JPH0526098A - シリンダブロツク - Google Patents
シリンダブロツクInfo
- Publication number
- JPH0526098A JPH0526098A JP18071291A JP18071291A JPH0526098A JP H0526098 A JPH0526098 A JP H0526098A JP 18071291 A JP18071291 A JP 18071291A JP 18071291 A JP18071291 A JP 18071291A JP H0526098 A JPH0526098 A JP H0526098A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- cylinder block
- grindstone
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機関性能に影響を及ぼすことなく、シリンダ
内周面のホーニング加工に際して砥石切刃の自生作用を
促進させる。 【構成】 シリンダ内周面５のうち下死点位置でのピス
トン４の最終ピストンリング９よりもクランクシャフト
側であって、且つピストンピン１０の両端面と対向する
部分を中心に局部的に拡径させて拡径溝部６を形成す
る。ホーニング加工時に砥石が拡径溝部６のエッジ部１
２を繰り返し通過することにより、砥石の切刃の自生作
用が促進される。
内周面のホーニング加工に際して砥石切刃の自生作用を
促進させる。 【構成】 シリンダ内周面５のうち下死点位置でのピス
トン４の最終ピストンリング９よりもクランクシャフト
側であって、且つピストンピン１０の両端面と対向する
部分を中心に局部的に拡径させて拡径溝部６を形成す
る。ホーニング加工時に砥石が拡径溝部６のエッジ部１
２を繰り返し通過することにより、砥石の切刃の自生作
用が促進される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のシリンダブロ
ックに関し、さらに詳しくはシリンダ内周面のホーニン
グ加工時の加工性を考慮したシリンダブロックの構造に
関する。
ックに関し、さらに詳しくはシリンダ内周面のホーニン
グ加工時の加工性を考慮したシリンダブロックの構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば図３に示すようなシリンダブロッ
ク３１においては、シリンダボア部を形成する円筒状の
シリンダ内周面３２の下端部側（クランクシャフト側）
に逃げ溝３３を形成することがある。なお、図３はピス
トン３４が下死点にある状態を示しており、３５はピス
トンピン、３６はコネクティングロッドである。
ク３１においては、シリンダボア部を形成する円筒状の
シリンダ内周面３２の下端部側（クランクシャフト側）
に逃げ溝３３を形成することがある。なお、図３はピス
トン３４が下死点にある状態を示しており、３５はピス
トンピン、３６はコネクティングロッドである。
【０００３】ところで、シリンダブロック３１のシリン
ダ内周面３２には仕上加工としてホーニング加工が施さ
れるのが一般的であり、上記の逃げ溝３３はホーニング
加工を行う上で重要な要素となる。
ダ内周面３２には仕上加工としてホーニング加工が施さ
れるのが一般的であり、上記の逃げ溝３３はホーニング
加工を行う上で重要な要素となる。
【０００４】すなわち、シリンダブロック３１のホーニ
ング加工は、図４に示すように棒状の砥石２を放射状に
配置したホーニングヘッド１をシリンダボア部内に入れ
た上、ホーニングヘッド１を回転させながらシリンダボ
ア部の軸心方向に往復運動させることによって加工を行
うものであるが、その際ホーニングヘッド１の往復動ス
トロークとして逃げ溝３３の長さＨだけ余分にホーニン
グヘッド１をストロークさせて、シリンダボア部の下端
から砥石２を突出させる。
ング加工は、図４に示すように棒状の砥石２を放射状に
配置したホーニングヘッド１をシリンダボア部内に入れ
た上、ホーニングヘッド１を回転させながらシリンダボ
ア部の軸心方向に往復運動させることによって加工を行
うものであるが、その際ホーニングヘッド１の往復動ス
トロークとして逃げ溝３３の長さＨだけ余分にホーニン
グヘッド１をストロークさせて、シリンダボア部の下端
から砥石２を突出させる。
【０００５】これにより、ホーニングヘッド１のストロ
ーク動作ごとに砥石２が被加工面から逃げることから、
逃げ溝３３のエッジ部３７と砥石２との摺接のために砥
石２の自生作用が促進され、砥石２の目詰まりを防止し
てその長寿命化を図ることができる。
ーク動作ごとに砥石２が被加工面から逃げることから、
逃げ溝３３のエッジ部３７と砥石２との摺接のために砥
石２の自生作用が促進され、砥石２の目詰まりを防止し
てその長寿命化を図ることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように逃げ溝３
３はホーニング加工の上では大きな意味をもつものであ
るが、逃げ溝３３はその部分でシリンダブロック３１を
局部的に薄肉化させることにもなるためにエンジン自体
の騒音，振動対策の上では必ずしも好ましくなく、最近
ではシリンダブロック３１の剛性を高めてエンジンの騒
音および振動を可及的に抑制するために逃げ溝３３の長
さＨを小さくしたり、あるいは逃げ溝３３そのものをな
くす傾向にある。
３はホーニング加工の上では大きな意味をもつものであ
るが、逃げ溝３３はその部分でシリンダブロック３１を
局部的に薄肉化させることにもなるためにエンジン自体
の騒音，振動対策の上では必ずしも好ましくなく、最近
ではシリンダブロック３１の剛性を高めてエンジンの騒
音および振動を可及的に抑制するために逃げ溝３３の長
さＨを小さくしたり、あるいは逃げ溝３３そのものをな
くす傾向にある。
【０００７】その結果、前述したシリンダボア部の下端
からの砥石２の突出量が制限されることから砥石２の自
生作用が円滑に行われなくなり、目詰まりによる砥石２
