JPH0524266U

JPH0524266U - 砥石車

Info

Publication number: JPH0524266U
Application number: JP8165991U
Authority: JP
Inventors: 勝彦原田; 俊一本田
Original assignee: フジオーゼツクス株式会社
Priority date: 1991-09-12
Filing date: 1991-09-12
Publication date: 1993-03-30

Abstract

(57)【要約】【目的】砥石車１個当たりのワークの加工数量を倍増
させ、経済的に有利な砥石車を得る。【構成】円盤状をなす台金(４)の外周面に、台金
(４)の板厚を２等分する線を中心として線対称形をなす
２つの研削部(2a)(2a)を形成し、これら２つの研削部(2
a)にＣＢＮ砥粒(Ｇ)を固着したことにより、一方の研削
部(2a)が摩耗しても、砥石車(２)を180゜反転させて他
方の研削部(2a)を使用することができ、砥石車(２)の寿
命が倍増する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばエンジンバルブの傘部を研削盤により研削する際に使用する砥石車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ポペット型のエンジンバルブは、通常、プレス工程及び熱処理工程等によりバルブの原形品に成形したのち、各種の機械加工工程を経て完成品に仕上げられる。上記機械加工工程のなかには、プレス工程により傘部に生じたバリや黒皮等を除去して、傘部を所定寸法に加工する工程がある。この加工は、従来から旋盤により行なわれていたが、旋盤による加工では、１本のバイトで切削しうるバルブの数量が限られ、バイトの交換頻度が多くて生産性が上がらないこと、切削面の面粗度が大きいこと、比較的大きな切粉が出てその処理が面倒なこと、などの諸問題があるため、最近では研削盤、すなわち砥石車を使用した研削が行なわれている。

【０００３】図４は、この傘部研削用に使用される従来の砥石車とエンジンバルブとを略示すもので、(01)は、図示しないモータの回転軸に装着されて一体的に回転するブラケット、(02)は、ブラケット(01)のフランジ部(01a)にボルト(03)止めされた砥石車である。

【０００４】砥石車(02)は、台金(04)の外周端の一側面側に、ＣＢＮ(立方晶窒化ホウ素)砥粒(Ｇ)をメッキ等により固着して構成され、この部分が、エンジンバルブ(05)の傘裏部(05a)を研削するための研削部(02a)となっている。

【０００５】傘裏部(05a)の研削が所定数量のエンジンバルブ(05)に対して行なわれると、次に、図５及び図６に示す砥石車(06)と(07)とを順次ブラケット(01)に取付けて、それぞれ弁フェース部(05b)とマージン部(外周縁)(05c)とを研削する。

【０００６】図５に示す弁フェース部(05b)研削用の砥石車(06)は、台金(04)の外周端面をテーパ状の研削部(06a)とするとともに、その外周面に、上述と同様のＣＢＮ砥粒(Ｇ)を電着して構成されている。

【０００７】また、図６に示すマージン部(05c)研削用の砥石車(07)は、台金(04)の外周端面を段状の研削部(07a)とするとともに、その外周面にＣＢＮ砥粒(Ｇ)を電着して構成されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来の砥石車(02)(06)(07)は、いずれもその外周面に、傘部の各研削個所に対応する１つの研削部しか有していないため、一定数量のワークを研削して研削部が摩耗すると、ＣＢＮ砥粒を用いた砥石車はドレッサによる修整が不可能であることから、砥石車(台金)を廃棄するか、又は台金(04)より摩耗したＣＢＮ砥粒を削り落として新たなＣＢＮ砥粒を電着する必要があり、１個の砥石車で加工しうるワークの数量が限られるうえに、その交換頻度も多くて経済的に不利であった。

【０００９】本考案は、上記問題点を解決するためになされたもので、砥石車１個当たりのワークの加工数量を倍増することにより、その交換頻度が少なく、かつ経済的に有利な砥石車を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、ほぼ円盤状をなす台金の外周面に、台金の板厚をほぼ２等分する線を中心として線対称形をなす２つの研削部を形成するとともに、これら両研削部に砥粒を固着したことを特徴としている。上記砥粒はＣＢＮ砥粒とするのがよい。

