JPH0524484A - データコンプレツサ - Google Patents
データコンプレツサInfo
- Publication number
- JPH0524484A JPH0524484A JP3186288A JP18628891A JPH0524484A JP H0524484 A JPH0524484 A JP H0524484A JP 3186288 A JP3186288 A JP 3186288A JP 18628891 A JP18628891 A JP 18628891A JP H0524484 A JPH0524484 A JP H0524484A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- level
- vehicle
- signal
- speed
- sound source
- Prior art date
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- Withdrawn
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 車両に搭載されるオーディオ機器の微小音響
信号を伸張するデータコンプレッサ１０において、前記
車両の速度及びエンジン回転数の増減に応じて基準レベ
ルを発生するスレショルドレベル発生器１１と、前記オ
ーディオ機器の音源信号のレベルが前記基準レベルより
も小さいときに前記基準レベルと前記音源信号とのレベ
ルの差の大小に応じて前記音源信号を増幅する増幅部１
２と、前記車両の速度を測定する車速センサ１６と、エ
ンジンの回転数を測定するタコメータ１７とから構成さ
れたセンサ部１３を備えているデータコンプレッサ。 【効果】 車両の走行速度及びエンジン回転数に従って
変動する騒音レベルに対応させて前記オーディオ機器の
微小音響信号を伸張することができるので、音楽中の小
音量の部分をうずもれさせずに聞き取ることができる。
信号を伸張するデータコンプレッサ１０において、前記
車両の速度及びエンジン回転数の増減に応じて基準レベ
ルを発生するスレショルドレベル発生器１１と、前記オ
ーディオ機器の音源信号のレベルが前記基準レベルより
も小さいときに前記基準レベルと前記音源信号とのレベ
ルの差の大小に応じて前記音源信号を増幅する増幅部１
２と、前記車両の速度を測定する車速センサ１６と、エ
ンジンの回転数を測定するタコメータ１７とから構成さ
れたセンサ部１３を備えているデータコンプレッサ。 【効果】 車両の走行速度及びエンジン回転数に従って
変動する騒音レベルに対応させて前記オーディオ機器の
微小音響信号を伸張することができるので、音楽中の小
音量の部分をうずもれさせずに聞き取ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は可聴信号再生時における
微小レベルのデジタルデータを伸張するデータコンプレ
ッサ、より詳細には車両に搭載されるオーディオ機器の
微小音響信号が車両の走行速度等によってレベル変動す
る雑音にうもれることを防止するデータコンプレッサに
関する。
微小レベルのデジタルデータを伸張するデータコンプレ
ッサ、より詳細には車両に搭載されるオーディオ機器の
微小音響信号が車両の走行速度等によってレベル変動す
る雑音にうもれることを防止するデータコンプレッサに
関する。
【０００２】
【従来の技術】微小レベルの可聴信号を再生する場合、
アンプの利得を非常に大きくする必要があるが、あまり
アンプの利得を大きくしすぎると普通のレベルの信号が
大きくなりすぎる。そのため信号レベルが小さくなった
場合にのみエキスパンダにより信号レベルが大きいとき
よりも利得を大きめにすることが行われている。
アンプの利得を非常に大きくする必要があるが、あまり
アンプの利得を大きくしすぎると普通のレベルの信号が
大きくなりすぎる。そのため信号レベルが小さくなった
場合にのみエキスパンダにより信号レベルが大きいとき
よりも利得を大きめにすることが行われている。
【０００３】図８は従来のエキスパンダ４０の原理を示
すブロック図である。データコンプレッサ４０はアンプ
４１、積分回路４２、電源４４及び差動増幅器４３を含
んで構成されており、このデータコンプレッサ４０にお
いて、入力信号Ｓi は利得が１以上の範囲において可変
であるアンプ４１を介して出力信号Ｓ0 として出力され
るようになっている。また、入力信号Ｓi は入力信号Ｓ
i を平滑化して平均レベルの電圧に変換する積分回路４
２を介して差動増幅器４３にも与えられ、差動増幅器４
３は伸張の際の基準レベルＶL を有する電源４４と入力
信号Ｓi との差成分を取り出し、利得制御信号としてア
ンプ４１の利得制御端子Ｇi へ出力するようになってい
る。
すブロック図である。データコンプレッサ４０はアンプ
４１、積分回路４２、電源４４及び差動増幅器４３を含
んで構成されており、このデータコンプレッサ４０にお
いて、入力信号Ｓi は利得が１以上の範囲において可変
であるアンプ４１を介して出力信号Ｓ0 として出力され
るようになっている。また、入力信号Ｓi は入力信号Ｓ
i を平滑化して平均レベルの電圧に変換する積分回路４
２を介して差動増幅器４３にも与えられ、差動増幅器４
３は伸張の際の基準レベルＶL を有する電源４４と入力
信号Ｓi との差成分を取り出し、利得制御信号としてア
ンプ４１の利得制御端子Ｇi へ出力するようになってい
る。
【０００４】アンプ４１は利得制御端子Ｇi に正の利得
制御信号が与えられるとその電圧レベルに応じて利得を
増加するようになっている。つまり、入力信号Ｓi の平
均値が基準レベルＶL を越えなければ差動増幅器４３か
らアンプ４１の利得制御端子Ｇi に正の利得制御信号が
与えられてアンプ４１の利得が増加され、入力信号Ｓ i
は略基準レベルＶL まで伸張されて出力信号Ｓ0 として
出力される。
制御信号が与えられるとその電圧レベルに応じて利得を
増加するようになっている。つまり、入力信号Ｓi の平
均値が基準レベルＶL を越えなければ差動増幅器４３か
