫通して延びる連通孔４４を形成し、該連通孔４４に
てオリフィス通路５４を構成すると共に、かかるオリフ
ィス通路５４とそれら内筒金具１０および外筒金具１２
の何れか他方の側との間に、該オリフィス通路５４に沿
って延びる空所４６を形成した。
オリフィス通路を通じて相互に連通された一対の流体室
を形成して成る流体封入式筒型マウントにおいて、簡略
な構造で且つ安定した防振効果を発揮し得るオリフィス
通路を実現すること。 【構成】 流体室５０，５２間の隔壁を構成するゴム弾
性体１４に対し、内筒金具１０および外筒金具１２の何
れか一方の側に近接して、流体室５０，５２の対向方向
に貫通して延びる連通孔４４を形成し、該連通孔４４に
てオリフィス通路５４を構成すると共に、かかるオリフ
ィス通路５４とそれら内筒金具１０および外筒金具１２
の何れか他方の側との間に、該オリフィス通路５４に沿
って延びる空所４６を形成した。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は、内部に封入された流体の流動作
用に基づいて防振効果を得るようにした、自動車用サス
ペンションブッシュやエンジンマウント等として好適に
用いられる流体封入式筒型マウントに関するものであ
る。
用に基づいて防振効果を得るようにした、自動車用サス
ペンションブッシュやエンジンマウント等として好適に
用いられる流体封入式筒型マウントに関するものであ
る。
【０００２】
【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する二つの部
材間に介装されて、それら両部材を防振連結する連結体
の一種として、内筒金具と、その外側に所定距離を隔て
て配された外筒金具とが、それらの間に介装されたゴム
弾性体にて連結されて成る構造を有し、主としてそれら
内外筒金具間に入力されるマウント軸直角方向の振動に
対して防振効果を発揮する筒型マウントが知られてお
り、例えば自動車用サスペンションブッシュや筒型エン
ジンマウント等として用いられてきている。
材間に介装されて、それら両部材を防振連結する連結体
の一種として、内筒金具と、その外側に所定距離を隔て
て配された外筒金具とが、それらの間に介装されたゴム
弾性体にて連結されて成る構造を有し、主としてそれら
内外筒金具間に入力されるマウント軸直角方向の振動に
対して防振効果を発揮する筒型マウントが知られてお
り、例えば自動車用サスペンションブッシュや筒型エン
ジンマウント等として用いられてきている。
【０００３】また、近年では、車両の高級化指向等に伴
う要求特性の高度化に対処すべく、内筒金具と外筒金具
との間に、振動入力時に相対的な内圧変動が惹起される
複数の流体室を形成すると共に、それらの流体室を相互
に連通するオリフィス通路を設けてなる構造の、所謂流
体封入式筒型マウントが種々提案されており、オリフィ
ス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て、ゴム弾性体のみでは得られ難い防振効果を容易に得
ることができることから、自動車用マウント等として好
適に用いられるようになってきている。
う要求特性の高度化に対処すべく、内筒金具と外筒金具
との間に、振動入力時に相対的な内圧変動が惹起される
複数の流体室を形成すると共に、それらの流体室を相互
に連通するオリフィス通路を設けてなる構造の、所謂流
体封入式筒型マウントが種々提案されており、オリフィ
ス通路内を流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て、ゴム弾性体のみでは得られ難い防振効果を容易に得
ることができることから、自動車用マウント等として好
適に用いられるようになってきている。
【０００４】ところで、このような流体封入式筒型マウ
ントにおけるオリフィス通路にあっては、従来、一般
に、特開昭６２−２７４１２８号公報等に示されている
如く、内筒金具とその外周面に嵌着されるオリフィス金
具との間において形成されたり、或いは特開昭５６−１
６４２４２号公報や特開昭６１−２７０５３３号公報等
に示されている如く、外筒金具とその内周面に嵌着され
るオリフィス金具との間において形成されることとな
る。
ントにおけるオリフィス通路にあっては、従来、一般
に、特開昭６２−２７４１２８号公報等に示されている
如く、内筒金具とその外周面に嵌着されるオリフィス金
具との間において形成されたり、或いは特開昭５６−１
６４２４２号公報や特開昭６１−２７０５３３号公報等
に示されている如く、外筒金具とその内周面に嵌着され
るオリフィス金具との間において形成されることとな
る。
【０００５】しかしながら、これら何れの構造のものに
あっても、オリフィス通路を形成するための特別な部材
が必要とされるために、マウントを構成する部品点数の
増加とマウント構造の複雑化が避けられなかったのであ
り、しかもオリフィス形成スペースが、場所的に制限を
受け易いという問題もあったのである。
あっても、オリフィス通路を形成するための特別な部材
が必要とされるために、マウントを構成する部品点数の
増加とマウント構造の複雑化が避けられなかったのであ
り、しかもオリフィス形成スペースが、場所的に制限を
受け易いという問題もあったのである。
【０００６】また、かかる問題を解決するために、流体
室間に跨がってゴム弾性体の内部を貫通して延びる通孔
を形成し、かかる通孔によりオリフィス通路を構成する
ことも考えられるが、このようなオリフィス通路にあっ
ては、振動や荷重の入力時におけるゴム弾性体の変形に
伴って断面積が変化し易いために、安定した防振特性を
得ることができず、実用的ではなかったのである。
室間に跨がってゴム弾性体の内部を貫通して延びる通孔
を形成し、かかる通孔によりオリフィス通路を構成する
ことも考えられるが、このようなオリフィス通路にあっ
ては、振動や荷重の入力時におけるゴム弾性体の変形に
伴って断面積が変化し易いために、安定した防振特性を
得ることができず、実用的ではなかったのである。
【０００７】
【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、構造が簡単で、しかも安定した防振特性を
