JPH05208454A - 車両用タイヤ - Google Patents
車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPH05208454A JPH05208454A JP4249838A JP24983892A JPH05208454A JP H05208454 A JPH05208454 A JP H05208454A JP 4249838 A JP4249838 A JP 4249838A JP 24983892 A JP24983892 A JP 24983892A JP H05208454 A JPH05208454 A JP H05208454A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- vehicle tire
- mud
- coating
- tire
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1346—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls covered by a rubber different from the tread rubber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Coating Of Shaped Articles Made Of Macromolecular Substances (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの駆動力を低下することなしに、泥土
の付着を防止し、とくに圃場脱出時に泥の持ち出しを生
じることのないタイヤを提供する。 【構成】 タイヤ１の主要外表面につき高撥水性を具備
させることによって、泥捌け、土離れをよくした。
の付着を防止し、とくに圃場脱出時に泥の持ち出しを生
じることのないタイヤを提供する。 【構成】 タイヤ１の主要外表面につき高撥水性を具備
させることによって、泥捌け、土離れをよくした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用タイヤとくに粘結
質土壌を含むような泥ねい地帯や湿田の如き圃場地域で
の走行の際における泥土の付着による弊害を防止するよ
うにした車両用タイヤに関するものである。
質土壌を含むような泥ねい地帯や湿田の如き圃場地域で
の走行の際における泥土の付着による弊害を防止するよ
うにした車両用タイヤに関するものである。
【０００２】近年来、道路整備の急速な拡張進展は、田
園や荒れ地を横切ってのびる幹線ないし主要道路の建設
に加えて一般道路や地方道路の舗装率の拡充に及び、そ
の一方住宅並びに土地開発の情勢から、農耕地に隣接す
る住宅地の増加動向も著しい。そこで例えば、農耕作業
を終えた耕うん機などの車両が上記のように整備の進ん
だ道路や住宅地近傍の舗装路面上をも通過する際に、タ
イヤに付着した泥土を散乱させて路面を汚す弊害が問題
を起したり、また、とくに農耕作業車両にあっては野菜
類の根腐れ病など、農作物の病源で汚染された畑土がタ
イヤに付着したまま、別の田畑へ移動してその田畑での
農耕作業を行う場合に、病気のまん延、流行を招いて被
害が拡がることも問題である。このような問題につい
て、車両用タイヤへの湿潤泥土の付着を防止することが
要請されるようになった。
園や荒れ地を横切ってのびる幹線ないし主要道路の建設
に加えて一般道路や地方道路の舗装率の拡充に及び、そ
の一方住宅並びに土地開発の情勢から、農耕地に隣接す
る住宅地の増加動向も著しい。そこで例えば、農耕作業
を終えた耕うん機などの車両が上記のように整備の進ん
だ道路や住宅地近傍の舗装路面上をも通過する際に、タ
イヤに付着した泥土を散乱させて路面を汚す弊害が問題
を起したり、また、とくに農耕作業車両にあっては野菜
類の根腐れ病など、農作物の病源で汚染された畑土がタ
イヤに付着したまま、別の田畑へ移動してその田畑での
農耕作業を行う場合に、病気のまん延、流行を招いて被
害が拡がることも問題である。このような問題につい
