JPH05222910A - 車両用エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents
車両用エンジンの潤滑油供給装置Info
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- JPH05222910A JPH05222910A JP4061435A JP6143592A JPH05222910A JP H05222910 A JPH05222910 A JP H05222910A JP 4061435 A JP4061435 A JP 4061435A JP 6143592 A JP6143592 A JP 6143592A JP H05222910 A JPH05222910 A JP H05222910A
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- oil
- lubricating oil
- engine
- amount adjusting
- adjusting valve
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
- F01M3/02—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture with variable proportion of lubricant to fuel, lubricant to air, or lubricant to fuel-air-mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルポンプから油量調整弁に至る油通路の
潤滑油内に気泡が存在して、油圧の変動に伴い上記潤滑
油の体積が変動するとしても、上記オイルポンプの潤滑
油の吐出に対する油量調整弁の開閉動作のタイミングを
とり易くし、これにより、エンジンに対する潤滑油の供
給量の精度を向上させる。 【構成】 エンジン１１により駆動されるオイルポンプ
２５を設けると共に、このオイルポンプ２５に潤滑油２
２を供給するオイルタンク２６を設ける。上記オイルポ
ンプ２５から吐出される潤滑油２２を上記エンジン１１
内に導く油通路３０，３１を設ける。この油通路３０，
３１を開閉可能とする油量調整弁３３，３４を設ける。
上記オイルポンプ２５と油量調整弁３３，３４の両者を
エンジン１１の左右いずれか一側に配設する。
潤滑油内に気泡が存在して、油圧の変動に伴い上記潤滑
油の体積が変動するとしても、上記オイルポンプの潤滑
油の吐出に対する油量調整弁の開閉動作のタイミングを
とり易くし、これにより、エンジンに対する潤滑油の供
給量の精度を向上させる。 【構成】 エンジン１１により駆動されるオイルポンプ
２５を設けると共に、このオイルポンプ２５に潤滑油２
２を供給するオイルタンク２６を設ける。上記オイルポ
ンプ２５から吐出される潤滑油２２を上記エンジン１１
内に導く油通路３０，３１を設ける。この油通路３０，
３１を開閉可能とする油量調整弁３３，３４を設ける。
上記オイルポンプ２５と油量調整弁３３，３４の両者を
エンジン１１の左右いずれか一側に配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オイルポンプからエ
ンジンに至る油通路を開閉可能とする油量調整弁を設け
た車両用エンジンの潤滑油供給装置に関する。
ンジンに至る油通路を開閉可能とする油量調整弁を設け
た車両用エンジンの潤滑油供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記潤滑油供給装置には、従来、次のよ
うに構成されたものがある。即ち、エンジンにより駆動
されるオイルポンプが設けられ、このオイルポンプから
吐出される潤滑油が電磁式の油量調整弁を介してエンジ
ン内に供給される。そして、上記油量調整弁を所定ピッ
チで繰り返し開閉させることにより、上記エンジンの各
作動状態に見合う量の潤滑油の供給が、精度よく行われ
るようになっている。
うに構成されたものがある。即ち、エンジンにより駆動
されるオイルポンプが設けられ、このオイルポンプから
吐出される潤滑油が電磁式の油量調整弁を介してエンジ
ン内に供給される。そして、上記油量調整弁を所定ピッ
チで繰り返し開閉させることにより、上記エンジンの各
作動状態に見合う量の潤滑油の供給が、精度よく行われ
るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成においては、次のような問題がある。即ち、第１に、
潤滑油内にはわずかではあっても気泡が存在する。これ
らの気泡は油圧の変動に伴い収縮もしくは膨張し、潤滑
油の体積を変動させる原因となる。そして、上記オイル
ポンプから油量調整弁に至る油通路で、上記のように潤
滑油に体積の変動が生じると、上記オイルポンプの潤滑
油の吐出に対する油量調整弁の開閉動作のタイミングが
とりにくくなり、これは、エンジンに対する潤滑油の供
給量の精度を低下させる原因となる。
成においては、次のような問題がある。即ち、第１に、
潤滑油内にはわずかではあっても気泡が存在する。これ
らの気泡は油圧の変動に伴い収縮もしくは膨張し、潤滑
油の体積を変動させる原因となる。そして、上記オイル
ポンプから油量調整弁に至る油通路で、上記のように潤
滑油に体積の変動が生じると、上記オイルポンプの潤滑
油の吐出に対する油量調整弁の開閉動作のタイミングが
とりにくくなり、これは、エンジンに対する潤滑油の供
給量の精度を低下させる原因となる。
【０００４】第２に、エンジンを停止させた状態で車両
を長時間放置すると、油量調整弁内や、これより上流側
にある潤滑油が上記油量調整弁からわずかづつ洩れて、
エンジン内に入り込むおそれがある。そして、これが生
じると、潤滑油の消費が過大となったり、点火プラグが
潤滑油でぬれて始動性が低下するという不都合を生じ
る。
を長時間放置すると、油量調整弁内や、これより上流側
にある潤滑油が上記油量調整弁からわずかづつ洩れて、
エンジン内に入り込むおそれがある。そして、これが生
じると、潤滑油の消費が過大となったり、点火プラグが
潤滑油でぬれて始動性が低下するという不都合を生じ
る。
【０００５】第３に、エンジンに供給されるまでの潤滑
油内に仮に空気が入り込むと、その分、エンジンへの潤
滑油の供給量が少なくなって、エンジンの寿命を低下さ
せる原因となる。
油内に仮に空気が入り込むと、その分、エンジンへの潤
滑油の供給量が少なくなって、エンジンの寿命を低下さ
せる原因となる。
【０００６】第４に、オイルポンプ、油量調整弁、およ
び油通路の互いの組み立て精度が低いと、潤滑油の供給
量の精度に影響するため、上記組み立て精度を向上させ
ることが望まれている。
び油通路の互いの組み立て精度が低いと、潤滑油の供給
量の精度に影響するため、上記組み立て精度を向上させ
ることが望まれている。
【０００７】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、その目的は、次の如くである。即
