JPH0521643Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、デイーゼルエンジンの調速レバーや
ガソリンエンジンのスロツトル弁などのように、
エンジンの燃料供給量を調節するために用いる部
品において、その部品の燃料制限位置を調整ボル
トで調整するようにした装置に関し、調整ボルト
の弛み出しをなくして調整した位置を正確に保持
しながらも、装置を小形化するとともに調整ボル
トの調整巾を大きくする技術である。

《前提となる基本構造》 例えば、デイーゼルエンジンのメカニカルガバ
ナでは、調速レバーで張力調節したガバナスリン
グの張力とガバナウエイトのガバナフオースとの
釣合いにより、ガバナレバーを揺動操作して燃料
噴射量を調節するようになつている。

上記調速レバー等の燃料供給量調整用部品の燃
料制限位置調整装置の基本的な構造は、第１図か
ら第４図、又は第９図に示すようになつている。

即ち、燃料供給量調節用部品Ａの燃料制限位置
規定用調整ボルトＢをボルト支持体４０のねじ孔
調速ａにねじ嵌合し、燃料制限位置規定用調整ボ
ルトＢをボルト支持体４０に対して位置固定用ば
ね４５で調整した位置に固定するように構成した
ものである。

《従来の技術》 上記基本構造において、従来では、第９図に示
すように、位置固定用ばねとして圧縮コイルばね
４５を用い、この圧縮コイルばね４５で燃料制限
位置規定用調整ボルトＢをねじ孔４０ａに対して
後方へ押圧して、ねじ嵌合面間で摩擦接当させる
ようにしていた。

《考案が解決しようとする問題点》 上記の従来構造では次の問題がある。

(イ) エンジンの振動や他物の衝突等に起因して調
整ボルトＢには弛み出し力が加わるので、調整
ボルトＢの弛み出しをなくすには、前記のねじ
嵌合面間に所定値以上の弛み止め力を付与しな
ければならない。しかし、従来構造では、圧縮
コイルばね４５の弾圧力が調整ボルトＢを弛め
る推力として働き、しかもその推力が弾圧力に
比例して大きくなるので、所定値以上の弛み止
め力を付与するためには圧縮コイルばね４５の
弾圧力を大きくせざるを得ない。このため、圧
縮コイルばね４５は長いものを用いざるを得
ず、燃料制限位置調整装置が大形化する。

(ロ) 調整ボルトＢを全圧縮状態から弛めていく
と、次第に弾圧力が小さくなるとともに、弛み
止め力も小さくなるので、ついにはエンジン振
動による弛み出し力に対して調整ボルトＢを摩
擦固定できなくなる。従つて、調整ボルトＢの
調整巾は短いものに限られる。

本考案は、調整ボルトの弛み出しを防止して調
整した位置を正確に保持しながらも、燃料制限位
置調整装置を小形化すること、及び調整ボルトの
調整巾を大きくすることを目的とする。

《問題点を解決するための手段》 本考案は、上記目的を達成するために、例えば
第１図から第４図に示すように、前記の基本構造
において、位置固定用ばねを次のように構成した
ことを特徴としたものである。

即ち、位置固定用ばね４５はねじ溝嵌合部４７
と回り止め係合部５０とこれらを連結する連結部
４９とを有し、回り止め係合部５０をボルト支持
体４０に回り止め状に係合するとともに、連結部
４９を長く形成してねじ溝嵌合部４７をボルト支
持体４０から離れた位置に配置し、ねじ溝嵌合部
４７を燃料制限位置規定用調整ボルトＢのねじ溝
４２ａと異なる形に形成し、燃料制限位置規定用
調整ボルトＢのねじ溝４２ａに対してねじ溝嵌合
部４７を、弾性変形する状態で嵌合させて、その
弾性復元力でねじ溝４２ａの両側から互いに対向
する方向に摩擦接当させて構成した。