て、車両用タイヤへの湿潤泥土の付着を防止することが
要請されるようになった。
【０００３】
【従来の技術】ラグ間への泥詰まりによるトラクション
の減少を防ぐことを目的とするものではあるがラグ間の
溝底から薄い長方形のマッドフインをラグと平行にわず
かにラグよりも突出させて配置することにより、泥は
（捌）け性を向上したタイヤについて実開昭６０−１８
５０２号公報に提案されている。
の減少を防ぐことを目的とするものではあるがラグ間の
溝底から薄い長方形のマッドフインをラグと平行にわず
かにラグよりも突出させて配置することにより、泥は
（捌）け性を向上したタイヤについて実開昭６０−１８
５０２号公報に提案されている。
【０００４】しかしマッドフインを配置した車両用タイ
ヤは、限られた土質であればそれなりの泥捌け効果によ
る泥土の付着は防止されるものの、タイヤの沈下深さが
大きくなるような軟弱地域とくに超湿田と呼ばれるよう
な圃場における湿潤土壌については、泥土の付着防止効
果の発揮を期待することができない。
ヤは、限られた土質であればそれなりの泥捌け効果によ
る泥土の付着は防止されるものの、タイヤの沈下深さが
大きくなるような軟弱地域とくに超湿田と呼ばれるよう
な圃場における湿潤土壌については、泥土の付着防止効
果の発揮を期待することができない。
【０００５】また、ある程度の泥捌け効果を生じ得るよ
うな土質であっても、マッドフインの間には泥土が詰ま
り勝ちなため、圃場からの脱出後における泥の持ち出
し、ひいては舗装路面上への泥土の散乱や健全な畑地へ
の病源汚染土壌の拡散の解決にはなお不十分であった。
うな土質であっても、マッドフインの間には泥土が詰ま
り勝ちなため、圃場からの脱出後における泥の持ち出
し、ひいては舗装路面上への泥土の散乱や健全な畑地へ
の病源汚染土壌の拡散の解決にはなお不十分であった。
【０００６】なお、泥捌け性を改良する別の手段とし
て、ラグタイヤのラグの個数を減らしてラグ間のみぞ幅
を拡げる方法も知られているが、ラグピッチの極端な減
少は車輪の駆動力の大幅な低下をもたらすため、十分な
泥捌け性が得られる程度にはラグ数を減少し得ない。
て、ラグタイヤのラグの個数を減らしてラグ間のみぞ幅
を拡げる方法も知られているが、ラグピッチの極端な減
少は車輪の駆動力の大幅な低下をもたらすため、十分な
泥捌け性が得られる程度にはラグ数を減少し得ない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した農
耕作業車両用タイヤで代表される如く、湿地帯での走行
を経たのちに湿潤土壌を持ち出すこととなるような車両
用タイヤにおける問題点を解決するために検討した結果
達成されたものである。
耕作業車両用タイヤで代表される如く、湿地帯での走行
を経たのちに湿潤土壌を持ち出すこととなるような車両
用タイヤにおける問題点を解決するために検討した結果
達成されたものである。
【０００８】したがって本発明の目的は、車輪の駆動力
低下を伴うことなくして、泥土の付着を防止して、とく
に湿地帯からの脱出時に泥土の持ち出しを十分に少くす
ることができる車両用タイヤを提供することにある。
低下を伴うことなくして、泥土の付着を防止して、とく
に湿地帯からの脱出時に泥土の持ち出しを十分に少くす
ることができる車両用タイヤを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド上に
てトレッド陸部を区画する、みぞないしはくぼみの全表
面並びに、これらに隣接する少なくともショルダ域の全
表面が、高撥水性を具備して泥は（捌）け性に優れる、
ことを特徴とする車両用タイヤであり、高撥水性が測定
温度35℃での表面滴形法によるイオン交換水の接触計測
にて少なくとも80°以上であること、高撥水性表面が動
摩擦係数0.3 以内の物性を有すること、高撥水性表面が
シリコーン樹脂又はふっ素樹脂を用いた撥水性ポリマの
コーティングより成ること、コーティングが膜厚２μm
以上、1000μm 以下であること、コーティングが、破断
伸び50％〜380 ％の範囲内であること、コーティング
が、加硫済みタイヤの表面における撥水性ポリマの塗布