らアンプ４１の利得制御端子Ｇi に正の利得制御信号が
与えられてアンプ４１の利得が増加され、入力信号Ｓ i
は略基準レベルＶL まで伸張されて出力信号Ｓ0 として
出力される。
【０００５】一方、入力信号Ｓi の平均値が基準レベル
ＶL を越えれば差動増幅器４３からは負の利得制御信号
がアンプ４１の利得制御端子Ｇi へ与えられるため、ア
ンプ４１の利得は１のままである。
ＶL を越えれば差動増幅器４３からは負の利得制御信号
がアンプ４１の利得制御端子Ｇi へ与えられるため、ア
ンプ４１の利得は１のままである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一般に車両の走行速度
が早くなるにつれ、あるいはエンジン回転数が大きくな
るにつれ、さらには窓の開度が大きくなるにつれて騒音
レベルが上昇し、それに伴ってオーディオからの音楽の
マスキングレベルも上昇する。ところが、上記した従来
のデータコンプレッサ４０において電源４４の基準レベ
ルＶL をマニュアルで運転中に調整することは困難であ
るため、音楽中の小音量の部分が騒音にうもれてだんだ
ん聞こえなくなるという課題があった。
が早くなるにつれ、あるいはエンジン回転数が大きくな
るにつれ、さらには窓の開度が大きくなるにつれて騒音
レベルが上昇し、それに伴ってオーディオからの音楽の
マスキングレベルも上昇する。ところが、上記した従来
のデータコンプレッサ４０において電源４４の基準レベ
ルＶL をマニュアルで運転中に調整することは困難であ
るため、音楽中の小音量の部分が騒音にうもれてだんだ
ん聞こえなくなるという課題があった。
【０００７】本発明はこのような課題に鑑み発明された
ものであって、車両の走行速度、エンジン回転数あるい
は窓の開度等に従ってレベル変動する騒音に音楽中の小
音量の部分がうずもれてしまわずに聞き取ることができ
るようなデータコンプレッサを提供することを目的とし
ている。
ものであって、車両の走行速度、エンジン回転数あるい
は窓の開度等に従ってレベル変動する騒音に音楽中の小
音量の部分がうずもれてしまわずに聞き取ることができ
るようなデータコンプレッサを提供することを目的とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係るデータコンプレッサは、車両に搭載され
るオーディオ機器の微小音響信号を伸張するデータコン
プレッサにおいて、前記車両の速度及びエンジン回転数
の増減に応じて基準レベルを発生するスレショルドレベ
ル発生器と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが
前記基準レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前
記音源信号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号
を増幅する増幅部と、前記車両の速度を測定する車速セ
ンサと、エンジンの回転数を測定するタコメータとを備
えていることを特徴としている。
に本発明に係るデータコンプレッサは、車両に搭載され
るオーディオ機器の微小音響信号を伸張するデータコン
プレッサにおいて、前記車両の速度及びエンジン回転数
の増減に応じて基準レベルを発生するスレショルドレベ
ル発生器と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが
前記基準レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前
記音源信号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号
を増幅する増幅部と、前記車両の速度を測定する車速セ
ンサと、エンジンの回転数を測定するタコメータとを備
えていることを特徴としている。
【０００９】あるいは、車両に搭載されるオーディオ機
器の微小音響信号を伸張するデータコンプレッサにおい
て、前記車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の開
度に応じて基準レベルを発生するスレショルドレベル発
生器と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記
基準レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音
源信号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増
幅する増幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサ
と、エンジンの回転数を測定するタコメータと、窓の開
度を測定する開度センサとを備えていることを特徴とし
ている。
器の微小音響信号を伸張するデータコンプレッサにおい
て、前記車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の開
度に応じて基準レベルを発生するスレショルドレベル発
生器と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記
基準レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音
源信号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増
幅する増幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサ
と、エンジンの回転数を測定するタコメータと、窓の開
度を測定する開度センサとを備えていることを特徴とし
ている。
【００１０】
【作用】上記構成によれば、車両に搭載されるオーディ
オ機器の微小音響信号を伸張するデータコンプレッサに
おいて、前記車両の速度及びエンジン回転数の増減に応
じて基準レベルを発生するスレショルドレベル発生器