《作用》 本考案の燃料制限位置調整装置は、第１図と第
４図に示すように、次のように作用する。

調整ボルトＢをねじ溝嵌合部４７に嵌合した状
態では、このねじ溝嵌合部４７から調整ボルトＢ
のねじ溝４２ａの両側へ互いに逆方向の弾性復元
力が加わり、これらの弾性復元力同士が互いに打
ち消し合う。従つて、調整ボルトＢを弛める推力
が生じず、ねじ溝嵌合部４７の弾性復元力のほと
んど全部が調整ボルトＢに対する弛み止め力とし
て用いられる。このため、位置固定用ばね４５の
ばね長さが短くてすみ、燃料制限位置調整装置が
小形になる。

《考案の効果》 本考案は、上記のように構成され作用すること
から次の効果を奏する。

(イ) 位置固定用ばねから燃料制限位置規定用調整
ボルトを弛める推力が加わらず、ねじ溝嵌合部
の弾性復元力のほとんど全部が調整ボルトに対
する弛み止めとして用いられるので、位置固定
用ばねのばね長さが短くてすむ。従つて、位置
固定用ばねにより、調整ボルトの弛み出しを防
止して調整した位置を正確に保持しながらも、
燃料制限位置調整装置を小形化することができ
る。

(ロ) ボルト支持体に対して燃料制限位置規定用調
整ボルトを進退調整してもねじ溝嵌合部の弾性
復元力がほとんど変化しないので、調整ボルト
の調整巾が大きい。

《実施例》 以下、本考案の一実施例を第１図から第４図に
基づいて説明する。

第２図において、符号２は、デイーゼルエンジ
ン１のギヤケースで、このギヤケース２内に燃料
噴射ポンプ３及びメカニカルガバナ４が設けられ
ている。燃料噴射ポンプ３は、その下方位置に支
承した燃料噴射カム軸６でカム駆動されるととも
に、コントロールラツク７で燃料噴射量が調節さ
れる。このコントロールラツク７には、メカニカ
ルガバナ４のガバナスリング９と、燃料噴射カム
軸６の右端に設けたガバナウエイト１０とがガバ
ナレバー１１を介して連動連結される。

上記ガバナレバー１１は、主ガバナレバー１２
と副ガバナレバー１３とからなり、両ガバナレバ
ー１２，１３の各下端部がギヤケース２の下部内
に設けた支点部１５に揺動自在に枢支される。そ
して、主ガバナレバー１２の上部揺動端に形成し
たＵ溝１７にコントロールラツク７の操作端１８
が連結される。一方、ギヤケース２の上部壁に設
けた蓋板１９に縦向きの枢支軸２０が回転自在に
支持される。この枢支軸２０の上部に、燃料供給
量調節用部品Ａである調速レバー２１が固定され
る。また枢支軸２０の下部と副ガバナレバー１３
の上部揺動端との間に前記ガバナスプリング９が
架着される。なお、上記の調速レバー２１は摩擦
板２２を介して蓋板１９の上面に所定の回転姿勢
で摩擦固定される。

前記の主ガバナレバー１２の上寄り部とギヤケ
ース２との間にスタートスプリング２３が架着さ
れる。これは、引張りコイルばねで構成されてい
る。また、副ガバナレバー１３の背後に位置する
ギヤケース２の側壁部分に燃料制限ねじ２４が進
退調節可能に螺合される。この燃料制限ねじ２４
は、副ガバナレバー１３が燃料増量側Ｒへ所定量
以上揺動するのを規制している。さらに、両ガバ
ナレバー１２，１３の上寄り部同士が、圧縮コイ
ルばねで構成したトルクスプリング２５で連結さ
れる。即ち、主ガバナレバー１２の上寄り部にス
プリングケース２６が固定され、このスプリング
ケース２６内にはトリクスプリング２５が挿入さ
れるとともに弾圧力調整ねじ２７が進退調節可能
に螺合されており、トルクスプリング２５の弾圧
力で押圧子２８を介して副ガバナレバー１３を燃
料減量側Ｌへ押圧するようになつている。

上記メカニカルガバナ４は次のように作動す
る。

エンジン１が停止している状態では、スタート
スプリング２３の張力で主ガバナレバー１２が支
点部１５を中心として燃料増量側Ｒへ揺動し、燃
料噴射ポンプ３のコントロールラツク７を右端の
始動用燃料増量位置に引き寄せる。この状態でエ
ンジン１を始動操作すると、燃料が多量に供給さ
れてエンジン１が容易に始動する。