発揮し得るオリフィス通路を備えた流体封入式筒型マウ
ントを提供することにある。
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、構造が簡単で、しかも安定した防振特性を
発揮し得るオリフィス通路を備えた流体封入式筒型マウ
ントを提供することにある。
【０００８】
【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、内筒金具と、その外側に所定距離を隔
てて同心的に若しくは偏心して配された外筒金具とを、
それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せしめる一
方、それら内筒金具と外筒金具との間における該内筒金
具を軸直角方向一方向に挟んで位置する両側部分に、そ
れぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された流体室を
形成すると共に、それらの流体室を互いに連通するオリ
フィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウントにおい
て、前記オリフィス通路を、前記内筒金具および前記外
筒金具の何れか一方の側に近接した位置に、前記ゴム弾
性体を流体室の対向方向に貫通して形成すると共に、該
オリフィス通路とそれら内筒金具および外筒金具の何れ
か他方の側との間に、該オリフィス通路に沿って延びる
空所を形成したことを、その特徴とするものである。
発明にあっては、内筒金具と、その外側に所定距離を隔
てて同心的に若しくは偏心して配された外筒金具とを、
それらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せしめる一
方、それら内筒金具と外筒金具との間における該内筒金
具を軸直角方向一方向に挟んで位置する両側部分に、そ
れぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された流体室を
形成すると共に、それらの流体室を互いに連通するオリ
フィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウントにおい
て、前記オリフィス通路を、前記内筒金具および前記外
筒金具の何れか一方の側に近接した位置に、前記ゴム弾
性体を流体室の対向方向に貫通して形成すると共に、該
オリフィス通路とそれら内筒金具および外筒金具の何れ
か他方の側との間に、該オリフィス通路に沿って延びる
空所を形成したことを、その特徴とするものである。
【０００９】また、そのような本発明に係る流体封入式
筒型マウントにおいて、前記空所は、例えば、前記オリ
フィス通路と、該オリフィス通路に近接しない前記内筒
金具または外筒金具との間を、マウント軸方向に貫通し
て形成されることとなる。
筒型マウントにおいて、前記空所は、例えば、前記オリ
フィス通路と、該オリフィス通路に近接しない前記内筒
金具または外筒金具との間を、マウント軸方向に貫通し
て形成されることとなる。
【００１０】
【作用・効果】すなわち、このような本発明に従う構造
とされた流体封入式筒型マウントにおいては、オリフィ
ス通路が、流体室間の隔壁を構成するゴム弾性体を貫通
して形成されることから、特別な部材を必要とすること
なく、簡略な構造をもって有利に形成され得るのであ
り、またその形成スペースが特に制約を受けるようなこ
ともない。
とされた流体封入式筒型マウントにおいては、オリフィ
ス通路が、流体室間の隔壁を構成するゴム弾性体を貫通
して形成されることから、特別な部材を必要とすること
なく、簡略な構造をもって有利に形成され得るのであ
り、またその形成スペースが特に制約を受けるようなこ
ともない。
【００１１】しかも、かかるオリフィス通路にあって
は、それに近接位置する内筒金具または外筒金具によっ
て、その形状が有利に維持されると共に、該オリフィス
通路とそれに近接位置しない内筒金具または外筒金具と
の間に形成された空所によって、振動入力時におけるゴ
ム弾性体の変形に伴う断面積の変化が効果的に防止され
るのであり、それによってオリフィス通路内を流動せし
められる流体の共振作用に基づく所期の防振効果が、有
効に且つ安定して発揮され得るのである。
は、それに近接位置する内筒金具または外筒金具によっ
て、その形状が有利に維持されると共に、該オリフィス
通路とそれに近接位置しない内筒金具または外筒金具と
の間に形成された空所によって、振動入力時におけるゴ
ム弾性体の変形に伴う断面積の変化が効果的に防止され
るのであり、それによってオリフィス通路内を流動せし
められる流体の共振作用に基づく所期の防振効果が、有
効に且つ安定して発揮され得るのである。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。
【００１３】先ず、図１，２及び３には、本発明に従う
構造とされた自動車用エンジンマウントの一具体例が示
されている。これらの図において、１０および１２は、
それぞれ内筒金具および外筒金具であって、互いに径方
向に所定距離を隔てて、且つ所定寸法偏心して配されて
いると共に、それらの間に介装されたゴム弾性体１４に
て一体的に連結されている。そして、かかるエンジンマ
ウント１６にあっては、その内筒金具１０がパワーユニ
ット側に、外筒金具１２が車体側に、それぞれ取り付け
られることにより、該パワーユニットを車体に対して防
振支持せしめるようになっている。なお、そのような装
着状態下では、内外筒金具１０，１２間にパワーユニッ
ト荷重が及ぼされることにより、それら両筒金具１０，
１２が略同心的に位置せしめられると共に、それら両筒
金具１０，１２の偏心方向（図１中、上下方向）に、防
振すべき主たる振動が入力されることとなる。
構造とされた自動車用エンジンマウントの一具体例が示
されている。これらの図において、１０および１２は、
それぞれ内筒金具および外筒金具であって、互いに径方
向に所定距離を隔てて、且つ所定寸法偏心して配されて
いると共に、それらの間に介装されたゴム弾性体１４に
て一体的に連結されている。そして、かかるエンジンマ