ち、第１に、オイルポンプから油量調整弁に至る油通路
の潤滑油内に気泡が存在して、油圧の変動に伴い上記潤
滑油の体積が変動するとしても、上記オイルポンプの潤
滑油の吐出に対する油量調整弁の開閉動作のタイミング
をとり易くし、これにより、エンジンに対する潤滑油の
供給量の精度を向上させる。
てなされたもので、その目的は、次の如くである。即
ち、第１に、オイルポンプから油量調整弁に至る油通路
の潤滑油内に気泡が存在して、油圧の変動に伴い上記潤
滑油の体積が変動するとしても、上記オイルポンプの潤
滑油の吐出に対する油量調整弁の開閉動作のタイミング
をとり易くし、これにより、エンジンに対する潤滑油の
供給量の精度を向上させる。
【０００８】第２に、エンジンを停止させた状態で車両
を長時間放置したような場合に、油量調整弁から潤滑油
が洩れたとしても、この潤滑油がエンジンに入り込まな
いようにして、このエンジンの始動性等が良好に保たれ
るようにする。
を長時間放置したような場合に、油量調整弁から潤滑油
が洩れたとしても、この潤滑油がエンジンに入り込まな
いようにして、このエンジンの始動性等が良好に保たれ
るようにする。
【０００９】第３に、エンジンに供給されるまでの潤滑
油内に空気が入り込んだとしても、エンジンに対し潤滑
油の所定量が供給されるようにする。
油内に空気が入り込んだとしても、エンジンに対し潤滑
油の所定量が供給されるようにする。
【００１０】第４に、オイルポンプ、油量調整弁、およ
び油通路の互いの組み立て精度を向上させる。
び油通路の互いの組み立て精度を向上させる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るための、第１の発明の特徴とするところは、エンジン
により駆動されるオイルポンプを設けると共に、このオ
イルポンプに潤滑油を供給するオイルタンクを設け、上
記オイルポンプから吐出される潤滑油を上記エンジン内
に導く油通路を設け、この油通路を開閉可能とする油量
調整弁を設けた車両用エンジンの潤滑油供給装置におい
て、上記オイルポンプと油量調整弁の両者をエンジンの
左右いずれか一側に配設した点にある。また、上記第２
の目的を達成するための、第２の発明の特徴とするとこ
ろは、上記第１の発明において、油量調整弁の潤滑油出
口よりも、エンジンに対する油通路の潤滑油供給口の方
を高い位置に設けた点にある。
るための、第１の発明の特徴とするところは、エンジン
により駆動されるオイルポンプを設けると共に、このオ
イルポンプに潤滑油を供給するオイルタンクを設け、上
記オイルポンプから吐出される潤滑油を上記エンジン内
に導く油通路を設け、この油通路を開閉可能とする油量
調整弁を設けた車両用エンジンの潤滑油供給装置におい
て、上記オイルポンプと油量調整弁の両者をエンジンの
左右いずれか一側に配設した点にある。また、上記第２
の目的を達成するための、第２の発明の特徴とするとこ
ろは、上記第１の発明において、油量調整弁の潤滑油出
口よりも、エンジンに対する油通路の潤滑油供給口の方
を高い位置に設けた点にある。
【００１２】また、上記第３の目的を達成するための、
第３の発明の特徴とするところは、上記第１の発明にお
いて、油量調整弁に潤滑油戻し口を形成し、同上油量調
整弁により油通路を閉じたとき、オイルポンプから同上
油量調整弁の潤滑油入口に供給された潤滑油を上記潤滑
油戻し口を通しオイルタンクに戻すようにし、上記潤滑
油戻し口を油量調整弁の上端部に配設した点にある。更
に、上記第４の目的を達成するための、第４の発明の特
徴とするところは、上記第１の発明において、オイルポ
ンプと油量調整弁とを共にエンジン側に取り付けた点に
ある。
第３の発明の特徴とするところは、上記第１の発明にお
いて、油量調整弁に潤滑油戻し口を形成し、同上油量調
整弁により油通路を閉じたとき、オイルポンプから同上
油量調整弁の潤滑油入口に供給された潤滑油を上記潤滑
油戻し口を通しオイルタンクに戻すようにし、上記潤滑
油戻し口を油量調整弁の上端部に配設した点にある。更
に、上記第４の目的を達成するための、第４の発明の特
徴とするところは、上記第１の発明において、オイルポ
ンプと油量調整弁とを共にエンジン側に取り付けた点に
ある。
【００１３】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。第１
の発明によれば、エンジン１１により駆動されるオイル
ポンプ２５を設けると共に、このオイルポンプ２５に潤
滑油２２を供給するオイルタンク２６を設け、上記オイ
ルポンプ２５から吐出される潤滑油２２を上記エンジン
１１内に導く油通路３０，３１を設け、この油通路３
０，３１を開閉可能とする油量調整弁３３，３４を設け
た場合において、上記オイルポンプ２５と油量調整弁３
３，３４とをエンジン１１の左右いずれか一側に配設し
てある。このため、オイルポンプ２５と油量調整弁３
３，３４とがエンジン１１によって互いに分断されるこ
とが防止されて、互いに近くに設けられることとなる。
の発明によれば、エンジン１１により駆動されるオイル
ポンプ２５を設けると共に、このオイルポンプ２５に潤
滑油２２を供給するオイルタンク２６を設け、上記オイ
ルポンプ２５から吐出される潤滑油２２を上記エンジン
１１内に導く油通路３０，３１を設け、この油通路３
０，３１を開閉可能とする油量調整弁３３，３４を設け
た場合において、上記オイルポンプ２５と油量調整弁３
３，３４とをエンジン１１の左右いずれか一側に配設し
てある。このため、オイルポンプ２５と油量調整弁３
３，３４とがエンジン１１によって互いに分断されるこ
とが防止されて、互いに近くに設けられることとなる。
【００１４】よって、オイルポンプ２５から油量調整弁
３３，３４に至る油通路３０，３１が短くて済むことか
ら、この油通路３０，３１の潤滑油２２内に気泡が存在
するとしても、この存在量は少なく抑えられ、上記油通
路３０，３１における油圧の変動に伴う潤滑油２２の体
積変動も小さく抑えられる。この結果、上記オイルポン
プ２５の潤滑油２２の吐出に油量調整弁３３，３４の開
閉動作をタイミングよく対応させることができる。
３３，３４に至る油通路３０，３１が短くて済むことか
ら、この油通路３０，３１の潤滑油２２内に気泡が存在
するとしても、この存在量は少なく抑えられ、上記油通
路３０，３１における油圧の変動に伴う潤滑油２２の体
積変動も小さく抑えられる。この結果、上記オイルポン
プ２５の潤滑油２２の吐出に油量調整弁３３，３４の開
閉動作をタイミングよく対応させることができる。
【００１５】また、第２の発明によれば、油量調整弁３
３，３４の潤滑油出口３８よりも、エンジン１１に対す
る油通路３０，３１の潤滑油供給口３０ｃ，３１ｃの方
を高い位置に設けてある。このため、エンジン１１を停
止させた状態で自動二輪車（車両）１を長時間放置した
際、油量調整弁３３，３４から潤滑油２２が洩れたとし
ても、この潤滑油２２が上記油通路３０，３１の潤滑油
供給口３０ｃ，３１ｃを通ってエンジン１１内に入り込
むことが防止される。
３，３４の潤滑油出口３８よりも、エンジン１１に対す
