JPH05254309A - タイヤにおける補強材の巻付構造 - Google Patents
タイヤにおける補強材の巻付構造Info
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- JPH05254309A JPH05254309A JP4058019A JP5801992A JPH05254309A JP H05254309 A JPH05254309 A JP H05254309A JP 4058019 A JP4058019 A JP 4058019A JP 5801992 A JP5801992 A JP 5801992A JP H05254309 A JPH05254309 A JP H05254309A
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- Japan
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- winding
- tire
- reinforcing material
- end portion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を図り、タイヤの剛
性のばらつきを抑制して、タイヤのユニフォミティーを
向上することが出来るタイヤにおける補強材の巻付構造
を提供することを目的とする。 【構成】 カーカス１とトレッド２との間に配置された
ベルト３上の左右両端部に補強材４を巻付けてなるタイ
ヤにおける補強材４の巻付構造であって、前記補強材４
の巻付始端部４ａの巻付開始位置４Ａ、４Ｂを、ベルト
３の左端部と右端部とで、タイヤの周方向に対して４５
°〜７０°ずらしたことを特徴とする。また、前記補強
材４の巻付終端部４ｃを、前記巻付始端部４ａに対して
重複させて巻付けたことを特徴とする。
性のばらつきを抑制して、タイヤのユニフォミティーを
向上することが出来るタイヤにおける補強材の巻付構造
を提供することを目的とする。 【構成】 カーカス１とトレッド２との間に配置された
ベルト３上の左右両端部に補強材４を巻付けてなるタイ
ヤにおける補強材４の巻付構造であって、前記補強材４
の巻付始端部４ａの巻付開始位置４Ａ、４Ｂを、ベルト
３の左端部と右端部とで、タイヤの周方向に対して４５
°〜７０°ずらしたことを特徴とする。また、前記補強
材４の巻付終端部４ｃを、前記巻付始端部４ａに対して
重複させて巻付けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はタイヤにおける補強材
の巻付構造に係わり、更に詳しくは、ＲＦＶ（Radial F
orce Variation）及びＬＦＶ（Lateral Force Variatio
n ）の改善を図り、ユニフォミティーを向上することが
出来るタイヤにおける補強材の巻付構造に関するもので
ある。
の巻付構造に係わり、更に詳しくは、ＲＦＶ（Radial F
orce Variation）及びＬＦＶ（Lateral Force Variatio
n ）の改善を図り、ユニフォミティーを向上することが
出来るタイヤにおける補強材の巻付構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの高速性能を高めるため、
カーカスとトレッドとの間に配置されたベルト上の左右
両端部に、補強材としてジョイントレスストリップ材が
巻付けられている。このジョイントレスストリップ材
は、例えば、１０mm幅の帯状のゴムシート内にその長手
方向に沿って繊維コードが埋設されて構成されている。
そして、このジョイントレスストリップ材が、ベルト上
の左端部と右端部とが左右対称となるように、左右の巻
付始端部の巻付開始位置を同じにして１重巻、或いは２
重巻き等の状態でベルトの長手方向に沿ってその両端部
に巻付けられている。
カーカスとトレッドとの間に配置されたベルト上の左右
両端部に、補強材としてジョイントレスストリップ材が
巻付けられている。このジョイントレスストリップ材
は、例えば、１０mm幅の帯状のゴムシート内にその長手
方向に沿って繊維コードが埋設されて構成されている。
そして、このジョイントレスストリップ材が、ベルト上
の左端部と右端部とが左右対称となるように、左右の巻
付始端部の巻付開始位置を同じにして１重巻、或いは２
重巻き等の状態でベルトの長手方向に沿ってその両端部
に巻付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】しかしながら上述し
