JP4371700B2

JP4371700B2 - タイヤ成形用ドラム

Info

Publication number: JP4371700B2
Application number: JP2003136999A
Authority: JP
Inventors: 広伸村尾
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-05-15
Filing date: 2003-05-15
Publication date: 2009-11-25
Anticipated expiration: 2023-05-15
Also published as: JP2004338205A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ成形用ドラムにかかわり、更に詳しくはタイヤ成形時におけるカーカススプライス部での不均一を改善し、タイヤインフレート時のタイヤサイド凹凸を減少させて製品タイヤ外観を向上させると共に、タイヤの不均一性を解消させることが出来るタイヤ成形用ドラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、周方向に複数に分割されたドラムセグメントを備え、かつ拡縮可能なタイヤの成形用ドラムは、製品タイヤでの周上均一なカーカス材のコードペリフェリー（所謂、コードの輪郭形状）を確保させる目的で、成形用ドラム自身も周上均一な幅、及び形状を有するように設計されている。
【０００３】
然しながら、成形用ドラム自身が均一に設計されていても、例えば、図５（ａ），（ｂ）に示すように、成形用ドラム１に巻付けられるカーカスプライＷは、スプライス部分（重ね繋ぎ部分）Ｘが存在するため、そのスプライス部分Ｘは他の部分とに比べてコードペリフェリーや強度（張力）が異なる。
【０００４】
そのため、コードのペリフェリーや強度の差が製品タイヤの均一性、特にタイヤインフレート時のタイヤサイド部の凹凸を大きくし、タイヤの外観を損ねたり、タイヤの品質（タイヤユニフォミティー等）を阻害させる原因の一つと成っていた。
【０００５】
そこで、かかる問題を解決するために、カーカスプライのスプライス部に対応するドラムセグメントの一つを他のドラムセグメントよりも軸方向の長さを短く設定したり、またカーカスプライの重ね合わせ接合端末部分に一方に、少なくとも一箇所にヒダを形成するような発明が提案されている（例えば、例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−１７０３９５号公報（第２〜３頁、図１）。
【特許文献２】
特開平５−１６２６５号公報（第２〜３頁、図１）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来の方法は、部分的にコードパスを小さくしたり、またカーカスプライの接合端末部分の一方のみを対象としており、タイヤインフレート時のタイヤサイド凹凸を減少させ、タイヤの外観をより向上させることが難しいと言う問題があった。
【０００８】
この発明は、かかる従来の問題点に着目して案出されたもので、ドラムセグメントの一つの表面幅方向に、帯状の突起部を設けることで、タイヤインフレート時のタイヤサイド凹凸を減少させて製品タイヤ外観を向上させると共に、タイヤの不均一性を解消させることが出来るタイヤ成形用ドラムを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記目的を達成するため、ドラムセグメントの一つの表面幅方向に、帯状の突起部を設け、前記帯状の突起部は、ドラム周方向の幅が３ｍｍ〜２０ｍｍで、高さが１ｍｍ〜３ｍｍに設定したことを要旨とするものである。
【００１０】
ここで、前記帯状の突起部は、ドラムセグメントの幅方向両端側から中央に向かって連続または間欠的に設けるものである。
【００１１】
また帯状の突起部は、少なくともドラムセグメントの幅方向両端側から５ｍｍ以上の長さで形成するものである。
【００１２】
このように、ドラムセグメントの一つの表面幅方向に、帯状の突起部を設け、前記帯状の突起部は、ドラム周方向の幅が３ｍｍ〜２０ｍｍで、高さが１ｍｍ〜３ｍｍに設定したので、タイヤ成形時におけるカーカススプライス部での不均一を改善し、タイヤインフレート時のタイヤサイド凹凸を減少させて製品タイヤ外観を向上させると共に、タイヤの不均一性を解消させることが出来る。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づきこの発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
なお、以下の説明において、従来例と同一構成要素は同一符号を付して説明は省略する。
【００１５】
図１は、この発明を実施したタイヤ成形用ドラムの斜視図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図，図３は図１のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、この成形用ドラム１は、周方向に複数に分割された（この実施形態では５分割であるが、分割数については特に限定されない）拡縮可能なドラムセグメント１ａにより構成されている。
【００１６】
前記ドラムセグメント１ａの一つ、即ち、カーカスプライＷのスプライス部分Ｘに対応するドラムセグメント１ａの表面幅方向には、カーカスプライＷのスプライス部分Ｘでの不均一を改善し、タイヤインフレート時のサイド部の凹凸を減少させるために帯状の突起部２が一体的に取付けてある。
【００１７】