る油通路３０，３１の潤滑油供給口３０ｃ，３１ｃの方
を高い位置に設けてある。このため、エンジン１１を停
止させた状態で自動二輪車（車両）１を長時間放置した
際、油量調整弁３３，３４から潤滑油２２が洩れたとし
ても、この潤滑油２２が上記油通路３０，３１の潤滑油
供給口３０ｃ，３１ｃを通ってエンジン１１内に入り込
むことが防止される。
【００１６】また、第３の発明によれば、油量調整弁３
３，３４に潤滑油戻し口４５を形成し、同上油量調整弁
３３，３４により油通路３０，３１を閉じたとき、オイ
ルポンプ２５から同上油量調整弁３３，３４の潤滑油入
口３７に供給された潤滑油２２を、上記潤滑油戻し口４
５を通しオイルタンク２６に戻すようにし、上記潤滑油
戻し口４５を油量調整弁３３，３４の上端部に配設して
ある。
３，３４に潤滑油戻し口４５を形成し、同上油量調整弁
３３，３４により油通路３０，３１を閉じたとき、オイ
ルポンプ２５から同上油量調整弁３３，３４の潤滑油入
口３７に供給された潤滑油２２を、上記潤滑油戻し口４
５を通しオイルタンク２６に戻すようにし、上記潤滑油
戻し口４５を油量調整弁３３，３４の上端部に配設して
ある。
【００１７】このため、エンジン１１に供給されるまで
の潤滑油２２内に空気が入り込んだとしても、油量調整
弁３３，３４では、上記潤滑油２２内の空気はその浮力
で上昇して、上記油量調整弁３３，３４の上端部の潤滑
油戻し口４５に達することとなる。このため、上記潤滑
油２２がオイルタンク２６に戻されるときには、この潤
滑油２２は上記潤滑油戻し口４５に達した空気を伴って
上記オイルタンク２６に戻り、ここで、上記空気は潤滑
油２２から分離される。
の潤滑油２２内に空気が入り込んだとしても、油量調整
弁３３，３４では、上記潤滑油２２内の空気はその浮力
で上昇して、上記油量調整弁３３，３４の上端部の潤滑
油戻し口４５に達することとなる。このため、上記潤滑
油２２がオイルタンク２６に戻されるときには、この潤
滑油２２は上記潤滑油戻し口４５に達した空気を伴って
上記オイルタンク２６に戻り、ここで、上記空気は潤滑
油２２から分離される。
【００１８】更に、第４の発明によれば、オイルポンプ
２５と油量調整弁３３，３４とを共にエンジン１１側に
取り付けてある。この場合、上記エンジン１１は剛性が
高いものであるため、上記オイルポンプ２５、油量調整
弁３３，３４、およびこれらを連結させる油通路３０，
３１の互いの組み立て精度が向上する。
２５と油量調整弁３３，３４とを共にエンジン１１側に
取り付けてある。この場合、上記エンジン１１は剛性が
高いものであるため、上記オイルポンプ２５、油量調整
弁３３，３４、およびこれらを連結させる油通路３０，
３１の互いの組み立て精度が向上する。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、符号１は鞍乗型車両である自動二輪
車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示し、下記する左右と
は、この前方に向っての方向をいうものとする。上記自
動二輪車１の車体フレーム２にはその前部にフロントフ
ォーク３を介して前輪４とハンドル５が支持され、後部
にはリヤアーム７を介して後輪８が支持されている。ま
た、同上車体フレーム２の後部上面にはシート９が取り
付けられている。
る。図２において、符号１は鞍乗型車両である自動二輪
車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示し、下記する左右と
は、この前方に向っての方向をいうものとする。上記自
動二輪車１の車体フレーム２にはその前部にフロントフ
ォーク３を介して前輪４とハンドル５が支持され、後部
にはリヤアーム７を介して後輪８が支持されている。ま
た、同上車体フレーム２の後部上面にはシート９が取り
付けられている。
【００２０】図１から図３において、上記車体フレーム
２にはエンジン１１が支持されており、このエンジン１
１は上記後輪８を駆動する。このエンジン１１は予圧縮
式の２サイクル２気筒エンジンで、クランクケース１２
と、このクランクケース１２から前上方に向って突出す
る左シリンダ１３と、同上クランクケース１２から前下
方に向って突出する右シリンダ１４とを備えている。
２にはエンジン１１が支持されており、このエンジン１
１は上記後輪８を駆動する。このエンジン１１は予圧縮
式の２サイクル２気筒エンジンで、クランクケース１２
と、このクランクケース１２から前上方に向って突出す
る左シリンダ１３と、同上クランクケース１２から前下
方に向って突出する右シリンダ１４とを備えている。
【００２１】上記左シリンダ１３に対応して上記クラン
クケース１２の後側に吸気ポートが形成され、この吸気
ポートにリード弁、吸気管１６ａ、および左気化器１６
が連設されている。一方、上記右シリンダ１４に対応し
て同上クランクケース１２の上側に吸気ポートが形成さ
れ、この吸気ポートにリード弁、吸気管１７ａ、および
右気化器１７が連設されている。また、１８は点火プラ
グ、１９は燃料タンク、２０は排気管である。
クケース１２の後側に吸気ポートが形成され、この吸気
ポートにリード弁、吸気管１６ａ、および左気化器１６
が連設されている。一方、上記右シリンダ１４に対応し
て同上クランクケース１２の上側に吸気ポートが形成さ
れ、この吸気ポートにリード弁、吸気管１７ａ、および
右気化器１７が連設されている。また、１８は点火プラ
グ、１９は燃料タンク、２０は排気管である。
【００２２】そして、上記エンジン１１が作動するとき
には、左気化器１６と右気化器１７、および各リード弁
を順次通して、外気２１がクランクケース１２内に向っ
て吸入される。上記外気２１には燃料タンク１９からの
燃料が上記左気化器１６と右気化器１７を介し混合さ
れ、この混合気がクランクケース１２内で予圧縮され、
これは、左シリンダ１３や右シリンダ１４内での燃焼に
供される。
には、左気化器１６と右気化器１７、および各リード弁
を順次通して、外気２１がクランクケース１２内に向っ
て吸入される。上記外気２１には燃料タンク１９からの
燃料が上記左気化器１６と右気化器１７を介し混合さ
れ、この混合気がクランクケース１２内で予圧縮され、
これは、左シリンダ１３や右シリンダ１４内での燃焼に
供される。
【００２３】図１と図２において、上記エンジン１１内
に潤滑油２２を供給する潤滑油供給装置２３が設けられ
る。この潤滑油供給装置２３は往復動式のオイルポンプ
（オートルーブポンプ）２５を有し、このオイルポンプ
２５はクランクケース１２の右側壁に着脱自在にねじ止
めされている。このオイルポンプ２５は上記エンジン１
１の回転数に同期するようこのエンジン１１により駆動
され、つまり、上記オイルポンプ２５はエンジン１１の
回転数に相応する量の潤滑油２２を吐出する。
に潤滑油２２を供給する潤滑油供給装置２３が設けられ
る。この潤滑油供給装置２３は往復動式のオイルポンプ
（オートルーブポンプ）２５を有し、このオイルポンプ
２５はクランクケース１２の右側壁に着脱自在にねじ止
めされている。このオイルポンプ２５は上記エンジン１