たタイヤにおける補強材の巻付構造にあっては、加硫工
程時にリフトがかかった場合に、ジョイントレスストリ
ップ材の左右の巻付始端部の巻付開始位置にズレが生
じ、その結果、左右の巻付始端部に密着しているベルト
及びトレッドも同時に変化を起こし、タイヤの剛性にば
らつきが発生して、タイヤのユニフォミティーに大きな
影響を及ぼすと言う問題があった。
たタイヤにおける補強材の巻付構造にあっては、加硫工
程時にリフトがかかった場合に、ジョイントレスストリ
ップ材の左右の巻付始端部の巻付開始位置にズレが生
じ、その結果、左右の巻付始端部に密着しているベルト
及びトレッドも同時に変化を起こし、タイヤの剛性にば
らつきが発生して、タイヤのユニフォミティーに大きな
影響を及ぼすと言う問題があった。
【０００４】また、２重巻にする構造（第２ベルト上に
ジョイントレスストリップ材をショルダー側にラップ
（重複）せずにステップ送りしながら貼っていき、第１
ベルトの端部まで巻付けたところで折り返して、センタ
ー側に同様にしてラップせずにステップ送りしながらジ
ョイントレスストリップ材を貼り、巻付開始位置に来た
ところで貼り終わる。）の場合、ジョイントレスストリ
ップ材の貼り付ける幅のバラツキにより、巻付始端部と
巻付終端部とがオープン（突き合わされずに離れた状
態）になると、前述と同様に、加硫工程時にリフトがか
かった場合に、ジョイントレスストリップ材の左右の巻
付始端部及び巻付終端部にズレが生じ、その結果、左右
の巻付始端部及び巻付終端部に密着しているベルト及び
トレッドも同時に変化を起こし、タイヤの剛性にばらつ
きが発生して、タイヤのユニフォミティーに大きな影響
を及ぼすと言う問題があった。
ジョイントレスストリップ材をショルダー側にラップ
（重複）せずにステップ送りしながら貼っていき、第１
ベルトの端部まで巻付けたところで折り返して、センタ
ー側に同様にしてラップせずにステップ送りしながらジ
ョイントレスストリップ材を貼り、巻付開始位置に来た
ところで貼り終わる。）の場合、ジョイントレスストリ
ップ材の貼り付ける幅のバラツキにより、巻付始端部と
巻付終端部とがオープン（突き合わされずに離れた状
態）になると、前述と同様に、加硫工程時にリフトがか
かった場合に、ジョイントレスストリップ材の左右の巻
付始端部及び巻付終端部にズレが生じ、その結果、左右
の巻付始端部及び巻付終端部に密着しているベルト及び
トレッドも同時に変化を起こし、タイヤの剛性にばらつ
きが発生して、タイヤのユニフォミティーに大きな影響
を及ぼすと言う問題があった。
【０００５】この発明はかかる従来の課題に着目して案
出されたもので、ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を図り、タイ
ヤの剛性のばらつきを抑制して、タイヤのユニフォミテ
ィーを向上することが出来るタイヤにおける補強材の巻
付構造を提供することを目的とするものである。
出されたもので、ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を図り、タイ
ヤの剛性のばらつきを抑制して、タイヤのユニフォミテ
ィーを向上することが出来るタイヤにおける補強材の巻
付構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【発明を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、カーカスとトレッドとの間に配置された
ベルト上の左右両端部に補強材を巻付けてなるタイヤに
おける補強材の巻付構造であって、前記補強材の巻付始
端部の巻付開始位置を、ベルトの左端部と右端部とで、
タイヤの周方向に対して４５°〜７０°ずらしたことを
要旨とするものである。また、前記補強材の巻付終端部
を、前記巻付始端部に対して重複させて巻付けたことを
要旨とするものである。
成するために、カーカスとトレッドとの間に配置された
ベルト上の左右両端部に補強材を巻付けてなるタイヤに
おける補強材の巻付構造であって、前記補強材の巻付始
端部の巻付開始位置を、ベルトの左端部と右端部とで、
タイヤの周方向に対して４５°〜７０°ずらしたことを
要旨とするものである。また、前記補強材の巻付終端部
を、前記巻付始端部に対して重複させて巻付けたことを
要旨とするものである。
【０００７】
【発明の作用】この発明は上記のように構成され、補強
材の巻付始端部の巻付開始位置を、ベルトの左端部と右
