JPH0520629Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車におけるガラスルーフパネル構
造に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動車におけるルーフ構造の第１例とし
ては、第１０図に示すようなものがある。すなわ
ち、図において、１はアウタパネル１ａとインナ
パネル１ｂとよりなるサイドルーフレール、２は
ガラスルーフパネルで、サイドルーフレール１側
の外側端末部分にモールデイング３が嵌合してお
り、このモールデイング３とサイドルーフレール
１との間に水切り部位となるドリツプモール４が
嵌挿されている。５はルーフガーニツシユであ
る。

また、ルーフ構造の第２従来例としては、第１
１図に示すようなものがある。すなわち、図にお
いて、１は第１従来例と同様アウタパネル１ａと
インナパネル１ｂとよりなるサイドルーフレー
ル、６は側端末部が前記サイドルーフレール１の
アウタパネル１ａが覆うよう延在する鉄板（又は
樹脂）製ルーフパネルで、該アウタパネル１ａ上
に位置する側端部に段状の水切りビード部７が形
成されている。８は基端が前記サイドルーフレー
ル１に接合されかつその上面に前記鉄板製ルーフ
パネル６の側端末が接合したドリツプチヤンネ
ル、９はこのドリツプチヤンネル８の側端部に被
冠したドリツプモールである。

なお、これら各例に類似の技術は例えば
USP4475765号に記載されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら第１従来例にあつては、水切り用
のドリツプモール４が設けられサイドルーフ部か
らの雨だれが防止できるものの、ガラスルーフパ
ネル２の側端末がルーフ上面にありルーフ側部
（Ａ区間）はガラスとすることができず意匠的に
制限されてしまう。

また、第２従来例にあつても、水切りビード部
７が形成され、サイドルーフ部からの雨だれが防
止でき、かつルーフパネル６の側端末をルーフ側
部まで延在することができるものの鉄板や樹脂で
なければ成型することができずガラスでは無理で
あり、これも又意匠的制限を受けるという課題が
あつた。

本考案はこのような従来の課題に着目してなさ
れたもので、ルーフサイド部からの雨だれを防止
しつつ、ガラスルーフパネルの側端末をルーフ側
部まで延在して意匠的自由度を大幅に増大するよ
うにしたガラスルーフパネル構造を提供し、さら
に車体側部品との取付性の向上を図ることを目的
とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案はかかる目的を達成するため、サイドル
ーフレールの外側にモールを設け、ガラスルーフ
パネルの外側端部をサイドルーフレールの形状に
沿つて該モールまで延長するとともに、該モール
に水洩れ防止用シール手段を介して前記外側端部
を装着し、前記ガラスルーフパネルに車両長手方
向に延びる雨だれ防止用ルーフモールデイングを
設置し該モールデイングに車体側部材との固着部
を形成したものである。

〔作用〕

ガラスルーフパネルの外側端部がサイドルーフ
レールを覆うよう車体ルーフサイド側に延びてい
るため、車体パネル色が見えない。また、ガラス
ルーフパネル上の雨水等がルーフモールデイング
によりせき止められ、ルーフサイドからの雨だれ
が防止されさらに車体側部品との取付性が向上す
る。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の一実施例を従来と
同一の部品には同一符号を付して説明する。

第１図において、１はアウタパネル１ａとイン
ナパネル１ｂとよりなるサイドルーフレール、２
はガラスルーフパネルで、車体ルーフサイド側に
位置する外側端部２ａが前記サイドルーフレール
１のアウタパネル１ａの形状に沿つて弯曲し該サ
イドルーフレール１の下端部まで延長している。

このガラスルーフパネル２の端末部にはシール
手段としての水洩れ防止用シーラ１０が嵌着され
ている。

前記サイドルーフレール１の下端部にはドアガ
ラス１４の上端末が弾接し車室内外をシールする
ウエザストリツプ１５が嵌着したリテーナ１６が
ビス１７により取り付けられている。

