JPH05197859A - 乗客管理システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗客に固有のＩＤカードを交付し、それによ
って交通機関での乗客を管理できるようにすること。 【構成】 各乗客に固有のＩＤコードと乗車，降車デー
タを有するＩＤカード４を交付する。そして乗物の出入
口にＩＤカードとデータ通信を行うリードライトアンテ
ナ１３を設ける。そして乗客の乗車及び降車時に乗客の
ＩＤカード４のデータを読出し、記録手段によって記録
する。こうしてあらかじめ保持されている乗客のＩＤコ
ードを識別することによって乗客の管理を行うようにし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はバス等の交通機関におけ
る乗客の管理システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来観光バスや送迎バス等のような公共
の交通機関において、駅等で乗客が乗り降りする場合に
は、停車，出発毎に人数を確認したり、搭乗者の氏名を
確認する必要があった。このような確認は通常は運転手
やバスガイドによって行われていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な確認作業は手間がかかるだけでなく不正確である。そ
のため誤って送迎バスの送り先で乗客を下車させたつも
りでも、バス内で残っていてバス中に閉じ込めてしまう
ような事故が発生する恐れがあった。又観光バス等にお
いては目的地に着くまでに休息することがあり、出発時
には乗客の確認に誤りがあって乗り忘れ事故が生じる場
合があるという欠点があった。

【０００４】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたものであって、停車や発車時に乗客の乗車，降
車を認識できるようにすることを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１の発明は
乗客にＩＤカードを交付し、該ＩＤカードによって乗客
を管理する乗客管理システムであって、ＩＤカードは、
各乗客に固有のデータを保持するメモリ、外部から与え
られるコマンドとデータを復調しメモリより読出された
データを伝送するデータ伝送手段を有するものであり、
乗物には、その出入口に設けられ乗車又は降車する乗客
が所持するＩＤカードとの間で非接触でのデータ伝送を
行い、該メモリのデータを読出すデータ伝送手段と、デ
ータ伝送手段より読出されたデータを記憶する記憶手段
と、記憶手段に記憶される乗客データに基づいて乗客の
車両の発進可能状態を判別する制御手段と、を有するこ
とを特徴とするものである。

【０００６】本願の請求項２の発明では、ＩＤカードは
交付時にそのメモリに乗客に固有のコードと乗車駅，降
車駅データを記録したものであり、記憶手段は各乗客の
ＩＤコードの乗車駅，降車駅データを更に記憶するもの
であり、制御手段はあらかじめ記録手段に保持されてい
る乗客の乗車駅データ，降車駅データと、データ伝送手
段より得られるＩＤカードからのデータに基づいて、未
乗車乗客者又は未降車乗客者数を更新し、これらが０と
なれば乗物の発進可能を判別することを特徴とするもの
である。

【０００７】本願の請求項３の発明では、データ伝送手
段は乗物の１つのドアの通過域を検知領域とするリード
ライトアンテナであって、ドアを通過する乗客が所持す
るＩＤカードとの間でデータ伝送を行うものであり、そ
の検知領域の外側及び内側に夫々乗客の通過を検知する
第１，第２の通過センサを有し、制御手段は、該第１，
第２の通過センサの通過方向とデータ伝送手段より得ら
れるＩＤカードからのデータに基づいて記憶手段のデー
タを更新することを特徴とするものである。

【０００８】本願の請求項４の発明では、データ伝送手
段は乗物のドアの通過経路に対して外側及び内側に検知
領域を有する２つのリードライトアンテナによって構成
され、記憶手段はリードライトアンテナの検知領域を通
過する乗客のＩＤコードとリードライトアンテナを記憶
するものであり、制御手段は該リードライトアンテナの
検知領域を通過する乗客が所持するＩＤカードからのＩ
Ｄコードとリードライトアンテナの記録順序に基づいて
乗車及び降車を判別し、データを更新することを特徴と
するものである。