１の回転数に同期するようこのエンジン１１により駆動
され、つまり、上記オイルポンプ２５はエンジン１１の
回転数に相応する量の潤滑油２２を吐出する。
【００２４】前記車体フレーム２の後部には、潤滑油２
２を溜めるオイルタンク２６が支持されており、このオ
イルタンク２６内の潤滑油２２は油供給管２７を通し上
記オイルポンプ２５に供給される。上記油供給管２７は
可撓性の樹脂製チューブで構成され、この油供給管２７
の中途部にはオイルフィルター２８が介設されている。
２を溜めるオイルタンク２６が支持されており、このオ
イルタンク２６内の潤滑油２２は油供給管２７を通し上
記オイルポンプ２５に供給される。上記油供給管２７は
可撓性の樹脂製チューブで構成され、この油供給管２７
の中途部にはオイルフィルター２８が介設されている。
【００２５】上記オイルポンプ２５から吐出される潤滑
油２２を上記エンジン１１のクランクケース１２内に導
く油通路たる第１油管３０と第２油管３１が設けられ、
これら第１油管３０と第２油管３１はいずれも可撓性の
樹脂製チューブで構成されている。そして、上記第１油
管３０は左シリンダ１３に対応する吸気管１６ａ内に連
通し、第２油管３１は右シリンダ１４に対応する吸気管
１７ａ内に連通している。
油２２を上記エンジン１１のクランクケース１２内に導
く油通路たる第１油管３０と第２油管３１が設けられ、
これら第１油管３０と第２油管３１はいずれも可撓性の
樹脂製チューブで構成されている。そして、上記第１油
管３０は左シリンダ１３に対応する吸気管１６ａ内に連
通し、第２油管３１は右シリンダ１４に対応する吸気管
１７ａ内に連通している。
【００２６】上記第１油管３０と第２油管３１はそれぞ
れオイルポンプ２５側である上流側管３０ａ，３１ａ
と、吸気管１６ａ，１７ａ側である下流側管３０ｂ，３
１ｂとに分割されている。そして、これらの分割端間に
それぞれソレノイドバルブである第１油量調整弁３３、
第２油量調整弁３４が介設され、これら各油量調整弁３
３，３４は共にオイルタンク２６よりも低位置に配設さ
れている。これら第１油量調整弁３３と第２油量調整弁
３４は上記第１油管３０と第２油管３１をそれぞれ開閉
可能とするものである。この場合、図４で示すように第
１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４はクランクケー
ス１２の右側壁に取り付けられたブラケット３５にボル
ト３５ａにより着脱自在にねじ止めされている。
れオイルポンプ２５側である上流側管３０ａ，３１ａ
と、吸気管１６ａ，１７ａ側である下流側管３０ｂ，３
１ｂとに分割されている。そして、これらの分割端間に
それぞれソレノイドバルブである第１油量調整弁３３、
第２油量調整弁３４が介設され、これら各油量調整弁３
３，３４は共にオイルタンク２６よりも低位置に配設さ
れている。これら第１油量調整弁３３と第２油量調整弁
３４は上記第１油管３０と第２油管３１をそれぞれ開閉
可能とするものである。この場合、図４で示すように第
１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４はクランクケー
ス１２の右側壁に取り付けられたブラケット３５にボル
ト３５ａにより着脱自在にねじ止めされている。
【００２７】図４において、上記第１油量調整弁３３と
第２油量調整弁３４につき詳しく説明する。なお、これ
ら両者は互いに同形同大であるため、第１油量調整弁３
３についてのみ説明する。
第２油量調整弁３４につき詳しく説明する。なお、これ
ら両者は互いに同形同大であるため、第１油量調整弁３
３についてのみ説明する。
【００２８】上記第１油量調整弁３３（第２油量調整弁
３４）は弁ケース３６を有している。この弁ケース３６
の上部には潤滑油入口３７が形成され、同上弁ケース３
６の下端に潤滑油出口３８が形成され、また、同上弁ケ
ース３６に上記潤滑油入口３７を潤滑油出口３８に連通
させる油路３９が形成されている。上記油路３９の中途
部を開閉可能とするゴム製の弾性弁体４０が設けられ、
この弁体４０は環状の磁性体４１に嵌着されている。ま
た、上記油路３９を開く方向に弁体４０を付勢するばね
４２が設けられている。
３４）は弁ケース３６を有している。この弁ケース３６
の上部には潤滑油入口３７が形成され、同上弁ケース３
６の下端に潤滑油出口３８が形成され、また、同上弁ケ
ース３６に上記潤滑油入口３７を潤滑油出口３８に連通
させる油路３９が形成されている。上記油路３９の中途
部を開閉可能とするゴム製の弾性弁体４０が設けられ、
この弁体４０は環状の磁性体４１に嵌着されている。ま
た、上記油路３９を開く方向に弁体４０を付勢するばね
４２が設けられている。
【００２９】上記磁性体４１に対応して弁ケース３６内
にソレノイド４３が設けられている。そして、このソレ
ノイド４３をオフ（ＯＦＦ）すれば、上記ばね４２によ
り弁体４０が付勢されて図示するように油路３９が開か
れ、つまり、上記第１油量調整弁３３（第２油量調整弁
３４）が開動作する。一方、上記ソレノイド４３をオン
（ＯＮ）すれば、上記ばね４２に抗し磁性体４１が弁体
４０を伴ってソレノイド４３側に引き寄せられ、上記弁
体４０が油路３９を閉じ、つまり、同上第１油量調整弁
３３（第２油量調整弁３４）が閉動作する。
にソレノイド４３が設けられている。そして、このソレ
ノイド４３をオフ（ＯＦＦ）すれば、上記ばね４２によ
り弁体４０が付勢されて図示するように油路３９が開か
れ、つまり、上記第１油量調整弁３３（第２油量調整弁
３４）が開動作する。一方、上記ソレノイド４３をオン
（ＯＮ）すれば、上記ばね４２に抗し磁性体４１が弁体
４０を伴ってソレノイド４３側に引き寄せられ、上記弁
体４０が油路３９を閉じ、つまり、同上第１油量調整弁
３３（第２油量調整弁３４）が閉動作する。
【００３０】上記弁ケース３６の上端部には潤滑油戻し
口４５が形成され、この潤滑油戻し口４５と上記油路３
９との間に上記弁体４０が介在している。そして、前記
したようにソレノイド４３をオフして弁体４０が油路３
９を開いたときには、図示するようにこの弁体４０が上
記潤滑油戻し口４５を閉じる。一方、前記したようにソ
レノイド４３をオンして弁体４０が油路３９を閉じたと
きには、この弁体４０が上記潤滑油戻し口４５を開き、
この潤滑油戻し口４５に上記潤滑油入口３７が連通する
ようになっている。
口４５が形成され、この潤滑油戻し口４５と上記油路３
９との間に上記弁体４０が介在している。そして、前記
したようにソレノイド４３をオフして弁体４０が油路３
９を開いたときには、図示するようにこの弁体４０が上
記潤滑油戻し口４５を閉じる。一方、前記したようにソ
レノイド４３をオンして弁体４０が油路３９を閉じたと
きには、この弁体４０が上記潤滑油戻し口４５を開き、
この潤滑油戻し口４５に上記潤滑油入口３７が連通する
ようになっている。
【００３１】上記潤滑油出口３８には一方向弁であるチ
ェック弁４６が着脱自在にねじ止めされて、このチェッ
ク弁４６は第１油量調整弁３３に一体的に設けられてい
る。このチェック弁４６は上記潤滑油出口３８に着脱自
