JPH05248486A - 円筒型液封マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝撃力が液室内の液体に直接作用することを
防止して装置の耐久性の向上を図る。 【構成】 振動入力方向に突出するストッパー部材２を
設けた内筒体１を偏心状態で外筒体３内に配置して、両
者を弾性体４によって連結する。弾性体に上記振動入力
方向の両側から上記ストッパー部材の両突出端２ａ，２
ｂを挟む位置に、一対の空所６ａ，６ｂを筒軸Ｘ方向に
貫通して設ける。上記振動入力方向に直交する他の半径
方向の両側からストッパー部材を挟む弾性体の各部位を
主ばね部４ｊ，４ｋとし、この主ばね部の振動入力方向
両側に液室７ａ〜７ｄを配置する。そして、上記空所を
薄壁部４ｆ〜４ｉにより各液室と隔てる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用エンジ
ンのマウント部材などに用いられる円筒型液封マウント
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の円筒型液封マウント装
置としては、弾性体により互いに連結された内筒体と外
筒体との間に、液体を封入した液室を備えたものが種々
知られている。そして、特に、過大変形の発生の防止を
図るために、上記内筒体の外周面に振動入力方向両側に
突出するストッパー部材を設けたものが提案されている
（例えば、特開平１−１５３８３０号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案に
係る円筒型液封マウント装置では、上記ストッパー部材
が液室内に配置されているため、衝撃力などの過大な振
動が入力した場合、そのストッパー部材が内筒体と共に
相対移動して、上記衝撃力が上記液室内の液体に直接的
に作用する。つまり、上記液体を介して上記衝撃力が液
室を構成する弾性体に直接的に作用するため、一時的に
過大な引張り応力が作用して、その弾性体の耐久性の低
下を招くおそれがある。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、過大変形の発
生の防止を図りつつ、衝撃力などの過大な振動が液室内
の液体に直接的に作用することを防止して装置の耐久性
の向上を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、内筒体と、この内筒体の筒
軸方向中間位置の外周面から半径方向一方向である振動
入力方向の両側に突出するストッパー部材と、このスト
ッパー部材および上記内筒体を囲む外筒体とを備える。
また、この外筒体と上記内筒体との間に介装されて両者
を連結する弾性体と、この弾性体と上記外筒体との間の
部位に上記振動入力方向に並んで区画形成されてオリフ
ィスにより連通された複数の液室と、この各液室に封入
された液体とを備える。そして、上記弾性体に、上記振
動入力方向の両側から上記ストッパー部材を挟む位置に
上記ストッパー部材の各突出端と上記外筒体とを互いに
離隔する一対の空所を上記筒軸方向に貫通して形成す
る。加えて、上記各液室を上記ストッパー部材および上
記一対の空所が並ぶ上記振動入力方向の部位と異なる部
位に配置する構成とするものである。

【０００６】また、請求項２記載の発明は、上記請求項
１記載の発明において、振動入力方向にほぼ直交する他
の半径方向の両側からストッパー部材を挟む弾性体の各
部位に、上記ストッパー部材と上記外筒体とを弾性的に
連結する一対の主ばね部を形成する。この各主ばね部を
挟む上記振動入力方向の両側位置に各液室を配置する。
そして、各空所を、上記弾性体の一部を構成する薄壁部
により上記各液室と隔てられた状態で、上記ストッパー
部材の各突出端から上記各主ばね部の外筒体近傍位置ま
での範囲に形成する構成とするものである。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明において、内筒体を外筒体に対して振動入
力方向に偏心して配置する。そして、上記内筒体がマウ
ント対象物の自重により上記外筒体に対して同心位置に
変位された装着状態で、各主ばね部の上記振動入力方向
の一側面を薄壁部の少なくとも一部と当接する配置とす
る構成にするものである。

【０００８】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
衝撃力などの過大な振動が上記振動入力方向から入力し
た場合、ストッパー部材が空所内を相対移動してその突
出端が外筒体に当ることにより、それ以上の移動が阻止
される。この際、各液室は上記ストッパー部材の相対移
動方向とは異なる部位に配置されて上記突出端と切り離
されているため、上記突出端が移動しても上記衝撃力が
液室内の液体に直接作用することはなく、従って、この
各液室を構成する弾性体に過大な内部応力が発生するこ
とはない。

