JPH0522415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車のサンバイザ（日よけ板）に関
する。

〈従来の技術〉 自動車のフロントウインドウの上方には日よけ
のためのサンバイザが設けられている。このサン
バイザは運転席及び助手席の前上方にそれぞれ取
付けられ、日差しに応じて各々その傾斜角度を調
節して車室内への入射光を制限できるようになつ
ている。

従来、運転席側のサンバイザと助手席側のサン
バイザは各々独立しており、それらの傾斜角度の
調節はそれぞれ個別に行う必要があつた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところが、例えば助手席に乗員がいない場合に
助手席側のサンバイザの傾斜角度を調節する必要
があるとき、運転者は腕を延ばして不自然な姿勢
で助手席側のサンバイザを操作しなければなら
ず、自動車の運転上危険が伴うという問題点があ
つた。

一方、運転席側のサンバイザと助手席側のサン
バイザとを単に連結してしまうと、それらが異な
つた傾斜角度をとるこができなくなるばかりでな
く、例えば助手席側の乗員が勝手にサンバイザを
倒したとき、運転者は視界の一部を不意に遮られ
ることになり、また逆の場合は眩しい光によつて
視力が低下することになるので、危険であるとい
う問題点もある。

本考案は、このような問題点を解決するもので
あり、前記危険を回避しつつ運転席側と助手席側
のサンバイザを連動し得るようにした自動車のサ
ンバイザを提供することを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 上述の問題点を解決する本考案にかかる自動車
のサンバイザは、運転席側のサンバイザと助手席
側のサンバイザの相対向する軸部が各々係脱自在
に係合してそれらを同軸上に支持する連結部材を
該軸回りに回動自在に設けると共に、前記両軸部
と前記連結部材にはそれらを相対回転不能に連結
する係合部を設ける一方、前記両サンバイザの少
なくともいずれか一方を前記係合部から離脱でき
るように前記軸部の軸方向にスライド可能とした
ことを特徴とする。

〈作用〉 サンバイザをスライドさせてその軸部を係合部
から離脱させると、運転席側と助手席側のサンバ
イザは独立して動く。一方、サンバイザをスライ
ドさせてその軸部を係合部において連結部材に連
結すると、連結部材を介して両軸部は相対回転不
能に連結され、運転席側と助手席側のサンバイザ
は連動する。

〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面により詳細に説
明する。

第１図は本考案の一実施例にかかるサンバイザ
の要部斜視図、第２図ａは第１図のＡ−Ａ断面
図、第２図ｂは第１図のＢ−Ｂ断面図、第３図は
本サンバイザを取付けた自動車の概念図、第４図
は本サンバイザの斜視図、第５図はその運転席側
サンバイザの正面図である。

第３図及び第４図に示すように、自動車１１の
車室の前上部に本サンバイザ１２が取付けられ
る。本サンバイザ１２は、運転席側サンバイザ１
３と、助手席側サンバイザ１４と、それらを連結
する連結部材１５とを有している。両サンバイザ
１３，１４は外側の端部をそれぞれ取付ブラケツ
ト１６，１７を介して自動車ルーフに縦方向の軸
回りに旋回自在且つ横方向の軸回りに回動（傾
動）自在に支持され、且つ相対向する内側には
各々軸部１８，１９が突設されている。また、第
５図に示すように、運転席側のサンバイザ１３
は、その取付ブラケツト１６の旋回軸２０に対し
て軸部１８の軸方向にスライド可能に支持されて
いる。

一方、両サンバイザ１３，１４の中間部には連
結部材１５のカバー２１が自動車ルーフに固定さ
れていて、このカバー２１に前記両軸部１８，１
９がそれぞれ係脱自在に係合する連結部材２２が
支持されている。