在にねじ止めされる弁本体４７を有し、この弁本体４７
には上記潤滑油出口３８に連なる油路４８が形成されて
いる。また、この油路４８を開閉可能とするボール４９
が設けられ、かつ、油路４８を閉じる方向に上記ボール
４９を付勢するばね５０が設けられている。そして、潤
滑油出口３８側の潤滑油２２の油圧が所定値以上になっ
たとき、この潤滑油２２がばね５０に抗してボール４９
を押し、油路４８を開くようになっている。
ェック弁４６が着脱自在にねじ止めされて、このチェッ
ク弁４６は第１油量調整弁３３に一体的に設けられてい
る。このチェック弁４６は上記潤滑油出口３８に着脱自
在にねじ止めされる弁本体４７を有し、この弁本体４７
には上記潤滑油出口３８に連なる油路４８が形成されて
いる。また、この油路４８を開閉可能とするボール４９
が設けられ、かつ、油路４８を閉じる方向に上記ボール
４９を付勢するばね５０が設けられている。そして、潤
滑油出口３８側の潤滑油２２の油圧が所定値以上になっ
たとき、この潤滑油２２がばね５０に抗してボール４９
を押し、油路４８を開くようになっている。
【００３２】図１と図４において、上記潤滑油入口３７
に前記第１油管３０（第２油管３１）の上流側管３０ａ
（上流側管３１ａ）が連結され、上記潤滑油出口３８に
チェック弁４６を介し同上第１油管３０（第２油管３
１）の下流側管３０ｂ（下流側管３１ｂ）が連結されて
いる。
に前記第１油管３０（第２油管３１）の上流側管３０ａ
（上流側管３１ａ）が連結され、上記潤滑油出口３８に
チェック弁４６を介し同上第１油管３０（第２油管３
１）の下流側管３０ｂ（下流側管３１ｂ）が連結されて
いる。
【００３３】また、上記第１油量調整弁３３と第２油量
調整弁３４の各潤滑油戻し口４５，４５から前記オイル
ポンプ２５の吸入側に向って延びる油戻し通路５１が設
けられている。この油戻し通路５１は上記各潤滑油戻し
口４５，４５から延出する第１戻し管５２、第２戻し管
５３を有し、これらの各延出端はＴ形ジョイント５５で
合流させられている。また、このＴ形ジョイント５５は
合流戻し管５６により前記オイルタンク２６に連結され
ている。
調整弁３４の各潤滑油戻し口４５，４５から前記オイル
ポンプ２５の吸入側に向って延びる油戻し通路５１が設
けられている。この油戻し通路５１は上記各潤滑油戻し
口４５，４５から延出する第１戻し管５２、第２戻し管
５３を有し、これらの各延出端はＴ形ジョイント５５で
合流させられている。また、このＴ形ジョイント５５は
合流戻し管５６により前記オイルタンク２６に連結され
ている。
【００３４】なお、上記の場合、Ｔ形ジョイント５５に
代えて、Ｙ形ジョイントを用いてもよい。この場合に
は、Ｙ形ジョイントを倒立させ、その左右各下端に上記
各戻し管５２，５３の延出端を連結させ、同上Ｙ形ジョ
イントの上端に合流戻し管５６を連結させる。このよう
にすれば、上記各戻し管５２，５３を流れる潤滑油２２
の流量が互いにほぼ同じとなり、かつ、Ｙ形ジョイント
で円滑に合流することから、潤滑油２２の圧力損失も小
さくて済む。
代えて、Ｙ形ジョイントを用いてもよい。この場合に
は、Ｙ形ジョイントを倒立させ、その左右各下端に上記
各戻し管５２，５３の延出端を連結させ、同上Ｙ形ジョ
イントの上端に合流戻し管５６を連結させる。このよう
にすれば、上記各戻し管５２，５３を流れる潤滑油２２
の流量が互いにほぼ同じとなり、かつ、Ｙ形ジョイント
で円滑に合流することから、潤滑油２２の圧力損失も小
さくて済む。
【００３５】図１と図４において、上記エンジン１１の
作動状態において、上記第１油量調整弁３３と第２油量
調整弁３４の各ソレノイド４３をオフにすると、前記し
たように第１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４の各
油路３９が開かれ、一方、各潤滑油戻し口４５が閉じら
れる。すると、上記エンジン１１に連動するオイルポン
プ２５から吐出された潤滑油２２は、第１油管３０と第
２油管３１の各上流側管３０ａ，３１ａを通し、潤滑油
入口３７に供給された後、図４中矢印Ａで示すように潤
滑油出口３８側に流れる。そして、この潤滑油２２が、
その圧力でボール４９を押して油路４８を開き、第１油
管３０や第２油管３１の各下流側管３０ｂ，３１ｂを通
しエンジン１１内に向って流れ、この潤滑油２２は前記
混合気と共にエンジン１１内に供給される。
作動状態において、上記第１油量調整弁３３と第２油量
調整弁３４の各ソレノイド４３をオフにすると、前記し
たように第１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４の各
油路３９が開かれ、一方、各潤滑油戻し口４５が閉じら
れる。すると、上記エンジン１１に連動するオイルポン
プ２５から吐出された潤滑油２２は、第１油管３０と第
２油管３１の各上流側管３０ａ，３１ａを通し、潤滑油
入口３７に供給された後、図４中矢印Ａで示すように潤
滑油出口３８側に流れる。そして、この潤滑油２２が、
その圧力でボール４９を押して油路４８を開き、第１油
管３０や第２油管３１の各下流側管３０ｂ，３１ｂを通
しエンジン１１内に向って流れ、この潤滑油２２は前記
混合気と共にエンジン１１内に供給される。
【００３６】一方、上記各ソレノイド４３をオンにする
と、前記したように各油路３９が閉じられ、一方、潤滑
油戻し口４５が開かれる。すると、上記オイルポンプ２
５から潤滑油入口３７に供給された潤滑油２２は、図４
中矢印Ｂで示すように潤滑油戻し口４５に流れる。そし
て、この潤滑油２２は第１戻し管５２と第２戻し管５
３、および合流戻し管５６を通してオイルタンク２６に
戻される。
と、前記したように各油路３９が閉じられ、一方、潤滑
油戻し口４５が開かれる。すると、上記オイルポンプ２
５から潤滑油入口３７に供給された潤滑油２２は、図４
中矢印Ｂで示すように潤滑油戻し口４５に流れる。そし
て、この潤滑油２２は第１戻し管５２と第２戻し管５
３、および合流戻し管５６を通してオイルタンク２６に
戻される。
【００３７】上記第１油量調整弁３３と第２油量調整弁
３４の開閉動作を制御する電子的な制御手段が設けられ
ている。即ち、この制御手段により、上記第１油量調整
弁３３と第２油量調整弁３４の各ソレノイド４３が互い
に同期するよう自動的に繰り返しオフ、オンされて、こ
れら第１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４が上記し
たように開閉動作し、これにより、オイルポンプ２５か
ら吐出される潤滑油２２が、上記エンジン１１内と、油
戻し通路５１を通しオイルタンク２６内とに交互に導か
れるようになっている。また、この際、上記第１油量調
整弁３３と第２油量調整弁３４のソレノイド４３の各オ
フの期間は一定とされ、その一方、エンジン１１の回転
数、左気化器１６と右気化器１７の各スロットル開度、
および潤滑油２２の温度等に基づいて、上記各ソレノイ
ド４３の各オンの期間が長短調整され、これにより、エ
ンジン１１の各作動状態に見合う量の潤滑油２２が精度
よく供給されるようになっている。
３４の開閉動作を制御する電子的な制御手段が設けられ