【０００９】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明による作用に加えて、ストッパー部材が
両主ばね部により弾性的に支持され、かつ各主ばね部が
一対の空所により振動入力方向に直交する他の半径方向
のほぼ全範囲にわたって他の弾性体部分と切り離されて
いるため、上記ストッパー部材の上記振動入力方向への
相対移動がより自由に行われる。このため、微小振幅の
振動に有効に追随して、上記主ばね部の弾性復元力によ
り、その振動の吸収、減衰が行われる。

【００１０】さらに、請求項３記載の発明では、上記請
求項２記載の発明による作用に加えて、各主ばね部の振
動入力方向の一側面が薄壁部の一部と当接しているた
め、ストッパー部材の相対移動により上記薄壁部を介し
て各液室が押されて液体の流動が促進される。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１ないし図４は、本発明の第１実施例に
係る円筒型液封マウント装置を示し、１は内筒体、２は
この内筒体１に固定されたストッパー部材、３は上記内
筒体１を囲み、その半径方向の一方向である振動入力方
向（図１ないし図３の上下方向、以下、単に上下方向と
いう）に所定量偏心して配置された外筒体、４はこの外
筒体３と上記内筒体１との間に介装されて両者１，３を
互いに連結する弾性体、５はこの弾性体４の外周部に埋
め込まれた中間筒体、６ａ，６ｂは上記弾性体４を上記
筒軸Ｘ方向に貫通する一対の空所、７ａ，７ｂ，７ｃ，
７ｄは上下方向に一対ずつ配置されて液体８がそれぞれ
封入された二組の液室である。

【００１３】上記ストッパー部材２は、上記内筒体１の
筒軸Ｘ方向のほぼ中央部の外周面から上下方向両側に所
定量突出された一対の突出端２ａ，２ｂを備えており、
合成樹脂もしくは金属により形成されている。上記スト
ッパー部材２が合成樹脂製の場合、射出成形することに
より上記内筒体１に固定され、また、金属製の場合、圧
嵌装することにより上記内筒体１に固定されている。そ
して、振動発生源であるエンジンなどを車体にマウント
する前の装着前状態（図１に示す状態）で、上記内筒体
１は上記外筒体３の軸心に対して上方に所定量偏心した
位置に上記弾性体４により支持されている。

【００１４】上記弾性体４は上記内筒体１、ストッパー
部材２および中間筒体５と一体的に加硫成形されてお
り、上記中間筒体５の外周面を覆う薄膜４ａが一体形成
されている。そして、この薄膜４ａの外周面に上記外筒
体３が嵌着されて、この外筒体３と上記内筒体１とが上
記弾性体４を介して互いに連結されている。

【００１５】上記空所６ａ，６ｂは、上記弾性体４の上
下方向の部位であって、上記ストッパー部材２と上記中
間筒体５との間の各部位に配置されており、上側の空所
６ａは上記内筒体１が偏心している分、上下方向間隔が
比較的小さく形成され、下側の空所６ｂは比較的大きく
形成されている。そして、上記内筒体１が例えばエンジ
ン側に、上記外筒体３が車体側にそれぞれ取付けられた
装着状態（図２に示す状態）で、マウント対象物である
エンジンの自重により上記ストッパー部材２が内筒体１
とともに上記外筒体３と同軸位置まで下方に相対変位し
て、上記両空所６ａ，６ｂの上下方向間隔がほぼ同じに
なるようになっている。

【００１６】この弾性体４の所定位置には上記中間筒体
５に貫通された４つの窓孔５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄを介
して上記外筒体３側に開口する４つの凹部４ｂ，４ｃ，
４ｄ，４ｅが形成されており、これら凹部４ｂ〜４ｅと
外筒体３の内周面３ａとによって４つの液室７ａ，７
ｂ，７ｃ，７ｄが液密的に区画形成されている。これら
４つの液室７ａ〜７ｄは上下一対のもので一組をなして
おり、上記上下一対の空所６ａ，６ｂに対して、上記振
動入力方向に直交する他の半径方向（図１および図２の
左右方向、以下、単に左右方向という）の両側に、弾性
体４の一部である４つの薄壁部４ｆ，４ｇ，４ｈ，４ｉ
を隔ててそれぞれ配置されている。そして、各組の上下
の液室７ａ，７ｂおよび７ｃ，７ｄに挟まれた弾性体４
の部位が、上記内筒体１およびストッパー部材２と外筒
体３とを左右方向に連結して上記内筒体１などを弾性的
に支持する一対の主ばね部４ｊ，４ｋを構成するように
なっている。

【００１７】また、上記一対の主ばね部４ｊ，４ｋの外
周位置には、上記中間筒体５と外筒体３との間の薄膜４
ａが所定範囲にわたって除かれて、上記各組の液室７
ａ，７ｂ、７ｃ，７ｄを上下方向に連通する一対のオリ
フィス９ａ，９ｂが形成されている。

【００１８】つぎに、上記構成の第１実施例の作用・効
果を説明する。

【００１９】内筒体１が例えばエンジン側に取付けら
れ、外筒体３が例えば車体側に取付けられて装着状態に
される。この装着状態において、上記内筒体１は上記エ
ンジンの自重により下方に相対変位して上記外筒体３と
同軸位置で両主ばね部４ｊ，４ｋにより支持されて平衡
状態になる。

【００２０】このマウント装置に微小振幅の振動が上下
方向に入力した場合、上記内筒体１が上記両主ばね部４
ｊ，４ｋの弾性支持力に抗して上下方向に交互に微小変
位を繰り返す。そして、この両主ばね部４ｊ，４ｋの弾
性復元力により上記振動を吸収、減衰することができる
とともに、４つの薄壁部４ｆ，４ｇ，４ｈ，４ｉが高周
波振動の液圧に応じて変位するため、動的ばね定数の上
昇を抑えることができる。

【００２１】また、上記マウント装置に中程度の振幅の
振動が入力した場合、上記内筒体１が上下方向に相対変
位することにより、上記両主ばね部４ｊ，４ｋが上下方
向に揺れて各組の液室７ａ，７ｂ、７ｃ，７ｄを変形さ
せる。この結果、上下の液室７ａ，７ｂ、７ｃ，７ｄの
間で一対のオリフィス９ａ，９ｂを通して液体８の移動
が生じて、この液体８の流動抵抗と上記両主ばね部４
ｊ，４ｋの弾性復元力により上記振動を吸収、減衰する
ことができる。すなわち、例えば下側の各液室７ｂ，７
ｄが上記主ばね部４ｊ，４ｋにより押されて縮小し、上
側の各液室７ａ，７ｃが拡大した場合、上記両オリフィ
ス９ａ，９ｂを通して上記下側の各液室７ｂ，７ｄから
上記上側の各液室７ａ，７ｃへの液体８の流動が生じる
ため、この両オリフィス９ａ，９ｂを通る際の上記液体
８の流動抵抗により上記振動の吸収、減衰が行われる。

【００２２】この振動減衰に際し、上記各液室７ａ〜７
ｄの一部が薄壁部４ｆ〜４ｉにより形成されているた
め、上記主ばね部４ｊ，４ｋのわずかな変形で上記液室
７ａ〜７ｄは容易に縮小、拡大されて、上記振動に対し
て有効に吸収、減衰作用を発揮する。

【００２３】さらに、上記マウント装置に比較的大きい
振幅の大振動や衝撃力などの過大な振動が入力した場
合、上記内筒体１が上下方向に比較的大きく相対変位し
てストッパー部材２の上下の突出端２ａ，２ｂが各空所
６ａ，６ｂの外筒体３側の相対向面に当る。この結果、
上記内筒体１のそれ以上の変位が阻止されて、弾性体４
の変形が所定範囲内に規制される。この際、上記ストッ
パー部材２による変形規制は、各液室７ａ〜７ｄと切り
離して独立させた上下の空所６ａ，６ｂ内で行われるよ
うにしているため、そのストッパー部材２などが上記各
液室７ａ〜７ｄを直接的に押圧して縮小作用力を及ぼす
ことはない。つまり、上記各液室７ａ〜７ｄに作用する
のは、上記両主ばね部４ｊ，４ｋがストッパー部材２に
引きずられて変形することによる二次的な力であり、上
記衝撃力が直接作用することはなくしかも、ストッパー
部材２と各液室７ａ〜７ｄの薄壁部４ｆ〜４ｉとの間が
実質的に分離されているため、この各液室７ａ〜７ｄを
構成する弾性体４自体に過大な引張り、圧縮応力の発生
を防止することができ、この弾性体４の耐久性の向上を
図ることができる。