【０００９】

【作用】このような特徴を有する本願の請求項１の発明
によれば、乗客に夫々ＩＤカードを交付しておき、乗物
への乗車時又は降車時にはドアの近傍に設けたデータ伝
送手段によってデータ伝送を行っている。そして記憶手
段によってそのＩＤコードを記憶し、あらかじめ記録さ
れている乗客データに基づいて発進の可否を判別してい
る。又請求項２の発明では、ＩＤコードに乗車駅と降車
駅とを記録しておき、記憶手段にもあらかじめそのデー
タを記憶しておく。そしてデータ伝送時にそのデータを
更新し、各駅での未乗車乗客数及び未降車乗客数が０と
なれば乗物の発進可能を判別している。更に請求項３の
発明では、データ伝送手段の検知領域の両側に通過セン
サを設け、その通過方向によって乗客の乗車又は降車を
判別しており、請求項４の発明では、２つのリードライ
トアンテナを用いてその通過順序によって乗客の降車及
び乗車を判別するようにしている。

【００１０】

【実施例】図２は本発明の一実施例によるＩＤカードを
用いた乗客管理システムにおいてＩＤカードを発行する
ための装置を示す図である。本図において上位コンピュ
ータ１にはＩＤコントローラ２が接続される。ＩＤコン
トローラ２にはリードライトアンテナ３が接続されてお
り、リードライトアンテナ３とＩＤカード４との間で非
接触でデータ伝送が行われる。ＩＤカード４はリードラ
イトアンテナ３との間で非接触でデータ伝送を行い、必
要なデータをメモリ内に保持するものである。ここでＩ
Ｄカード４は例えば長距離バスにおいては切符、常時同
一人を送迎するバス等においては乗車パスに相当するも
のとする。ＩＤカードを乗客に発行する際には、図示の
ように個別のＩＤコードに加えて乗車駅，降車駅のデー
タを書込んでおく。又これに加えて、乗客の氏名自体を
記録しておいてもよい。

【００１１】図３はこの乗客管理システムが使用される
バスの一例を示す概略図である。本図においてバス１０
の運転席近傍には操作部１１と他のＩＤコントローラ１
２が設けられる。そしてドアの近傍には、乗車及び降車
する乗客のＩＤカード４のデータを検出するためのデー
タ伝送手段、即ちリードライトアンテナ１３が設けられ
る。破線で示す楕円の領域はＩＤカード４との間でデー
タ伝送可能な領域を示している。このバスは前方に１つ
のドアを有するバスとするが、車両の前後に２つのドア
がある場合には複数のリードライトアンテナを用いるも
のとする。又ドアを通過する乗客を検知するための通過
センサ１６を同時に付設するようにしてもよい。

【００１２】図１はバス内に取付けられる乗客管理シス
テムの構成を示すブロック図である。本図において操作
部１１にはＩＤコントローラ１２が接続され、ドアの近
傍には前述したようにリードライトアンテナ１３が接続
される。さて運転席には更にＩＤコントローラ１２に表
示器１４が接続され、又外部記憶装置１５が接続されて
いる。そしてドアの近傍には人の通過を検知する通過セ
ンサ１６と、搭乗する乗客に対して警告する警報ブザー
１７が接続される。ここで外部記憶装置１５は例えばフ
レキシブルディスクドライブ装置とし、図２に示すよう
にＩＤカード４を発行したときの発行データをフレキシ
ブルディスク等の記憶媒体を通じてこの乗客管理システ
ムのＩＤコントローラ１２に取込む。こうすればバス内
で乗客についてのデータが得られる。

【００１３】図４はＩＤコントローラ１２とリードライ
トアンテナ１３の詳細なブロック図である。本図におい
て、ＩＤカード４へのデータの読取りや乗客の乗車，降
車等を判別する制御手段であるマイクロプロセッサ（Ｃ
ＰＵ）２１が設けられる。ＣＰＵ２１にはそのシステム
プログラム及びデータを保持する記憶手段であるメモリ
２２が接続される。又操作部１１，通過センサ１６との
間に入力インターフェース２３、表示器１４，警報ブザ
ー１７との間に出力インターフェース２４が設けられて
いる。一方リードライトアンテナ１３はＣＰＵ２１より
出力が与えられＩＤカード４に伝送すべきデータを変調
する変調回路２５と、その出力によって駆動される送信
部２６を有している。送信部２６は例えばコイルからＦ
ＳＫ変調された信号を出力することによってＩＤカード
４にコマンドやデータを伝送するものである。又ＩＤカ
ード４から得られる受信信号は受信部２７を介して復調
回路２８に与えられる。復調回路２８はこの信号を復調
してＣＰＵ２１に与えるものである。ここでリードライ
トアンテナ１３はＩＤカード４との間でデータ伝送を行
うデータ伝送手段を構成している。