ている。即ち、この制御手段により、上記第１油量調整
弁３３と第２油量調整弁３４の各ソレノイド４３が互い
に同期するよう自動的に繰り返しオフ、オンされて、こ
れら第１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４が上記し
たように開閉動作し、これにより、オイルポンプ２５か
ら吐出される潤滑油２２が、上記エンジン１１内と、油
戻し通路５１を通しオイルタンク２６内とに交互に導か
れるようになっている。また、この際、上記第１油量調
整弁３３と第２油量調整弁３４のソレノイド４３の各オ
フの期間は一定とされ、その一方、エンジン１１の回転
数、左気化器１６と右気化器１７の各スロットル開度、
および潤滑油２２の温度等に基づいて、上記各ソレノイ
ド４３の各オンの期間が長短調整され、これにより、エ
ンジン１１の各作動状態に見合う量の潤滑油２２が精度
よく供給されるようになっている。
【００３８】図１において、前記したようにオイルポン
プ２５、第１油量調整弁３３、および第２油量調整弁３
４は共にエンジン１１の左右いずれか一側たる右側に設
けられて、互いに接近させられている。よって、オイル
ポンプ２５から各油量調整弁３３，３４に至る各第１、
第２油管３０，３１が短くて済むことから、この各第
１、第２油管３０，３１の潤滑油２２内に気泡が存在す
るとしても、この存在量は少なく抑えられ、上記各第
１、第２油管３０，３１における油圧の変動に伴う潤滑
油２２の体積変動が小さく抑えられている。このように
して、上記オイルポンプ２５の潤滑油２２の吐出に各油
量調整弁３３，３４の開閉動作がタイミングよく対応さ
せられており、この結果、エンジン１１への潤滑油２２
の供給量の精度向上が図られている。
プ２５、第１油量調整弁３３、および第２油量調整弁３
４は共にエンジン１１の左右いずれか一側たる右側に設
けられて、互いに接近させられている。よって、オイル
ポンプ２５から各油量調整弁３３，３４に至る各第１、
第２油管３０，３１が短くて済むことから、この各第
１、第２油管３０，３１の潤滑油２２内に気泡が存在す
るとしても、この存在量は少なく抑えられ、上記各第
１、第２油管３０，３１における油圧の変動に伴う潤滑
油２２の体積変動が小さく抑えられている。このように
して、上記オイルポンプ２５の潤滑油２２の吐出に各油
量調整弁３３，３４の開閉動作がタイミングよく対応さ
せられており、この結果、エンジン１１への潤滑油２２
の供給量の精度向上が図られている。
【００３９】上記の場合、各油量調整弁３３，３４の潤
滑油出口３８，３８よりも、エンジン１１に対する第１
油管３０と第２油管３１の各潤滑油供給口３０ｃ，３１
ｃの方が高い位置に設けられている。このため、エンジ
ン１１を停止させた状態で自動二輪車１を長時間放置し
た際、各油量調整弁３３，３４から潤滑油２２が洩れた
としても、この潤滑油２２が上記第１油管３０や第２油
管３１の各潤滑油供給口３０ｃ，３１ｃを通ってエンジ
ン１１内に入り込むことは防止される。このようにし
て、潤滑油２２の消費が過大になることが防止されてい
る。また、潤滑油２２で点火プラグ１８がぬれることも
防止されて、エンジン１１の始動性が良好に保たれてい
る。
滑油出口３８，３８よりも、エンジン１１に対する第１
油管３０と第２油管３１の各潤滑油供給口３０ｃ，３１
ｃの方が高い位置に設けられている。このため、エンジ
ン１１を停止させた状態で自動二輪車１を長時間放置し
た際、各油量調整弁３３，３４から潤滑油２２が洩れた
としても、この潤滑油２２が上記第１油管３０や第２油
管３１の各潤滑油供給口３０ｃ，３１ｃを通ってエンジ
ン１１内に入り込むことは防止される。このようにし
て、潤滑油２２の消費が過大になることが防止されてい
る。また、潤滑油２２で点火プラグ１８がぬれることも
防止されて、エンジン１１の始動性が良好に保たれてい
る。
【００４０】また、前記したように各油量調整弁３３，
３４により第１、第２油管３０，３１を閉じたときに
は、オイルポンプ２５から同上各油量調整弁３３，３４
の潤滑油入口３７に供給された潤滑油２２が潤滑油戻し
口４５を通しオイルタンク２６に戻されるようになって
おり、また、上記潤滑油戻し口４５は各油量調整弁３
３，３４の上端部に配設されている。
３４により第１、第２油管３０，３１を閉じたときに
は、オイルポンプ２５から同上各油量調整弁３３，３４
の潤滑油入口３７に供給された潤滑油２２が潤滑油戻し
口４５を通しオイルタンク２６に戻されるようになって
おり、また、上記潤滑油戻し口４５は各油量調整弁３
３，３４の上端部に配設されている。
【００４１】このため、エンジン１１に供給されるまで
の潤滑油２２内に空気が入り込んだとしても、各油量調
整弁３３，３４では、上記潤滑油２２内の空気はその浮
力で上昇してこれら油量調整弁３３，３４の上端部の潤
滑油戻し口４５に達することとなる。よって、上記潤滑
油２２がオイルタンク２６に戻されるときには、この潤
滑油２２は上記潤滑油戻し口４５に達した空気を伴って
上記オイルタンク２６に戻り、ここで、上記空気は潤滑
油２２から分離される。即ち、上記したように潤滑油２
２に空気が入り込んだとしても、これはオイルタンク２
６に戻されたときに分離され、よって、各油量調整弁３
３，３４を通してエンジン１１に供給される潤滑油２２
の供給量の精度は良好に保たれる。
の潤滑油２２内に空気が入り込んだとしても、各油量調
整弁３３，３４では、上記潤滑油２２内の空気はその浮
力で上昇してこれら油量調整弁３３，３４の上端部の潤
滑油戻し口４５に達することとなる。よって、上記潤滑
油２２がオイルタンク２６に戻されるときには、この潤
滑油２２は上記潤滑油戻し口４５に達した空気を伴って
上記オイルタンク２６に戻り、ここで、上記空気は潤滑
油２２から分離される。即ち、上記したように潤滑油２
２に空気が入り込んだとしても、これはオイルタンク２
６に戻されたときに分離され、よって、各油量調整弁３
３，３４を通してエンジン１１に供給される潤滑油２２
の供給量の精度は良好に保たれる。
【００４２】また、前記したようにオイルポンプ２５と
油量調整弁３３，３４とは共にエンジン１１側に取り付
けられている。この場合、上記エンジン１１は剛性が高
いものであるため、上記オイルポンプ２５、油量調整弁
３３，３４、およびこれらを連結させる第１、第２油管
３０，３１の互いの組み立て精度が向上する。また、上
記エンジン１１にオイルポンプ２５と油量調整弁３３，
３４とを組み付けた状態でこれらを一体的に自動二輪車
１の車体フレーム２側に取り付けることができることか
ら、潤滑油供給装置２３の組み立ての作業性も向上す
る。
油量調整弁３３，３４とは共にエンジン１１側に取り付
けられている。この場合、上記エンジン１１は剛性が高
いものであるため、上記オイルポンプ２５、油量調整弁
３３，３４、およびこれらを連結させる第１、第２油管
３０，３１の互いの組み立て精度が向上する。また、上
記エンジン１１にオイルポンプ２５と油量調整弁３３，
３４とを組み付けた状態でこれらを一体的に自動二輪車
１の車体フレーム２側に取り付けることができることか