と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記基準
レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音源信
号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増幅す
る増幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサと、
エンジンの回転数を測定するタコメータとを備えている
ので、前記車速センサによって前記車両の速度が検知さ
れ、前記タコメータによって前記エンジン回転が検知さ
れ、これら情報が前記増幅部に入力される。そして該増
幅部において前記車両の走行速度及びエンジン回転数に
従って変動する騒音レベルに対応させて前記オーディオ
機器の微小音響信号が伸張されることとなり、音楽中の
小音量の部分が聞き取りやすくなる。
オ機器の微小音響信号を伸張するデータコンプレッサに
おいて、前記車両の速度及びエンジン回転数の増減に応
じて基準レベルを発生するスレショルドレベル発生器
と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記基準
レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音源信
号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増幅す
る増幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサと、
エンジンの回転数を測定するタコメータとを備えている
ので、前記車速センサによって前記車両の速度が検知さ
れ、前記タコメータによって前記エンジン回転が検知さ
れ、これら情報が前記増幅部に入力される。そして該増
幅部において前記車両の走行速度及びエンジン回転数に
従って変動する騒音レベルに対応させて前記オーディオ
機器の微小音響信号が伸張されることとなり、音楽中の
小音量の部分が聞き取りやすくなる。
【００１１】あるいは、車両に搭載されるオーディオ機
器の微小音響信号を伸張するデータコンプレッサにおい
て、前記車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の開
度に応じて基準レベルを発生するスレショルドレベル発
生器と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記
基準レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音
源信号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増
幅する増幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサ
と、エンジンの回転数を測定するタコメータと、窓の開
度を測定する開度センサとを備えているので、該開度セ
ンサによって窓の開度が検知され、前記車両の速度、前
記エンジン回転数の情報に窓の開度が加わり、これら情
報が前記増幅部に入力される。そして該増幅部において
前記車両の走行速度、エンジン回転数及び窓の開度に従
って変動する騒音レベルに対応させて前記オーディオ機
器の微小音響信号が伸張されることとなり、音楽中の小
音量の部分がさらに聞き取りやすくなる。
器の微小音響信号を伸張するデータコンプレッサにおい
て、前記車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の開
度に応じて基準レベルを発生するスレショルドレベル発
生器と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記
基準レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音
源信号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増
幅する増幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサ
と、エンジンの回転数を測定するタコメータと、窓の開
度を測定する開度センサとを備えているので、該開度セ
ンサによって窓の開度が検知され、前記車両の速度、前
記エンジン回転数の情報に窓の開度が加わり、これら情
報が前記増幅部に入力される。そして該増幅部において
前記車両の走行速度、エンジン回転数及び窓の開度に従
って変動する騒音レベルに対応させて前記オーディオ機
器の微小音響信号が伸張されることとなり、音楽中の小
音量の部分がさらに聞き取りやすくなる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係るデータコンプレッサの実
施例を図面に基づいて説明する。図１において１０はデ
ータコンプレッサを示しており、データコンプレッサ１
０はスレショルドレベル発生器１１、増幅部１２及びセ
ンサ部１３を含んで構成されている。スレショルドレベ
ル発生器１１は車両の速度、エンジン回転数の増減及び
窓の開度等をパラメータとした雑音レベルに対応するス
レショルドレベルＶ thがメモリに記憶されており、各パ
ラメータに応じてスレショルドレベルＶthを発生する。
また増幅部１２はオーディオ機器の音源信号のレベルが
各パラメータに応じたスレショルドレベルＶthよりも小
さい場合に、スレショルドレベルＶthと音源信号とのレ
ベルの差の大小に応じて音源信号を増幅する。さらに、
センサ部１３では車両の速度、エンジン回転数及び窓の
開度等を測定するようになっている。
施例を図面に基づいて説明する。図１において１０はデ
ータコンプレッサを示しており、データコンプレッサ１
０はスレショルドレベル発生器１１、増幅部１２及びセ
ンサ部１３を含んで構成されている。スレショルドレベ
ル発生器１１は車両の速度、エンジン回転数の増減及び
窓の開度等をパラメータとした雑音レベルに対応するス