端部とでタイヤの周方向に対して４５°〜７０°ずらし
たので、加硫加工にリフトがかかった場合に、左右の補
強材の巻付終端部に密着して共にずれるベルト及びトレ
ッドの変化をバランスよく分散して、ＲＦＶ及びＬＦＶ
の改善を図ることが出来、タイヤの剛性のばらつきを抑
制して、タイヤのユニフォミティーの向上を図ることが
出来る。
材の巻付始端部の巻付開始位置を、ベルトの左端部と右
端部とでタイヤの周方向に対して４５°〜７０°ずらし
たので、加硫加工にリフトがかかった場合に、左右の補
強材の巻付終端部に密着して共にずれるベルト及びトレ
ッドの変化をバランスよく分散して、ＲＦＶ及びＬＦＶ
の改善を図ることが出来、タイヤの剛性のばらつきを抑
制して、タイヤのユニフォミティーの向上を図ることが
出来る。
【０００８】また、前記補強材の巻付終端部を、前記巻
付始端部に対して重複させて巻付けたので、加硫成形時
にリフトがかかった際の補強材の巻付始端部及び巻付終
端部のずれを減少して、ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を更に
図ることが出来、タイヤの剛性のばらつきを抑制してタ
イヤのユニフォミティーの向上を一層図ることが出来
る。
付始端部に対して重複させて巻付けたので、加硫成形時
にリフトがかかった際の補強材の巻付始端部及び巻付終
端部のずれを減少して、ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を更に
図ることが出来、タイヤの剛性のばらつきを抑制してタ
イヤのユニフォミティーの向上を一層図ることが出来
る。
【０００９】
【発明の実施例】以下、添付図面に基づいてこの発明の
実施例を説明する。図１は、タイヤの部分断面図を示
し、１は補強コードをすだれ状に並べてゴム付けし、タ
イヤの内圧を保持すると共に荷重を支えるためのカーカ
ス、２はタイヤが転動するときに路面に接触して力の受
渡しを直接行うトレッド、３は前記トレッド２の幅に近
い幅で、前記カーカス１とトレッド２の間に設けられた
補強帯としてのベルトである。
実施例を説明する。図１は、タイヤの部分断面図を示
し、１は補強コードをすだれ状に並べてゴム付けし、タ
イヤの内圧を保持すると共に荷重を支えるためのカーカ
ス、２はタイヤが転動するときに路面に接触して力の受
渡しを直接行うトレッド、３は前記トレッド２の幅に近
い幅で、前記カーカス１とトレッド２の間に設けられた
補強帯としてのベルトである。
【００１０】このベルト３は、カーカス１側の第１ベル
ト３ａと、トレッド２側の第１ベルト３ａよりも幅が狭
い第２トレッド３ｂとからなり、このベルト３の左右両
端部に、細幅の帯状のゴムシート内にその長手方向に沿
って補強繊維コードが埋設された補強材４（ジョイント
レスストリップ材）が巻付けられている。そして、この
補強材４は図２に示すように、第２ベルト３ａ上に補強
材４の巻付始端部４ａが配置され、タイヤのショルダー
側に向かって補強材４がラップしないで、かつサイド４
ｂが相互に接した状態で１重巻目が第１ベルト３ａの端
部まで巻付けられている。
ト３ａと、トレッド２側の第１ベルト３ａよりも幅が狭
い第２トレッド３ｂとからなり、このベルト３の左右両
端部に、細幅の帯状のゴムシート内にその長手方向に沿
って補強繊維コードが埋設された補強材４（ジョイント
レスストリップ材）が巻付けられている。そして、この
補強材４は図２に示すように、第２ベルト３ａ上に補強
材４の巻付始端部４ａが配置され、タイヤのショルダー
側に向かって補強材４がラップしないで、かつサイド４
ｂが相互に接した状態で１重巻目が第１ベルト３ａの端
部まで巻付けられている。
【００１１】また、その第１ベルト３ａの端部から折り
返して２重巻目が、同様にしてタイヤのセンター側に向
かって巻付けられ、補強材４の巻付終端部４ｃが巻付始
端部４ａとラップするように構成されている。このよう
に巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとをラップすること
により、加硫成形時にリフトがかかった際の巻付始端部
４ａ及び巻付終端部４ｃのずれを減少して、ＲＦＶ、Ｌ
ＦＶの改善を図るものである。但し、図２はベルト３の
左端部に巻付けられた補強材４を示し、網線部は２重巻
部、斜線部は巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとのラッ
プ部を示している。ベルト３の右端部も同様である。
返して２重巻目が、同様にしてタイヤのセンター側に向