エンジン１の運転中には、ガバナウエイト１０
のガバナフオースGFによつて主ガバナレバー１
２が燃料減量側Ｌへ向けて揺動されようとする。
これと同時に、調速レバー２１で張力調節された
ガバナスリング９の張力が、副ガバナレバー１３
から押圧子２８・トルクスプリング２５・スプリ
ングケース２６を経て主ガバナレバー１２へ伝達
され、主ガバナレバー１２を燃料増量側Ｒへ揺動
させようとする。上記ガバナフオースGFとガバ
ナスプリング９の張力との釣合いで主ガバナレバ
ー１２が左右に調節移動され、コントロールラツ
ク７を調量作動させるのである。

そして、エンジン１を調速レバー２１で所定の
回転速度に設定した場合において、定格以下の正
常負荷運転を行つているときには、スプリングケ
ース２６内のトルクスプリング２５が完全に圧縮
され、この状態でガバナスプリング９の張力とガ
バナフオースGFとが釣り合う。また、定格負荷
で運転しているときには、トルクスプリング２５
が完全に圧縮されたまま、副ガバナレバー１３が
燃料制限ねじ２４に受け止められた状態になる。
一方、過負荷運転時には、副ガバナレバー１３が
燃料制限ねじ２４に受け止められた状態でトルク
スプリング２５が伸長し、その弾圧力がガバナフ
オースGFと釣合うのである。

なお、コントロールラツク７の左側に位置する
ギヤケース２の側壁部分にアイドリングスプリン
グ調節ねじ３０が進退調節自在に螺合され、これ
でアイドリングスプリング３１をコントロールラ
ツク７の左端部に対向させることにより、高速無
負荷運転時のコントロールラツク７のハンチング
を防止している。また、ギヤケース２の外側に
は、枢支軸３３を介してエンジン停止レバー３４
が支持されており（第３図参照）、このエンジン
停止レバー３４を操作して枢支軸３３でギヤケー
ス２内のエンジン停止アーム３５を揺動させる。
これにより、主ガバナレバー１２の先端の係止部
３６を左方へ押し動かし、コントロールラツク７
を左端の燃料カツト位置に移動させてエンジン１
を停止させるようになつている。

上記構成において、第３図に示すように、調速
レバー２１の回転姿勢を燃料増量側制限位置ｒと
燃料減量側制限位置ｌとの間の所定の範囲に規制
することにより、燃料の供給量を制限する装置が
設けられる。以下、この装置について説明する。

ギヤケース２の上面に固定した蓋体１９の両側
部からボルト支持体４０，４０が上向きに折り曲
げられる。各ボルト支持体４０に、燃料制限位置
規定用調整用ボルトＢである増量側調整ボルト４
２及び減量側調整ボルト４３が進退調節自在に螺
合される。そして、上記の各調整ボルト４２，４
３がボルト支持体４０に対して位置固定用ばね４
５で調整した位置にそれぞれ固定される。この位
置固定用ばね４５を第１図と第４図で説明する
と、次のようになつている。

位置固定用ばね４５は、板ばねを平面視でＣ字
状に折曲げ形成してなり、その前面板４６にねじ
溝嵌合部４７が形成され、後側開口端板４８，４
８の近傍で連結部である側面板４９，４９の後側
寄部に回り止め係合部５０が形成される。即ち、
前面板４６の中央部に貫通孔５１が形成されると
ともに、前面板４６の下端から中央部へ向けて切
欠き５２が形成される。上記の貫通孔５１の孔径
は、増量側調整ボルト４２のねじ溝４２ａの谷径
とほぼ同径に形成されている。

そして、増量側調整ボルト４２を組み付けると
きには、まず、ボルト支持体４０に位置固定用ば
ね４５を上から挿入して、ボルト支持体４０のね
じ孔４０ａと貫通孔５１とを位置合わせし、増量
用調整ボルト４２をボルト支持体４０のねじ孔４
０ａにねじ嵌合していく。次ぎに、増量用調整ボ
ルト４２を位置固定用ばね４５のねじ溝嵌合部４
７に嵌合させていく。すると、位置固定ばね４５
がボルト支持体４０に対して後開口端板４８，４
８で受け止められるとともに、回り止め係合部５
０で回り止めされ、増量側調整ボルト４２のねじ
溝４２ａがねじ溝嵌合部４７を弾性変形させた状
態で進出していく。そして、その弾性復元力で、
増量側調整ボルト４２が調整した位置に摩擦固定
されるのである。

