JPH0450390Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、開いたドアを自動的に閉じるドア
クローザーに間する。

（従来の技術） 従来、最も多く実用化されているドアクローザ
ーは、オイルシリンダ式のドアクローザーであつ
て、スプリングとオイルを収納したシリンダ内に
ピストンを摺動自在に挿嵌し、ドアの開き時にス
プリングを蓄勢し、ドアを閉じるときにはオイル
の流動抵抗を利用してダンパ効果を持たせてい
る。

また、ドアクローザーとして、例えば、特公昭
52−21810号で提案されているように、ドアを開
く時に全舞を蓄勢し、ドアを閉じる時に全舞の解
放力を多段平歯車からなる増速歯車列で増速し、
機械式（遠心力式）ガバナを用いてダンパ効果を
持たせる所謂機械式のドアクローザーも提案され
ている。また、特公昭52−3227号で知られている
ように、コイルスプリングを用いた機械式ドアク
ローザーも提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） オイルシリンダ式ドアクローザーは、シリンダ
に封入されたオイルの流動抵抗を利用してダンパ
効果を得ているので、気温の変化によつて、ダン
パ効果のばらつきがある。すなわち、高温時には
オイルの粘度が低下するため流動抵抗が下がつて
ドアの閉じ速度が早くなり、逆に低温時には流動
抵抗が高くなるのでドアの閉じ速度が遅くなる。
そのために、従来のオイルシリンダ式の場合に
は、ドアの閉じ速度を調整する必要があつた。ま
た、オイルシリンダ式においては、封入されたオ
イルが洩れる、という欠点があり、耐久性に問題
がある。更に、大きなばね力と油圧に耐えるシリ
ンダを含むケーシングを用意しなければならない
ため、ドアクローザー自体が大嵩で重いものにな
らざるを得ない、という問題がある。ドアクロー
ザーの重量が大きいと、これの取付作業が煩わし
くなる。

また、機械式のドアクローザーの場合、温度変
化に伴うダンパ効果のばらつきやオイル洩れとい
う問題は生じないのであるが、全舞とガバナ間に
配設される歯車の数を多くしないと所定の増速比
が得られないため、全体の構造が大きくなつてし
まう、という問題がある。また、増速歯車列を多
段の平歯車で構成すると、歯車列が長くなるとい
う構造上の問題と共にドアを開閉するときの歯車
のノイズが大きい、という問題点がある。

本考案の目的は、気温の変化のよるダンパ効果
にばらつきがなくてオイル洩れがなく、しかも構
造が簡単でドアの開閉に伴うノイズが少ないドア
クローザーを提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案のドアクローザーは、アームを介してド
ア枠と連結されていて、ドアの開閉に連動して回
転するピニオンと、上記ピニオンと噛み合つて直
線移動するラツクと、上記ラツクの一端に係合し
て該ラツクをドア閉方向に付勢していて、上記ラ
ツクがドア開方向に移動させられたとき、蓄勢さ
れる復帰用ばねと、上記ラツクの他端に係脱する
係合部を有し、ラツクの移動に連れて回動する伝
達歯車と、上記伝達歯車の回転を増速する増速歯
車と、上記増速歯車と噛み合うウオームと、上記
ウオームと一体回転し、遠心力で拡開する摩擦部
材と、上記摩擦部材の外周を囲繞していて、遠心
力で拡開した摩擦部材が摺接する制動用周壁と、
上記各要素を収納したケースとからなつている。

（作用） ドアを開くと、ピニオンが回転して、ラツクを
ドア開方向に移動させ、復帰用ばねを蓄勢する。
ラツクの移動に追従して伝達歯車が回動する。ド
アを開く作用を解除すると、ラツクが復帰用ばね
の蓄勢力によつて移動してピニオンを回転させて
ドアを閉じる。復帰用ばねによつて移動させられ
るラツクは、伝達歯車を回動させる。この伝達歯
車の回転は、増速歯車を介してウオームを高速回
転させる。ウオームが高速回転すると、摩擦部材
が制動用周壁に摺接して、ウオームの回転に制動
を掛け、移動するラツクすなわちラツクによつて
回転するピニオンの回転に制動をかけて閉じるド
アの回動速度を調速する。

（実施例） 以下、図示の実施例に基づいて本考案を詳細に
説明する。

第１０図において、ドアクローザー１は、ヒン
ジ３でドア枠４に枢着されたドア５の一方の面に
固着されている。ドアクローザー１とドア枠４と
は、互いに枢着されたアーム６，７で連結されて
いる。ドアクローザー１は、ケース８，９（第３
図乃至第５図参照）と、これに格納された各種構
成要素からなつている。

第１図は、上ケース９を除いた状態のケース内
を示している。ケースの長手方向の略中央部に
は、ピニオン１０が配設されている。このピニオ
ン１０は、第３図に示すように、ブツシユ１１と
ブツシユ１２を介して下ケース８と上ケース９に
回転自在に支持されている。ピニオン１０の両端
１０ａ，１０ｂは、それぞれケース外に突出させ
られている。突出端１０ｂには、アーム７の一端
７ａ（第１０図参照）が一体的に連結されている。
突出端１０ａには、第３図に示すように、キヤツ
プ１３が嵌合されている。何れの突出端にアーム
７が連結されるかは、ドア５の開き方向によつて
選択される。

第１図及び第３図に示すように、ピニオン１０
の歯部１０ｃには、ラツク１４の歯部１４ａが噛
合している。ラツク１４は、下ケース８と上ケー
ス９によつて上下方向の移動を規制され、ピニオ
ン１０との噛み合いをバツクアツプローラ１５に
よつて保持されている。バツクアツプローラ１５
は、上下ケース８，９に支持された支軸１６に回
転自在に支承されている。ラツク１４の一端１４
ｂは、ケース内側の横幅に略近い幅に形成されて
いて、その端面はばね座１４ｃを構成している。

ばね座１４ｃと、ケース８，９の内側面８ａ，
９ａとの間には、第１図及び第５図に示すよう
に、二本のコイルスプリングからなる復帰用ばね
１７，１８が弾装されている。ばね１７，１８の
相互間には、上ケース９に形成された隔壁９ｂが
位置させられている。

第１図及び第４図において、ラツク１４の他端
１４ｄには、支軸１９が挿通されていて、その突
出端部には、それぞれガイドコロ２０，２１が回
転自在に嵌挿されている。これらガイドコロ２
０，２１は、下ケース８と上ケース９に、その長
手方向に沿つてそれぞれ形成されたガイド溝８
ｂ，９ｃに移動自在に遊嵌されていて、ラツク１
４を一定の姿勢で直線移動させる。また、下ケー
ス８と上ケース９には、第１図に示すように、ラ
ツク１４の移動を規制するストツパ８ｃ，８ｄ，
９ｄ，９ｅがそれぞれ一体的に形成されている。

第１図において、ラツク１４の他端１４ｄに
は、伝達歯車としてのセクターギヤ２２の当接端
２２ａが当接している。セクターギヤ２２は、各
ケース８，９に挿通された支軸２３に回転自在に
支承されている。第６図にも示すように、支軸２
３の支持部には、ねじりコイルばね２４が巻装さ
れている。ねじりコイルばね２４の一端２４ａ
は、下ケース８に固植されたピン２５に係止さ
れ、他端２４ｂはセクターギヤ２２に形成された
ピン２２ｂに係止されていて、セクターギヤ２２
に対して、その当接端２２ａをラツク１４に当接
させる向きへの回動習性を与えている。セクター
ギヤ２２の回動習性は、上ケース９に形成された
ストツパ部９ｆ（第１図参照）に衝合することに
より規制される。セクターギヤ２２の回動が規制
されるのは、後述するドア５が閉じ位置から15〜
30度程度（この角度は適宜設定される）まで開い
たときである。