【００１４】次にＩＤカード４の構成について図５を参
照しつつ説明する。図５において、送受信部３１はリー
ドライトアンテナ１３より出射される周波数の信号を受
信及び送信するものであり、その受信出力は復調回路３
２に与えられる。復調回路３２はこの信号を復調し、そ
のデータを元の信号に変換して制御部３３に与えてい
る。制御部３３にはバスを介してメモリ３４が接続され
る。制御部３３はＩＤコントローラ１２から与えられた
コマンド及びデータに従ってデータを書込み、又は読出
すものである。メモリ３４から読出されたデータはシリ
アル信号に変換され、変調回路３５を介して送受信部３
１に与えられる。送受信部３１は例えば共振回路の共振
周波数を異ならせることによって信号をリードライトア
ンテナ１３側に与えるものである。ここで送受信部３
１，復調回路３２及び変調回路３５はＩＤコントローラ
１２から与えられたコマンドのデータを復調すると共
に、読出されたデータを伝送するデータ伝送手段を構成
している。

【００１５】図６はＩＤコントローラ１２内のメモリ２
２のメモリマップである。本図においてメモリ２２に
は、このバスに搭乗する予定の乗客のＩＤコード，乗車
駅，降車駅のデータが外部記憶装置１５から転送されて
記録される。そしてメモリの他の領域には、乗客がバス
に搭乗しているかどうかを示すための「０／１」の乗客
フラグ領域が設けられる。更に現在バスに乗車している
乗客数を示すエリア及び各駅についての乗車予定者数，
未乗車乗客数，降車予定者数，未降車乗客数を示すエリ
アを有している。

【００１６】次に本実施例の動作について図７のフロー
チャートを参照しつつ説明する。まず乗車時には運転手
自身が図７に示す乗車時のフローチャートを実行するよ
うに設定する。そうすれば乗車時にはステップ41, 42に
示すようにリードライトアンテナ１３よりリードコマン
ド状態としておき、ＩＤカード４を持った乗客が乗車す
る際にはそのデータが読出される。そしてステップ43に
進んで乗車駅を照合する。乗車駅が一致していなければ
ステップ45に進んでブザーを一定時間鳴らして処理を終
え、乗車しようとする乗客に乗車駅の誤りを報知する。
乗車駅が一致している場合には、ステップ46に進んでそ
の乗客を示すＩＤコードの乗車フラグを立てる。そして
ステップ47において乗客数をインクリメントし、未乗車
乗客数をディクリメントする。次いでステップ48に進ん
でその乗車駅で未乗車乗客数が０となったかどうかをチ
ェックする。０でなければステップ49において未乗車乗
客数の表示を行ってステップ41に戻る。未乗車乗客数が
０となれば、表示器１４より発車可能を表示し、その乗
車駅での乗車処理を終了する。

【００１７】又降車時には図８のフローチャートにおい
て、ＩＤカード４を持った乗客がリードライトアンテナ
１３の検知領域に達したかどうかを検知する（ステップ
51）。この検知領域にあればステップ52に進んでＩＤカ
ード４からデータを読出し、そのＩＤコードを有する乗
客の降車駅と一致しているかどうかをチェックする。一
致していなければステップ54から55に進んで一定時間ブ
ザーを鳴らし、一致している場合にはステップ56に進ん
でその乗客の乗車フラグをリセットする。そしてステッ
プ57において乗客数及び未降車乗客数をディクリメント
する。次いでステップ58においてその駅での未降車乗客
者数が０に達したかどうかをチェックする。０に達して
いなければステップ59に進んで、未降車乗客人数を表示
器１４によって表示してステップ51に戻る。又未降車乗
客数が０となれば終了する。こうしてＩＤカードを用い
ることにより、各駅で乗車時及び降車時の人数等を容易
に把握することができる。又ＩＤカードを持たずに乗車
又は降車する人に対しては、通過センサ１６より信号が
得られるためブザーを鳴らす。こうすればＩＤカード４
を持たなければバスには搭乗できないこととなる。