かって巻付けられ、補強材４の巻付終端部４ｃが巻付始
端部４ａとラップするように構成されている。このよう
に巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとをラップすること
により、加硫成形時にリフトがかかった際の巻付始端部
４ａ及び巻付終端部４ｃのずれを減少して、ＲＦＶ、Ｌ
ＦＶの改善を図るものである。但し、図２はベルト３の
左端部に巻付けられた補強材４を示し、網線部は２重巻
部、斜線部は巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとのラッ
プ部を示している。ベルト３の右端部も同様である。
【００１２】ラップ部のラップ長さｈは３０mm以上が好
ましい。３０mm未満では、ＲＦＶ、ＬＦＶの改善効果を
十分に得ることが出来ない。また、補強材４は図３及び
図４に示すように、左右の巻付始端部４ａの巻付開始位
置４Ａ、４Ｂのずらし角度θを４５°〜７０°、即ち、
左右の巻付始端部４ａの巻付開始位置４Ａ、４Ｂをタイ
ヤの周方向に対して４５°〜７０°の範囲でずらして巻
付けることが好ましい。加硫工程中にリフトがかかった
時に生じる補強材４の左右の巻付始端部４ａのずれをず
らすことにより、補強材４のずれに伴って同時に変化を
起こすベルト３及びトレッド２の変化部をバランスよく
分散して、ＲＦＶ、ＬＦＶの改善を行うのである。
ましい。３０mm未満では、ＲＦＶ、ＬＦＶの改善効果を
十分に得ることが出来ない。また、補強材４は図３及び
図４に示すように、左右の巻付始端部４ａの巻付開始位
置４Ａ、４Ｂのずらし角度θを４５°〜７０°、即ち、
左右の巻付始端部４ａの巻付開始位置４Ａ、４Ｂをタイ
ヤの周方向に対して４５°〜７０°の範囲でずらして巻
付けることが好ましい。加硫工程中にリフトがかかった
時に生じる補強材４の左右の巻付始端部４ａのずれをず
らすことにより、補強材４のずれに伴って同時に変化を
起こすベルト３及びトレッド２の変化部をバランスよく
分散して、ＲＦＶ、ＬＦＶの改善を行うのである。
【００１３】ずらし角度θが４５°未満であると、ＲＦ
Ｖの改善効果が十分に得られず、７０°を越えると、Ｒ
ＦＶは改善されるがＬＦＶが悪化するからである。次
に、補強材４の巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとをラ
ップさせた場合、及び左右の巻付始端部４ａの巻付開始
位置４Ａ、４Ｂをずらした場合におけるタイヤのＲＦ
Ｖ、ＬＦＶの測定結果について説明する。測定方法は、
測定タイヤをＵＦ（ユニフォミティー）マシーン上のド
ラムに押しつけて所定の内圧（２．０kgf/cm2 ）、荷重
（タイヤサイズ毎に設定）を加えた後、タイヤを低速
（６０r.p.m ）で回転させ、その時に生じるＲＦＶ及び
ＬＦＶを測定する。補強材４の巻付構造は、上述したよ
うに２重巻にする構造とする。
Ｖの改善効果が十分に得られず、７０°を越えると、Ｒ
ＦＶは改善されるがＬＦＶが悪化するからである。次
に、補強材４の巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとをラ
ップさせた場合、及び左右の巻付始端部４ａの巻付開始
位置４Ａ、４Ｂをずらした場合におけるタイヤのＲＦ
Ｖ、ＬＦＶの測定結果について説明する。測定方法は、
測定タイヤをＵＦ（ユニフォミティー）マシーン上のド
ラムに押しつけて所定の内圧（２．０kgf/cm2 ）、荷重
（タイヤサイズ毎に設定）を加えた後、タイヤを低速
（６０r.p.m ）で回転させ、その時に生じるＲＦＶ及び
ＬＦＶを測定する。補強材４の巻付構造は、上述したよ
うに２重巻にする構造とする。
【００１４】１．補強材４の巻付始端部４ａと巻付終端
部４ｃとをラップさせた場合における効果を下記表１の
３条件で評価した。但し、ラップ量がマイナスはオープ
ン（巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとが離れた状
態）、ラップ量が０はバット（巻付始端部４ａと巻付終
端部４ｃとが突きあたった状態）、ラップ量がプラスは
ラップ（巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとが重複する
状態）を示し、ラップ量が０のレベルを１００としてそ
の指数で表す。
部４ｃとをラップさせた場合における効果を下記表１の
３条件で評価した。但し、ラップ量がマイナスはオープ
ン（巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとが離れた状