第１図に示すように、連結部材２２は両軸部１
８，１９の間に位置して両軸部１８，１９を同軸
上に支持すると共に、自身は支持メタル２３によ
つてそれらの軸回りに回動自在に前記カバー２１
に支持される。また、第２図ａ，ｂに示すよう
に、軸部１８，１９にはそれぞれ円形断面の一部
を切除することでその軸方向に突起２４，２５が
形成されており、連結部材２２にはこの突起２
４，２５がそれぞれ相対回転不能に嵌まり合う溝
２６，２７が凹設されていている。ここで、軸部
１８が係合する溝２６は基端側のみに形成され、
連結部材２２の先端側は第２図ａに示すように半
凹円形断面円弧面２８とされていて、この部分に
軸部１８が位置するときは軸部１８と連結部材２
２の相対回転が可能なようになつている。そし
て、第１図において想像線で示すように、軸部１
８を溝２６が形成されている所まで進めて突起２
４と溝２６とを嵌合させると、両者の相対回転が
不能となる。一方、軸部１９が係合する溝２７は
全域に亘つて形成されていて、軸部１９が連結部
材２２に係合した状態では常に突起２５が溝２７
に嵌入して両者は相対回転不能となる。

このような構成を有する本サンバイザ１２で
は、両サンバイザ１３，１４の軸部１８，１９を
連結部材２２に係合させた状態において、運転席
側のサンバイザ１３の軸部１８が連結部材２２の
円弧面２８に係合しているときは、軸部１８の回
転は連結部材２２に伝わらず、また連結部材２２
の回転も軸部１８に伝えられない。従つて、この
状態においては運転席側のサンバイザ１３と助手
席側のサンバイザ１４は独立して動く。

一方、運転席側のサンバイザ１３をスライドさ
せてその軸部１３の突起２４を連結部材２２の溝
２６に嵌入すると、それらが相対回転不能に連結
し、連結部材２２を介して両軸部１８，１９が連
結されることになる。この状態においては運転席
側のサンバイザ１３と助手席側のサンバイザ１４
は連動する。

従つて、通常は両サンバイザ１３，１４を連動
しない状態としておくことで、例えば助手席側の
サンバイザ１４を動かすことにより運転席側が動
いて不意に運転者の視界を遮つたり、逆に眩しい
光によつて視力の低下を招く等の危険を防止でき
る一方、運転席側のサンバイザ１３をスライドさ
せて両サンバイザ１３，１４を連動状態とする
と、一方のサンバイザ１３または１４を動かすこ
とで他方のサンバイザ１４または１３も動くの
で、腕を延ばして無理な姿勢で離れた位置にある
サンバイザを操作する必要がなくなる。

尚、上述の実施例では、係合部を突起２４，２
５と溝２６，２７とで形成しているが、両者を相
対回転不能に連結し得るものであればこれに限ら
れるものではない。また、上述の実施例では、運
転席側のサンバイザ１３をスライド可能としてい
るが、助手席側のサンバイザ１４をスライド可能
としてもよく、場合によつては両者共にスライド
するようにしてもよい。

〈考案の効果〉 以上、一実施例を挙げて詳細に説明したように
本考案によれば、必要に応じて運転席側と助手席
側のサンバイザを連動させることができ、便利で
あると共に、それ以外のときは両者は独立して動
くので、不意に運転者の視界が遮られる等の危険
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例にかかるサンバイザ
の要部斜視図、第２図ａは第１図のＡ−Ａ断面
図、第２図ｂは第１図のＢ−Ｂ断面図、第３図は
本サンバイザを取付けた自動車の概念図、第４図
は本サンバイザの斜視図、第５図はその運転席側
サンバイザの正面図である。 図面中、１３は運転席側のサンバイザ、１４は
助手席側のサンバイザ、１８，１９は軸部、２２
は連結部材、２４，２５は突起、２６，２７は
溝、２８は円弧面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席側のサンバイザと助手席側のサンバイザ
   の相対向する軸部が各々係脱自在に係合してそれ
   らを同軸上に支持する連結部材を該軸回りに回動
   自在に設けると共に、前記両軸部と前記連結部材
   にはそれらを相対回転不能に連結する係合部を設
   ける一方、前記両サンバイザの少なくともいずれ
   か一方を前記係合部から離脱できるように前記軸
   部の軸方向にスライド可能としたことを特徴とす
   る自動車のサンバイザ。