レショルドレベルＶ thがメモリに記憶されており、各パ
ラメータに応じてスレショルドレベルＶthを発生する。
また増幅部１２はオーディオ機器の音源信号のレベルが
各パラメータに応じたスレショルドレベルＶthよりも小
さい場合に、スレショルドレベルＶthと音源信号とのレ
ベルの差の大小に応じて音源信号を増幅する。さらに、
センサ部１３では車両の速度、エンジン回転数及び窓の
開度等を測定するようになっている。
【００１３】図２（ａ）はデータコンプレッサ１０を示
すブロック図である。データコンプレッサ１０を構成し
ているセンサ部１３は車両の車速センサ１６、エンジン
回転数を測定するタコメータ１７及び窓の開度を測定す
る開度センサ３１から構成されており、スレショルドレ
ベル発生器１１に接続されている。車速センサ１６はス
ピードメータケーブルの中間に接地され、フォトインタ
ラプタとシャッタとからなり、ケーゲル１回転につき、
例えば８パルスを出す。また車両の車種に対応して車速
と雑音との関係があらかじめ明らかにされており、この
関係に基づいて後記するメモリマップが作成される。
すブロック図である。データコンプレッサ１０を構成し
ているセンサ部１３は車両の車速センサ１６、エンジン
回転数を測定するタコメータ１７及び窓の開度を測定す
る開度センサ３１から構成されており、スレショルドレ
ベル発生器１１に接続されている。車速センサ１６はス
ピードメータケーブルの中間に接地され、フォトインタ
ラプタとシャッタとからなり、ケーゲル１回転につき、
例えば８パルスを出す。また車両の車種に対応して車速
と雑音との関係があらかじめ明らかにされており、この
関係に基づいて後記するメモリマップが作成される。
【００１４】また、開度センサ３１は図２（ｂ）に示し
たように構成されており、窓ガラス３２に取り付けられ
た移動接点３３及び所定電圧が印加された抵抗体３４を
備え、窓ガラス３２の上下動に伴ない移動接点３３が抵
抗体３４上を摺動し、移動接点３３に接続された電圧計
（図示せず）からその開度が検知されるようになってい
る。
たように構成されており、窓ガラス３２に取り付けられ
た移動接点３３及び所定電圧が印加された抵抗体３４を
備え、窓ガラス３２の上下動に伴ない移動接点３３が抵
抗体３４上を摺動し、移動接点３３に接続された電圧計
（図示せず）からその開度が検知されるようになってい
る。
【００１５】スレショルドレベル発生器１１はメモリを
具備しており、このメモリは複数個の車両に対応して車
種ごとに分割されている。これは車種によって、路面と
の摩擦音、エンジンの音等による車内の雑音レベルが異
なるためである。また各メモリは、図３〜図５に示した
ような、車速に対するスレショルド出力係数Ｋn 、エン
ジン回転数に対するスレショルド出力係数Ｔn 及び窓の
開度に対するスレショルド出力係数γn のマップをそれ
ぞれ記憶しており、各スレショルド出力係数Ｋ n 、Ｔ
n 、γn を用い、数１に示した式によってオーディオ機
器の音響信号Ｓiの雑音レベルに対応して伸張されるべ
きレベルが計算され、スレショルドレベルＶthが算出さ
れるようになっている。
具備しており、このメモリは複数個の車両に対応して車
種ごとに分割されている。これは車種によって、路面と
の摩擦音、エンジンの音等による車内の雑音レベルが異
なるためである。また各メモリは、図３〜図５に示した
ような、車速に対するスレショルド出力係数Ｋn 、エン
ジン回転数に対するスレショルド出力係数Ｔn 及び窓の
開度に対するスレショルド出力係数γn のマップをそれ
ぞれ記憶しており、各スレショルド出力係数Ｋ n 、Ｔ
n 、γn を用い、数１に示した式によってオーディオ機
器の音響信号Ｓiの雑音レベルに対応して伸張されるべ
きレベルが計算され、スレショルドレベルＶthが算出さ
れるようになっている。
【００１６】
【数１】
Ｖth＝｛Ｃ1 γn Ｋn 2＋Ｃ2(0.7 ＋ 0.3γn)Ｔn 2｝1/2
ただし、Ｃ1 、Ｃ2 は定数
また、このデータコンプレッサ１０は増幅部１２を含ん
でおり、この増幅部１２はＤＳＰ(Digital Signal Proc
essar)で構成されている。増幅部１２において、デジタ
ル信号の入力側と出力側との間には乗算器２７が介装さ
れており、さらにデジタル信号の入力側は絶対値化部２
２、乗算器２３、加算器２４及び乗算係数設定部２６を
介して乗算器２７に接続されている。また、加算器２４
にはスレショルドレベル発生器１１が接続されており、
さらに加算器２４と乗算係数設定部２６との間には正負
判断部２５が介装されている。
でおり、この増幅部１２はＤＳＰ(Digital Signal Proc
essar)で構成されている。増幅部１２において、デジタ
ル信号の入力側と出力側との間には乗算器２７が介装さ
れており、さらにデジタル信号の入力側は絶対値化部２
２、乗算器２３、加算器２４及び乗算係数設定部２６を
介して乗算器２７に接続されている。また、加算器２４
にはスレショルドレベル発生器１１が接続されており、
さらに加算器２４と乗算係数設定部２６との間には正負
判断部２５が介装されている。
【００１７】さらに、データコンプレッサ１０はデジタ
ル音源１４を含んでおり、デジタル音源１４は、例え
ば、ＡＭ、ＦＭ放送のチューナ、テープデッキ等のアナ
ログ音源１８と、アナログ音源１８に接続され、アナロ
グ音源１８をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器（An
alog-to-digital Converter ）１９と、ＣＤ等のデジタ
ル信号源２０と、これらデジタル音源を選択するスイッ
チ２１とを含んで構成されている。
ル音源１４を含んでおり、デジタル音源１４は、例え
ば、ＡＭ、ＦＭ放送のチューナ、テープデッキ等のアナ
ログ音源１８と、アナログ音源１８に接続され、アナロ
グ音源１８をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器（An
alog-to-digital Converter ）１９と、ＣＤ等のデジタ