１８は前記シーラ１０およびリテーナ１６の外
側面を覆うよう設けたモールで、その基端部が前
記アウタパネル１ａとリテーナ１６との間に挟持
固定されている。

前記ガラスルーフパネル２の前記サイドルーフ
レール１に対応する裏面は黒色プリント１９が施
されており、該裏面は前記サイドルーフレール１
に接着剤２１により接着されている。なお、２２
はスペーサである。

前記ガラスルーフパネル２には該ガラスルーフ
パネル２上の雨水等を車体ルーフサイド部に流下
させないようにするため、車長方向に延びる断面
フイン状の雨だれ防止用ルーフモールデイング２
０が設置されている。

このルーフモールデイング２０の基面とガラス
ルーフパネル２との間には第２図に詳細に示すよ
うに、両面テープ等の接着材２３が介挿されてい
る。

同じくこのルーフモールデイング２０の基面に
は前記ガラスルーフパネル２の取付孔２ｂに挿入
される固着部としての円柱状突起部２０ａが形成
され、この突起部２０ａには第４図に詳細に示す
ように雌ねじ孔２０a₁が形成され、この雌ねじ孔
２０a₁に螺入するボルト２４により車体側部品と
しての成形天井（又はサンシエード）２５と共に
前記ルーフモールデイング２０が前記ガラスルー
フパネル２に固定されている。２５ａは前記成形
天井２５に穿設した前記ボルト２４が挿通する取
付孔、２６はルーフガーニツシユで、その内側端
部が前記成形天井２５の外側端に係止されてい
る。

第３図に示すように、前記ガラスルーフパネル
２の取付孔２ｂは前記ルーフモールデイング２０
に対応して複数隔設されている。

前記ルーフモールデイング２０は突起部２０ａ
を形成する代りに、第５図に詳細に示すように、
固着部としてスタツドボルト２７を埋設しても良
く、この場合前記ボルト２４の軸部が省略され、
前記スタツドボルト２７が前記取付孔２ｂおよび
前記成形天井２５の取付孔２５ａに挿入され、そ
の成形天井２５から車室内に突出した部分に固定
ナツト（図示せず）を螺合締結することにより前
記と同様ルーフモールデイング２０と成形天井２
５がガラスルーフパネル２に固定されるものであ
る。

次に作用を説明する。

ガラスルーフパネル２の外側端部２ａがサイド
ルーフレール１を覆うよう車体ルーフサイド側に
延びているため、車体パネル色が見えず、意匠的
自由度が大幅に増大する。しかも、このガラスル
ーフパネル２には雨だれ防止用ルーフモールデイ
ング２０が設置されているため、ガラスルーフパ
ネル２上の雨水等が該ルーフモールデイング２０
にせき止められて車体ルーフサイド側に流下せ
ず、従つてルーフサイドからの雨だれが防止され
る訳である。なお、ルーフモールデイング２０に
せき止められた雨水等は該ルーフモールデイング
２０に沿つて流れサイドドア以外の部分で排水さ
れる。

第６図には本考案の第２実施例を示す。

この実施例は前記ルーフモールデイング２０を
型内で射出成型し、ガラスルーフパネル２に一体
に取り付け所謂モジユールガラスルーフパネルと
したもので、その他の構造は前記第１実施例と同
様であるため省略する。この場合、前記第１実施
例の効果を有する他、取付孔２ｂを通しての車室
内への雨漏りおよびルーフモールデイング２０の
脱落の心配がなくなるばかりでなく、ガラスルー
フパネル２に取付孔２ｂが形成されていても、該
取付孔２ｂが樹脂によるインジエクシヨン部品で
あるルーフモールデイング２０により封入される
ため、ガラスルーフパネル２自体の剛性、強度を
減少させないという効果が得られる。