【００１８】尚、本実施例ではバスの前方に１つのドア
を有し、乗車又は降車を交互に行う使用例について説明
しているが、バスの前後に夫々ドアを有しそれらの一方
を乗車専用、他方を降車専用とする場合には、図７，図
８のフローチャートを同時に動作させることができる。
又ＩＤカード４に乗客の氏名を直接データとして記録し
ておいた場合には、ステップ49又は59において未乗車又
は未降車の乗客の氏名を表示器１４に表示させることが
できる。

【００１９】次に本発明の第２実施例について説明す
る。本実施例は図９に示すように車両のドアを１つと
し、その近傍に１つのリードライトアンテナ１３を設け
ると共に、その検知領域の外側及び内側に２台の通過セ
ンサ１６ａ，１６ｂを設けるようにしたものである。本
実施例は図１に示す第１実施例のブロック図において通
過センサを複数としただけであるため、そのブロック図
についての説明は省略する。

【００２０】図１０は乗車時の動作を示すフローチャー
トである。動作を開始すると、まず乗車時において通過
センサ１６ａがオンとなるかどうかを判別する。このセ
ンサがオンとなればステップ62に進んでリードライトア
ンテナ１３にリードコマンドを送出してリードライトア
ンテナを動作させる。そしてＩＤカード４からの応答を
待受け、応答があればそのデータを読出す。そしてステ
ップ64に進んでそのＩＤコードと乗車駅とが一致するか
どうかをチェックする。一致しなければステップ66にお
いて一定時間ブザーを鳴らして処理を終える。データが
一致する場合には、ステップ67に進んで通過センサ１６
ｂがオンとなるかどうかをチェックする。このセンサが
オンでなければステップ61に戻って同様の処理を繰り返
し、オンとなれば乗客が完全にバス内に乗り込んだもの
と判別されるため、ステップ68,69に進んでそのＩＤコ
ードの乗客の乗車フラグを立てる。そして乗客数をイン
クリメントし未乗車乗客数をディクリメントする。そし
てステップ70において未乗車乗客数が０かどうかをチェ
ックし、０でなければ未乗車乗客数を表示する（ステッ
プ71) 。全員が乗車していれば、ステップ72に進んで発
車可能の表示を行って処理を終える。こうすれば出発時
には全ての乗客が完全にバス内に乗り込んだことが認識
できる。又一旦乗車しようとして通過センサ１６ａを横
切っても乗車しない場合には、ＩＤコントローラ１２内
のメモリ２２が更新されないため、乗客の搭乗を確実に
識別することができる。

【００２１】又乗客の降車時には図１１のフローチャー
トに示すように、動作を開始するとまずステップ81にお
いて通過センサ１６ｂがオンとなったかどうかをチェッ
クする。このセンサがオンとなればステップ82に進んで
リードライトアンテナ１３にリードコマンドを送出して
リードライトアンテナを動作させる。そしてＩＤカード
４からの応答を待受け、応答があればそのデータを読出
す。そしてステップ84に進んでそのＩＤコードと降車駅
とが一致するかどうかをチェックする。一致しなければ
ステップ86において一定時間ブザーを鳴らして処理を終
える。データが一致する場合には、ステップ87に進んで
通過センサ１６ａがオンとなるかどうかをチェックす
る。このセンサがオンでなければステップ81に戻って同
様の処理を繰り返し、オンとなれば乗客が完全にバスか
ら降りたものと判別されるため、ステップ88, 89に進ん
でそのＩＤコードの乗客の乗車フラグをリセットする。
そして乗客数及び未降車乗客数をディクリメントする。
そしてステップ90において未降車乗客数が０かどうかを
チェックし、０でなければ未降車乗客数を表示する（ス
テップ91) 。全員が降車していればステップ92に進んで
発車可能の表示を行って処理を終える。こうすれば出発
時には降車すべき全ての乗客が完全にバスから降車した
ことが認識できる。又一旦降車しようとして通過センサ
１６ｂを横切っても降車しない場合には、ＩＤコントロ
ーラ内のメモリを更新しないため、乗客の降車を確実に
識別することができる。