ル信号源２０と、これらデジタル音源を選択するスイッ
チ２１とを含んで構成されている。
【００１８】また、データコンプレッサ１０は音声出力
部１５を含んでいる。音声出力部１５は増幅部１２に接
続されており、増幅部１２の出力であるデジタル信号を
アナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器２８と、Ｄ／Ａ変
換器２８のアナログ信号を電力増幅するパワーアンプ２
９と、パワーアンプ２９の電力増幅信号を音に再生する
スピーカー３０とを含んで構成されている。
部１５を含んでいる。音声出力部１５は増幅部１２に接
続されており、増幅部１２の出力であるデジタル信号を
アナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器２８と、Ｄ／Ａ変
換器２８のアナログ信号を電力増幅するパワーアンプ２
９と、パワーアンプ２９の電力増幅信号を音に再生する
スピーカー３０とを含んで構成されている。
【００１９】このように構成されたデータコンプレッサ
１０において、スレショルドレベル発生器１１は車速に
対するスレショルド出力係数、エンジン回転数に対する
スレショルド出力係数及び窓の開度に対するスレショル
ド出力係数をマイクロコンピュータのメモリに記憶して
おり、車両の速度、エンジンの回転数及び窓の開度に応
じて上記数１に示した式を用い、スレショルドレベルＶ
thを計算して発生させる。そして、車両の速度、エンジ
ンの回転数及び窓の開度に応じたスレショルドレベルＶ
thを増幅部１２の加算器２４へ出力する。
１０において、スレショルドレベル発生器１１は車速に
対するスレショルド出力係数、エンジン回転数に対する
スレショルド出力係数及び窓の開度に対するスレショル
ド出力係数をマイクロコンピュータのメモリに記憶して
おり、車両の速度、エンジンの回転数及び窓の開度に応
じて上記数１に示した式を用い、スレショルドレベルＶ
thを計算して発生させる。そして、車両の速度、エンジ
ンの回転数及び窓の開度に応じたスレショルドレベルＶ
thを増幅部１２の加算器２４へ出力する。
【００２０】増幅部１２においては、デジタル音源１４
から入力されたデジタル信号Ｓi を絶対値化部２２で絶
対値化し（｜Ｓi ｜）、乗算器２３で絶対値化された信
号（｜Ｓi ｜）に−１を乗算し（−｜Ｓi ｜）、加算器
２４で乗算器２３からの信号（−｜Ｓi ｜）とスレショ
ルドレベル発生部１１からのスレショルドレベルＶthの
信号とを加算する（Ｖth−｜Ｓi ｜）。この後、正負判
断部２５で加算器２４からの信号（Ｖth−｜Ｓi ｜）の
正負が判断される。正負判断部２５が加算器２４からの
信号（Ｖth−｜Ｓi ｜）を正と判断したときには乗算係
数設定部２６で加算器２４からの信号（Ｖth−｜Ｓi
｜）に正の定数ｋがかけられ、乗算係数設定部２６から
の出力ｋ・（Ｖth−｜Ｓi ｜）が乗算器２７の乗算係数
として設定されて乗算器２７に入力される。一方、正負
判断部２５が加算器２４からの信号（Ｖth−｜Ｓi ｜）
を負またはゼロと判断したときには乗算係数設定部２６
で乗算器２７の乗算係数が１に設定されて乗算器２７に
入力される。ここに乗算器２７の乗算係数は増幅部１２
の利得Ｇi であり、比例定数ｋによりＧi ＞１となるよ
うに調整される。なお、説明の簡略化のためにＧi がＶ
th−｜Ｓi ｜に比例するとしたがこれに限らず、Ｖth−
｜Ｓi ｜についての多項式で表すことができる。
から入力されたデジタル信号Ｓi を絶対値化部２２で絶
対値化し（｜Ｓi ｜）、乗算器２３で絶対値化された信
号（｜Ｓi ｜）に−１を乗算し（−｜Ｓi ｜）、加算器
２４で乗算器２３からの信号（−｜Ｓi ｜）とスレショ
ルドレベル発生部１１からのスレショルドレベルＶthの
信号とを加算する（Ｖth−｜Ｓi ｜）。この後、正負判
断部２５で加算器２４からの信号（Ｖth−｜Ｓi ｜）の
正負が判断される。正負判断部２５が加算器２４からの
信号（Ｖth−｜Ｓi ｜）を正と判断したときには乗算係
数設定部２６で加算器２４からの信号（Ｖth−｜Ｓi
｜）に正の定数ｋがかけられ、乗算係数設定部２６から
の出力ｋ・（Ｖth−｜Ｓi ｜）が乗算器２７の乗算係数
として設定されて乗算器２７に入力される。一方、正負
判断部２５が加算器２４からの信号（Ｖth−｜Ｓi ｜）
を負またはゼロと判断したときには乗算係数設定部２６
で乗算器２７の乗算係数が１に設定されて乗算器２７に
入力される。ここに乗算器２７の乗算係数は増幅部１２
の利得Ｇi であり、比例定数ｋによりＧi ＞１となるよ
うに調整される。なお、説明の簡略化のためにＧi がＶ
th−｜Ｓi ｜に比例するとしたがこれに限らず、Ｖth−
｜Ｓi ｜についての多項式で表すことができる。
【００２１】次に本実施例の一連の動作を説明する。図
６はデータコンプレッサ１０の一連の動作を示すフロー
チャートである。デジタル音源１４よりデジタル信号Ｓ
i が増幅部１２に、車速センサ１６より車両の速度信号
ＳV 、タコメータ１７よりエンジン回転数を示す信号Ｓ
R 及び窓の開度センサ３１より窓の開度を示す信号ＳW
がスレショルドレベル発生部１１にそれぞれ入力される
（ステップ１）。スレショルドレベル発生部１１ではメ
モリマップを用いて速度信号ＳV 、エンジン回転数を示
す信号ＳR 及び窓の開度を示す信号ＳW に対応するスレ
ショルド出力係数Ｋn 、Ｔn 、γn が検索される（ステ
ップ２）。そして、これら出力係数Ｋn 、Ｔn 、γn 及
びＶth＝｛Ｃ1 γn Ｋn 2＋Ｃ2(0.7 ＋ 0.3γn)Ｔn 2｝
1/2 の式を用いてスレショルドレベルＶthが計算される
（ステップ３）。このようにして計算されたスレショル
ドレベルＶthは絶対値化部２２及び乗算器２３を経由し
た信号（−｜Ｓi ｜）と加算器２４で加算処理されてＶ
th−｜Ｓi ｜になる（ステップ４）。次に、正負判定部
２５でＶth−｜Ｓi ｜の正負が判定され（ステップ
５）、Ｖth−｜Ｓi ｜が正と判断された場合にはＧi ＝
ｋ・（Ｖth−｜Ｓi ｜）が乗算器２７の乗算係数とされ