ら、潤滑油供給装置２３の組み立ての作業性も向上す
る。
【００４３】図１において、オイルタンク２６に対し開
口する合流戻し管５６の戻し口５６ａはオイルタンク２
６の上部に配設されている。つまり、この戻し口５６ａ
はオイルタンク２６内の潤滑油２２の液面よりも上方に
位置している。このため、エンジン１１の停止に伴いオ
イルポンプ２５が停止したときに、オイルタンク２６内
の潤滑油２２が上記合流戻し管５６を通って第１油量調
整弁３３や第２油量調整弁３４側に逆流しようとするこ
とが防止され、つまり、エンジン１１内に入り込もうと
することが防止されている。
口する合流戻し管５６の戻し口５６ａはオイルタンク２
６の上部に配設されている。つまり、この戻し口５６ａ
はオイルタンク２６内の潤滑油２２の液面よりも上方に
位置している。このため、エンジン１１の停止に伴いオ
イルポンプ２５が停止したときに、オイルタンク２６内
の潤滑油２２が上記合流戻し管５６を通って第１油量調
整弁３３や第２油量調整弁３４側に逆流しようとするこ
とが防止され、つまり、エンジン１１内に入り込もうと
することが防止されている。
【００４４】なお、上記オイルポンプ２５、第１油量調
整弁３３、および第２油量調整弁３４はエンジン１１の
左側に設けてもよい。また、合流戻し管５６の戻し口５
６ａはオイルタンク２６の底部に連結してもよく、図１
中、符号５６ａ′で示すようにオイルフィルター２８の
中途部に連結してもよく、同上図１中、符号５６ａ″で
示すようにオイルフィルター２８よりも上流側の油供給
管２７に連結してもよい。ただし、各油量調整弁３３，
３４から戻される潤滑油２２はいずれにしてもオイルフ
ィルター２８でろ過された後、オイルポンプ２５に送り
込まれるようになっている。また、チェック弁４６は設
けなくてもよい。
整弁３３、および第２油量調整弁３４はエンジン１１の
左側に設けてもよい。また、合流戻し管５６の戻し口５
６ａはオイルタンク２６の底部に連結してもよく、図１
中、符号５６ａ′で示すようにオイルフィルター２８の
中途部に連結してもよく、同上図１中、符号５６ａ″で
示すようにオイルフィルター２８よりも上流側の油供給
管２７に連結してもよい。ただし、各油量調整弁３３，
３４から戻される潤滑油２２はいずれにしてもオイルフ
ィルター２８でろ過された後、オイルポンプ２５に送り
込まれるようになっている。また、チェック弁４６は設
けなくてもよい。
【００４５】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンにより駆
動されるオイルポンプを設けると共に、このオイルポン
プに潤滑油を供給するオイルタンクを設け、上記オイル
ポンプから吐出される潤滑油を上記エンジン内に導く油
通路を設け、この油通路を開閉可能とする油量調整弁を
設けた場合において、上記オイルポンプと油量調整弁と
をエンジンの左右いずれか一側に配設したため、オイル
ポンプと油量調整弁とがエンジンによって互いに分断さ
れることが防止されて、互いに近くに設けられることと
なる。
動されるオイルポンプを設けると共に、このオイルポン
プに潤滑油を供給するオイルタンクを設け、上記オイル
ポンプから吐出される潤滑油を上記エンジン内に導く油
通路を設け、この油通路を開閉可能とする油量調整弁を
設けた場合において、上記オイルポンプと油量調整弁と
をエンジンの左右いずれか一側に配設したため、オイル
ポンプと油量調整弁とがエンジンによって互いに分断さ
れることが防止されて、互いに近くに設けられることと
なる。
【００４６】よって、オイルポンプから油量調整弁に至
る油通路が短くて済むことから、この油通路の潤滑油内
に気泡が存在するとしても、この存在量は少なく抑えら
れ、上記油通路における油圧の変動に伴う潤滑油の体積
変動も小さく抑えられる。この結果、上記オイルポンプ
の潤滑油の吐出に油量調整弁の開閉動作をタイミングよ
く対応させることができ、エンジンに対する潤滑油の供
給量の精度が向上する。また、上記したように油通路は
短くて済むことから、この油通路の構成を簡単にするこ
とができる。
る油通路が短くて済むことから、この油通路の潤滑油内
に気泡が存在するとしても、この存在量は少なく抑えら
れ、上記油通路における油圧の変動に伴う潤滑油の体積
変動も小さく抑えられる。この結果、上記オイルポンプ
の潤滑油の吐出に油量調整弁の開閉動作をタイミングよ
く対応させることができ、エンジンに対する潤滑油の供
給量の精度が向上する。また、上記したように油通路は
短くて済むことから、この油通路の構成を簡単にするこ
とができる。
【００４７】また、第２の発明によれば、油量調整弁の
潤滑油出口よりも、エンジンに対する油通路の潤滑油供
給口の方を高い位置に設けたため、エンジンを停止させ
た状態で車両を長時間放置した際、油量調整弁から潤滑
油が洩れたとしても、この潤滑油が上記油通路の潤滑油
供給口を通ってエンジン内に入り込むことは防止され
る。よって、潤滑油の消費が過大になることが防止され
る。また、潤滑油で点火プラグがぬれることも防止され
て、エンジンの始動性が良好に保たれる。
潤滑油出口よりも、エンジンに対する油通路の潤滑油供
給口の方を高い位置に設けたため、エンジンを停止させ
た状態で車両を長時間放置した際、油量調整弁から潤滑
油が洩れたとしても、この潤滑油が上記油通路の潤滑油
供給口を通ってエンジン内に入り込むことは防止され
る。よって、潤滑油の消費が過大になることが防止され
る。また、潤滑油で点火プラグがぬれることも防止され
て、エンジンの始動性が良好に保たれる。
【００４８】また、第３の発明によれば、油量調整弁に
潤滑油戻し口を形成し、同上油量調整弁により油通路を
閉じたとき、オイルポンプから同上油量調整弁の潤滑油
入口に供給された潤滑油を、上記潤滑油戻し口を通しオ
イルタンクに戻すようにし、上記潤滑油戻し口を油量調
整弁の上端部に配設したため、エンジンに供給されるま
での潤滑油内に空気が入り込んだとしても、油量調整弁
では、上記潤滑油内の空気はその浮力で上昇して、上記
油量調整弁の上端部の潤滑油戻し口に達することとな
る。このため、上記潤滑油がオイルタンクに戻されると
きには、この潤滑油は上記潤滑油戻し口に達した空気を
伴って上記オイルタンクに戻り、ここで、上記空気は潤
滑油から分離される。
潤滑油戻し口を形成し、同上油量調整弁により油通路を
閉じたとき、オイルポンプから同上油量調整弁の潤滑油
入口に供給された潤滑油を、上記潤滑油戻し口を通しオ
イルタンクに戻すようにし、上記潤滑油戻し口を油量調
整弁の上端部に配設したため、エンジンに供給されるま
での潤滑油内に空気が入り込んだとしても、油量調整弁
では、上記潤滑油内の空気はその浮力で上昇して、上記
油量調整弁の上端部の潤滑油戻し口に達することとな
る。このため、上記潤滑油がオイルタンクに戻されると
きには、この潤滑油は上記潤滑油戻し口に達した空気を
伴って上記オイルタンクに戻り、ここで、上記空気は潤
滑油から分離される。
【００４９】即ち、上記したように潤滑油に空気が入り
込んだとしても、これはオイルタンクに戻されたときに
分離されるのであり、よって、油量調整弁を通してエン