なお、上記の実施例では、燃料供給量調節部品
Ａを調速レバー２１で構成するとともに、燃料制
限位置規定用調整ボルトＢを増量側調整ボルト４
２や減量側調整ボルト４３で構成したが、この燃
料供給量調節用部品Ａは他の部品であつてもよ
く、例えば、前記の燃料制限ねじ２４やアイドリ
ングスプリング調節ねじ３０等を調整ボルトＢと
して構成してもよい。

また、上記の実施例ではデイーゼルエンジンで
説明したが、本考案をガソリンエンジンに使用す
る場合には、コントロールラツク７に代えて、気
化器のスロツトル弁の開量をメカニカルガバナで
制御する。

第５図から第８図は、位置固定用ばね４５の変
形例をそれぞれ示し、上記の実施例とは異なる構
成について説明する。

第５図のものでは、ばね板が平面視でＵ字状に
形成され、後面板５５の中央部にボルト挿通孔５
６が形成されている。なお、回り止め係合部５０
は、前記と同様に側面板４９に形成されている。

第６図のものでは、貫通孔５１の周縁部分に複
数の切欠き５２を形成してねじ溝嵌合部４７を構
成してある。

第７図のものでは、ばね線材を折曲げて位置固
定用ばね４５を構成したものである。ねじ溝嵌合
部４７は、下方側が開口したリングで形成される
とともに、回り止め係合部５０は折曲げ片で形成
される。

第８図のものは、上記と同様に、ばね線材を折
曲げて位置固定用ばね４５を構成したものであ
る。ねじ溝嵌合部４７は、ばね線材を横長の菱形
状に巻くことにより形成される。そして、燃料制
限位置規定用調整ボルトＢは上記の菱形線材の内
部に挿通されてねじ嵌合する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第８図は本考案の実施例を示し、第
１図から第４図はその一実施例で、第１図は第４
図の要部横断面図、第２図はエンジンの燃料供給
装置の縦断面図、第３図はその平面図、第４図は
燃料制限位置調整装置の斜視図で、第５図から第
８図は、それぞれ、位置固定用ばねの変形例を示
す図で、第９図は従来例の燃料制限位置調整装置
の断面図である。 １……エンジン、４０……ボルト支持体、４０
ａ……ねじ孔、４２ａ……ねじ溝、４５……位置
固定用ばね、４７……ねじ溝嵌合部、５０……回
り止め係合部、Ａ……燃料供給量調節用部品（調
速レバー２１）Ｂ……燃料制限位置規定用調整ボ
ルト（増量側調整ボルト４２・減量側調整ボルト
４３）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン１の燃料供給量調節用部品Ａの燃料制
   限位置規定用調節ボルトＢをボルト支持体４０の
   ねじ孔４０ａにねじ嵌合し、燃料制限位置規定用
   調整ボルトＢをボルト支持体４０に対して位置固
   定用ばね４５で調整後の位置に固定するように構
   成したエンジンの燃料供給量調節用部品の燃料制
   限位置調整装置において、 位置固定用ばね４５はねじ溝嵌合部４７と回り
   止め係合部５０とこれらを連結する連結部４９と
   を有し、 回り止め係合部５０をボルト支持体４０に回り
   止め状に係合するとともに、連結部４９を長く形
   成してねじ溝嵌合部４７をボルト支持体４０から
   離れた位置に配置し、 ねじ溝嵌合部４７を燃料制限位置規定用調整ボ
   ルトＢのねじ溝４２ａと異なる形に形成し、 燃料制限位置規定用調整ボルトＢのねじ溝４２
   ａに対してねじ溝嵌合部４７を、弾性変形する状
   態で嵌合させて、その弾性復元力でねじ溝４２ａ
   の両側から互いに対向する方向に摩擦接当させて
   構成したことを特徴とするエンジンの燃料供給量
   調節用部品の燃料制限位置調整装置。