【００２４】図５および図６は本発明の第２実施例に係
る円筒型液封マウント装置を示し、１０は偏心状態の内
筒体１と外筒体３とを連結する弾性体、１１はこの弾性
体１０の外周位置に埋め込まれた中間筒体、１２ａ，１
２ｂ，１２ｃ，１２ｄは上下一対で一組をなす二組の液
室、１３ａ，１３ｂは上記内筒体１を挟む上下方向の部
位であって、ストッパー部材２と上記中間筒体１２との
間の部位の上記弾性体１０を筒軸Ｘ方向に貫通する一対
の空所、１４ａ，１４ｂは上記各組の液室１２ａ，１２
ｂ、１２ｃ，１２ｄを上下方向に互いに連通する一対の
オリフィスである。

【００２５】上記弾性体１０は、上記第１実施例と同様
に、上記内筒体１、ストッパー部材２および中間筒体１
１と一体的に加硫成形されており、この中間筒体１１の
外周面を覆う薄膜１０ａを介して上記外筒体３が嵌着さ
れて、この外筒体３と上記内筒体１とを互いに連結して
いる。

【００２６】この弾性体１０の所定位置には、第１実施
例と同様に、上記中間筒体１１に貫通された４つの窓孔
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを介して上記外筒体３
側に開口する４つの凹部１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０
ｅが形成されており、これら凹部１０ｂ〜１０ｅと上記
外筒体３の内周面３ａとによって４つの液室１２ａ，１
２ｂ，１２ｃ，１２ｄが液密的に区画形成されている。
これら４つの液室１２ａ〜１２ｄは、上記振動入力方向
に直交する他の半径方向（図５および図６の左右方向、
以下、単に左右方向という）で上記ストッパー部材２を
挟む両側方の各部位に対して、上下両側方の各位置に配
置されており、上下一対のもので一組をなしている。

【００２７】上記両空所１３ａ，１３ｂは上記各液室１
２ａ〜１２ｄを囲んで左右方向両側にある中間筒体１１
の近傍までのほぼ全範囲にわたってそれぞれ形成されて
おり、これら両空所１３ａ，１３ｂと上記各液室１２ａ
〜１２ｄとが弾性体１０の一部である４つの薄壁部１０
ｆ，１０ｇ，１０ｈ，１０ｉによって隔てられている。
この上下の空所１３ａ，１３ｂの左右両側部同士によっ
て挟まれた部位であって、上記内筒体１およびストッパ
ー部材２を挟む左右方向両側の弾性体１０の部位が、上
記内筒体１およびストッパー部材２と外筒体３とを左右
方向に連結して上記内筒体１などを弾性的に支持する一
対の主ばね部１０ｊ，１０ｋを構成するようになってい
る。

【００２８】また、上記一対の空所１３ａ，１３ｂの
内、上側の空所１３ａは無負荷状態である装着前状態
（図５に示す状態）で上記中間筒体１１との上下方向間
隔が上記内筒体１の偏心している分、小さく形成され、
下側の空所１３ｂは大きく形成されている。そして、上
記内筒体１にエンジンの自重が作用する装着状態（図６
に示す状態）で、上記ストッパー部材２が上記内筒体１
とともに上記外筒体３と同軸位置まで下方に相対変位し
て、上記両空所１３ａ，１３ｂの上下方向間隔がほぼ同
じになり、かつ、下側の空所１３ｂの左右方向両側部の
相対向面が互いに当接するようになっている。つまり、
上記装着状態で、上記両主ばね部１０ｊ，１０ｋの上下
方向一側面が薄壁部１０ｇ，１０ｉに当接して、上記両
主ばね部１０ｊ，１０ｋが下側の各液室１０ｂ，１０ｄ
に上記薄壁部１０ｇ，１０ｉを介して直接的に接触して
いるようになっている。

【００２９】上記一対の主ばね部１０ｊ，１０ｋの外周
位置には、上記第１実施例と同様に、上記中間筒体１１
と外筒体３との間の薄膜１０ａが所定範囲にわたって除
かれて、上記各組の液室１２ａ，１２ｂ、１２ｃ，１２
ｄを上下方向に連通する一対のオリフィス１４ａ，１４
ｂが形成されている。

【００３０】なお、上記マウント装置のその他の構成は
第１実施例のものと同様であるために、同一部材には同
一符号を付して、その説明は省略する。

【００３１】そして、上記第２実施例の場合、内筒体１
が、上記第１実施例と同様に、例えばエンジン側に取付
けられ、外筒体３が例えば車体側に取付けられて装着状
態にされる。これにより、上記内筒体１は、上記エンジ
ンの自重により上記外筒体３と同軸位置になるまで下方
に相対変位し、かつ、下側の空所１３ｂの左右方向両側
部の相対向面が互いに当接した状態で、上記両主ばね部
１０ｊ，１０ｋにより支持されて平衡状態になる。

【００３２】このマウント装置に微小振幅の振動が上下
方向に入力した場合、上記内筒体１が、上記第１実施例
と同様に、上記両ばね部１０ｊ，１０ｋの弾性支持力に
抗して上下方向に相対的に微小変位を繰り返し、この両
主ばね部１０ｊ，１０ｋの弾性復元力により上記振動を
吸収、減衰することができる。この際、上記両主ばね部
１０ｊ，１０ｋの外周側端部である中間筒体１１の近傍
位置まで空所１３ａ，１３ｂにより他の弾性体１０の部
分から切り離されているため、薄壁部１０ｇ，１０ｉが
主ばね部１０ｊ，１０ｋに追従することはなくその薄壁
部１０ｇ，１０ｉに圧縮応力や引張応力が直接作用する
ことがない上に、上記主ばね部１０ｊ，１０ｋは微小振
動にも有効に追随することができ、微小振動の吸収、減
衰を上記第１実施例よりも、より効率的に行うことがで
きる。

【００３３】また、上記マウント装置に中程度の振幅の
振動が入力した場合、上記両主ばね部１０ｊ，１０ｋが
薄壁部１０ｇ，１０ｉを介して下側の両液室１２ｂ，１
２ｄに接触しているため、上記内筒体１が上下方向に相
対変位することにより、各組の液室１２ａ，１２ｂ、１
２ｃ，１２ｄの間で両オリフィス１４ａ，１４ｂを通し
て液体８の移動が生じる。すなわち、上記両主ばね部１
０ｊ，１０ｋが下方に撓んで薄壁部１０ｇ，１０ｉを押
すことにより下側の両液室１２ｂ，１２ｄが縮小し、内
部の液体８が上記両オリフィス１４ａ，１４ｂを通して
上側の両液室１２ａ，１２ｃ側に流動する。この流入し
た液体８により薄壁部１０ｆ，１０ｈが上側の空所１３
ａ側に撓んで上記上側の両液室１２ａ，１２ｃが拡大す
る。そして、上記両主ばね部１０ｊ，１０ｋが逆に上記
空所１３ａ内を上方に撓んで上記薄壁部１０ｆ，１０ｈ
を押圧することにより、上記上側の両液室１２ａ，１２
ｃ内の液体８が上記両オリフィス１４ａ，１４ｂを通し
て逆に下側の両液室１２ｂ，１２ｄに流動する。このた
め、上記両オリフィス１４ａ，１４ｂを通る際の液体８
の流動抵抗により上記振動を吸収、減衰することができ
る。

【００３４】この振動減衰に際し、上記各液室１２ａ〜
１２ｄは、上記両主ばね部１０ｊ，１０ｋ側のほぼ全面
が薄壁部１０ｆ〜１０ｉにより形成されているため、上
記両主ばね部１０ｊ，１０ｋからのわずかな押圧力によ
り容易に縮小、拡大して液体８の流動を促進させること
ができ、上記第１実施例と比べて、振動の吸収、減衰を
より効率的に行うことができる。

【００３５】さらに、上記マウント装置に衝撃力などの
過大な振動が入力した場合、上記第１実施例と同様に、
ストッパー部材２の上下の突出端２ａ，２ｂが各空所１
３ａ，１３ｂの外筒体３側の上下方向相対向面に当る結
果、上記内筒体１のそれ以上の変位が阻止されて弾性体
１０の変形が所定範囲内に規制される。そして、上記ス
トッパー部材２が各液室１２ａ〜１２ｄと切り離されて
そのストッパー部材２の移動方向に各液室１２ａ〜１２
ｄが設けられていないため、第１実施例と同様に、弾性
体１０自体の過大な引張、圧縮応力の発生、および各液
室１２ａ〜１２ｄの薄壁部１０ｆ〜１０ｉへの上記衝撃
力などの直接的な作用を防止することができ、この弾性
体１０の耐久性の向上を図ることができる。

【００３６】図７ないし図９は本発明の変形例に係る円
筒型液封マウント装置を示し、１５は偏心状態の内筒体
１と外筒体３とを連結する弾性体、１６はこの弾性体１
５の外周位置に埋め込まれた中間筒体、１７ａ，１７
ｂ，１７ｃは上下一対で一組をなす二組の液室、１８
ａ，１８ｂは上記内筒体１を挟む上下方向の部位であっ
て、ストッパー部材２と上記中間筒体１６との間の部位
の上記弾性体１５を筒軸Ｘ方向に貫通する一対の空所、
１９ａ，１９ｂ，１９ｃは上記液室１７ａ，１７ｂ、１
７ｃを互いに連通する３つのオリフィスである。

【００３７】上記弾性体１５は、上記第１および第２実
施例と同様に、上記内筒体１、ストッパー部材２および
中間筒体１６と一体的に加硫成形されており、この中間
筒体１６の外周面を覆う薄膜１５ａを介して上記外筒体
３が嵌着されている。

【００３８】この弾性体１５の所定位置には、上記中間
筒体１６に貫通された３つの窓孔１６ａ，１６ｂ，１６
ｃを介して上記外筒体３側に開口する３つの凹部１５
ｂ，１５ｃ，１５ｄが形成されており、これら凹部１５
ｂ〜１５ｄと上記外筒体３の内周面３ａとによって３つ
の液室１７ａ，１７ｂ，１７ｃが液密的に区画形成され
ている。これらの内、２つの液室１７ａ，１７ｂは、上
記上側空所１８ａの上記振動入力方向に直交する他の半
径方向（図７および図８の左右方向、以下、単に左右方
向という）で上記上側の空所１８ａを挟む両側方の各位
置に配置され、他の液室１７ｃは上記下側の空所１８ｂ
の下方および左右方向に広がって配置されている。

【００３９】上記上側の空所１８ａは上記上側の各液室
１７ａ，１７ｂを囲んで左右方向両側にある中間筒体１
６の近傍までのほぼ全範囲にわたって形成されており、
この上側の空所１８ａと上記各液室１７ａ，１７ｂとは
弾性体１５の一部である２つの壁部１５ｅ，１５ｆによ
って隔てられている。また、上記下側の空所１８ｂは上
記下側の液室１７ｃを囲んで左右方向の中間筒体１６近
傍までのほぼ全範囲にわたって形成されており、この下
側の空所１８ｂと上記下側の液室１７ｃとは左右両側部
が上記弾性体１５の一部である２つの薄壁部１５ｇ，１
５ｈによって隔てられ、左右方向中央部、すなわち、ス
トッパー部材２の下方部分が上記下側の液室１７ｃの側
に突出する膨出部１５ｉによって隔てられている。

【００４０】上記上下の空所１８ａ，１８ｂの左右両側
部によって挟まれた部位であって、上記内筒体１および
ストッパー部材２を挟む左右方向両側の弾性体１５の部
位が、上記内筒体１およびストッパー部材２と外筒体３
とを左右方向に連結して上記内筒体１などを弾性的に支
持する一対の主ばね部１５ｊ，１５ｋを構成するように
なっている。

【００４１】また、上記一対の空所１８ａ，１８ｂの
内、上側の空所１８ａは無負荷状態である装着前状態
（図７に示す状態）で上記中間筒体１６との上下方向間
隔が上記内筒体１の偏心している分、小さく形成され、
下側の空所１８ｂは大きく形成されている。そして、上
記内筒体１が例えばエンジンの自重が負荷された装着状
態（図８に示す状態）で、上記ストッパー部材２が内筒
体１とともに上記外筒体３と同軸位置まで下方に相対変
位して、上記上側の空所１８ａの上下方向間隔が装着前
より広がり、かつ、下側の空所１８ｂの相対向面が互い
に当接するようになっている。つまり、上記装着状態
で、上記両主ばね部１５ｊ，１５ｋの上下方向一側面が
薄壁部１５ｇ，１５ｈに当接し、かつ、ストッパー部材
２の下側の突出端２ｂが上記膨出部１５ｉに当接して、
上記両主ばね部１０ｊ，１０ｋおよびストッパー部材２
が下側の液室１７ｃに上記薄壁部１５ｇ，１５ｈおよび
膨出部１５ｉを介して直接的に接触しているようになっ
ている。

【００４２】さらに、上側の両液室１７ａ，１７ｂの間
は左右方向のオリフィス１９ａにより互いに連通され、
この各液室１７ａ，１７ｂと下側の液室１７ｃとの間は
上下方向の２つのオリフィス１９ｂ，１９ｃにより互い
に連通されている。これらオリフィス１９ａ〜１９ｃは
上記中間筒体１６と外筒体３との間の薄膜１５ａが所定
範囲にわたって除かれて形成されている。

【００４３】なお、上記マウント装置のその他の構成は
第１または第２実施例のものと同様であるために、同一
部材には同一符号を付して、その説明は省略する。

【００４４】そして、このマウント装置の場合、内筒体
１が、上記第１または第２実施例と同様に、例えばエン
ジン側に取付けられ、外筒体３が例えば車体側に取付け
られて装着状態にされる。これにより、上記内筒体１
は、上記エンジンの自重により上記外筒体３と同軸位置
になるまで下方に相対変位して、下側の空所１８ｂの上
下方向の相対向面が互いに当接した状態で、両主ばね部
１０ｊ，１０ｋにより支持されて平衡状態になる。

【００４５】このマウント装置に上下方向の振動が入力
した場合、上記内筒体１が上下方向に相対変位すること
により、上記両主ばね部１５ｊ，１５ｋおよびストッパ
ー部材２が薄壁部１５ｇ，１５ｈおよび膨出部１５ｉを
介して下側の液室１７ｃを押して変形させる。この結
果、左右両側のオリフィス１９ｂ，１９ｃを通して上記
下側の液室１７ｃから上側の各上側液室１７ａ，１７ｂ
への液体８の流動が生じて、上側の薄壁部１５ｅ，１５
ｆが上側の空所１８ａ側に撓む。そして、この撓んだ薄
壁部１５ｅ，１５ｆに内筒体１の上方への移動に伴い上
記両主ばね部１５ｊ，１５ｋが当って押すことにより、
上記液体８は逆に下側の液室１７ｃ側に流動し、これら
が繰り返される。この液体８の上記両オリフィス１９
ｂ，１９ｃを通る際の流動抵抗により上記上下方向の振
動を吸収、減衰することができる。

【００４６】また、上記マウント装置に左右斜め方向な
どの上下方向以外の方向の振動が入力した場合、内筒体
１およびストッパー部材２がその振動方向（例えば、図
８の右斜め下方）に相対変位して、上記膨出部１５ｉを
右斜め下方に押して下側の液室１７ｃを縮小させる。こ
れにより、その下側の液室１７ｃ内の液体８がオリフィ
ス１９ｂを通して上側の液室１７ａに流動するととも
に、この上側の液室１７ａ内の液体８がオリフィス１９
ａを通して他の上側の液室１７ｂに流動する。そして上
記内筒体１およびストッパー部材２が左斜め上方に逆に
相対変位して薄壁部１５ｆを押すことにより、上記他の
上側の液室１７ｂ内の液体８が上側および左側のオリフ
ィス１９ａ，１９ｃを通して液室１７ａおよび１７ｃに
流動する。これらの液体８のオリフィス１９ａ〜１９ｃ
を通る際の流動抵抗により上記上下方向以外の方向の振
動を吸収、減衰することができる。

【００４７】さらに、上記マウント装置に衝撃力などの
過大な振動が上下方向に入力した場合、上記ストッパー
部材２の下側突出端２ｂが膨出部１５ｉを押して、この
膨出部１５ｉの下端面が外筒体３の内周面３ａに当るこ
とにより、内筒体１のそれ以上の下方への相対変位が規
制され、また、上記ストッパー部材２の上側突出端２ａ
が空所１８ａ内を上方に相対変位して中間筒体１６に当
ることにより、上記内筒体１のそれ以上の上方への相対
変位規制される。従って、弾性体１５の変形が所定範囲
に規制され、過大な内部応力の発生を防止することがで
きる。

【００４８】なお、本発明は上記第１および第２実施例
に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含
するものである。例えば、上記実施例では、弾性体４，
１０内に中間筒体１１，１６を埋め込んでいるが、これ
に限らず、その中間筒体１１，１６を省略してもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明における円筒型液封マウント装置によれば、比較的大
きい振幅の大振動や衝撃力などの過大な振動が入力して
も、各液室が上記ストッパー部材の相対移動方向とは異
なる部位に配置されて上記ストッパー部材の突出端と切
り離されているため、上記衝撃力が液室内の液体に直接
作用することを確実に防止することができる。従って、
この各液室を構成する弾性体に過大な内部応力の発生を
防止することができ、この弾性体を含めて装置全体の耐
久性の向上を図ることができる。

【００５０】請求項２記載の発明によれば、上記請求項
１記載の発明による効果に加えて、ストッパー部材が両
主ばね部により弾性的に支持され、かつ各主ばね部が一
対の空所により振動入力方向に直交する他の半径方向の
ほぼ全範囲にわたって他の弾性体部分と切り離されてい
るため、入力振動に対する上記ストッパー部材の相対移
動をより自由に行なわせることができる。このため、微
小振幅の振動に有効に追随させることができ、この微小
振動の吸収、減衰を上記主ばね部の弾性復元力により効
率的に行うことができる。

【００５１】しかも、上記各液室と空所とを薄壁部で隔
てているため、上記主ばね部から上記薄壁部へのわずか
な押圧力により各液室が容易に縮小、拡大して液体の流
動を促進させることができ、振動の吸収、減衰をより効
率的に行うことができる。また、各液室が主ばね部と切
り離されているため、主ばね部に生じた応力が液室を構
成する薄壁部に直接作用することを防止することがで
き、過大な引張応力や圧縮応力の発生を確実に防止する
ことができる。さらに、衝撃力および大振幅の低周波な
どが入力しても、液室と主ばね部とが互いに分離して相
対変位するため、ばね定数の過大な上昇を防止すること
ができるとともに、液封マウント装置自体の性能や耐久
性をより向上させることができる。

【００５２】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
２記載の発明による効果に加えて、各主ばね部の振動入
力方向の一側面が薄壁部の一部と当接しているため、ス
トッパー部材の相対移動により上記薄壁部を介して各液
室がただちに押されて液体の流動をより促進させること
ができ、振動の吸収、減衰をより効率的に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の装着前状態を示す断面図
である。

【図２】第１実施例の装着状態を示す図１相当図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図５】第２実施例を示す図１相当図である。

【図６】第２実施例の図２相当図である。

【図７】変化例を示す図１相当図である。

【図８】変化例の図２相当図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線における断面図である。

【符号の説明】

１ 内筒体 ２ ストッパー部材 ２ａ，２ｂ 突出端 ３ 外筒体 ４，１０ 弾性体 ４ｆ〜４ｉ，１０ｆ〜１０ｉ 薄壁部 ４ｊ，４ｋ，１０ｊ，１０ｋ 主ばね部 ６ａ，６ｂ，１３ａ，１３ｂ 空所 ７ａ〜７ｄ，１２ａ〜１２ｄ 液室 ８ 液体 ９ａ，９ｂ，１４ａ，１４ｂ オリフィス Ｘ 筒軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒体と、 この内筒体の筒軸方向中間位置の外周面から半径方向一
   方向である振動入力方向の両側に突出するストッパー部
   材と、 このストッパー部材および上記内筒体を囲む外筒体と、 この外筒体と上記内筒体との間に介装されて両者を連結
   する弾性体と、 この弾性体と上記外筒体との間の部位に上記振動入力方
   向に並んで区画形成されてオリフィスにより連通された
   複数の液室と、 この各液室に封入された液体とを備えており、 上記弾性体には上記振動入力方向の両側から上記ストッ
   パー部材を挟む位置に上記ストッパー部材の各突出端と
   上記外筒体とを互いに離隔する一対の空所が上記筒軸方
   向に貫通して形成され、上記各液室は上記ストッパー部
   材および上記一対の空所が並ぶ上記振動入力方向の部位
   と異なる部位に配置されていることを特徴とする円筒型
   液封マウント装置。
2. 【請求項２】 振動入力方向にほぼ直交する他の半径方
   向の両側からストッパー部材を挟む弾性体の各部位に、
   上記ストッパー部材と上記外筒体とを弾性的に連結する
   一対の主ばね部が形成され、この各主ばね部を挟む上記
   振動入力方向の両側位置に各液室が配置されており、 各空所は、上記弾性体の一部を構成する薄壁部により上
   記各液室と隔てられた状態で、上記ストッパー部材の各
   突出端から上記各主ばね部の外筒体近傍位置までの範囲
   に形成されている請求項１記載の円筒型液封マウント装
   置。
3. 【請求項３】 内筒体は外筒体に対して振動入力方向に
   偏心して配置されており、 上記内筒体がマウント対象物の自重により上記外筒体に
   対して同心位置に変位された装着状態で、各主ばね部の
   上記振動入力方向の一側面が薄壁部の少なくとも一部と
   当接するように配置された請求項２記載の円筒型液封マ
   ウント装置。