ジンに供給される潤滑油の供給量の精度は良好に保たれ
る。
込んだとしても、これはオイルタンクに戻されたときに
分離されるのであり、よって、油量調整弁を通してエン
ジンに供給される潤滑油の供給量の精度は良好に保たれ
る。
【００５０】更に、第４の発明によれば、オイルポンプ
と油量調整弁とを共にエンジン側に取り付けてある。こ
の場合、上記エンジンは剛性が高いものであるため、上
記オイルポンプ、油量調整弁、およびこれらを連結する
油通路の互いの組み立て精度が向上する。また、上記エ
ンジンにオイルポンプと油量調整弁とを組み付けた状態
でこれらを一体的に車両の車体フレーム側に取り付ける
ことができる。よって、潤滑油供給装置の組み立ての作
業性も向上する。
と油量調整弁とを共にエンジン側に取り付けてある。こ
の場合、上記エンジンは剛性が高いものであるため、上
記オイルポンプ、油量調整弁、およびこれらを連結する
油通路の互いの組み立て精度が向上する。また、上記エ
ンジンにオイルポンプと油量調整弁とを組み付けた状態
でこれらを一体的に車両の車体フレーム側に取り付ける
ことができる。よって、潤滑油供給装置の組み立ての作
業性も向上する。
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】自動二輪車の全体側面図である。
【図３】エンジンの正面図である。
【図４】油量調整弁の縦断面図である。
１ 自動二輪車（車両） ２ 車体フレーム １１ エンジン １２ クランクケース １３ 左シリンダ １４ 右シリンダ １８ 点火プラグ ２２ 潤滑油 ２３ 潤滑油供給装置 ２５ オイルポンプ ２６ オイルタンク ３０ 第１油管（油通路） ３０ｃ 潤滑油供給口 ３１ 第２油管（油通路） ３１ｃ 潤滑油供給口 ３３ 第１油量調整弁（油量調整弁） ３４ 第２油量調整弁（油量調整弁） ３６ 弁ケース ３７ 潤滑油入口 ３８ 潤滑油出口 ４５ 潤滑油戻し口 ４６ チェック弁（開閉弁） ５１ 油戻し通路
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動されるオイルポンプ
を設けると共に、このオイルポンプに潤滑油を供給する
オイルタンクを設け、上記オイルポンプから吐出される
潤滑油を上記エンジン内に導く油通路を設け、この油通
路を開閉可能とする油量調整弁を設けた車両用エンジン
の潤滑油供給装置において、 上記オイルポンプと油量調整弁の両者をエンジンの左右
いずれか一側に配設した車両用エンジンの潤滑油供給装
置。 - 【請求項２】 油量調整弁の潤滑油出口よりも、エンジ
ンに対する油通路の潤滑油供給口の方を高い位置に設け
た請求項１に記載の車両用エンジンの潤滑油供給装置。 - 【請求項３】 油量調整弁に潤滑油戻し口を形成し、同
上油量調整弁により油通路を閉じたとき、オイルポンプ
から同上油量調整弁の潤滑油入口に供給された潤滑油を
上記潤滑油戻し口を通しオイルタンクに戻すようにし、
上記潤滑油戻し口を油量調整弁の上端部に配設した請求
項１に記載の車両用エンジンの潤滑油供給装置。 - 【請求項４】 オイルポンプと油量調整弁とを共にエン
ジン側に取り付けた請求項１に記載の車両用エンジンの
潤滑油供給装置。
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| JP04061435A JP3124818B2 (ja) | 1992-02-15 | 1992-02-15 | 車両用エンジンの潤滑油供給装置 |
| US07/885,660 US5297511A (en) | 1992-02-15 | 1992-05-19 | Lubricating system for engine |
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| EP19920111479 EP0556437B1 (en) | 1992-02-15 | 1992-07-07 | Internal combustion engine with a lubricating system |
| US08/133,971 US5433177A (en) | 1992-02-15 | 1993-10-08 | Lubricating system for engine |
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| US9316216B1 (en) | 2012-03-28 | 2016-04-19 | Pumptec, Inc. | Proportioning pump, control systems and applicator apparatus |
| US10760557B1 (en) | 2016-05-06 | 2020-09-01 | Pumptec, Inc. | High efficiency, high pressure pump suitable for remote installations and solar power sources |
| US10823160B1 (en) | 2017-01-12 | 2020-11-03 | Pumptec Inc. | Compact pump with reduced vibration and reduced thermal degradation |
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| US2796075A (en) * | 1954-02-26 | 1957-06-18 | Curtiss Wright Corp | Oil pressure control valve |
| US3447636A (en) * | 1967-07-24 | 1969-06-03 | Ralph J Bonfilio | Automatic oil exchanging system |
| DE7828621U1 (de) * | 1978-09-26 | 1979-02-01 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Zweitakt-brennkraftmaschine, insbesondere fuer zweiradfahrzeuge |
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1992
- 1992-02-15 JP JP04061435A patent/JP3124818B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-19 US US07/885,660 patent/US5297511A/en not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-10-08 US US08/133,971 patent/US5433177A/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |