JPH0524950Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車のマークプレートランプ等に
適用して好適な表示装置の防水構造に関する。

〔従来の技術〕

最近の自動車においては安全性の向上を計るた
め、燃料、ブレーキ、オイル、ドア、安全ベル
ト、各種灯具等の状態を表示したりあるいはまた
自車の車体マークを表示したりする表示装置が車
体の内外に取付けられている（例：実開昭53−
27791号公報等）。その場合、特に車体外部に取付
けられるものについては単にボルト等で車体に固
定するだけでは不十分で、ガスケツト等による防
水構造を採用し、表示装置内に雨水が侵入するの
を防止している。

〔考案が解決しようとする課題〕 ところで、従来の防水構造は単に表示装置と車
体との間にゴム等からなる比較的ゴム硬度の大な
るパツキンを介挿しているだけであるため、表示
装置並びに車体に設けられた穴を完全にシールす
ることが難しく、耐水性という点で問題があつ
た。

一方、ゴム硬度の低いパツキンを使用した場合
は、圧縮変形によりシール効果は向上する反面、
ねじの締付力により車体表面からの表示装置の取
付位置が一定せず、また表示装置の周囲に露呈す
るパツキンの周縁部が損傷したり、劣化しやす
い。

そこで、本考案は上述したような従来の問題点
を解決し、簡単な構成で、表示装置と車体に設け
られている穴を確実にシールすることができ、耐
水性を向上させると共に、車体表面からの取付位
置を一定にし得る表示装置の防水構造を提供する
ことを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、ボデイ本
体の背面周縁部と車体表面との間に、リング状の
第１防水部材と、この第１防水部材によつて周囲
を囲燒された第２防水部材とを介挿してなり、第
２防水部材は第１防水部材より厚みが大で、硬度
が低く、ボデイ本体背面に設けたバルブ交換用孔
と、車体に設けたボルト用孔およびコード導入孔
をシールするようにしたものである。

〔作用〕

本考案において第１防水部材は第２防水部材を
保護すると共にボデイ本体と車体との間隙を略一
定に保持する。第２防水部材は圧縮変形すること
で、バルブ交換用孔、ボルト用孔およびコード導
入孔に喰い込み、これらの孔をシールする。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図は本考案を自動車の内照式マークプレー
トランプに適用した場合の一実施例を示す第２図
−線拡大断面図、第２図は正面図、第３図は
側面図、第４図は第２図−線拡大断面図、第
５図は第２図−線拡大断面図、第６図はスポ
ンジゴムパツキンの平面図である。これらの図に
おいてマークプレートランプ１は、ボデイ本体
２、前面レンズ３、導光板４、プリント基板５、
バルブとしての発光ダイオード６、外部コード７
等を有し、車体８の適宜箇所に防水部材９を介し
て配設され、かつ左右一対のボルト１０により強
固に固定されている。ボルト１０はその頭部が前
記ボデイ本体２に埋込まれ、車体８の内側よりナ
ツト（図示せず）が螺合される。

前記ボデイ本体２はABS等の遮光性白色樹脂
によつて円板状に形成され、その表面周縁部に嵌
合壁１１（第１図）が全周に亘つて一体に突設さ
れると共にＶ字状の水切溝１２が嵌合壁１１の内
側近傍部に形成され、表面中央部には前記導光板
４の背面を保持する保持壁１３（第４図）と、該
導光板４を位置決めする位置決壁１４（第１図）
が前方に向つて一体に突設され、さらに背面中央
には筒状のコード導出部１５（第１図、第５図）
が後方に向つて一体に突設されている。

前記前面レンズ３は前記ボデイ本体２より若干
小さい円板状に形成されて、その表面が熱プレス
加工により大きな曲率の凸曲面をなし、周縁部が
全周に亘つて背面側に屈曲されることにより固定
部１６を形成している。固定部１６は、その先端
面に突設され前記水切溝１２に係合するＶ字状の
水切山１７（第１図）を有して前記嵌合壁１１の
内側に嵌合され、かつ超音波溶着によりボデイ本
体２に固着されている。前記前面レンズ３の裏面
中央部には「AB」の文字からなるマーク部（表
示部）２０（第５図）が凹設されており、このマ
ーク部２０には金属ハーフ蒸着膜２１が形成さ
れ、マーク部２０以外の裏面は黒色塗料等からな
る遮光膜層２１Ａによつて被覆されている。前記
金属ハーフ蒸着膜２１は、マーク部２０の文字
「AB」を華やかに見せて視認性を向上させるた
め昼間は外光（太陽光）を反射して金属調に見
せ、夜間は内部より照明されるもので、Al膜層
で構成されている。このようなAl膜層は蒸着ま
たはスパツタリング法によつてAl粒子が互いに
接触したり重なり合わないように適宜な隙間をあ
けて薄く（300〜400Å）形成されることにより透
光性を有している。そして、前面レンズ３の裏面
には適宜色に着色されたフイルタ２３が固着さ
れ、前記金属ハーフ蒸着膜２１を保護している。

前記導光板４はアクリル樹脂等の透明樹脂によ
つて前記マーク部２０より大きな面積を有する板
状に形成されて前記ボデイ本体２の前面に配設さ
れ、板厚が周縁部において最も厚く、中央におい
て最も薄くなるように、該導光板４の背面側に円
錐状の凹部が形成されている。また、導光板４の
上下端部には表裏面に貫通する合計４つの入光部
２４（第２図、第４図）が形成されており、これ
らの入光部２４に発光ダイオード６がそれぞれ挿
入配置されている。一方、導光板４の裏面には前
記発光ダイオード６から出て導光板４内を進行す
る光２６を表面側に反射させる反射手段としての
点刻２７が形成されている。点刻２７は小さな円
錐状凹部からなり、マーク部２０の均一照明をは
かるため発光ダイオード６から遠のくにしたがつ
て徐々に稠密になるよう点刻密度が変化してい
る。なお、導光板４の裏面には反射シート２８
（第４図）が接着されており、このシート２８に
より導光板４内を進行する光が裏面側に出光する
のを防止し、光の有効利用を計つている。

前記プリント基板５はボデイ本体２の表面に複
数個の突起３０（第１図）によつて密接固定さ
れ、その表面で前記各入光部２４に対応する箇所
に前記発光ダイオード６がホルダー２９を介して
それぞれ実装され、裏面中央には前記外部コード
７の一端が接続されている。前記突起３０はボデ
イ本体２の表面に一体に突設されてプリント基板
５の小孔３１に挿通され、その先端部が冷間かし
めされることにより、小孔３１からの抜けを防止
されている。

前記外部コード７は前記コード導出部１５の中
心孔３２より車体内部に導出されている。コード
導出部１５はボデイ本体２の背面中央に突設さ
れ、その開口部をプツシング３３により気密にシ
ールし、雨水等の侵入を防止している。

前記防水部材９は、前記ボデイ本体２の周縁部
に嵌着されたリング状のエンドラバー（第１防水
部材）３５と、ボデイ本体２の背面中央部に配設
され前記エンドラバー３５によつて囲繞されたス
ポンジゴムパツキン（第２防水部材）３６とで構
成されている。前記エンドラバー３５はEPTゴ
ム等によつて形成されて比較的大きなゴム硬度を
有し、その表面外周部には略Ｌ字形に屈曲する覆
部３７が一体に設けられ、この覆部３７によつて
前記ボデイ本体２と前面レンズ３の接合部を被
い、マークプレートランプ１の外観品質の向上を
計つている。また、エンドラバー３５の裏面下部
には内外周面を連通させる水抜き溝４８（第１
図）が径方向に形成され、これによりボデイ本体
２と車体８との間に溜る雨水を排出するようにし
ている。

前記スポンジゴムパツキン３６は平板状に形成
されて前記エンドラバー３５の厚みもより大きな
厚みt₁（第４図）を有すると共に、該エンドラバ
ー３５より柔らかく、したがつて左右一対のボル
ト１０でマークプレートランプ１を車体８に固定
すると、圧縮変形され、この圧縮を利用してボデ
イ本体２の背面に設けたバルブ交換用孔４８（第
４図）と、車体８に設けたボルト用孔４９および
コード導入孔５０（第５図）を塞ぎ気密にシール
する。すなわち、スポンジゴムパツキン３６をエ
ンドラバー３５の厚みｔまで、圧縮すると、その
一部が前記バルブ交換用孔４８とバルブホルダー
２９との〓間、ボルト１０とボルト用孔４９との
〓間およびコード導出部１５とコード導入孔５０
との〓間にそれぞれ喰込み、これらの孔をシール
するからである。この場合、本実施例において
は、スポンジゴムパツキン３６の厚みt₁をエンド
ラバー３５の厚みｔ（例えば3.5mm）の２倍として
略50％圧縮しているが、ボルト取付部分について
はシール効果を高めるため100％に近い圧縮率で
圧縮している。また、スポンジゴムパツキン３６
は第６図に示すように六角形（但し、円形等適宜
形状であつてもよい）に形成され、中央にコード
導出部１５が嵌合する嵌合孔５３が形成され、こ
の嵌合孔５３の上下には一対の円弧状貫通孔５５
が、また左右には一対のボルト挿通孔５６Ａ，５
６Ｂが形成されている。ボルト挿通孔５６Ａ，５
６Ｂはボルト１０の山径より小さな穴径を有する
ことにより、ボルト１０が挿通された際、スポン
ジゴムパツキン３６をボルト用孔４９に喰込ま
せ、該パツキン３６を車体８に固定するようにし
ている。前記一対の円弧状貫通孔５５は、スポン
ジゴムパツキン３６のねじれ、歪、引張り等によ
り各防水箇所間で防水性能に悪影響が生じるのを
防止するために設けられている。

発光ダイオード６の交換に際しては車体８から
マークプレートランプ１を防火部材９と共に外し
てスポンジゴムパツキン３６の発光ダイオード６
に対応する部分を捲り、バルブホルダー２９を所
要角度回動させてバルブ交換用孔４８との係合状
態を解除し、しかる後バルブホルダー２９を発光
ダイオード６と共にボデイ本体２から外し、新し
い発光ダイオードと交換すればよい。

このような構成からなるマークプレートランプ
１において、夜間に発光ダイオード６を点灯する
と、その光は入光部２４から導光板４内に入射し
て進行し、点刻２７および反射シート２８に当つ
て前面側に反射し、マーク部２０を照明する。点
刻２７は入光部２４から遠のくにしたがつて密度
が増大し、単位面積当りの光照射量を等しくして
いるので、マーク部２０全体の均一照明を可能に
する。この時のマーク部２０の照明色はフイルタ
２３によつて決定される。

一方、昼間は太陽光をマーク部２０の金属ハー
フ蒸着膜２１が反射し、金属調の照明色とされ
る。

ここで、本考案においてはマークプレートラン
プ１と車体８との間に硬度および厚みの異なるエ
ンドラバー３５とスポンジゴムパツキン３６とを
介在させ、スポンジゴムパツキン３６を圧縮変形
させると、その一部がバルブ変換用孔４８、ボル
ト用孔４９およびコード導入孔５０に喰込み、こ
れらの孔を気密シールするので、マークプレート
ランプ１と車体８の防水が確実である。また、エ
ンドラバー３５はスポンジゴムパツキン３６の周
囲を囲繞して直射光等から保護する機能と、確度
が大で圧縮量が少ないことでマークプレートラン
プ１と車体８との間隔を設定する機能と、マーク
プレートランプ１と車体８との〓間をシールし雨
水が侵入するのを防止する機能の３機能を有す
る。

なお、上記実施例はマークプレートランプに適
用した場合について説明したが、本考案はこれに
何ら特定されるものではなく、警告表示を行う表
示装置等にも適用実施し得るものである。

また、上記実施例は第１、第２の防水部材とし
てエンドラバー３５とスポンジゴムパツキン３６
を使用したが、これに限らず種々の材質からなる
防水部材を使用することが可能で、要は第１防水
部材がリング状で、第２防水部材が平板状で第１
防水部材より厚くて柔らかいものであればよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係る表示装置の防
水構造は、表示装置と車体との間に、それぞれリ
ング状と平板状に形成された第１および第２の防
水部材を介在させ、第１防水部材で第２の防水部
材の周囲を囲繞し、第２の防水部材の板厚を第１
防水部材の厚みより薄くかつ確度を低くして該第
２の防水部材を表示装置と車体とで圧縮変形させ
るようにしたので、表示装置と車体とで圧縮変形
させるようにしたので、表示装置のバルブ交換用
孔と車体のボルト用孔およびコード導入孔を前記
第２防水部材が気密にシールし、これらの孔への
雨水の浸入を確実に防止することができる。ま
た、第１防水部材は表示装置を車体にねじ止めし
た際、これら両者の間隔を一定に設定すると共に
第２防水部材を囲繞保護し、その損傷、直射光に
よる劣化等から守るなど、その実用上の効果は大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案をマークプレートランプに適用
した場合の一実施例を示す第２図Ｉ−Ｉ線拡大断
面図、第２図は正面図、第３図は側面図、第４図
は第２図−線拡大断面図、第５図は第２図
−線拡大断面図、第６図はスポンジゴムパツキ
ンの平面図である。 ２……ボデイ本体、３……前面レンズ、４……
導光板、６……発光ダイオード、８……車体、９
……防水部材、３５……第１防水部材、３６……
第２防水部材、４８……バルブ交換用孔、４９…
…ボルト用孔、５０……コード導入孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボデイ本体と、前面レンズとを備え、前記ボデ
   イ本体内に前記前面レンズの表示部を照明するバ
   ルブを組込んだ表示装置において、前記ボデイ本
   体の背面と車体との間に、リング状の第１防水部
   材と、この第１防水部材によつて周囲を囲繞され
   た第２防水部材とを介挿してなり、前記第２防水
   部材は前記第１防水部材より厚みが大で硬度が低
   く、ボデイ本体背面に設けたバルブ交換用孔と、
   車体に設けたボルト用孔およびコード導入孔をシ
   ールすることを特徴とする表示装置の防水構造。