を経た乾燥ないしは焼付層であること、高撥水性表面が
撥水性ポリマを配合したトレッドゴムコンパウンドを用
いた生タイヤの加硫成形表面より成ること及び高撥水性
表面が、成形を経た生タイヤの外周における撥水性ポリ
マのシートの圧着を介した加硫成形表面より成ることが
好ましい。
てトレッド陸部を区画する、みぞないしはくぼみの全表
面並びに、これらに隣接する少なくともショルダ域の全
表面が、高撥水性を具備して泥は（捌）け性に優れる、
ことを特徴とする車両用タイヤであり、高撥水性が測定
温度35℃での表面滴形法によるイオン交換水の接触計測
にて少なくとも80°以上であること、高撥水性表面が動
摩擦係数0.3 以内の物性を有すること、高撥水性表面が
シリコーン樹脂又はふっ素樹脂を用いた撥水性ポリマの
コーティングより成ること、コーティングが膜厚２μm
以上、1000μm 以下であること、コーティングが、破断
伸び50％〜380 ％の範囲内であること、コーティング
が、加硫済みタイヤの表面における撥水性ポリマの塗布
を経た乾燥ないしは焼付層であること、高撥水性表面が
撥水性ポリマを配合したトレッドゴムコンパウンドを用
いた生タイヤの加硫成形表面より成ること及び高撥水性
表面が、成形を経た生タイヤの外周における撥水性ポリ
マのシートの圧着を介した加硫成形表面より成ることが
好ましい。
【００１０】
【作用】発明者等の知見によると、泥土がタイヤの外表
面に付着する現象は、軟弱な土壌及び粘結質土壌などは
何れもその含水率が30〜70％程度に高い故に発生する。
ここで一般の車両用タイヤの外表面を形成するゴムコン
パウンドは、上記高含水率土壌との親和性がかなりに高
く、そのため雪だるま式に泥土の付着量が増し、その結
果付着した泥土が舗装道路上まで持出されて車両用タイ
ヤから振り飛ばされ、上述したような不具合を招いてい
たのである。
面に付着する現象は、軟弱な土壌及び粘結質土壌などは
何れもその含水率が30〜70％程度に高い故に発生する。
ここで一般の車両用タイヤの外表面を形成するゴムコン
パウンドは、上記高含水率土壌との親和性がかなりに高
く、そのため雪だるま式に泥土の付着量が増し、その結
果付着した泥土が舗装道路上まで持出されて車両用タイ
ヤから振り飛ばされ、上述したような不具合を招いてい
たのである。
【００１１】しかるに、本発明においては、車両用タイ
ヤの接地表面を濡れにくくすることつまり、土壌が含有
する水分をはじくように高撥水性を具備させることで、
泥土の付着を防止すると共に、たとえ付着を生じてもそ
の場で落ち易くしたのである。このためにはトレッド上
にトレッド陸部を区画するみぞないしはくぼみの全表面
並びにこれらに隣接する少なくともショルダ域の全表面
が高撥水性を具備し、とくにこの高撥水性は、測定温度
35℃での表面滴形法によるイオン交換水の接触角計測に
て80°以上、とくに85°以上であり、またこの高撥水性
表面は動摩擦係数0.3 以内の物性を有することがのぞま
しい。
ヤの接地表面を濡れにくくすることつまり、土壌が含有
する水分をはじくように高撥水性を具備させることで、
泥土の付着を防止すると共に、たとえ付着を生じてもそ
の場で落ち易くしたのである。このためにはトレッド上
にトレッド陸部を区画するみぞないしはくぼみの全表面
並びにこれらに隣接する少なくともショルダ域の全表面
が高撥水性を具備し、とくにこの高撥水性は、測定温度
35℃での表面滴形法によるイオン交換水の接触角計測に
て80°以上、とくに85°以上であり、またこの高撥水性
表面は動摩擦係数0.3 以内の物性を有することがのぞま
しい。
【００１２】ここに接触角計測は、エルマ光学（株）製
ゴニオメータを用いて、高撥水性表面上に滴下した約0.
04mlのイオン交換水の液滴の高撥水性表面に対する接触
角を測定する。また動摩擦係数は、オリエンテック
（株）製動摩擦係数測定機を用いる鉄球径10mmφ、荷重
１kg、速度16cm／min の条件での摩擦抵抗に基く計算値
で与えられる。接触角が80°より小さいときまた動摩擦
係数が0.3 よりも大きいときは、撥水性が不十分で、泥
土の付着を適切に回避し得る土捌け性を発揮し難い。
ゴニオメータを用いて、高撥水性表面上に滴下した約0.