第１図及び第６図において、セクターギヤ２２
の歯部２２ｄは、増速歯車２６に噛合している。
増速歯車２６は、各ケース８，９に支持された支
軸２７に回転自在に支承されていて、セクターギ
ヤ２２に噛み合う小径の歯部２６ａと、大径のウ
オーム歯部２６ｂとからなつている。ウオーム歯
部２６ｂは、支軸２７と直交する向きに配設され
たウオーム軸２８に形成されたウオーム２８ａに
噛み合つている。ウオーム軸２８には、ゴム等の
ような弾性部材からなる二枚の摩擦部材２９，２
９が挿通されている。摩擦部材２９の外周には、
各ケース８，９に固定された制動用周壁３０が近
接して配置れている。この摩擦部材２９は、第６
図によく示すように、中心部から放射方向に延び
た腕部２９ａ，２９ａと、この椀部から巴状に延
びていて遠心力が作用したときその基部２９ｃで
弾性変形して拡開し、周壁３０を摺擦するウエイ
ト部２９ｂ，２９ｂとからなつている。このウエ
イト部２９ｂの外周縁は、ウオーム軸２８が所定
速度以下で回転している分には周壁３０の内周面
から離れているが、所定速度以上で回転すると、
遠心力によつて円周方向外側へ弾性変形して周壁
の内周面を摺擦して該軸の回転に制動を掛ける。
ウオーム軸２８には、受け部材３１が圧入されて
いて、これに形成されたピン３１ａ，３１ａを摩
擦部材の椀部２９ａに挿通することによつて摩擦
部材の過大な変形を防止している。

なお、ウオームホイール２６ｂでウオーム２８
を回転させるには、ウオームのリード角を大きく
設定すれば良く、かかる技術は、オルゴールにお
けるガバナ機構の増速輪列の一部として従来より
実用に供されている。

上ケース９と下ケース８とは、互いに重合させ
たのち、第１図に示すように、固定ねじ３２，３
２，３２によつて固定される。両ケースの両端に
は、該ドアクローザーをドア５に固定するための
取付部３３，３４が形成されていて、第１０図に
示すように、ドアに装着される。

以上のように構成された実施例の作用を説明す
る。

第２図は、第１０図に鎖線で示すようにドア５
が閉じられているときのドアクローザー１の各構
成要素の状態を示している。すなわち、ラツク１
４は、復帰用ばね１７の弾力によつて押動され
て、その一端部１４ｂをストツパ８ｃ，８ｄ，９
ｄ，９ｅに衝合させている。このとき、ラツク１
４の他端部１４ｄは、セクターギヤ２２の係合部
２２ａに衝合して該ギヤを図示のように押動して
いる。

第１０図に鎖線で示す状態に置かれたドア５が
実線で示す位置へ向けて回動すると、すなわちド
アが開かれると、アーム７と実質的に一体のピニ
オン１０の回りをラツク１４が回動する。換言す
ると、第１図に示すように、ラツク１４に対して
ピニオン１０が相対的に回転して、ラツク１４を
矢印ａ方向に移動させる。ラツク１４が移動する
と、復帰用ばね１７，１８が押し締められて蓄勢
される。第１図は、ドア５が途中（第１０図の符
号５Ａ参照）まで開かれた状態を示しており、該
ドアは、ラツク１４の他端部のガイドコロ２０，
２１がガイド溝８ｂ，９ｃの端部ｂ（第１図参照）
でその移動を規制されるまで回動可能である。従
つて、ラツク１４は、第１図に示す位置から更に
左方へ移動可能である。

ラツク１４が矢印ａ方向に移動させられると
き、いままで第２図に示す位置にあつたセクター
ギヤ２２は、ねじりコイルばね２４の弾力によつ
て、第１図に示すように、ラツクに追従して回動
する。ドア５が例えば20度まで開かれたとき、セ
クターギヤ２２は、その回動をストツパ９ｆによ
つて規制される。よつて、20度以上ドアが開かれ
ると、ラツク１４の他端部１４ｄは係合部２２ａ
から離れる。セクタギヤ２２が回動すると、増速
歯車２６が回転してウオーム軸を回転駆動する。
ウオーム軸が回転すると、摩擦部材２９が拡開さ
れて制動用周壁３０を摺擦してウオーム軸の回転
すなわちセクターギヤ２６の回転に制動を掛ける
が、ドア５が開かれるときには、セクターギヤ２
６とラツク１４とが互いに独立して移動するの
で、摩擦部材２９による制動はドア開動作に対す
る負荷にはならない。

いま、第１０図に鎖線５Ａで示す位置まで開い
たドアから手を離すと、このドア５は、復帰用ば
ね１７，１８の蓄勢力によつて閉じる向きに回動
する。すなわち、蓄勢された復帰用ばね１７，１
８が、ラツク１４を矢印ａ（第１図参照）と反対
の向きに押動すると、このラツク１４は、ピニオ
ン１０を破線矢印方向に回転駆動する。ピニオン
１０の回転は、これと一体のアーム７を支点ｃ
（第１０図参照）の回りに公転させることになり、
同時にアーム６を揺動させながらドア５を閉じる
ことになる。さて、ばね１７，１８の蓄勢力によ
つて、開き角度が20度程度までドアが閉じると、
移動するラツク１４は、その他端部１４ｄをセク
ターギヤ２２の係合部２２ａに係合させてこれを
支軸２３の回りに反時計方向に回動させる。セク
ターギヤ２２が回動すると、この回転は増速歯車
２６によつてウオーム軸２８に伝達され、該軸を
矢印方向（第６図参照）に高速度で回転させる。
ウオーム軸２８の回転速度が所定値を越えると、
摩擦部材２９のウエイト部２９ｂが遠心力で拡開
して、制動用周壁３０の内周面を摺擦して、該軸
に制動を掛ける。ウオーム軸の回転が所定値以下
になると摩擦部材は周壁から離れる。以下、摩擦
部材は周壁に対して摺擦離間を繰り返す。ウオー
ム軸に掛る制動は、セクターギヤ２２の回動すな
わちラツク１４の移動に制動を掛けることにな
り、復帰用ばね１７，１８の蓄勢力で閉じられつ
つあるドア５の閉じ速度に制動を加えることにな
る。従つて、ドア５は、ラツク１４がセクターギ
ヤ２２に係合するまでは比較的早く閉じるが、制
動が掛り始めるとゆつくりとした速度で閉じられ
ることになる。なお、閉じ位置に置かれたドア５
に対して、復帰用ばね１７，１８による押動力を
作用させて閉じ位置を保持するためには、ドアの
閉じ位置において、ラツク１４の一端１４ｂとス
トツパ８ｃ，８ｄ，９ｄ，９ｅとが僅かな間隙を
残すように、各要素の初期位置を設定すればよ
い。

伝達歯車として挙げた図示のセクターギヤ２２
は、ねじりコイルばね２４によつてラツク１４に
追従する移動習性を与えられているが、この移動
習性は、増速歯車２６に回動習性を与えることに
よつて得られるようにしてもよい。また、伝達歯
車として、セクターギヤを用いるとラツクとの係
合範囲を選択できて制動に必要な領域の設定が容
易になるが、本考案はこれに限ることなく、ラツ
クの他端部１４ｄに係合する係合部を有する平歯
車であつてもよい。更に、増速歯車２６に一方向
クラツチを内蔵させれば、ドアを開くときにラツ
クへの伝達歯車の追従性が向上する。

摩擦部材２９は、ドアが閉じるとき、高速で回
転させられて、そのウエイト部２９ｂで周壁を摺
擦するのであるが、ドアを開くときには、ねじり
コイルばね２４によつて第６図に示す矢印と逆の
向きに回転させられる。矢印と逆向きの回転は、
摩擦部材のウエイト部２９ｂが周壁３０に食い付
き勝手となり、セクターギヤ２２をラツク１４に
追従させ得なくなる畏れがある。そこで、第９図
に示すように、回転中心孔２９Aaを中心とした
対称位置にスリツト２９Abを形成して、ウエイ
ト部２９Ac，２９Acがその両端部で弾性変形し
て拡開するように、方向性のない形状の摩擦部材
２９Ａにすればよい。かかる形状にすれば、正逆
回転する摩擦部材が周壁に食い付くことがなくな
る。

次に、第７図において、ドアを任意の開き位置
に保持できる本考案の他の実施例を説明する。ピ
ニオン１０Ａには、歯部１０ｃと、歯部１０ｃの
歯先円と同じ曲率の円弧部１０ｄを形成されてい
る。そして、第７図は、ドアが閉じている状態の
ラツク１４とピニオン１０Ａの位置関係を示して
いて、両歯部１０ｃ，１４ａは互いに噛み合つて
いる。この状態からドアを第１０図に実線で示す
110度程度まで開くと、ピニオン１０Ａは、第８
図に示すように、その歯部１０ｃでラツク１４を
移動させたのち、その円弧部１０ｄをラツクの端
部の歯部１４aaに係合させた状態となり、最早
ラツクを移動させることが叶わなくなる。換言す
ると、ラツク１４はその歯部１４aaをピニオン
の円弧部１０ｄに係合させているから、ドアから
手を離しても、ばね１７，１８で付勢されている
ラツク１４は、ピニオンを回動させることができ
ない。従つて、ドアは、所定角度θ（以上の説明
では110度）以上のθ＋ｎ度開いた任意の位置で
停止させることができる。ドアが所定角度θ以内
の開き位置に置かれた場合には、ラツクとピニオ
ンのそれぞれの歯部が噛み合つているので、この
ドアは、復帰用の蓄勢力を受けているラツク１４
でピニオンが回転させられることにより、閉じら
れることになる。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、従来のオイル
シリンダドアクローザーのようなオイル洩れや温
度特性が悪いという問題点を悉く解消している。
また、歯車が少ないので、作動時の歯車のノイズ
が出ない。特に伝達歯車とラツクが係脱すなわち
ドア開時にはそれぞれが独立して移動可能である
から、ドアを開いても、この動作は摩擦部材を高
速度作動させないので、ノイズレスの効果が大き
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すドアクローザ
ーの上ケースを除いて示す平面図、第２図はドア
クローザーが閉じている状態を示す同上の作用
図、第３図は第１図中の−線に沿う断面図、
第４図は第１図中の−線に沿う断面図、第５
図は第１図中の−に沿う断面図、第６図は第
１図中の−線に沿う断面図、第７図は本考案
の他の実施例を示す要部平面図、第８図は同上の
作用図、第９図は摩擦部材の他の例を示す正面
図、第１０図はドアの開き位置を示す平面図であ
る。 ４……ドア枠、５……ドア、６，７……アー
ム、８，９……ケース、１０……ピニオン、１４
……ラツク、１７，１８……復帰用ばね、２２…
…伝達歯車、２２ａ……係合部、２６……増速歯
車、２８ａ……ウオーム、２９……摩擦部材、３
０……制動用周壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アームを介してドア枠と連結されていて、ドア
   の開閉に連動して回転するピニオンと、 上記ピニオンと噛み合つて直線移動するラツク
   と、 上記ラツクの一端に係合して該ラツクをドア閉
   方向に付勢していて、上記ラツクがドア開方向に
   移動させられたとき、蓄勢される復帰用ばねと、 上記ラツクの他端に係脱する係合部を有し、ラ
   ツクの移動に連れて回動する伝達歯車と、 上記伝達歯車の回転を増速する増速歯車と、 上記増速歯車と噛み合うウオームと、 上記ウオームと一体回転し、遠心力で拡開する
   摩擦部材と、 上記摩擦部材の外周を囲繞していて、遠心力で
   拡開した摩擦部材が摺接する制動用周壁と、 上記各要素を収納したケースとからなるドアク
   ローザー。