JPH0523770B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特に便座便蓋の回動にブレーキを掛
ける装置として好適な調速装置に関する。

〔従来技術〕

従来便器の便座や便蓋は横杆と孔の嵌合で回動
自在に支持されていると、便座を便器本体上に倒
して載せたり、便蓋を閉じる時倒す途中で手を離
すと衝撃音を発して打ち当たり、破損するので第
１２図のように便座２５や便蓋２６と便器本体１
０、又は便器本体に取り付けた横杆３０の保持座
と便座や便蓋の間にゴム板３１を挟んで両側から
締め付けて便座や便蓋の倒れる時にブレーキを掛
けるものがある。

しかし、このような定ブレーキ装置では便蓋を
開ける時に重く、閉じる時は重量によつて時間差
が大きく出る欠点がある。

他に実開昭61−118498号公報ではダンパーを用
いた緩衝機構付便器が提案されているが、この提
案では便座と便蓋に夫々ダンパーを用いなければ
ならないのでコスト高になると共に、上記第１２
図の場合と同様に開ける時に重く、閉じる時に時
間差が大きくでる欠点がある。

〔発明の目的〕

本出願人は上記欠点を解決した便座等の調速装
置を別に提案したが、本発明はケース内に調速装
置をまとめてコンパクトにユニツト化した調速装
置を提案することである。

〔発明の構成〕

本発明は、ケースより凸出させて前記ケース内
に独立回転自在に支持した２つの入力軸と、前記
ケース内に収納し前記２つの入力軸の回転を増速
して伝達する増速手段と、前記ケース内に収納し
前記増速手段と結合し前記増速手段の回転の増加
に連れて前記増速手段の回転にブレーキをかける
１つのブレーキ手段と、前記２つの入力軸と前記
増速手段との間に夫々の入力軸と対応配置されて
いて、前記入力軸が一方向に回動するときは前記
増速手段を作用させ逆方向に回動するときには前
記増速手段の作用を断つ独立の一方向伝達手段と
を有することにある。

〔実施例〕

以下、図示の一実施例で本発明を説明する。本
発明に係る調速装置を、便器に回動可能に取り付
けられた便座と便蓋の閉じる回動にブレーキを掛
けて衝撃的に落下しないようにした便器で説明す
る。第１図から第６図の地板状ケース１と略三角
形状の凹部を有するケース２の中に調速装置が収
納されて第７図の便器１０の後側に固定された外
装ケース１１の内側に第１図のようにケースがビ
ス１２で固定されている。

ケース１と２はビス１３で固定され、ケース
１，２に第３図のように二重軸の第１軸１４と第
２軸１５が一方のケース１の透孔に嵌めた軸受１
６と他方のケース２の軸孔で軸承されてケース１
側から凸出されている。

第３図、第８図のように第１軸１４に扇形の入
力歯車３が圧入固定され、第２軸１５には扇形の
入力歯車４が一体に形成されている。入力歯車
３，４は軸１４，１５に夫々一体又は別体に形成
して固定してもよい。

入力歯車３，４には夫々歯車５，６が噛合され
歯車５，６は大歯車１７を上下から挟み込むよう
に軸１８に同軸に軸承されている。軸１８はケー
ス１，２にカシメ固定されている。

大歯車１７にはウオーム歯車７と一体のピニオ
ン７ａが噛合され、ウオーム歯車７に調速機のウ
オーム１９が噛合されて第１・第２軸１４，１５
の回転が増速される増速手段が構成されている。

ウオーム１９はケース２に圧入されたウオーム
押え２０とウオーム受２１で夫々ホゾが軸承され
ている。ウオーム１９には摩擦板受台８が嵌合固
定されている。摩擦板受台８には第８図、第９図
のようにピン８ａが設けられて摩擦板９の孔にピ
ン８ａが挿入されている。摩擦板９の中心部はウ
オーム１９に嵌合固定される摩擦板押え２３で押
圧されている。

摩擦板９は弾性板９ａとウエート部９ｂが形成
されてウエート部９ｂが遠心力で外方に広がる
と、ウオーム受２１に固定された環２４の内周壁
に摺接可能に配設されてウオーム１９の早い回転
では強いブレーキ力が、遅い回転では弱いブレー
キ力が掛けられる負荷でブレーキ力の変わるブレ
ーキ手段が構成されている。

ケース１側から凸出した第１軸１４と第２軸１
５の端はＤカツト又はＨカツトされ、第１軸１４
には第１図、第７図の便座２５の一側に第５図の
ように穿設されたＤ孔又はＨ孔が挿入され、第２
軸１５には便蓋２６の一側に穿設されたＤ孔又は
Ｈ孔が挿入されて第１軸１４に係合されたＥ型止
め輪２７で抜け止めされている。便座２５と便蓋
２６の他側は便器１０上に設けられた図示しない
軸承部で回動自在に軸承されている。

上記入力歯車３，４には夫々切込み部３ａ，４
ａが形成されて歯形に弾性が持たされ、歯車５，
６と噛合時、歯形の山と山が当たると逃げるよう
に構成されて歯車の歯合ロツクを防止している。

上記歯車５，６の凹部５ａ，６ａには断面丸形
又は矩形のクラツチ用スプリング２８，２９が挿
入されて内壁に圧接され、夫々一端は大歯車１７
の溝に嵌められて一方向伝達手段が構成されてい
る。

上記入力歯車３，４と便座２５と便蓋２６の位
置関係は、第１図の実線位置に入力歯車３，４が
あつて歯車５，６と夫々噛合されている時は便座
２５と便座２６が閉じた状態である。便座２５と
便蓋２６が２点鎖線のように開かれると、入力歯
車３，４は第１図の２点鎖線の位置に回動され
る。

第１図の２点鎖線の便座２５と便蓋２６は後方
に最大範囲開かれており、実際の使用状態では図
示しないストツパーで開き角度110゜〜120゜程度に
して使用される。

次に動作を説明すると、便蓋２６、便座２５を
開いた状態で便座２５だけを倒して閉める場合
は、第１０図のように重力で便座２５が閉じられ
てゆき約45゜〜60゜付近から入力歯車３が歯車５
（第１０図上で歯車６と重なり隠された位置にあ
る）に噛合され、入力歯車３の回動は歯車５→ス
プリング２８→大歯車１７→ピニオン７ａ→ウオ
ーム歯車７を介してウオーム１９に増速されて伝
達される。

第１０図では実線の便座２６と２点鎖線の便座
２５は後方に最大範囲開かれている。

ウオーム１９の増速回転でウエート部９ｂが外
側に拡開されると、ウエート部９ｂは環２４の内
周壁に摺接されてウオーム１９の早い回転では強
いブレーキ力が、遅い回転では弱いブレーキ力が
掛けられて便座２５は閉じられる。

この時便蓋２６側の歯車６はスプリング２９と
の間にスリツプが発生して回転されない。

次に便座２５が閉まつた状態で便蓋２６を倒し
て閉める場合は、重力で便蓋２６が閉じられてゆ
き約45゜〜60゜付近から入力歯車４が歯車６に噛合
され入力歯車４の回動は歯車６→スプリング２９
→大歯車１７→ピニオン７ａ→ウオーム歯車７を
介してウオーム１９に増速されて伝達される。

上記と同様にウオーム１９の増速回転でウエー
ト部９ａが外側に拡開されると、ウエート部９ｂ
は環２４の内周壁に摺接されてウオーム１９の早
い回転では強いブレーキ力が、遅い回転では弱い
ブレーキ力が掛けられて便蓋２６は閉じられる。

この時便座２５側の歯車５はスプリング２８と
の間にスリツプが発生して回転されない。

便座２５と便蓋２６が同時に閉じられる時は入
力歯車３，４が同時に歯車５，６に噛合され、便
座２５と便蓋２６の回動にブレーキ力か掛けられ
る。

次に便座２５が閉まつた状態で便蓋２６だけを
開ける場合は、歯車６に入つたスプリング２９が
スリツプして便蓋２６だけが軽い力で開かれ、便
座２５側は動かない。便蓋２６が開かれて約45゜
〜60゜付近を過ぎると、入力歯車４が歯車６から
外れてフリーになり、便蓋２６は更に軽く開かれ
る。

次に便蓋２６が開いた状態で便座２５を開ける
場合は、便蓋２６側の入力歯車４は歯車６から外
れている為フリーである。便座２５側の歯車５に
入つたスプリング２８がスリツプして便座２５だ
けが軽い力で開かれる。便座２５が開かれて約
45゜〜60゜付近を過ぎると、入力歯車３が歯車５か
ら外れてフリーになり、便座２５は更に軽く開か
れる。

第１図の２点鎖線の方向に便座２５と便蓋２６
が同時に開かれる時は両方の入力歯車３，４に噛
合した歯車５，６に入つたスプリング２８，２９
がスリツプして便座２５と便蓋２６が軽い力で開
かれる。約45゜〜60゜付近を過ぎると、入力歯車
３，４が歯車５，６から外れてフリーになり、便
座２５、便蓋２６は更に軽く開かれる。

上記のように便座２５と便蓋２６の調速装置が
構成されると、調速装置はケース１とケース２の
中に収納されてコンパクトにユニツト化されて嵩
張らず、便器１０の後側に固定された外装ケース
１１の内側にビス１２で固定し、ケース１側から
凸出した第１軸１４の端に便座２５一側を、第２
軸１５の端に便蓋２６の一側を取り付ければよい
ので取扱が極めて簡単容易になる。

又、上記調速装置は便座２５、便蓋２６を閉め
る時に増速手段を作用させ、開放方向では前記使
用を断つ一方向伝達手段を組み込んだので便座２
５と便蓋２６を開ける時の力が小さくてすむ。更
に同様に入力歯車３，４に扇形歯車を使つたこと
により、歯車５，６と噛合が外れて開ける時の力
が小さくてすむと共に閉じる時のガバナー作用す
る角度が決めおれる効果がある。又、本実施例に
よれば２本の独立して回転動作可能な軸が同一軸
上にあるため、便座と便蓋の取り付けが簡単であ
ると共に小型ユニツトに出来る。更に２本の軸が
ありながらブレーキ手段が１組でよい為コンパク
トになる。ブレーキ手段に摩擦板９を使用した
為、第１・第２軸の回転数に関係なく便座、便蓋
の閉まる時のスピードは略一定である。又、従来
のオイルダンパーのように低温において、極めて
スピードが遅くなるという欠点が解決された。更
に耐久性が良くなり、フイーリングが向上され
る。

上記入力歯車３，４が歯車５，６に噛合する角
度は適宜設定され、最後の10゜〜30゜位で噛合する
ようにするのが良い。

上記歯車５，６の凹部５ａ，６ａに入つたクラ
ツチ用スプリング２８，２９による一方向伝達手
段を遊星歯車やラチエツトによる一方向伝達手段
としてもよい。

上記説明では第１軸１４と第２軸１５を同軸の
二重軸としたが、第１軸１４と第２軸１５を別々
にケース１側から凸出させてもよい。即ち、この
場合においてもブレーキ手段が１組でよい為コン
パクト化が図れる。

上記入力歯車３，４の切込み部３ａ，４ａの形
状は第１１図とする等他の形状で形成してもよ
い。

上記扇形の入力歯車３，４はケース１，２の形
状を変形して常時歯車５，６と全域で噛合するよ
うに形成してもよい。但し常時噛合するようにす
ると、ゆつくり便座２５と便蓋２６が閉まること
になる。

上記説明では回動されるものを便座と便蓋とし
たが、回動可能な他のゴミ箱の蓋等としてもよ
い。例えば、可燃物用ゴミ箱と不燃物用ゴミ箱が
一体となつたゴミ箱においては、第１軸を可燃物
用ゴミ箱の蓋に、第２軸を不燃物用ゴミ箱の蓋に
取り付ければよいし、ゴミ回収時の蓋（大きい
蓋）とゴミ挿入用の蓋（小さい蓋）とが設けられ
たゴミ箱に応用することも可能である。

〔発明の効果〕

本発明は上述のように構成されたから、調速装
置はケースとケースの中に収納され且つ特にブレ
ーキ手段を共通にしているので、コンパクトかつ
ユニツト化されて嵩張らず、狭いスペースにおけ
る取り付け例えば便器本体側への取り付けが極め
て簡単容易になる等優れた効果を奏する調速装置
を提供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例が示され、第１図は便
座等の調速装置のケース内の要部断面側面図、第
２図は第１図の要部断面側面図、第３図は第１図
の他の要部断面側面図、第４図は調速装置の外観
平面図、第５図は第４図の右側面図、第６図は第
４図の下側側面図、第７図は便器の斜視図、第８
図は調速装置の分解斜視図、第９図は摩擦板の平
面図、第１０図は動作説明図、第１１図は入力歯
車の変形例平面図、第１２図は従来の便座等の調
速装置の要部正面図である。 １，２……ケース、１４……第１軸、１５……
第２軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケースより凸出させて前記ケース内に独立回
   転自在に支持した２つの入力軸と、前記ケース内
   に収納し前記２つの入力軸の回転を増速して伝達
   する増速手段と、前記ケース内に収納し前記増速
   手段と結合し前記増速手段の回転の増加に連れて
   前記増速手段の回転にブレーキをかける１つのブ
   レーキ手段と、前記２つの入力軸と前記増速手段
   との間に夫々の入力軸と対応配置されていて、前
   記入力軸が一方向に回動するときは前記増速手段
   を作用させ逆方向に回動するときには前記増速手
   段の作用を断つ独立の一方向伝達手段とを有する
   調速装置。