04mlのイオン交換水の液滴の高撥水性表面に対する接触
角を測定する。また動摩擦係数は、オリエンテック
（株）製動摩擦係数測定機を用いる鉄球径10mmφ、荷重
１kg、速度16cm／min の条件での摩擦抵抗に基く計算値
で与えられる。接触角が80°より小さいときまた動摩擦
係数が0.3 よりも大きいときは、撥水性が不十分で、泥
土の付着を適切に回避し得る土捌け性を発揮し難い。
【００１３】高撥水性表面は、シリコーン樹脂又はふっ
素樹脂を用いた撥水性ポリマのコーティングより成るも
のとすることができ、このコーティングは、膜厚２μm
以上、1000μm 以下、また破断伸び50％〜380 ％の範囲
内とすることがのぞましい。
素樹脂を用いた撥水性ポリマのコーティングより成るも
のとすることができ、このコーティングは、膜厚２μm
以上、1000μm 以下、また破断伸び50％〜380 ％の範囲
内とすることがのぞましい。
【００１４】コーティングの膜厚が1000μm をこえて厚
すぎると、元来のトレッド部の接地域におけるゴム動き
に対して追従し切れずクラックが発生し易くなる。また
コーティングはタイヤ稼動中土壌との接触摩擦にさらさ
れて摩耗を生じ、その間に泥土の付着防止の機能を維持
するために最低２μm 好ましくは20μm 以上の膜厚を有
することがのぞましい。なお実際上のコーティング膜厚
は、上述した農耕作業車両や建設作業車両用タイヤの場
合、40〜800 μm またモトクロスサイクルやラリー車の
如きにあっては８〜80μm が好適である。
すぎると、元来のトレッド部の接地域におけるゴム動き
に対して追従し切れずクラックが発生し易くなる。また
コーティングはタイヤ稼動中土壌との接触摩擦にさらさ
れて摩耗を生じ、その間に泥土の付着防止の機能を維持
するために最低２μm 好ましくは20μm 以上の膜厚を有
することがのぞましい。なお実際上のコーティング膜厚
は、上述した農耕作業車両や建設作業車両用タイヤの場
合、40〜800 μm またモトクロスサイクルやラリー車の
如きにあっては８〜80μm が好適である。
【００１５】コーティングの破断伸びは、50％未満だと
膜厚の厚すぎるときと同じようにして短期間でクラック
を起こし易く逆に380 ％をこえる程に軟らかすぎると耐
摩耗性が不十分となる。
膜厚の厚すぎるときと同じようにして短期間でクラック
を起こし易く逆に380 ％をこえる程に軟らかすぎると耐
摩耗性が不十分となる。
【００１６】コーティングは、加硫済みタイヤの表面に
おける上記した撥水性ポリマの塗布を経た乾燥ないしは
焼付層よりなり、撥水性ポリマは予め溶剤に溶解希釈し
て刷毛塗り、スプレー噴霧その他、適当な塗装法を利用
でき、乾燥、焼付温度は80℃〜150 ℃の範囲内が好適で
ある。
おける上記した撥水性ポリマの塗布を経た乾燥ないしは
焼付層よりなり、撥水性ポリマは予め溶剤に溶解希釈し
て刷毛塗り、スプレー噴霧その他、適当な塗装法を利用
でき、乾燥、焼付温度は80℃〜150 ℃の範囲内が好適で
ある。
【００１７】高撥水性表面は、上記したコーティングに
よる場合（以下コート法という。）のほか、予めトレッ
ドゴムに撥水性ポリマを配合した押出しコンパウンドを
適用した生タイヤの加硫成形体自体の外表面である場合
（以下コンパウンド法という。）でもよくまた、通常の
トレッドゴム配合による押出しコンパウンドを適用した
生タイヤの外周における撥水性ポリマのシートの圧着を
介した加硫成形によって得られる加硫製品表面である場
合（以下シート法という。）でもよい。
よる場合（以下コート法という。）のほか、予めトレッ
ドゴムに撥水性ポリマを配合した押出しコンパウンドを
適用した生タイヤの加硫成形体自体の外表面である場合
（以下コンパウンド法という。）でもよくまた、通常の
トレッドゴム配合による押出しコンパウンドを適用した
生タイヤの外周における撥水性ポリマのシートの圧着を
介した加硫成形によって得られる加硫製品表面である場
合（以下シート法という。）でもよい。
【００１８】撥水性ポリマーのコーティング液として
は、例えばトスコート30（東芝シリコン社製）100 重量
部と、ヘキサン50重量部との混合液や、四ふっ化エチレ
ンのような、ふっ素樹脂の分散系又は水系エマルジョン
として塗料化したものを用いることができ、また撥水性
ポリマーをトレッドゴムコンパウンドに配合するときは
シリコン変性ＥＰＤＭ（エチレン、プロピレン、ジエン
共重合体）例えばＳＥＰ１７１１−Ｕ（信越ポリマー社