【００１１】

【作用】

円盤状をなす台金の外周面に、台金の板厚を２等分する線を中心として線対称形をなす２つの研削部を形成し、これら２つの研削部に砥粒を固着したことにより、一方の研削部が摩耗しても、砥石車を180゜反転させて他方の研削部を使用することができ、砥石車の寿命が倍増する。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。なお、前述した従来例と同様の部材には、その符号から冒頭の(０)を除いた符号を付して説明する。

【００１３】図１は、エンジンバルブ(５)の傘裏部(5a)研削用の砥石車(２)を示す。この砥石車(２)は、中心に大径の取付孔(4a)を有する円盤状の台金(４)の外周両側縁部に、台金(４)の板厚を２等分する線を中心として線対称形をなす曲面状の研削部(2a)(2a)を形成するとともに、これら両研削部(2a)を含む外周面全体に、ＣＢＮ砥粒(Ｇ)をメッキ等により固着して構成されている。

【００１４】図２は、エンジンバルブ(５)の弁フェース部(5b)研削用の砥石車(６)を示す。この砥石車(６)は、上記と同様の台金(４)の外周両側縁部に、台金(４)の板厚を２等分する線を中心として線対称形をなすテーパ状の研削部(6a)(6a)を形成し、両研削部(6a)を含む外周面全体に、ＣＢＮ砥粒(Ｇ)を電着して構成したものである。

【００１５】図３は、エンジンバルブ(５)のマージン部(5c)研削用の砥石車(７)を示す。この砥石車(７)は、台金(４)の外周面を平坦面とするとともに、その中央に環状突起(7b)を連設し、環状突起(7b)を中心とする両側に研削部(7a)(7a)を形成して、外周面全体にＣＢＮ砥粒(Ｇ)を電着したものである。

【００１６】以上説明した各砥石車(２)(６)(７)は、いずれも台金(４)の外周面に対称形をなす２つの研削部(2a)(6a)(7a)を備えているため、一方の研削部が摩耗しても、各砥石車を180゜反転させて他方の研削部を使用することができ、砥石車の寿命が２倍となって、その交換サイクルが延びるとともに、砥石車１個当たりのワークの加工数量が倍増するので非常に経済的となる。

【００１７】また、各砥石車において両研削部を線対称形としてあるので、180゜反転させてブラケットに取付けた際、ワークに対して新たに位置決めする必要がなく、連続した加工が可能となる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によれば、台金の外周面に対称形をなす２つの研削部を備えているため、一方の研削部が摩耗しても直ちに他方の研削部を用いて加工を続行することができ、砥石車１個当たりのワークの加工数量が倍増するとともに、生産性が向上して生産コストが低減する。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンバルブの傘裏研削用砥石車の要部の縦
断面図である。

【図２】同じく弁フェース部研削用砥石車の要部の縦断
面図である。

【図３】同じくマージン部研削用砥石車の要部の縦断面
図である。

【図４】従来の傘裏研削用砥石車とその取付用ブラケッ
トの縦断面図である。

【図５】同じく弁フェース部研削用砥石車の要部の縦断
面図である。

【図６】同じくマージン部研削用砥石車の要部の縦断面
図である。

【符号の説明】

(２)(６)(７)砥石車 (2a)(6a)(7a)
研削部 (４)台金 (4a)取付孔 (５)エンジンバルブ (5a)傘裏部 (5b)弁フェース部 (5c)マージン
部 (Ｇ)ＣＢＮ砥粒

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ほぼ円盤状をなす台金の外周面に、台金
の板厚をほぼ２等分する線を中心として線対称形をなす
２つの研削部を形成するとともに、これら両研削部に砥
粒を固着したことを特徴とする砥石車。
【請求項２】砥粒がＣＢＮ砥粒である請求項１記載の
砥石車。