る（ステップ６）。一方、Ｖth−｜Ｓi ｜が負またはゼ
ロと判定された場合には、Ｇi ＝１が乗算器２７の乗算
係数とされる（ステップ７）。そして、乗算器２７では
入力されたデジタル信号Ｓi をＳ0 ＝Ｇi ・Ｓi として
出力し（ステップ８）、音声出力部１５で出力信号Ｓ0
をアナログ量に変換し、これを電力増幅して音に再生す
る（ステップ９）。
６はデータコンプレッサ１０の一連の動作を示すフロー
チャートである。デジタル音源１４よりデジタル信号Ｓ
i が増幅部１２に、車速センサ１６より車両の速度信号
ＳV 、タコメータ１７よりエンジン回転数を示す信号Ｓ
R 及び窓の開度センサ３１より窓の開度を示す信号ＳW
がスレショルドレベル発生部１１にそれぞれ入力される
（ステップ１）。スレショルドレベル発生部１１ではメ
モリマップを用いて速度信号ＳV 、エンジン回転数を示
す信号ＳR 及び窓の開度を示す信号ＳW に対応するスレ
ショルド出力係数Ｋn 、Ｔn 、γn が検索される（ステ
ップ２）。そして、これら出力係数Ｋn 、Ｔn 、γn 及
びＶth＝｛Ｃ1 γn Ｋn 2＋Ｃ2(0.7 ＋ 0.3γn)Ｔn 2｝
1/2 の式を用いてスレショルドレベルＶthが計算される
（ステップ３）。このようにして計算されたスレショル
ドレベルＶthは絶対値化部２２及び乗算器２３を経由し
た信号（−｜Ｓi ｜）と加算器２４で加算処理されてＶ
th−｜Ｓi ｜になる（ステップ４）。次に、正負判定部
２５でＶth−｜Ｓi ｜の正負が判定され（ステップ
５）、Ｖth−｜Ｓi ｜が正と判断された場合にはＧi ＝
ｋ・（Ｖth−｜Ｓi ｜）が乗算器２７の乗算係数とされ
る（ステップ６）。一方、Ｖth−｜Ｓi ｜が負またはゼ
ロと判定された場合には、Ｇi ＝１が乗算器２７の乗算
係数とされる（ステップ７）。そして、乗算器２７では
入力されたデジタル信号Ｓi をＳ0 ＝Ｇi ・Ｓi として
出力し（ステップ８）、音声出力部１５で出力信号Ｓ0
をアナログ量に変換し、これを電力増幅して音に再生す
る（ステップ９）。
【００２２】図７はデータコンプレッサ１０の出力レベ
ルを示す図である。図７において、横軸はデータコンプ
レッサ１０の入力信号Ｓi 、縦軸はデータコンプレッサ
１０の出力信号Ｓ0 を示している。ある一定の車速、あ
る一定のエンジン回転数及びある一定の窓の開度である
場合のスレショルドレベル発生部１１で計算されたスレ
ショルドレベルＶthを鎖線で示し、スレショルドレベル
Ｖthよりも小さい入力信号Ｓi のレベルを一点鎖線で示
している。この時のデータコンプレッサ１０の出力信号
Ｓ0 のレベルは実線で示したように、増幅部１２の利得
がＧi ＝ｋ・（Ｖth−｜Ｓi ｜）であるから、入力信号
Ｓi のレベルが非常に小さいときには略Ｇi ＝ｋＶthで
増幅され、入力信号Ｓi のレベルがスレショルドレベル
Ｖthよりもやや小さい程度になると、Ｇi ＝ｋ・（Ｖth
−｜Ｓi ｜）となる。入力信号Ｓ i のレベルがスレショ
ルドレベルＶthよりも大きいときにはＧi ＝１となり、
出力信号Ｓ0 レベルと等しくなる。一方、本実施例とは
相違して増幅部の利得Ｇiを一定にして、小さい入力信
号Ｓi を大きく伸張しようとすると、入力信号Ｓiのレ
ベルはスレショルドレベルＶthの近傍で出力信号のＳ0
の出力レベルとの連続性がなくなり、すなわち、図中の
Δが大きくなりすぎ、逆にこのΔを小さくしようとする
と、小さい入力信号Ｓi に対して大きな伸張ができな
い。本実施例によれば増幅部はスレショルドレベル発生
器１１で計算されたスレショルドレベルＶthと入力信号
Ｓi との差に比例するように利得が得られるので、微小
信号の伸張を円滑に行うことが容易となり、特にクラッ
シック等のｆｆｆやｐｐｐ等の混在する曲等が聞きやす
くなる。
ルを示す図である。図７において、横軸はデータコンプ
レッサ１０の入力信号Ｓi 、縦軸はデータコンプレッサ
１０の出力信号Ｓ0 を示している。ある一定の車速、あ
る一定のエンジン回転数及びある一定の窓の開度である
場合のスレショルドレベル発生部１１で計算されたスレ
ショルドレベルＶthを鎖線で示し、スレショルドレベル
Ｖthよりも小さい入力信号Ｓi のレベルを一点鎖線で示
している。この時のデータコンプレッサ１０の出力信号
Ｓ0 のレベルは実線で示したように、増幅部１２の利得
がＧi ＝ｋ・（Ｖth−｜Ｓi ｜）であるから、入力信号
Ｓi のレベルが非常に小さいときには略Ｇi ＝ｋＶthで
増幅され、入力信号Ｓi のレベルがスレショルドレベル
Ｖthよりもやや小さい程度になると、Ｇi ＝ｋ・（Ｖth
−｜Ｓi ｜）となる。入力信号Ｓ i のレベルがスレショ
ルドレベルＶthよりも大きいときにはＧi ＝１となり、
出力信号Ｓ0 レベルと等しくなる。一方、本実施例とは
相違して増幅部の利得Ｇiを一定にして、小さい入力信
号Ｓi を大きく伸張しようとすると、入力信号Ｓiのレ
ベルはスレショルドレベルＶthの近傍で出力信号のＳ0
の出力レベルとの連続性がなくなり、すなわち、図中の
Δが大きくなりすぎ、逆にこのΔを小さくしようとする
と、小さい入力信号Ｓi に対して大きな伸張ができな
い。本実施例によれば増幅部はスレショルドレベル発生
器１１で計算されたスレショルドレベルＶthと入力信号
Ｓi との差に比例するように利得が得られるので、微小
信号の伸張を円滑に行うことが容易となり、特にクラッ
シック等のｆｆｆやｐｐｐ等の混在する曲等が聞きやす
くなる。
【００２３】なお、本実施例において、スレショルドレ
ベル発生器１１で計算するスレショルドレベルＶthのパ
ラメータとして車速センサ１６、タコメータ１７及び窓
の開度センサ３１によって速度信号ＳV 、エンジン回転
数を示す信号ＳR 及び窓の開度を示す信号ＳW を用いる
場合について説明したが、速度信号ＳV 及びエンジン回
転数を示す信号ＳR をパラメータとした場合についても
実施することができる。なおその場合、数１に示した式
は例えば数２に変更する必要がある。
ベル発生器１１で計算するスレショルドレベルＶthのパ
ラメータとして車速センサ１６、タコメータ１７及び窓