製）100 重量部、又は、その90重量部とＴＳＥ２６０−
５Ｕ（東芝シリコーン社製のHTV シリコーンゴム）10重
量部との混合物に何れも加硫剤Ｃ−１１（信越ポリマー
社製）2.0 重量部を加えたゴム配合によることができ、
さらに撥水性ポリマのシートについては、以下のシリコ
ンゴム、ふっ素ゴム及びポリエチレン樹脂の如きが適合
し何れの場合も圧着に際しシアノアクリレート系接着剤
を用いる。
は、例えばトスコート30（東芝シリコン社製）100 重量
部と、ヘキサン50重量部との混合液や、四ふっ化エチレ
ンのような、ふっ素樹脂の分散系又は水系エマルジョン
として塗料化したものを用いることができ、また撥水性
ポリマーをトレッドゴムコンパウンドに配合するときは
シリコン変性ＥＰＤＭ（エチレン、プロピレン、ジエン
共重合体）例えばＳＥＰ１７１１−Ｕ（信越ポリマー社
製）100 重量部、又は、その90重量部とＴＳＥ２６０−
５Ｕ（東芝シリコーン社製のHTV シリコーンゴム）10重
量部との混合物に何れも加硫剤Ｃ−１１（信越ポリマー
社製）2.0 重量部を加えたゴム配合によることができ、
さらに撥水性ポリマのシートについては、以下のシリコ
ンゴム、ふっ素ゴム及びポリエチレン樹脂の如きが適合
し何れの場合も圧着に際しシアノアクリレート系接着剤
を用いる。
【００１９】 シリコンゴム配合 ＴＳＥ２６０−５Ｕ（東芝シリコン社製） 100 重量部 加硫剤ＴＣ８ 0.3 重量部 ふっ素ゴム配合 ダイエルＧ５０１（ダイキン工業製） 100 重量部 酸化マグネシウム 15 重量部 ＭＴカーボン 20 重量部 加硫剤Ｖ−３ 3 重量部 ポリエチレン樹脂 農業用として市販のポリエチレンフィルム
【００２０】以上のようにして本発明の車両用タイヤ
は、先ず農耕作業車両用タイヤとしてとくに理想的な性
能を備えるが他にも、泥ねい地を走行するその他の車両
用タイヤ、たとえばラリー用タイヤ（主として乗用車
用）モトクロス用タイヤ及びダンプトラック用タイヤな
どであっても、泥土の付着防止を必要とする場合に適合
する。
は、先ず農耕作業車両用タイヤとしてとくに理想的な性
能を備えるが他にも、泥ねい地を走行するその他の車両
用タイヤ、たとえばラリー用タイヤ（主として乗用車
用）モトクロス用タイヤ及びダンプトラック用タイヤな
どであっても、泥土の付着防止を必要とする場合に適合
する。
【００２１】
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の車両用タイ
ヤの実施例をラグタイヤに適用した場合について、詳細
に説明する。
ヤの実施例をラグタイヤに適用した場合について、詳細
に説明する。
【００２２】図１は本発明の第１実施例を図２のＡ−Ａ
線に沿う断面で示し、図２はトレッドの要部を平面で示
し、図３は第２実施例を同様な断面で示し、図４は同じ
く第３実施例を断面であらわした。
線に沿う断面で示し、図２はトレッドの要部を平面で示
し、図３は第２実施例を同様な断面で示し、図４は同じ
く第３実施例を断面であらわした。
【００２３】図１および図２に示した第１実施例におい
て、本発明の車両用タイヤ１はトレッドＴ上にトレッド
陸部を区画するみぞの全面換言すると図示例でラグＬの
全表面とこれに隣接するショルダ域Ｓｈ、ケースボディ
のスキッドベース域Ｓｋ及び要すればさらにサイドウォ
ールＳの全表面にも高撥水製のコーティング２を有す
る。この例でラグＬはほぼ八の字型にタイヤ１の左右で
互い違いの配列をなす。なお図中３はカーカス、４はビ
ードコアである。
て、本発明の車両用タイヤ１はトレッドＴ上にトレッド
陸部を区画するみぞの全面換言すると図示例でラグＬの
全表面とこれに隣接するショルダ域Ｓｈ、ケースボディ
のスキッドベース域Ｓｋ及び要すればさらにサイドウォ
ールＳの全表面にも高撥水製のコーティング２を有す
る。この例でラグＬはほぼ八の字型にタイヤ１の左右で
互い違いの配列をなす。なお図中３はカーカス、４はビ
ードコアである。
【００２４】コーティング２に用いる撥水性ポリマとし
ては、シリコーン樹脂およびふっ素樹脂が代表的である
が、空気入りタイヤの他の特性要因によって、他の材料
を添加したり、あるいはポリエチレンなどの代替材料を
用いることができ、要は測定温度35℃での表面滴形法に
よるイオン交換水の接触角計測にて少なくとも80°以上
に十分に高めることができる撥水性を有するものであれ
ばよい。
ては、シリコーン樹脂およびふっ素樹脂が代表的である
が、空気入りタイヤの他の特性要因によって、他の材料