この突起部２は、予め所定の幅Ｌ１、所定の高さＬ２、所定の長さＬ３に形成したものを、ドラムセグメント１ａの表面にビス止め等により取付けて固定するものである。
【００１８】
また、上記の帯状の突起部２は、図１の実施形態のように、ドラムセグメント１ａの幅方向両端側から中央に向かって予め所定の長さＬ３に形成されたものを取付ける他、予めドラム幅中央部の長さＬ４を含むドラム全幅に形成したものを取付けて構成することも可能である。
【００１９】
前記帯状の突起部２のドラム周方向の幅Ｌ１は、３ｍｍ〜２０ｍｍ、好ましくはカーカスプライＷのスプライス部分Ｘの範囲となる４〜６ｍｍに設定するのが良い。このように、カーカスプライＷのスプライス部分Ｘの範囲で幅Ｌ１を限定することが出来れば、突起部２の高さＬ２は、コードペリフェリー（所謂、コードの輪郭形状）の減少相当分の半分である３ｍｍ以上にすることが望ましいが、実際には、スプライス部分Ｘとドラムセグメント１ａとの相対位置にバラツキがあるため、ドラム周方向の幅Ｌ１は、２０ｍｍ程度まで広げる場合もある。
【００２０】
またこの場合に、スプライス部分Ｘ以外の部分のコードペリフェリーも拡大させてしまうため、タイヤの均一性に悪影響を及ぼすことがあり、突起部２の高さＬ２は、１〜３ｍｍ、好ましくは２ｍｍ程度に設定するのが好ましい。
【００２１】
また、前記突起部２の長さＬ３位置は、突起部２の高さＬ２をその部分のコードペリフェリーを拡大するのに有効にするためには、出来るだけ成形用ドラム１のドラムセグメント１ａの両端近傍にあることが望ましい。しかし、あまり短いと効果が薄いため、少なくともドラムセグメント１ａの幅方向両端側から５ｍｍ以上、最大成形ドラム１の全幅に設けるのが好ましい。
【００２２】
図４は、乗用車用タイヤ（評価サイズ 215/70R16)の突起部２の高さＬ２と、タイヤサイド凹凸量との評価結果を示すグラフ説明図であり、この評価試験は、カーカスプライＷのスプライス部分Ｘと、インフレート時のタイヤサイド部の凹凸との関係をレーザー変位計で測定したものである。
【００２３】
また、図５（ａ），（ｂ）は、ドラムセグメント１ａの表面に突起部を設けていない時のカーカスプライＷのスプライス部分Ｘの断面形状と、タイヤサイド表面凹凸波形を示したもので、タイヤサイド凹凸量0.46mmであった。
【００２４】
また、図６（ａ），（ｂ）は、この発明の第１実施形態におけるドラムセグメント１ａの表面に高さ２ｍｍの突起部を設けた時のカーカスプライＷのスプライス部分Ｘの断面形状と、タイヤサイド表面凹凸波形を示したもので、タイヤサイド凹凸量0.30mmであった。
【００２５】
また、図７（ａ），（ｂ）は、この発明の第２実施形態におけるドラムセグメント１ａの表面に高さ３ｍｍの突起部を設けた時のカーカスプライＷのスプライス部分Ｘの断面形状と、タイヤサイド表面凹凸波形を示したもので、タイヤサイド凹凸量0.30mmであった。なお、この実施形態の場合には、スプライス部分Ｘ以外の部分のコードペリフェリーの拡大範囲が広いため、全体として凸状になっている。
【００２６】
以上ように、ドラムセグメント１ａの一つの表面幅方向に、所定の幅Ｌ１、所定の高さＬ２、所定の長さＬ３の帯状の突起部２を設けることで、インフレート時のタイヤサイドの凹凸量は、0.46mmから0.30mmに半減し、タイヤの外観も向上させることが出来る。
【００２７】
【発明の効果】
この発明は、上記のようにドラムセグメントの一つの表面幅方向に、帯状の突起部を設け、前記帯状の突起部は、ドラム周方向の幅が３ｍｍ〜２０ｍｍで、高さが１ｍｍ〜３ｍｍに設定したので、タイヤインフレート時のタイヤサイド凹凸を減少させて製品タイヤ外観を向上させると共に、タイヤの不均一性を解消させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したタイヤ成形用ドラムの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】乗用車用タイヤの突起部の高さと、タイヤサイド凹凸量との評価結果を示すグラフ説明図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は、ドラムセグメントの表面に突起部を設けていない時のカーカスプライのスプライス部分の断面形状と、タイヤサイド表面凹凸波形を示した説明図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、この発明の第１実施形態におけるドラムセグメントの表面に高さ２ｍｍの突起部を設けた時のカーカスプライのスプライス部分の断面形状と、タイヤサイド表面凹凸波形を示した説明図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は、この発明の第２実施形態におけるドラムセグメントの表面に高さ３ｍｍの突起部を設けた時のカーカスプライのスプライス部分の断面形状と、タイヤサイド表面凹凸波形を示した説明図である。
【符号の説明】
１成形用ドラムＷカーカスプライ
Ｘスプライス部分
１ａドラムセグメント２突起部
Ｌ１突起部の幅
Ｌ２突起部の高さ
Ｌ３突起部の長さ
Ｌ４ドラム幅中央部の長さ

Claims

周方向に複数に分割されたドラムセグメントを備え、かつ拡縮可能なタイヤ成形用ドラムにおいて、
前記ドラムセグメントの一つの表面幅方向に、帯状の突起部を設け、前記帯状の突起部は、ドラム周方向の幅が３ｍｍ〜２０ｍｍで、高さが１ｍｍ〜３ｍｍに設定したことを特徴とするタイヤ成形用ドラム。
前記帯状の突起部は、ドラムセグメントの幅方向両端側から中央に向かって連続または間欠的に設けた請求項１に記載のタイヤ成形用ドラム。
前記帯状の突起部は、少なくともドラムセグメントの幅方向両端側から５ｍｍ以上の長さで形成した請求項１または２に記載のタイヤ成形用ドラム。