第７図は本考案の第３実施例を示す。

この実施例は前記第２実施例において、射出成
型したルーフモールデイング２０にガラスルーフ
パネル２の裏面側に存するスペーサ２０ｃを一体
に付設し、このスペーサ２０ｃの端面を前記サイ
ドルーフレール１の車体側部材としてのアウタパ
ネル１ａに当接し、このルーフモールデイング２
０にその基部を埋設したスタツドボルト２８を前
記アウタパネル１ａに穿設した取付孔１a₁に挿通
し、そのサイドルーフレール１内に突出した部分
にナツト２９を螺合緊締することにより、サイド
ルーフレール１にルーフモールデイング２０およ
び該ルーフモールデイング２０を介してガラスル
ーフパネル２を固定するようにしたものである。
なお、３０はインナパネル１ｂに開設した前記ナ
ツト２９用の作業穴である。

この例においても前記第１実施例のように、ル
ーフモールデイング２０に雌ねじ孔２０a₁を設
け、これに車室内側から螺入したボルト２４によ
り固定しても良いことは勿論である。

この場合、前記第２実施例の効果を有する他、
スペーサ２０ｃにより別物のスペーサ２２を用い
ることなく、ガラスルーフパネル２の上下左右の
位置決めを行うことができるとともに、ガラスル
ーフパネル２がサイドルーフレール１にボルト・
ナツト締結されるため、接着剤を用いることな
く、しつかりと固定されるばかりでなく、構成部
品も少なくて済むのでコストも安価であり、しか
もサイドルーフレール１の上部にルーフモールデ
イング２０を設置しているため、黒色プリントの
施工範囲が狭くて済むという効果が得られる。

なお、前記第１および第２実施例において、ガ
ラスルーフパネル２の取付孔２ｂは第８図に示す
如く、単一の長孔としても良く、また第９図に示
すように、分割した長孔としても良いことは勿論
である。

〔効果〕

以上説明してきたように、本考案によれば、サ
イドルーフレールの外側にモールを設け、ガラス
ルーフパネルの外側端部をサイドルーフレールの
形状に沿つて該モールまで延長するとともに、該
モールに水洩れ防止用シール手段を介して前記外
側端部を装着し、前記ガラスルーフパネルに車両
長手方向に延びる雨だれ防止用ルーフモールデイ
ングを設置したものであるから、車体ルーフサイ
ド部からの雨だれの車室内への浸入を完全に防止
しつつガラスルーフパネルの側端末をルーフ側部
まで延在して意匠的自由度を増大することができ
るという効果が得られる。更に、本考案では上記
シーラによりガラスルーフセツト時の干渉を減衰
すると共にドリツプ合わせ面の防錆性能を向上さ
せることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は夫々本考案の一実施例を
示す図で、第１図は縦断面図、第２図はその要部
の詳細説明用断面図、第３図は同じく要部の分解
斜視図、第４図は同じく構成部品であるルーフモ
ールデイングの断面図、第５図は同じくルーフモ
ールデイングの変形例を示す断面図、第６図は本
考案の第２実施例を示す分解断面図、第７図は本
考案の第３実施例を示す第１図相当縦断面図、第
８図及び第９図は夫々取付孔の変形例を示す斜視
図、第１０図および第１１図は夫々第１および第
２従来例を示す第１図相当縦断面図である。 １……サイドルーフレール、２……ガラスルー
フパネル、２ａ……外側端部、２０……ルーフモ
ールデイング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サイドルーフレールの外側にモールを設け、ガ
   ラスルーフパネルの外側端部をサイドルーフレー
   ルの形状に沿つて該モールまで延長するととも
   に、該モールに水洩れ防止用シール手段を介して
   前記外側端部を装着し、前記ガラスルーフパネル
   に車両長手方向に延びる雨だれ防止用ルーフモー
   ルデイングを設置し、該モールデイングに車体側
   部材との固着部を形成したことを特徴とするガラ
   スルーフパネル構造。