を添加したり、あるいはポリエチレンなどの代替材料を
用いることができ、要は測定温度35℃での表面滴形法に
よるイオン交換水の接触角計測にて少なくとも80°以上
に十分に高めることができる撥水性を有するものであれ
ばよい。
【００２５】次に、図３に示した第２実施例は、トレッ
ド陸部の接地にあずかるラグＬの頂面すなわちトレッド
Ｔを除いたタイヤの全表面にコーティング２を形成し、
また図４に示した第３実施例は、トレッドＴからショル
ダ域Ｓｈ及びサイドウォールＳにかけてのボディ全体
を、撥水性ポリマを含有するゴムコンパウンド５を用い
て形成した事例である。
ド陸部の接地にあずかるラグＬの頂面すなわちトレッド
Ｔを除いたタイヤの全表面にコーティング２を形成し、
また図４に示した第３実施例は、トレッドＴからショル
ダ域Ｓｈ及びサイドウォールＳにかけてのボディ全体
を、撥水性ポリマを含有するゴムコンパウンド５を用い
て形成した事例である。
【００２６】上記した第２実施例においては、泥の付着
が最も著しいラグＬ間のみぞ壁及びみぞ底のスキッドベ
ースＳｋと、ショルダ域Ｓｈ及びサイドウォールＳの全
表面に撥水加工され、そのために、これらの部分に対す
る泥の付着が効果的に抑制されて、軟弱土壌や粘結質土
壌の如きが圃場からの脱出時に、持ち出されるうれいが
軽減されるのは第１実施例と同様である。
が最も著しいラグＬ間のみぞ壁及びみぞ底のスキッドベ
ースＳｋと、ショルダ域Ｓｈ及びサイドウォールＳの全
表面に撥水加工され、そのために、これらの部分に対す
る泥の付着が効果的に抑制されて、軟弱土壌や粘結質土
壌の如きが圃場からの脱出時に、持ち出されるうれいが
軽減されるのは第１実施例と同様である。
【００２７】なお第３実施例においては、車両用タイヤ
の表面層が摩耗したとしても、撥水性をなお良好に保持
することができ、泥土の付着防止効果の耐久性がすぐれ
ている。
の表面層が摩耗したとしても、撥水性をなお良好に保持
することができ、泥土の付着防止効果の耐久性がすぐれ
ている。
【００２８】上述した各実施例では、トレッドＴがラグ
パターンに成る場合について説明したが、ブロックパタ
ーンなどの他のパターンを有するタイヤにあっても本発
明を適用し得るのはいうまでもない。
パターンに成る場合について説明したが、ブロックパタ
ーンなどの他のパターンを有するタイヤにあっても本発
明を適用し得るのはいうまでもない。
【００２９】以下に試験例を挙げて、本発明の構成、効
果を具体的に説明する。
果を具体的に説明する。
【００３０】〔試験例１〕タイヤサイズ9.5 −２４（バ
イアス）の農耕作業車両（トラクタ）用タイヤについて
図１，３及び４に示した第１〜第３各実施例に従うテス
トタイヤを準備し試験を行った結果を表１にまとめて示
した。
イアス）の農耕作業車両（トラクタ）用タイヤについて
図１，３及び４に示した第１〜第３各実施例に従うテス
トタイヤを準備し試験を行った結果を表１にまとめて示
した。
【００３１】ここに使用リムはＷ７×２４で内圧は1.2
kg／cm2 に揃えて、四輪駆動25psトラクタにリア車輪と
して装着した。接触角は測定温度35℃の滴形法により測
定（エルマ光学（株）製ゴニオメータ）した。動摩擦係
数はオリエンテック（株）製動摩擦係数測定機で測っ
た。泥土の付着状況は、湿田一反分のロータリー荒おこ
し作業を終了した後、タイヤの表面に付着した泥の状態
を目視して判定した。土塊の散乱状況は上記の荒おこし
作業を終了した後、湿田から脱出してあぜを15ｍ走行
し、つづいて舗装道路を走行した場合に、タイヤから道
路に落とされた泥の量を目視して判定した。トラクショ
ンは湿田での作業において、最大牽引力を判定し、従来
タイヤにおけるトラクション380kgfを100 として指数評
価（指数大ほど良好）した。
kg／cm2 に揃えて、四輪駆動25psトラクタにリア車輪と
して装着した。接触角は測定温度35℃の滴形法により測
定（エルマ光学（株）製ゴニオメータ）した。動摩擦係
数はオリエンテック（株）製動摩擦係数測定機で測っ
た。泥土の付着状況は、湿田一反分のロータリー荒おこ
し作業を終了した後、タイヤの表面に付着した泥の状態
を目視して判定した。土塊の散乱状況は上記の荒おこし
作業を終了した後、湿田から脱出してあぜを15ｍ走行
し、つづいて舗装道路を走行した場合に、タイヤから道
路に落とされた泥の量を目視して判定した。トラクショ
ンは湿田での作業において、最大牽引力を判定し、従来
タイヤにおけるトラクション380kgfを100 として指数評