の開度センサ３１によって速度信号ＳV 、エンジン回転
数を示す信号ＳR 及び窓の開度を示す信号ＳW を用いる
場合について説明したが、速度信号ＳV 及びエンジン回
転数を示す信号ＳR をパラメータとした場合についても
実施することができる。なおその場合、数１に示した式
は例えば数２に変更する必要がある。
【００２４】
【数２】Ｖth＝（Ｃ1 Ｋn 2＋Ｃ2Ｔn 2）1/2
ただし、Ｃ1 、Ｃ2 は定数
このように上記実施例によれば、車両の速度を測定する
車速センサ１６と、エンジンの回転数を測定するタコメ
ータ１７と、窓の開度を測定する開度センサ３１とを備
え、さらに車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の
開度に応じてスレショルドレベルＶthを発生するスレシ
ョルドレベル発生器１１と、オーディオ機器の音源信号
のレベルがスレショルドレベルＶthよりも小さいときに
スレショルドレベルＶthと音源信号とのレベルの差の大
小に応じて音源信号を増幅する増幅部１２とを備えてい
るので、車両の走行速度、エンジン回転数及び窓の開度
に従って変動する騒音レベルに対応させて前記オーディ
オ機器の微小音響信号を伸張することができるので、音
楽中の小音量の部分をうずもれさせずに聞き取ることが
できる。
車速センサ１６と、エンジンの回転数を測定するタコメ
ータ１７と、窓の開度を測定する開度センサ３１とを備
え、さらに車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の
開度に応じてスレショルドレベルＶthを発生するスレシ
ョルドレベル発生器１１と、オーディオ機器の音源信号
のレベルがスレショルドレベルＶthよりも小さいときに
スレショルドレベルＶthと音源信号とのレベルの差の大
小に応じて音源信号を増幅する増幅部１２とを備えてい
るので、車両の走行速度、エンジン回転数及び窓の開度
に従って変動する騒音レベルに対応させて前記オーディ
オ機器の微小音響信号を伸張することができるので、音
楽中の小音量の部分をうずもれさせずに聞き取ることが
できる。
【００２５】あるいは、車両の速度を測定する車速セン
サー１６と、エンジンの回転数を測定するタコメータ１
７とを備え、さらに車両の速度及びエンジン回転数の増
減に応じてスレショルドレベルＶthを発生するスレショ
ルドレベル発生器１１と、オーディオ機器の音源信号の
レベルが基準レベルＶよりも小さいときに基準レベルＶ
と音源信号とのレベルの差の大小に応じて音源信号を増
幅する増幅部１２とを備えている場合にも、車両の走行
速度及びエンジン回転数に従って変動する騒音レベルに
対応させて前記オーディオ機器の微小音響信号を伸張す
ることができるので、音楽中の小音量の部分をうずもれ
させずに聞き取ることができる。
サー１６と、エンジンの回転数を測定するタコメータ１
７とを備え、さらに車両の速度及びエンジン回転数の増
減に応じてスレショルドレベルＶthを発生するスレショ
ルドレベル発生器１１と、オーディオ機器の音源信号の
レベルが基準レベルＶよりも小さいときに基準レベルＶ
と音源信号とのレベルの差の大小に応じて音源信号を増
幅する増幅部１２とを備えている場合にも、車両の走行
速度及びエンジン回転数に従って変動する騒音レベルに
対応させて前記オーディオ機器の微小音響信号を伸張す
ることができるので、音楽中の小音量の部分をうずもれ
させずに聞き取ることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係るデータ
コンプレッサは、車両に搭載されるオーディオ機器の微
小音響信号を伸張するデータコンプレッサにおいて、前
記車両の速度及びエンジン回転数の増減に応じて基準レ
ベルを発生するスレショルドレベル発生器と、前記オー
ディオ機器の音源信号のレベルが前記基準レベルよりも
小さいときに前記基準レベルと前記音源信号とのレベル
の差の大小に応じて前記音源信号を増幅する増幅部と、
前記車両の速度を測定する車速センサと、エンジンの回
転数を測定するタコメータとを備えているので、前記車
両の走行速度及びエンジン回転数に従って変動する騒音
レベルに対応させて前記オーディオ機器の微小音響信号
を伸張することができることとなり、音楽中の小音量の
部分をうずもれさせずに聞き取ることができる。
コンプレッサは、車両に搭載されるオーディオ機器の微
小音響信号を伸張するデータコンプレッサにおいて、前
記車両の速度及びエンジン回転数の増減に応じて基準レ
ベルを発生するスレショルドレベル発生器と、前記オー
ディオ機器の音源信号のレベルが前記基準レベルよりも
小さいときに前記基準レベルと前記音源信号とのレベル
の差の大小に応じて前記音源信号を増幅する増幅部と、
前記車両の速度を測定する車速センサと、エンジンの回
転数を測定するタコメータとを備えているので、前記車
両の走行速度及びエンジン回転数に従って変動する騒音
レベルに対応させて前記オーディオ機器の微小音響信号
を伸張することができることとなり、音楽中の小音量の
部分をうずもれさせずに聞き取ることができる。
【００２７】あるいは、車両に搭載されるオーディオ機
器の微小音響信号を伸張するデータコンプレッサにおい
て、前記車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の開
度に応じて基準レベルを発生するスレショルドレベル発
生器と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記
基準レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音
源信号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増
幅する増幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサ
と、エンジンの回転数を測定するタコメータと、窓の開
度を測定する開度センサとを備えているので、前記車両