の早期寿命を招くほか、目詰まりが進行するとその切れ
味が悪くなってシリンダボア部の下端部の径が規定寸法
よりも小さくなって円筒度不良が発生するおそれがあ
る。
からの砥石２の突出量が制限されることから砥石２の自
生作用が円滑に行われなくなり、目詰まりによる砥石２
の早期寿命を招くほか、目詰まりが進行するとその切れ
味が悪くなってシリンダボア部の下端部の径が規定寸法
よりも小さくなって円筒度不良が発生するおそれがあ
る。
【０００８】本発明は以上のような課題に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、上記の逃げ溝の寸
法が制限された場合でも必要十分な砥石の自生作用を発
揮させることができるようにした構造を提供することに
ある。
たもので、その目的とするところは、上記の逃げ溝の寸
法が制限された場合でも必要十分な砥石の自生作用を発
揮させることができるようにした構造を提供することに
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、内燃機関のシ
リンダ内周面のうち、下死点位置でのピストンの最終ピ
ストンリングよりもクランクシャフト側であって且つ少
なくともピストンピンの両端面と対向する部分を局部的
に拡径させたことを特徴としている。
リンダ内周面のうち、下死点位置でのピストンの最終ピ
ストンリングよりもクランクシャフト側であって且つ少
なくともピストンピンの両端面と対向する部分を局部的
に拡径させたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】この構造によると、シリンダ内周面のクランク
シャフト側であって且つピストンピンの両端面と対向す
る部分を拡径させることによって形成された拡径溝部が
従来の逃げ溝と同じはたらきをし、拡径溝部で砥石が被
加工面から逃げることにより、この拡径溝部のエッジ部
とホーニングヘッドの砥石との摺接により砥石切刃の自
生作用が促進される。
シャフト側であって且つピストンピンの両端面と対向す
る部分を拡径させることによって形成された拡径溝部が
従来の逃げ溝と同じはたらきをし、拡径溝部で砥石が被
加工面から逃げることにより、この拡径溝部のエッジ部
とホーニングヘッドの砥石との摺接により砥石切刃の自
生作用が促進される。
【００１１】また、拡径溝部の位置からしてシリンダブ
ロックの剛性に影響を及ぼすようなことはなく、しかも
拡径溝部はピストンが下死点位置に位置しているときの
最終ピストンリングの位置よりもクランクシャフト側に
あるので、シリンダブロックの基本性能に支障をきたす
ようなことは全くない。
ロックの剛性に影響を及ぼすようなことはなく、しかも
拡径溝部はピストンが下死点位置に位置しているときの
最終ピストンリングの位置よりもクランクシャフト側に
あるので、シリンダブロックの基本性能に支障をきたす
ようなことは全くない。
【００１２】
【実施例】図１の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は本発明の一
実施例を示す図である。同図の（Ａ），（Ｂ）はピスト
ン４が下死点位置にある状態を示しており、シリンダブ
ロック３のシリンダボア部を形成しているシリンダ内周
面５のうちクランクシャフト側（シリンダヘッドと反対
側）の端部に、円周方向の略四分の一の範囲Ｐ１で局部
的にボア径を拡大させるような一対の拡径溝部６を互い
に対向するように形成してある。
実施例を示す図である。同図の（Ａ），（Ｂ）はピスト
ン４が下死点位置にある状態を示しており、シリンダブ
ロック３のシリンダボア部を形成しているシリンダ内周
面５のうちクランクシャフト側（シリンダヘッドと反対
側）の端部に、円周方向の略四分の一の範囲Ｐ１で局部
的にボア径を拡大させるような一対の拡径溝部６を互い
に対向するように形成してある。
【００１３】より詳しくは、下死点位置のピストン４に
装着された三つのピストンリング７，８，９のうち最下
段のサードリング（最終ピストンリング）９よりもクラ
ンクシャフト側において、そのシリンダ内周面５のうち
ピストンピン１０の両端面と対向する部分を中心とした
二箇所を拡径方向に切除して長さｈの拡径溝部６を形成
してある。１１はコネクティングロッドである。
装着された三つのピストンリング７，８，９のうち最下
段のサードリング（最終ピストンリング）９よりもクラ
ンクシャフト側において、そのシリンダ内周面５のうち
ピストンピン１０の両端面と対向する部分を中心とした
二箇所を拡径方向に切除して長さｈの拡径溝部６を形成
してある。１１はコネクティングロッドである。
【００１４】ここで、拡径溝部６が形成された部分Ｐ１
以外のＰ２部分については、ピストンピン１０を中心と
してピストン４とコネクティングロッド１１とが揺動す
る際にピストンのストローク運動を案内する役目をする
ので、このＰ２部分については拡径しない。
以外のＰ２部分については、ピストンピン１０を中心と
してピストン４とコネクティングロッド１１とが揺動す
る際にピストンのストローク運動を案内する役目をする
ので、このＰ２部分については拡径しない。
【００１５】このように構成されたシリンダブロック３
においては、図２に示すようにシリンダ内周面５にホー
ニング加工を施す場合に、ホーニングヘッド１の往復運
動に応じて砥石２が拡径溝部６のエッジ部１２を繰り返
し通過して被加工面から逃げることから、これによって
砥石２の切刃の自生作用が促進される。
においては、図２に示すようにシリンダ内周面５にホー
ニング加工を施す場合に、ホーニングヘッド１の往復運
動に応じて砥石２が拡径溝部６のエッジ部１２を繰り返
し通過して被加工面から逃げることから、これによって
砥石２の切刃の自生作用が促進される。
【００１６】したがって、図３，４に示したような逃げ
溝３３を形成することが困難な場合でも拡径溝部６が逃
げ溝３３と同等のはたらきをすることから、砥石２の目
詰まりや早期寿命を招くことがなく、シリンダ内周面５
の円筒度の精度が向上する。
溝３３を形成することが困難な場合でも拡径溝部６が逃
げ溝３３と同等のはたらきをすることから、砥石２の目
詰まりや早期寿命を招くことがなく、シリンダ内周面５
の円筒度の精度が向上する。
【００１７】また、拡径溝部６は、ピストン４が下死点
位置にある状態で最終のサードリング９よりもクランク
シャフト側であって、且つピストンピンの両端面と対向
する部分を中心とした部分にのみ形成してあるので、内
燃機関の基本性能に影響を及ぼすようなことはない。
位置にある状態で最終のサードリング９よりもクランク
シャフト側であって、且つピストンピンの両端面と対向
する部分を中心とした部分にのみ形成してあるので、内
燃機関の基本性能に影響を及ぼすようなことはない。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シリンダ
内周面のうち下死点位置でのピストンの最終ピストンリ
ングよりもクランクシャフト側であって且つ少なくとも
ピストンピンの両端面と対向する部分を局部的に拡径さ
せたことにより、ホーニング加工に際して砥石の切刃の
自生作用を促進するために設けられる逃げ溝の寸法が制
限される場合でも、拡径溝部が従来の逃げ溝と同等のは
たらきをする。
内周面のうち下死点位置でのピストンの最終ピストンリ
ングよりもクランクシャフト側であって且つ少なくとも
ピストンピンの両端面と対向する部分を局部的に拡径さ
せたことにより、ホーニング加工に際して砥石の切刃の
自生作用を促進するために設けられる逃げ溝の寸法が制
限される場合でも、拡径溝部が従来の逃げ溝と同等のは
たらきをする。
【００１９】したがって、ホーニング加工時に砥石の切
刃の自生作用が損われることがなく、砥石の目詰まりや
早期寿命を防止してシリンダ内周面の加工精度とりわけ
円筒度の精度を向上させることができる。
刃の自生作用が損われることがなく、砥石の目詰まりや
早期寿命を防止してシリンダ内周面の加工精度とりわけ
円筒度の精度を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す図で、（Ａ）はシリン
ダブロックの断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のｂ−ｂ線に
沿う断面図、（Ｃ）は同図（Ｂ）のｃ−ｃ線に沿う断面
図。
ダブロックの断面図、（Ｂ）は同図（Ａ）のｂ−ｂ線に
沿う断面図、（Ｃ）は同図（Ｂ）のｃ−ｃ線に沿う断面
図。
【図２】図１に示すシリンダブロックのホーニング加工
時の断面図。
時の断面図。
【図３】従来のシリンダブロックの一例を示す断面図。
【図４】図３に示すシリンダブロックのホーニング加工
時の断面図。
時の断面図。
１…ホーニングヘッド ２…砥石 ３…シリンダブロック ４…ピストン ５…シリンダ内周面 ６…拡径溝部 ９…最終ピストンリング（サードリング） １０…ピストンピン １２…エッジ部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 内燃機関のシリンダ内周面のうち、下死
点位置でのピストンの最終ピストンリングよりもクラン
クシャフト側であって且つ少なくともピストンピンの両
端面と対向する部分を局部的に拡径させたことを特徴と
するシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18071291A JPH0526098A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | シリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18071291A JPH0526098A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | シリンダブロツク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526098A true JPH0526098A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16087999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18071291A Pending JPH0526098A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | シリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526098A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322487A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Smc Corp | リニアアクチュエータ及びその加工方法 |
| JP2015161189A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロックの加工方法及び装置 |
-
1991
- 1991-07-22 JP JP18071291A patent/JPH0526098A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322487A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Smc Corp | リニアアクチュエータ及びその加工方法 |
| JP4587105B2 (ja) * | 2005-05-18 | 2010-11-24 | Ｓｍｃ株式会社 | リニアアクチュエータ及びその加工方法 |
| JP2015161189A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | シリンダブロックの加工方法及び装置 |
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