態）、ラップ量が０はバット（巻付始端部４ａと巻付終
端部４ｃとが突きあたった状態）、ラップ量がプラスは
ラップ（巻付始端部４ａと巻付終端部４ｃとが重複する
状態）を示し、ラップ量が０のレベルを１００としてそ
の指数で表す。
【００１５】
【００１６】表１から明らかなように、ラップしたタイ
ヤはＲＦＶ及びＬＦＶが共に１００を大きく下回り、Ｒ
ＦＶ及びＬＦＶが大幅に改善されたことが判る。 ２．補強材４を２００〜３００mmオープンさせた場合
と、２００〜３００mmラップさせた場合とにおいて、４
種類のタイヤを用いて拡大評価した。但し、オープンし
た時のレベルを１００としてその指数で表す。
ヤはＲＦＶ及びＬＦＶが共に１００を大きく下回り、Ｒ
ＦＶ及びＬＦＶが大幅に改善されたことが判る。 ２．補強材４を２００〜３００mmオープンさせた場合
と、２００〜３００mmラップさせた場合とにおいて、４
種類のタイヤを用いて拡大評価した。但し、オープンし
た時のレベルを１００としてその指数で表す。
【００１７】
【００１８】表２から明らかなように、補強材４の巻付
始端部４ａと巻付終端部４ｃとをラップさせることによ
り、オープンした場合に比べて、ＲＦＶで７％、ＬＦＶ
で９％改善されていることが判る。 ３．補強材４の左右の巻付始端部４ａの巻付開始位置４
Ａ、４Ｂをずらした場合における効果を下記表３、表４
の条件で評価した。但し、ずらし角度θが０°の場合の
ＲＦＶ、及びＬＦＶのレベルを１００としてその指数で
表す。
始端部４ａと巻付終端部４ｃとをラップさせることによ
り、オープンした場合に比べて、ＲＦＶで７％、ＬＦＶ
で９％改善されていることが判る。 ３．補強材４の左右の巻付始端部４ａの巻付開始位置４
Ａ、４Ｂをずらした場合における効果を下記表３、表４
の条件で評価した。但し、ずらし角度θが０°の場合の
ＲＦＶ、及びＬＦＶのレベルを１００としてその指数で
表す。
【００１９】
【００２０】
【００２１】表３から明らかなように、ずらし角度θが
９０°以上であると、ＲＦＶは改善されるが、ＬＦＶは
悪化することが判る。また、表４から明らかなように、
ずらし角度θが４５°でＲＦＶは平均１２％、ＬＦＶも
平均５％改善され、またずらし角度θが７０°でＲＦＶ
は平均１２％、ＬＦＶも平均７％改善されることか判
る。従って、ずらし角度θが４５°〜７０°の範囲でＲ
ＦＶとＬＦＶとが共に改善されるのである。このように
補強材４の左右の巻付始端部４ａの巻付開始位置４Ａ、
４Ｂを、ベルト３の左端部と右端部とでタイヤの周方向
に対して４５°〜７０°ずらすこと、また巻付始端部４
ａと巻付終端部４ｃとをラップさせることにより、ＲＦ
Ｖ及びＬＦＶの改善を図ることが出来、タイヤの剛性の
ばらつきを抑制して、タイヤのユニフォミティーの向上
を図ることが出来るのである。
９０°以上であると、ＲＦＶは改善されるが、ＬＦＶは
悪化することが判る。また、表４から明らかなように、
ずらし角度θが４５°でＲＦＶは平均１２％、ＬＦＶも
平均５％改善され、またずらし角度θが７０°でＲＦＶ
は平均１２％、ＬＦＶも平均７％改善されることか判
る。従って、ずらし角度θが４５°〜７０°の範囲でＲ
ＦＶとＬＦＶとが共に改善されるのである。このように
補強材４の左右の巻付始端部４ａの巻付開始位置４Ａ、
４Ｂを、ベルト３の左端部と右端部とでタイヤの周方向
に対して４５°〜７０°ずらすこと、また巻付始端部４
ａと巻付終端部４ｃとをラップさせることにより、ＲＦ
Ｖ及びＬＦＶの改善を図ることが出来、タイヤの剛性の
ばらつきを抑制して、タイヤのユニフォミティーの向上
を図ることが出来るのである。
【００２２】なお、前述した実施例では、２重巻構造の
場合を説明したが、ずらし角度θによる効果は補強材４
が１重巻構造のものであっても同様であり、この発明は
前述の実施例に限定されることなく、前述の実施例以外
の態様でもこの発明を実施しうるものである。
場合を説明したが、ずらし角度θによる効果は補強材４
が１重巻構造のものであっても同様であり、この発明は
前述の実施例に限定されることなく、前述の実施例以外
の態様でもこの発明を実施しうるものである。
【００２３】
【発明の効果】この発明は上記のように、補強材の巻付
始端部の巻付開始位置を、ベルトの左端部と右端部とで
タイヤの周方向に対して４５°〜７０°ずらしたので、
加硫加工にリフトがかかった場合に、左右の補強材の巻
付終端部に密着して共にずれるベルト及びトレッドの変