の走行速度、エンジン回転数及び窓の開度に従って変動
する騒音レベルに対応させて前記オーディオ機器の微小
音響信号を伸張することができることとなり、音楽中の
小音量の部分をうずもれさせずに聞き取ることができ
る。
器の微小音響信号を伸張するデータコンプレッサにおい
て、前記車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の開
度に応じて基準レベルを発生するスレショルドレベル発
生器と、前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記
基準レベルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音
源信号とのレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増
幅する増幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサ
と、エンジンの回転数を測定するタコメータと、窓の開
度を測定する開度センサとを備えているので、前記車両
の走行速度、エンジン回転数及び窓の開度に従って変動
する騒音レベルに対応させて前記オーディオ機器の微小
音響信号を伸張することができることとなり、音楽中の
小音量の部分をうずもれさせずに聞き取ることができ
る。
【図１】本発明に係るデータコンプレッサの原理を示す
概略ブロック構成図である。
概略ブロック構成図である。
【図２】（ａ）はデータコンプレッサの実施例を示すブ
ロック図である。 （ｂ）は開度センサを示す概略構成図である。
ロック図である。 （ｂ）は開度センサを示す概略構成図である。
【図３】車速と出力係数Ｋn との関係を示すグラフであ
る。
る。
【図４】エンジン回転数と出力係数Ｔn との関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図５】窓の開度と出力係数γn との関係を示すグラフ
である。
である。
【図６】データコンプレッサの一連の動作を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図７】データコンプレッサの入力信号に対する出力信
号レベルを示す図である。
号レベルを示す図である。
【図８】従来のデータコンプレッサの原理を示す概略ブ
ロック図である。
ロック図である。
１０ データコンプレッサ
１１ スレショルドレベル発生器
１２ 増幅部
１６ 車速センサ
１７ タコメータ
３１ 開度センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載されるオーディオ機器の微小
音響信号を伸張するデータコンプレッサにおいて、前記
車両の速度及びエンジン回転数の増減に応じて基準レベ
ルを発生するスレショルドレベル発生器と、前記オーデ
ィオ機器の音源信号のレベルが前記基準レベルよりも小
さいときに前記基準レベルと前記音源信号とのレベルの
差の大小に応じて前記音源信号を増幅する増幅部と、前
記車両の速度を測定する車速センサと、エンジンの回転
数を測定するタコメータとを備えていることを特徴とす
るデータコンプレッサ。 - 【請求項２】 車両に搭載されるオーディオ機器の微小
音響信号を伸張するデータコンプレッサにおいて、前記
車両の速度、エンジン回転数の増減及び窓の開度に応じ
て基準レベルを発生するスレショルドレベル発生器と、
前記オーディオ機器の音源信号のレベルが前記基準レベ
ルよりも小さいときに前記基準レベルと前記音源信号と
のレベルの差の大小に応じて前記音源信号を増幅する増
幅部と、前記車両の速度を測定する車速センサと、エン
ジンの回転数を測定するタコメータと、窓の開度を測定
する開度センサとを備えていることを特徴とするデータ
コンプレッサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3186288A JPH0524484A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | データコンプレツサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3186288A JPH0524484A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | データコンプレツサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524484A true JPH0524484A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16185690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3186288A Withdrawn JPH0524484A (ja) | 1991-07-25 | 1991-07-25 | データコンプレツサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524484A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008187547A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Alpine Electronics Inc | オーディオ装置 |
-
1991
- 1991-07-25 JP JP3186288A patent/JPH0524484A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008187547A (ja) * | 2007-01-30 | 2008-08-14 | Alpine Electronics Inc | オーディオ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981008 |