ウント１６にあっては、その内筒金具１０がパワーユニ
ット側に、外筒金具１２が車体側に、それぞれ取り付け
られることにより、該パワーユニットを車体に対して防
振支持せしめるようになっている。なお、そのような装
着状態下では、内外筒金具１０，１２間にパワーユニッ
ト荷重が及ぼされることにより、それら両筒金具１０，
１２が略同心的に位置せしめられると共に、それら両筒
金具１０，１２の偏心方向（図１中、上下方向）に、防
振すべき主たる振動が入力されることとなる。
【００１４】より詳細には、前記内筒金具１０は、厚肉
の円筒形状をもって形成されている。また、この内筒金
具１０の軸方向中央部分には、略矩形枠体形状のストッ
パ金具１８が外装されて溶着固定されており、該ストッ
パ金具１８により、内筒金具１０から軸直角方向両側に
それぞれ所定高さで突出する第一及び第二のストッパ部
２０，２２が形成されている。
の円筒形状をもって形成されている。また、この内筒金
具１０の軸方向中央部分には、略矩形枠体形状のストッ
パ金具１８が外装されて溶着固定されており、該ストッ
パ金具１８により、内筒金具１０から軸直角方向両側に
それぞれ所定高さで突出する第一及び第二のストッパ部
２０，２２が形成されている。
【００１５】また、かかる内筒金具１０の径方向外方に
は、所定距離を隔てて、金属スリーブ２４が配設されて
いる。この金属スリーブ２４は、全体として大径の薄肉
円筒形状を呈しており、径方向一方向に対向位置する部
分には、それぞれ略矩形状を呈する第一及び第二の窓部
２６，２８が設けられている。そして、このような金属
スリーブ２４は、内筒金具１０の外側に所定寸法だけ偏
心して配されており、かかる配設状態下、金属スリーブ
２４における第一及び第二の窓部２６，２８が、偏心方
向両側に位置せしめられると共に、それら第一及び第二
の窓部２６，２８に向かって、内筒金具１０側から前記
第一及び第二のストッパ部２０，２２が突出せしめられ
ている。
は、所定距離を隔てて、金属スリーブ２４が配設されて
いる。この金属スリーブ２４は、全体として大径の薄肉
円筒形状を呈しており、径方向一方向に対向位置する部
分には、それぞれ略矩形状を呈する第一及び第二の窓部
２６，２８が設けられている。そして、このような金属
スリーブ２４は、内筒金具１０の外側に所定寸法だけ偏
心して配されており、かかる配設状態下、金属スリーブ
２４における第一及び第二の窓部２６，２８が、偏心方
向両側に位置せしめられると共に、それら第一及び第二
の窓部２６，２８に向かって、内筒金具１０側から前記
第一及び第二のストッパ部２０，２２が突出せしめられ
ている。
【００１６】そして、図４及び図５に示されているよう
に、これら内筒金具１０と金属スリーブ２４との間に、
ゴム弾性体１４が介装されている。このゴム弾性体１４
は、全体として厚肉円筒形状をもって形成されており、
その内周面に内筒金具１０が、その外周面に金属スリー
ブ２４が、それぞれ加硫接着されてなる一体加硫成形品
３０として構成されている。
に、これら内筒金具１０と金属スリーブ２４との間に、
ゴム弾性体１４が介装されている。このゴム弾性体１４
は、全体として厚肉円筒形状をもって形成されており、
その内周面に内筒金具１０が、その外周面に金属スリー
ブ２４が、それぞれ加硫接着されてなる一体加硫成形品
３０として構成されている。
【００１７】また、かかる一体加硫成形品３０を構成す
るゴム弾性体１４には、内筒金具１０と金属スリーブ２
４との偏心方向両側部分において、第一のポケット部３
２および第二のポケット部３４が形成されており、それ
ぞれ金属スリーブ２４に設けられた第一の窓部２６およ
び第二の窓部２８を通じて外周面に開口せしめられてい
る。なお、これら第一及び第二のポケット部３２，３４
の内部には、それぞれ、第一及び第二のストッパ部２
０，２２が突出位置せしめられていると共に、それら各
ストッパ部２０，２２の突出端面上には、それぞれ所定
厚さの緩衝ゴム３６，３８が、ゴム弾性体１４により一
体的に形成されている。更に、ゴム弾性体１４の軸方向
両側端面には、それぞれ、第一及び第二のポケット部３
２，３４の底部と内筒金具１０との間において、軸方向
に所定深さで入り込む凹陥部４０，４２が形成されてお
り、これらの凹陥部４０，４２によって、ゴム弾性体１
４のばね特性が調節されていると共に、ゴム弾性体１４
における応力乃至は変形の集中の緩和、延いては耐久性
の向上が図られている。
るゴム弾性体１４には、内筒金具１０と金属スリーブ２
４との偏心方向両側部分において、第一のポケット部３
２および第二のポケット部３４が形成されており、それ
ぞれ金属スリーブ２４に設けられた第一の窓部２６およ
び第二の窓部２８を通じて外周面に開口せしめられてい
る。なお、これら第一及び第二のポケット部３２，３４
の内部には、それぞれ、第一及び第二のストッパ部２
０，２２が突出位置せしめられていると共に、それら各
ストッパ部２０，２２の突出端面上には、それぞれ所定
厚さの緩衝ゴム３６，３８が、ゴム弾性体１４により一
体的に形成されている。更に、ゴム弾性体１４の軸方向
両側端面には、それぞれ、第一及び第二のポケット部３
２，３４の底部と内筒金具１０との間において、軸方向
に所定深さで入り込む凹陥部４０，４２が形成されてお
り、これらの凹陥部４０，４２によって、ゴム弾性体１
４のばね特性が調節されていると共に、ゴム弾性体１４
における応力乃至は変形の集中の緩和、延いては耐久性
の向上が図られている。
【００１８】更にまた、このゴム弾性体１４には、第一
及び第二のポケット部３２，３４の対向方向に直交する
径方向両側部分において、それぞれ、金属スリーブ２４
側近傍に位置して該金属スリーブ２４の内周面に沿うよ
うに、軸方向中央部分を第一及び第二のポケット部３
２，３４の対向方向に貫通して延び、両ポケット部３
２，３４を連通する連通孔４４，４４が形成されてい
る。
及び第二のポケット部３２，３４の対向方向に直交する
径方向両側部分において、それぞれ、金属スリーブ２４
側近傍に位置して該金属スリーブ２４の内周面に沿うよ
うに、軸方向中央部分を第一及び第二のポケット部３
２，３４の対向方向に貫通して延び、両ポケット部３
２，３４を連通する連通孔４４，４４が形成されてい
る。
【００１９】さらに、それら連通孔４４，４４の径方向
内側部分には、それぞれ、空所としてのスリット４６
が、該連通孔４４と内筒金具１０との間を軸方向に貫通
して形成されている。ここにおいて、かかるスリット４
６は、各連通孔４４に沿って、好適には、連通孔４４の
全長：Ｌの少なくとも１／２以上の長さに亘って形成さ
れることとなる。即ち、このようなスリット４６が、連
通孔４４と内筒金具１０との間に形成されていることに
よって、ゴム弾性体１４のうち連通孔４４の壁部を構成
する部分が、その他の部分から独立化されることとな
り、ゴム弾性体１４に対して、内筒金具１０の金属スリ
ーブ２４に対する変位に伴う変形が生ぜしめられた際に
も、連通孔４４の壁部の変形が効果的に抑えられ得るの
である。
内側部分には、それぞれ、空所としてのスリット４６
が、該連通孔４４と内筒金具１０との間を軸方向に貫通
して形成されている。ここにおいて、かかるスリット４
６は、各連通孔４４に沿って、好適には、連通孔４４の
全長：Ｌの少なくとも１／２以上の長さに亘って形成さ
れることとなる。即ち、このようなスリット４６が、連
通孔４４と内筒金具１０との間に形成されていることに
よって、ゴム弾性体１４のうち連通孔４４の壁部を構成
する部分が、その他の部分から独立化されることとな
り、ゴム弾性体１４に対して、内筒金具１０の金属スリ
ーブ２４に対する変位に伴う変形が生ぜしめられた際に
も、連通孔４４の壁部の変形が効果的に抑えられ得るの
である。
【００２０】そして、このような構造とされた一体加硫
成形品３０に対して、図１，２及び３に示されているよ
うに、大径円筒形状の外筒金具１２が外挿され、八方絞
り加工等により縮径されて金属スリーブ２４の外周面に
嵌着されることにより、一体的に組み付けられている。
なお、かかる外筒金具１２の内周面には、その略全面に
亘って、薄肉のシールゴム層４８が一体的に加硫接着さ
れている。
成形品３０に対して、図１，２及び３に示されているよ
うに、大径円筒形状の外筒金具１２が外挿され、八方絞
り加工等により縮径されて金属スリーブ２４の外周面に
嵌着されることにより、一体的に組み付けられている。
なお、かかる外筒金具１２の内周面には、その略全面に
亘って、薄肉のシールゴム層４８が一体的に加硫接着さ
れている。
【００２１】すなわち、かかる外筒金具１２の組付けに
よって、一体加硫成形品３０に形成された前記第一及び
第二のポケット部３２，３４の開口が、それぞれ流体密
に覆蓋されており、それによって、それら第一及び第二
のポケット部３２，３４によって、それぞれ内部に所定
の非圧縮性流体が封入された第一及び第二の流体室５
０，５２が形成されているのである。なお、これらの流
体室５０，５２内に封入される流体としては、水やアル
キレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコ
ーン油等が好適に採用されることとなる。
よって、一体加硫成形品３０に形成された前記第一及び
第二のポケット部３２，３４の開口が、それぞれ流体密
に覆蓋されており、それによって、それら第一及び第二
のポケット部３２，３４によって、それぞれ内部に所定
の非圧縮性流体が封入された第一及び第二の流体室５
０，５２が形成されているのである。なお、これらの流
体室５０，５２内に封入される流体としては、水やアル
キレングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコ
ーン油等が好適に採用されることとなる。
【００２２】また、このようにして形成された第一及び
第二の流体室５０、５２にあっては、ゴム弾性体１４を
貫通して設けられた前記連通孔４４，４４によって相互
に連通されることとなり、以てこれら連通孔４４，４４
によって、両流体室５０，５２間での流体の流動を許容
するオリフィス通路５４，５４が構成されているのであ
る。
第二の流体室５０、５２にあっては、ゴム弾性体１４を
貫通して設けられた前記連通孔４４，４４によって相互
に連通されることとなり、以てこれら連通孔４４，４４
によって、両流体室５０，５２間での流体の流動を許容
するオリフィス通路５４，５４が構成されているのであ
る。
【００２３】従って、上述の如き構造とされたエンジン
マウント１６にあっては、内外筒金具１０，１２間に振
動が入力されると、第一の流体室５０と第二の流体室５
２との間に惹起される相対的な内圧変動に基づいて、そ
れら両流体室５０，５２間でオリフィス通路５４，５４
を通じての流体の流動が生ぜしめられることとなり、以
てかかるオリフィス通路５４，５４を通じて流動せしめ
られる流体の流動作用乃至は共振作用に基づいて、所定
の防振効果が発揮され得ることとなるのである。なお、
特に本実施例では、オリフィス通路５４内を流動せしめ
られる流体の共振作用に基づいて、シェイクやバウンス
等に相当する低周波数域の入力振動に対する減衰効果が
発揮され得るように、該オリフィス通路５４の断面積や
長さ等がチューニングされている。
マウント１６にあっては、内外筒金具１０，１２間に振
動が入力されると、第一の流体室５０と第二の流体室５
２との間に惹起される相対的な内圧変動に基づいて、そ
れら両流体室５０，５２間でオリフィス通路５４，５４
を通じての流体の流動が生ぜしめられることとなり、以
てかかるオリフィス通路５４，５４を通じて流動せしめ
られる流体の流動作用乃至は共振作用に基づいて、所定
の防振効果が発揮され得ることとなるのである。なお、
特に本実施例では、オリフィス通路５４内を流動せしめ
られる流体の共振作用に基づいて、シェイクやバウンス
等に相当する低周波数域の入力振動に対する減衰効果が
発揮され得るように、該オリフィス通路５４の断面積や
長さ等がチューニングされている。
【００２４】そして、そこにおいて、特に、かかるエン
ジンマウント１６においては、ゴム弾性体１４の内部を
貫通して形成された連通孔４４によって、オリフィス通
路５４が構成されているところから、オリフィス通路を
形成するための特別な部材が必要とされることがなく、
部品点数の減少とマウント構造の簡略化が極めて有効に
達せられ得るのである。
ジンマウント１６においては、ゴム弾性体１４の内部を
貫通して形成された連通孔４４によって、オリフィス通
路５４が構成されているところから、オリフィス通路を
形成するための特別な部材が必要とされることがなく、
部品点数の減少とマウント構造の簡略化が極めて有効に
達せられ得るのである。
【００２５】加えて、このようにゴム弾性体１４の内部
を貫通して形成された連通孔４４にてオリフィス通路５
４を構成せしめたことにより、オリフィス通路の断面積
を特に制約を受けることなく有利に確保することが出
来、オリフィス通路の設定自由度が充分に確保され得る
と共に、その設計変更も容易に実施可能となったのであ
り、それによってマウント防振特性のチューニングが大
きな自由度をもって為され得、要求される防振特性が容
易に且つ効果的に実現され得るのである。
を貫通して形成された連通孔４４にてオリフィス通路５
４を構成せしめたことにより、オリフィス通路の断面積
を特に制約を受けることなく有利に確保することが出
来、オリフィス通路の設定自由度が充分に確保され得る
と共に、その設計変更も容易に実施可能となったのであ
り、それによってマウント防振特性のチューニングが大
きな自由度をもって為され得、要求される防振特性が容
易に且つ効果的に実現され得るのである。
【００２６】しかも、かかるエンジンマウント１６にあ
っては、オリフィス通路５４を構成する連通孔４４と内
筒金具１０との間にスリット４６を設けたことにより、
ゴム弾性体１４におけるオリフィス通路５４の形成部分
を、ゴム弾性体１４における内外筒金具１０，１２間で
の振動伝達経路から効果的に分離することができたので
あって、それにより、内外筒金具１０，１２間への振動
入力時にゴム弾性体１４が変形せしめられた際にも、オ
リフィス通路５４の変形が有利に防止され得て、該オリ
フィス通路５４内を流動せしめられる流体による所期の
防振効果が、極めて有効に且つ安定して発揮され得るの
である。
っては、オリフィス通路５４を構成する連通孔４４と内
筒金具１０との間にスリット４６を設けたことにより、
ゴム弾性体１４におけるオリフィス通路５４の形成部分
を、ゴム弾性体１４における内外筒金具１０，１２間で
の振動伝達経路から効果的に分離することができたので
あって、それにより、内外筒金具１０，１２間への振動
入力時にゴム弾性体１４が変形せしめられた際にも、オ
リフィス通路５４の変形が有利に防止され得て、該オリ
フィス通路５４内を流動せしめられる流体による所期の
防振効果が、極めて有効に且つ安定して発揮され得るの
である。
【００２７】次に、図６及び図７には、本発明の別の実
施例としての自動車用エンジンマウント６０が示されて
いる。なお、本実施例中、前記第一の実施例と同様な構
造とされた部材および部位については、それぞれ、図
中、前記第一の実施例と同一の符号を付することによ
り、その詳細な説明は省略することとする。
施例としての自動車用エンジンマウント６０が示されて
いる。なお、本実施例中、前記第一の実施例と同様な構
造とされた部材および部位については、それぞれ、図
中、前記第一の実施例と同一の符号を付することによ
り、その詳細な説明は省略することとする。
【００２８】かかるエンジンマウント６０にあっては、
ゴム弾性体１４に対し、第二のポケット部３４とストッ
パ金具１８との間を、該第二のポケット部３４の底面に
沿って広がる肉抜孔６２が、該ゴム弾性体１４をマウン
ト軸方向に貫通して形成されている。この肉抜孔６２に
よって、マウント装着時にパワーユニット重量が及ぼさ
れた際、ゴム弾性体１４における引張応力の発生が有効
に軽減乃至は防止され得ることとなり、耐久性の向上が
有利に図られ得るのである。
ゴム弾性体１４に対し、第二のポケット部３４とストッ
パ金具１８との間を、該第二のポケット部３４の底面に
沿って広がる肉抜孔６２が、該ゴム弾性体１４をマウン
ト軸方向に貫通して形成されている。この肉抜孔６２に
よって、マウント装着時にパワーユニット重量が及ぼさ
れた際、ゴム弾性体１４における引張応力の発生が有効
に軽減乃至は防止され得ることとなり、耐久性の向上が
有利に図られ得るのである。
【００３０】また、この肉抜孔６２により、第二のポケ
ット部３４の底壁部が薄肉化されて、弾性変形が容易な
可撓性壁部６４とされている。それによって、本実施例
のエンジンマウント６０においては、第一のポケット部
３２および第二のポケット部３４の開口が、それぞれ外
筒金具１２にて覆蓋されることにより、第一のポケット
部３２にて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室
６６が形成されている一方、第二のポケット部３４に
て、可撓性壁部６４の変形に基づいて容積変化が容易に
許容される平衡室６８が形成されている。
ット部３４の底壁部が薄肉化されて、弾性変形が容易な
可撓性壁部６４とされている。それによって、本実施例
のエンジンマウント６０においては、第一のポケット部
３２および第二のポケット部３４の開口が、それぞれ外
筒金具１２にて覆蓋されることにより、第一のポケット
部３２にて、振動入力時に内圧変動が惹起される受圧室
６６が形成されている一方、第二のポケット部３４に
て、可撓性壁部６４の変形に基づいて容積変化が容易に
許容される平衡室６８が形成されている。
【００３１】さらに、かかる肉抜孔６２は、そのマウン
ト周方向両側端部が、それぞれ、ゴム弾性体１４を貫通
して設けられた、オリフィス通路５４を形成する連通孔
４４の近傍にまで延び出して位置せしめられている。ま
た一方、連通孔４４は、肉抜孔６２に対向位置する部分
（図６中、ｌ1 の部分）だけが、一定断面とされてお
り、それ以外の部分（図６中、ｌ2 の部分）は、より大
きな断面積をもって形成されている。なお、特に本実施
例では、かかる連通孔４４のうち、大きな断面積をもっ
て形成された部分：ｌ2 が、受圧室６６側に開口するテ
ーパ形状とされており、荷重入力時におけるゴム弾性体
１４の変形量が大きくなる部分ほど、その断面積が大き
くされている。
ト周方向両側端部が、それぞれ、ゴム弾性体１４を貫通
して設けられた、オリフィス通路５４を形成する連通孔
４４の近傍にまで延び出して位置せしめられている。ま
た一方、連通孔４４は、肉抜孔６２に対向位置する部分
（図６中、ｌ1 の部分）だけが、一定断面とされてお
り、それ以外の部分（図６中、ｌ2 の部分）は、より大
きな断面積をもって形成されている。なお、特に本実施
例では、かかる連通孔４４のうち、大きな断面積をもっ
て形成された部分：ｌ2 が、受圧室６６側に開口するテ
ーパ形状とされており、荷重入力時におけるゴム弾性体
１４の変形量が大きくなる部分ほど、その断面積が大き
くされている。
【００３２】すなわち、このように小さな断面積の部
分：ｌ1 と大きな断面積の部分：ｌ2 とから構成された
連通孔４４にあっては、その内部を流動せしめられる流
体によって発揮される防振特性が、主に小さな断面積の
部分：ｌ1 のみによって決定されることとなり、大きな
断面積の部分：ｌ2 は、オリフィス通路としては、実質
的に機能しない。従って、かかる連通孔４４のうち、小
さな断面積の部分：ｌ1 のみによって、オリフィス通路
５４が形成されることとなる。
分：ｌ1 と大きな断面積の部分：ｌ2 とから構成された
連通孔４４にあっては、その内部を流動せしめられる流
体によって発揮される防振特性が、主に小さな断面積の
部分：ｌ1 のみによって決定されることとなり、大きな
断面積の部分：ｌ2 は、オリフィス通路としては、実質
的に機能しない。従って、かかる連通孔４４のうち、小
さな断面積の部分：ｌ1 のみによって、オリフィス通路
５４が形成されることとなる。
【００３３】そして、このオリフィス通路５４を形成す
る連通孔４４の小さな断面積の部分：ｌ1 にあっては、
ゴム弾性体１４にて形成された壁部が、肉抜孔６２によ
って、その他の部分から独立化されていることから、荷
重入力時にゴム弾性体１４に変形が惹起された際にも、
その壁部の変形が有効に防止され得ることとなる。な
お、このことから明らかなように、本実施例において
は、肉抜孔６２のマウント周方向両端部によって、オリ
フィス通路５４の変形を軽減乃至は防止する空所が構成
されているのである。
る連通孔４４の小さな断面積の部分：ｌ1 にあっては、
ゴム弾性体１４にて形成された壁部が、肉抜孔６２によ
って、その他の部分から独立化されていることから、荷
重入力時にゴム弾性体１４に変形が惹起された際にも、
その壁部の変形が有効に防止され得ることとなる。な
お、このことから明らかなように、本実施例において
は、肉抜孔６２のマウント周方向両端部によって、オリ
フィス通路５４の変形を軽減乃至は防止する空所が構成
されているのである。
【００３４】従って、本実施例におけるエンジンマウン
ト６０にあっても、前記第一の実施例と同様、ゴム弾性
体１４におけるオリフィス通路５４の形成部分が、ゴム
弾性体１４における内外筒金具１０，１２間での振動伝
達経路から効果的に分離され得ることとなり、それによ
って、振動入力時にも、オリフィス通路５４が略一定形
状に維持され得るのである。
ト６０にあっても、前記第一の実施例と同様、ゴム弾性
体１４におけるオリフィス通路５４の形成部分が、ゴム
弾性体１４における内外筒金具１０，１２間での振動伝
達経路から効果的に分離され得ることとなり、それによ
って、振動入力時にも、オリフィス通路５４が略一定形
状に維持され得るのである。
【００３５】それ故、振動入力時に、受圧室６６と平衡
室６８との間に惹起される相対的な内圧変動に基づい
て、オリフィス通路５４を通じての流体の流動が生ぜし
められた際、その流体の共振作用に基づいて発揮される
所期の防振特性が、安定して発揮され得るのであり、以
て、前記第一の実施例と同様な効果が、何れも、有効に
発揮され得るのである。
室６８との間に惹起される相対的な内圧変動に基づい
て、オリフィス通路５４を通じての流体の流動が生ぜし
められた際、その流体の共振作用に基づいて発揮される
所期の防振特性が、安定して発揮され得るのであり、以
て、前記第一の実施例と同様な効果が、何れも、有効に
発揮され得るのである。
【００３６】なお、連通孔４４のうち、オリフィス通路
５４を形成しない部分：ｌ2 は、必ずしもテーパ形状を
もって形成する必要はなく、振動入力時におけるゴム弾
性体１４の変形時にも、オリフィス通路５４を通じて流
動せしめられる流体によって発揮される防振特性に大き
な影響を与えない程度に、オリフィス通路５４を形成す
る部分：ｌ1 よりも大面積とされていれば良い。
５４を形成しない部分：ｌ2 は、必ずしもテーパ形状を
もって形成する必要はなく、振動入力時におけるゴム弾
性体１４の変形時にも、オリフィス通路５４を通じて流
動せしめられる流体によって発揮される防振特性に大き
な影響を与えない程度に、オリフィス通路５４を形成す
る部分：ｌ1 よりも大面積とされていれば良い。
【００３７】さらに、本実施例のエンジンマウント６０
においては、内外筒金具１０，１２の相対的変位量を規
制するストッパ機構を構成する緩衝ゴム３６の先端部外
周面７０に対して、その全面に、しぼ状の凹凸が付され
ている。そして、変位規制時、このしぼ状の凹凸が付さ
れた面において、かかる緩衝ゴム３６が、外筒金具１２
の内周面（シールゴム層４８）に対して当接せしめられ
るようになっている。
においては、内外筒金具１０，１２の相対的変位量を規
制するストッパ機構を構成する緩衝ゴム３６の先端部外
周面７０に対して、その全面に、しぼ状の凹凸が付され
ている。そして、変位規制時、このしぼ状の凹凸が付さ
れた面において、かかる緩衝ゴム３６が、外筒金具１２
の内周面（シールゴム層４８）に対して当接せしめられ
るようになっている。
【００３８】すなわち、しぼ状の凹凸が緩衝ゴム３６の
先端部外周面７０に付されていることにより、大荷重入
力時に、かかる緩衝ゴム３６がシールゴム層４８に当接
せしめられた際、それらの当接面間での摩擦係数が有利
に低減され得るのであり、緩衝ゴム３６の変形に伴うそ
れら緩衝ゴム３６とシールゴム層４８との間での相対的
な滑りが、容易に許容され得ることとなるところから、
かかる滑りに起因する異音（摺接音乃至は摩擦音）の発
生が、有効に軽減乃至は防止され得るのである。
先端部外周面７０に付されていることにより、大荷重入
力時に、かかる緩衝ゴム３６がシールゴム層４８に当接
せしめられた際、それらの当接面間での摩擦係数が有利
に低減され得るのであり、緩衝ゴム３６の変形に伴うそ
れら緩衝ゴム３６とシールゴム層４８との間での相対的
な滑りが、容易に許容され得ることとなるところから、
かかる滑りに起因する異音（摺接音乃至は摩擦音）の発
生が、有効に軽減乃至は防止され得るのである。
【００３９】また、このしぼ状凹凸による摩擦係数の低
減効果は、当接面が受圧室６６中にあり、当接面間に流
体が介在せしめられることによって、より一層の効果が
発揮され得るのである。
減効果は、当接面が受圧室６６中にあり、当接面間に流
体が介在せしめられることによって、より一層の効果が
発揮され得るのである。
【００４０】そして、かくの如きしぼ状凹凸により、緩
衝ゴム３６のシールゴム層４８に対する当接時の変形に
伴う、それらの当接面間での滑りに起因する異音の発生
が軽減乃至は防止され得ることから、そのような異音の
発生の問題を回避しつつ、緩衝ゴム層３６を十分に厚肉
化することが可能となるのであり、それによって、スト
ッパ機構の作用時（変位規制時）における衝撃緩和が、
一層効果的に図られ得ることとなる。
衝ゴム３６のシールゴム層４８に対する当接時の変形に
伴う、それらの当接面間での滑りに起因する異音の発生
が軽減乃至は防止され得ることから、そのような異音の
発生の問題を回避しつつ、緩衝ゴム層３６を十分に厚肉
化することが可能となるのであり、それによって、スト
ッパ機構の作用時（変位規制時）における衝撃緩和が、
一層効果的に図られ得ることとなる。
【００４１】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
たが、これらは文字通りの例示であって、本発明は、か
かる具体例にのみ限定して解釈されるものではない。
【００４２】例えば、オリフィス通路は、必ずしも流体
室間における周方向両側部分に形成する必要はなく、そ
の一方の側にのみ形成するようにしても良い。
室間における周方向両側部分に形成する必要はなく、そ
の一方の側にのみ形成するようにしても良い。
【００４３】また、前記実施例では、外筒金具１２側に
近接してオリフィス通路５４が形成されていたが、かか
るオリフィス通路を、内筒金具１０側に近接して設ける
と共に、該オリフィス通路と外筒金具との間に、スリッ
トを形成することも可能であり、それによっても、前記
実施例と同様な効果が有効に発揮され得ることとなる。
なお、そのようにオリフィス通路を内筒金具１０側に近
接して形成する場合には、本実施例の如く、両流体室の
対向方向に延びるストッパ金具１８の如き部材をゴム弾
性体１４内に埋設配置せしめて、それに沿って延びる形
態をもって、オリフィス通路を形成することが望まし
く、それによってオリフィス通路の変形をより有効に抑
えることが可能となる。
近接してオリフィス通路５４が形成されていたが、かか
るオリフィス通路を、内筒金具１０側に近接して設ける
と共に、該オリフィス通路と外筒金具との間に、スリッ
トを形成することも可能であり、それによっても、前記
実施例と同様な効果が有効に発揮され得ることとなる。
なお、そのようにオリフィス通路を内筒金具１０側に近
接して形成する場合には、本実施例の如く、両流体室の
対向方向に延びるストッパ金具１８の如き部材をゴム弾
性体１４内に埋設配置せしめて、それに沿って延びる形
態をもって、オリフィス通路を形成することが望まし
く、それによってオリフィス通路の変形をより有効に抑
えることが可能となる。
【００４４】更にまた、前記実施例では、オリフィス通
路５４と内筒金具１０との間を軸方向に貫通して、空所
としてのスリット４６乃至は肉抜孔６２が形成されてい
たが、かかる空所は、必ずしもゴム弾性体１４を軸方向
に貫通して設ける必要はなく、少なくともオリフィス通
路５４が形成された軸方向部分において、該オリフィス
通路の背後に位置して設けられていれば良く、それによ
って本発明の目的は有効に達せられることとなる。
路５４と内筒金具１０との間を軸方向に貫通して、空所
としてのスリット４６乃至は肉抜孔６２が形成されてい
たが、かかる空所は、必ずしもゴム弾性体１４を軸方向
に貫通して設ける必要はなく、少なくともオリフィス通
路５４が形成された軸方向部分において、該オリフィス
通路の背後に位置して設けられていれば良く、それによ
って本発明の目的は有効に達せられることとなる。
【００４５】加えて、前記実施例では、何れも、本発明
を自動車用エンジンマウントに対して適用したものの一
具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用サスペ
ンションブッシュやデフマウント、メンバマウント等、
或いは自動車以外の各種装置における筒型マウントに対
して、何れも有利に適用され得るものであることは、勿
論である。
を自動車用エンジンマウントに対して適用したものの一
具体例を示したが、本発明は、その他、自動車用サスペ
ンションブッシュやデフマウント、メンバマウント等、
或いは自動車以外の各種装置における筒型マウントに対
して、何れも有利に適用され得るものであることは、勿
論である。
【００４６】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、またそ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもないところである。
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、またそ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもないところである。
【図１】本発明の一実施例としての自動車用エンジンマ
ウントを示す横断面図である。
ウントを示す横断面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】図１における III−III 断面図である。
【図４】図１に示されたエンジンマウントを構成する一
体加硫成形品を示す横断面図である。
体加硫成形品を示す横断面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】本発明の別の実施例としての自動車用エンジン
マウントを示す横断面図である。
マウントを示す横断面図である。
【図７】図６に示されたエンジンマウントの縦断面図で
ある。
ある。
１０ 内筒金具
１２ 外筒金具
１４ ゴム弾性体
１６ エンジンマウント
２４ 金属スリーブ
３０ 一体加硫成形品
４４ 連通孔
４６ スリット
５０ 第一の流体室
５２ 第二の流体室
５４ オリフィス通路
６０ エンジンマウント
６２ 肉抜孔
６６ 受圧室
６８ 平衡室
Claims (2)
- 【請求項１】 内筒金具と、その外側に所定距離を隔て
て同心的に若しくは偏心して配された外筒金具とを、そ
れらの間に介装されたゴム弾性体にて連結せしめる一
方、それら内筒金具と外筒金具との間における該内筒金
具を軸直角方向一方向に挟んで位置する両側部分に、そ
れぞれ内部に所定の非圧縮性流体が封入された流体室を
形成すると共に、それらの流体室を互いに連通するオリ
フィス通路を設けてなる流体封入式筒型マウントにおい
て、 前記オリフィス通路を、前記内筒金具および前記外筒金
具の何れか一方の側に近接した位置に、前記ゴム弾性体
を流体室の対向方向に貫通して形成すると共に、該オリ
フィス通路とそれら内筒金具および外筒金具の何れか他
方の側との間に、該オリフィス通路に沿って延びる空所
を形成したことを特徴とする流体封入式筒型マウント。 - 【請求項２】 前記空所が、前記オリフィス通路と、該
オリフィス通路に近接しない前記内筒金具側または外筒
金具側との間を、マウント軸方向に貫通して形成されて
いる請求項１記載の流体封入式筒型マウント。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/804,732 US5299788A (en) | 1990-12-13 | 1991-12-11 | Fluid-filled cylindrical elastic mount having orifice passages and voids formed in elastic body |
| DE4140854A DE4140854C2 (de) | 1990-12-13 | 1991-12-11 | Zylindrische, elastische Lagerung mit einer Fluidfüllung |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41049890 | 1990-12-13 | ||
| JP2-410498 | 1990-12-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526289A true JPH0526289A (ja) | 1993-02-02 |
| JP2538464B2 JP2538464B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=18519658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3325327A Expired - Fee Related JP2538464B2 (ja) | 1990-12-13 | 1991-11-13 | 流体封入式筒型マウント |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2538464B2 (ja) |
| FR (1) | FR2670550A1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004150537A (ja) | 2002-10-30 | 2004-05-27 | Tokai Rubber Ind Ltd | 縦置式のサスペンションゴムブッシュ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6474335A (en) * | 1987-09-16 | 1989-03-20 | Tokai Rubber Ind Ltd | Viscous fluid enclosure type vibration proof bush |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0199240B2 (de) * | 1985-04-19 | 1994-10-12 | METZELER Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Vorspannbares und hydraulisch gedämpftes Lagerelement |
| JPH0430442Y2 (ja) * | 1986-06-30 | 1992-07-22 | ||
| GB2192968B (en) * | 1986-07-23 | 1990-03-21 | Clevite Ind Inc | Fluid filled elastomeric damping device |
-
1991
- 1991-11-13 JP JP3325327A patent/JP2538464B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-12-11 FR FR9115349A patent/FR2670550A1/fr active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6474335A (en) * | 1987-09-16 | 1989-03-20 | Tokai Rubber Ind Ltd | Viscous fluid enclosure type vibration proof bush |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2670550B1 (ja) | 1995-06-02 |
| JP2538464B2 (ja) | 1996-09-25 |
| FR2670550A1 (fr) | 1992-06-19 |
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