化をバランスよく分散して、ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を
図ることが出来、タイヤの剛性のばらつきを抑制して、
タイヤのユニフォミティーの向上を図ることが出来る効
果がある。
始端部の巻付開始位置を、ベルトの左端部と右端部とで
タイヤの周方向に対して４５°〜７０°ずらしたので、
加硫加工にリフトがかかった場合に、左右の補強材の巻
付終端部に密着して共にずれるベルト及びトレッドの変
化をバランスよく分散して、ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を
図ることが出来、タイヤの剛性のばらつきを抑制して、
タイヤのユニフォミティーの向上を図ることが出来る効
果がある。
【００２４】また、前記補強材の巻付終端部を、前記巻
付始端部に対して重複させて巻付けたので、加硫成形時
にリフトがかかった際の補強材の巻付始端部及び巻付終
端部のずれを減少して、ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を更に
図ることが出来、タイヤの剛性のばらつきを有効に抑制
してタイヤのユニフォミティーの向上を一層図ることが
出来る効果がある。
付始端部に対して重複させて巻付けたので、加硫成形時
にリフトがかかった際の補強材の巻付始端部及び巻付終
端部のずれを減少して、ＲＦＶ及びＬＦＶの改善を更に
図ることが出来、タイヤの剛性のばらつきを有効に抑制
してタイヤのユニフォミティーの向上を一層図ることが
出来る効果がある。
【図１】この発明に係るタイヤの部分断面図である。
【図２】ベルトの左端部に巻付けられた補強材の巻付構
造を説明する説明図である。
造を説明する説明図である。
【図３】補強材の左右の巻付始端部の巻付開始位置を説
明する説明図である。
明する説明図である。
【図４】補強材の左右の巻付始端部の巻付開始位置を説
明する説明図である。
明する説明図である。
１ カーカス ２ トレッド ３ ベルト ４ 補強材 ４Ａ、４Ｂ 巻付開始位置 ４ａ 巻付始端部 ４ｃ 巻付終端部
Claims (2)
- 【請求項１】 カーカスとトレッドとの間に配置された
ベルト上の左右両端部に補強材を巻付けてなるタイヤに
おける補強材の巻付構造であって、前記補強材の巻付始
端部の巻付開始位置を、ベルトの左端部と右端部とで、
タイヤの周方向に対して４５°〜７０°ずらしたことを
特徴とするタイヤにおける補強材の巻付構造。 - 【請求項２】 前記補強材の巻付終端部を、前記巻付始
端部に対して重複させて巻付けた請求項１記載のタイヤ
における補強材の巻付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4058019A JPH05254309A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | タイヤにおける補強材の巻付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4058019A JPH05254309A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | タイヤにおける補強材の巻付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05254309A true JPH05254309A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=13072256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4058019A Pending JPH05254309A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | タイヤにおける補強材の巻付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05254309A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009248573A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-29 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
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