価（指数大ほど良好）した。
【００３２】
【表１】
【００３３】次にテストタイヤＢに対しその膜厚を増減
し耐クラック性と耐摩耗性に及ぼす影響を調べて表２の
成績を得た。
し耐クラック性と耐摩耗性に及ぼす影響を調べて表２の
成績を得た。
【００３４】
【表２】
【００３５】また四ふっ化エチレン樹脂塗料の種類を変
えて塗膜の破断伸びの値が動摩擦係数と耐クラック性及
び耐摩耗性に及ぼす影響を調べてタイヤＢ，Ｃの成績を
対比し表３にまとめて示す。
えて塗膜の破断伸びの値が動摩擦係数と耐クラック性及
び耐摩耗性に及ぼす影響を調べてタイヤＢ，Ｃの成績を
対比し表３にまとめて示す。
【００３６】
【表３】
【００３７】上にのべたところから明らかなように、本
発明の車両用タイヤは、従来タイヤに比較して、駆動力
の事実上の低下を伴うことなく、泥土の付着が効果的に
防止され得る。
発明の車両用タイヤは、従来タイヤに比較して、駆動力
の事実上の低下を伴うことなく、泥土の付着が効果的に
防止され得る。
【００３８】
【発明の効果】本発明によると車両用タイヤに必要な駆
動力の低下を事実上伴うことなく、泥土の付着を効果的
に防止することができ、とくに圃場や泥ねい地域からの
脱出時に泥土を持ち出して舗装道路を汚したり、農地の
病源汚染を拡大したりする不具合を大幅に低減すること
が可能である。
動力の低下を事実上伴うことなく、泥土の付着を効果的
に防止することができ、とくに圃場や泥ねい地域からの
脱出時に泥土を持ち出して舗装道路を汚したり、農地の
病源汚染を拡大したりする不具合を大幅に低減すること
が可能である。
【図１】図１は本発明の第１実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】図２は同じくトレッドの部分平面図である。
【図３】図３は第２実施例を示す断面図である。
【図４】図４は第３実施例を示す断面図である。
Ｔ トレッド Sh ショルダ域 Sk スキッドベース部 Ｓ サイドウォール Ｌ ラグ １ 車両用タイヤ ２ 高撥水性のコーティング ３ カーカス ４ ビードコア ５ コンパウンド
Claims (9)
- 【請求項１】 トレッド上にてトレッド陸部を区画す
る、みぞないしはくぼみの全表面並びに、これらに隣接
する少なくともショルダ域の全表面が、高撥水性を具備
して泥は（捌）け性に優れる、ことを特徴とする車両用
タイヤ。 - 【請求項２】 高撥水性が測定温度35℃での表面滴形法
によるイオン交換水の接触角計測にて少なくとも80°以
上である、請求項１に記載した車両用タイヤ。 - 【請求項３】 高撥水性表面が動摩擦係数0.3 以内の物
性を有する請求項１又は２に記載した車両用タイヤ。 - 【請求項４】 高撥水性表面がシリコーン樹脂又はふっ
素樹脂を用いた撥水性ポリマのコーティングより成る請
求項１，２又は３に記載した車両用タイヤ。 - 【請求項５】 コーティングが膜厚２μm 以上、1000μ
m 以下である、請求項４に記載した車両用タイヤ。 - 【請求項６】 コーティングが、破断伸び50％〜380 ％
の範囲内である請求項５に記載した車両用タイヤ。 - 【請求項７】 コーティングが、加硫済みタイヤの表面
における撥水性ポリマの塗布を経た乾燥ないしは焼付層
である、請求項４，５又は６に記載の車両用タイヤ。 - 【請求項８】 高撥水性表面が撥水性ポリマを配合した
トレッドゴムコンパウンドを用いた生タイヤの加硫成形
表面より成る請求項１，２又は３に記載した車両用タイ
ヤ。 - 【請求項９】 高撥水性表面が、成形を経た生タイヤの
外周における撥水性ポリマのシートの圧着を介した加硫
成形表面より成る請求項１，２又は３に記載した車両用
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4249838A JPH05208454A (ja) | 1991-09-20 | 1992-09-18 | 車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24184491 | 1991-09-20 | ||
| JP3-241844 | 1991-09-20 | ||
| JP4249838A JPH05208454A (ja) | 1991-09-20 | 1992-09-18 | 車両用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05208454A true JPH05208454A (ja) | 1993-08-20 |