【００２２】次に本発明の第３実施例について説明す
る。本実施例は図１２に示すようにバスの入口の近傍に
２つの検知領域を有するリードライトアンテナ１３ａ，
１３ｂを配置したものである。この実施例においてもリ
ードライトアンテナが複数である点を除いて第１実施例
のブロック構成と同一であるので、その説明は省略す
る。リードライトアンテナ１３ａは車両のドア近傍、１
３ｂはこれより内側の乗客の通路に検知領域を有するも
のとし、その間には図示のように乗客の通過を検知する
通過センサ１６を設けている。本実施例では常に２つの
リードライトアンテナ１３ａ，１３ｂをリード状態とし
ておき、その方向によって乗客の乗車及び降車を判別す
るようにしている。

【００２３】図１３は本実施例の動作を示すフローチャ
ートであり、動作を開始すると２つのリードライトアン
テナ１３ａ，１３ｂを常にリード状態とする。そしてＩ
Ｄカード４を持った乗客がドアの近傍の検知領域に達し
た場合には、ステップ102 に進んでＩＤカード４より読
出したデータ及びそのときのリードライトアンテナをＩ
Ｄコントローラ１２内のメモリ２２に記憶する。そして
ステップ103 に進んで、同一ＩＤコードのデータが２以
上かどうかをチェックする。２以上でなければステップ
101 に戻って同様の処理を繰り返す。

【００２４】こうすれば最初車外にいた人は乗車の際リ
ードライトアンテナ１３ａ，１３ｂを順次通過するた
め、ＩＤコントローラ１２内のメモリには図１４（ａ）
に示すデータが保持される。このように２以上のデータ
があればステップ104 に進んで特定客の最初のデータと
最後のデータを抽出する。そしてそのデータの順序がリ
ードライトアンテナ１３ｂから１３ａの順序又は１３ａ
から１３ｂの順序のいずれかを判別する（ステップ105,
106) 。１３ｂから１３ａの場合には降車客と判断し、
ステップ107 においてその乗客の乗車フラグをリセット
する。そして乗客数をディクリメントし、未降車乗客数
をインクリメントする（ステップ108 ）。又１３ａから
１３ｂの順序の場合には、乗車客と判断してステップ10
9, 110に進んで乗客フラグを立てる。そして乗客数をイ
ンクリメントし未乗車乗客数をディクリメントする。更
にこれらのいずれでもなければバスの利用客でないもの
としてステップ101 に戻る。

【００２５】こうすれば図１４（ｂ）に示すようにＩＤ
コード（１）〜（６）を持つ乗客がリードライトアンテ
ナの検知領域で直線的に乗車又は降車せず、いずれかの
領域に達した後に乗車や降車を中断した場合等の複雑な
動きをしても、乗客の搭乗及び下車を正確に判断するこ
とができる。即ちＩＤコード（１）の乗客については、
図１５（ａ）に示すように最初にリードライトアンテナ
１３ｂで検知され最後に再び１３ｂで検知されているた
め、下車しようとしてやめたことがわかる。又ＩＤコー
ド（２）の乗客については、図１５（ｂ）に示すように
初めに乗車しておりリードライトアンテナ１３ｂ，１３
ａを通過して下車したため降車したと正確に判断でき
る。又ＩＤコード（３）を有する乗客については図１５
（ｃ）に示すように検知領域１３ａに入り、一旦車外に
出た後乗車したものと判断できる。リードライトアンテ
ナ１３ａ，１３ｂの検知領域は一部重なっていてもよ
い。又その間に乗客の通過を検知する通過センサ１６を
設けることにより、ＩＤカードを持たない乗客が来れば
警報を鳴らすように構成することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上詳細に説明したように本発明では、
バスのドア近傍にデータ伝送手段を設け、各乗客が固有
のコードを有するＩＤカードを所持しておくことによっ
て、乗客の乗車や降車を識別できる。従って長距離バス
や観光バス等において途中の駅で乗客が乗車，降車した
り休息のために停車する場合にも、人手で乗客の人数を
確認する必要がなく、乗客の管理を確実に行うことがで
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による乗客管理システムの
全体構成を示すブロック図である。

【図２】本実施例のＩＤカード発行装置を示す概略図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例による乗客管理システムの
バス内での主要構成要素の配置図である。

【図４】本実施例のＩＤコントローラ及びリードライト
アンテナの構成を示すブロック図である。

【図５】本実施例のＩＤカードの構成を示すブロック図
である。

【図６】本実施例のＩＤコントローラ内のメモリマップ
である。

【図７】本実施例の乗客が乗車する際の動作を示すフロ
ーチャートである。

【図８】本実施例の乗客が降車する際の処理を示すフロ
ーチャートである。

【図９】本発明の第２実施例による乗客管理システムの
バス内での配置状態を示す図である。

【図１０】本実施例の乗客が乗車する際の動作を示すフ
ローチャートである。

【図１１】本実施例の乗客が降車する際の処理を示すフ
ローチャートである。

【図１２】本発明の第３実施例による乗客管理システム
の配置図である。

【図１３】本実施例の動作を示すフローチャートであ
る。

【図１４】本実施例の動作によって更新されるメモリの
変化を示すメモリマップである。

【図１５】本実施例においてデータ伝送エリアと乗客の
移動状態を示す図である。

【符号の説明】

１ 上位コンピュータ ２，１２ ＩＤコントローラ ３，１３，１３ａ，１３ｂ リードライトアンテナ ４ ＩＤカード １４ 表示器 １５ 外部記憶装置 １６，１６ａ，１６ｂ 通過センサ １７ 警報ブザー ２１ ＣＰＵ ２２，３４ メモリ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗客にＩＤカードを交付し、該ＩＤカー
   ドによって乗客を管理する乗客管理システムであって、 前記ＩＤカードは、各乗客に固有のデータを保持するメ
   モリ、外部から与えられるコマンドとデータを復調し前
   記メモリより読出されたデータを伝送するデータ伝送手
   段を有するものであり、 乗物には、その出入口に設けられ乗車又は降車する乗客
   が所持するＩＤカードとの間で非接触でのデータ伝送を
   行い、該メモリのデータを読出すデータ伝送手段と、 前記データ伝送手段より読出されたデータを記憶する記
   憶手段と、 前記記憶手段に記憶される乗客データに基づいて乗客の
   車両の発進可能状態を判別する制御手段と、を有するこ
   とを特徴とする乗客管理システム。
2. 【請求項２】 前記ＩＤカードは交付時にそのメモリに
   乗客に固有のコードと乗車駅，降車駅データを記録した
   ものであり、 前記記憶手段は各乗客のＩＤコードの乗車駅，降車駅デ
   ータを更に記憶するものであり、 前記制御手段はあらかじめ前記記録手段に保持されてい
   る乗客の乗車駅データ，降車駅データと、前記データ伝
   送手段より得られるＩＤカードからのデータに基づい
   て、未乗車乗客者又は未降車乗客者数を更新し、これら
   が０となれば乗物の発進可能を判別するものであること
   を特徴とする請求項１記載の乗客管理システム。
3. 【請求項３】 前記データ伝送手段は乗物の１つのドア
   の通過域を検知領域とするリードライトアンテナであっ
   て、ドアを通過する乗客が所持するＩＤカードとの間で
   データ伝送を行うものであり、 その検知領域の外側及び内側に夫々乗客の通過を検知す
   る第１，第２の通過センサを有し、 前記制御手段は、該第１，第２の通過センサの通過方向
   と前記データ伝送手段より得られるＩＤカードからのデ
   ータに基づいて前記記憶手段のデータを更新するもので
   あることを特徴とする請求項１又は２記載の乗客管理シ
   ステム。
4. 【請求項４】 前記データ伝送手段は乗物のドアの通過
   経路に対して外側及び内側に検知領域を有する２つのリ
   ードライトアンテナによって構成され、 前記記憶手段は前記リードライトアンテナの検知領域を
   通過する乗客のＩＤコードとリードライトアンテナを記
   憶するものであり、 前記制御手段は該リードライトアンテナの検知領域を通
   過する乗客が所持するＩＤカードからのＩＤコードとリ
   ードライトアンテナの記録順序に基づいて乗車及び降車
   を判別し、データを更新するものであることを特徴とす
   る請求項１又は２記載の乗客管理システム。
5. 【請求項５】 前記データ伝送手段は、乗物の複数の出
   入口に夫々設置することを特徴とする請求項１又は２記
   載の乗客管理システム。