Family
ID=26535475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4249838A Pending JPH05208454A (ja) | 1991-09-20 | 1992-09-18 | 車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05208454A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6035911A (en) * | 1996-05-02 | 2000-03-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including fluorine based oligomer |
| US6953071B2 (en) * | 2002-12-03 | 2005-10-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having an outer layer of a fluorinated silane coating |
| US7497240B2 (en) | 2001-12-19 | 2009-03-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire including projections having sides of unequal length and an undercut extending beneath the apex |
| WO2014106951A1 (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 摺動性弾性体 |
| WO2021020575A1 (ja) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | ダイキン工業株式会社 | タイヤ、その表面改質剤及び表面改質方法 |
-
1992
- 1992-09-18 JP JP4249838A patent/JPH05208454A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6035911A (en) * | 1996-05-02 | 2000-03-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including fluorine based oligomer |
| US7497240B2 (en) | 2001-12-19 | 2009-03-03 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire including projections having sides of unequal length and an undercut extending beneath the apex |
| US6953071B2 (en) * | 2002-12-03 | 2005-10-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having an outer layer of a fluorinated silane coating |
| WO2014106951A1 (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 摺動性弾性体 |
| JP2014131856A (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 摺動性弾性体 |
| US9850445B2 (en) | 2013-01-07 | 2017-12-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Sliding elastic body |
| WO2021020575A1 (ja) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | ダイキン工業株式会社 | タイヤ、その表面改質剤及び表面改質方法 |
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