JPH05193506A - 産業車両の油圧回路 - Google Patents
産業車両の油圧回路Info
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- JPH05193506A JPH05193506A JP4027521A JP2752192A JPH05193506A JP H05193506 A JPH05193506 A JP H05193506A JP 4027521 A JP4027521 A JP 4027521A JP 2752192 A JP2752192 A JP 2752192A JP H05193506 A JPH05193506 A JP H05193506A
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- Japan
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- capacity pump
- discharge pressure
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの低速回転時にもパワステアリング
シリンダへの油量を確保して、ステアリング操作性の改
善を図ることにある。 【構成】 エンジンにより駆動される大容量ポンプ１と
小容量ポンプ２を設け、大容量ポンプ１の吐出圧は、フ
ローデバイダ３により分流して作業機とステアリング系
以外の走行系の油圧機器へ供給すると共に、小容量のポ
ンプ２の吐出圧は、フローデバイダ８により分流して、
パワステアリングシリンダ１１とステアリング系以外の
走行系油圧機器へ供給するようにしたもので、エンジン
の回転が低下しても小容量ポンプ２より供給された吐出
圧によりパワステアリングシリンダ１１に十分な油量が
確保できるため、ステアリング操作性の改善が図れる。
シリンダへの油量を確保して、ステアリング操作性の改
善を図ることにある。 【構成】 エンジンにより駆動される大容量ポンプ１と
小容量ポンプ２を設け、大容量ポンプ１の吐出圧は、フ
ローデバイダ３により分流して作業機とステアリング系
以外の走行系の油圧機器へ供給すると共に、小容量のポ
ンプ２の吐出圧は、フローデバイダ８により分流して、
パワステアリングシリンダ１１とステアリング系以外の
走行系油圧機器へ供給するようにしたもので、エンジン
の回転が低下しても小容量ポンプ２より供給された吐出
圧によりパワステアリングシリンダ１１に十分な油量が
確保できるため、ステアリング操作性の改善が図れる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はステアリング操作性を
向上させた産業車両の油圧回路に関する。
向上させた産業車両の油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来油圧式パワステアリング装置を備え
た産業車両においては、図１に示すように作業機用の大
容量ポンプａと、ステアリング用の小容量ポンプｂを備
えたものがあり、小容量ポンプｂの吐出圧を２個のフロ
ーデバイダｃ、ｄで分流してブレーキブースタｅとクラ
ッチブースタｆへ供給し、残りをパワステアリングシリ
ンダｇへ供給していると共に、大容量ポンプａの吐出圧
を作業機シリンダｉへ供給している。このためエンジン
の回転数が低く、かつ油温が高くなってポンプ効率が低
下した場合、パワステアリングシリンダｇへ供給される
油量が不足して大きな操舵力を必要とするなど、ステア
リング操作性が低下する不具合があった。
た産業車両においては、図１に示すように作業機用の大
容量ポンプａと、ステアリング用の小容量ポンプｂを備
えたものがあり、小容量ポンプｂの吐出圧を２個のフロ
ーデバイダｃ、ｄで分流してブレーキブースタｅとクラ
ッチブースタｆへ供給し、残りをパワステアリングシリ
ンダｇへ供給していると共に、大容量ポンプａの吐出圧
を作業機シリンダｉへ供給している。このためエンジン
の回転数が低く、かつ油温が高くなってポンプ効率が低
下した場合、パワステアリングシリンダｇへ供給される
油量が不足して大きな操舵力を必要とするなど、ステア
リング操作性が低下する不具合があった。
【０００３】かかる不具合を改善するため図２に示すよ
うに大容量ポンプａの吐出圧をフローデバイダｃで分流
してブレーキブースタｅとクラッチブースタｆ及び作業
機シリンダｉへ、そして小容量ポンプｂの吐出圧をフロ
ーデバイダｄで分流して作業機シリンダｉとパワステア
リングシリンダｇへ供給するようにした回路も提案され
ている（特公昭３−３８１４２号など）。
うに大容量ポンプａの吐出圧をフローデバイダｃで分流
してブレーキブースタｅとクラッチブースタｆ及び作業
機シリンダｉへ、そして小容量ポンプｂの吐出圧をフロ
ーデバイダｄで分流して作業機シリンダｉとパワステア
リングシリンダｇへ供給するようにした回路も提案され
ている（特公昭３−３８１４２号など）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の油圧
回路では、作業機ｉを動作させた場合に、１基のポンプ
ａのみでも十分な流量が得られるのに、２基のポンプ
ａ、ｂに作動圧力が発生するため、エンジンに大きな負
荷がかかってエンジンが不用意に停止したり、動力損失
が大きいなどの不具合があった。また小容量ポンプｂに
も作業機シリンダｉの高圧が作用するため、エンジンに
作用する負荷が大きくなって燃費も悪化するなどの不具
合があった。この発明は上記従来の不具合を改善するた
めになされたもので、エンジンの低速回転時でもパワス
テアリング操作性が低下することのない産業車両の油圧
回路を提供することを目的とするものである。
回路では、作業機ｉを動作させた場合に、１基のポンプ
ａのみでも十分な流量が得られるのに、２基のポンプ
ａ、ｂに作動圧力が発生するため、エンジンに大きな負
荷がかかってエンジンが不用意に停止したり、動力損失
が大きいなどの不具合があった。また小容量ポンプｂに
も作業機シリンダｉの高圧が作用するため、エンジンに
作用する負荷が大きくなって燃費も悪化するなどの不具
合があった。この発明は上記従来の不具合を改善するた
めになされたもので、エンジンの低速回転時でもパワス
テアリング操作性が低下することのない産業車両の油圧
回路を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するために、エンジンにより駆動される大容量ポンプ
と小容量ポンプを設け、大容量ポンプの吐出圧は、フロ
ーデバイダにより分流して作業機とステアリング系以外
の走行系の油圧機器へ供給すると共に、小容量のポンプ
の吐出圧は、フローデバイダにより分流して、パワステ
アリングシリンダとステアリング系以外の走行系油圧機
器へ供給するようにしたものである。
成するために、エンジンにより駆動される大容量ポンプ
と小容量ポンプを設け、大容量ポンプの吐出圧は、フロ
ーデバイダにより分流して作業機とステアリング系以外
の走行系の油圧機器へ供給すると共に、小容量のポンプ
の吐出圧は、フローデバイダにより分流して、パワステ
アリングシリンダとステアリング系以外の走行系油圧機
器へ供給するようにしたものである。
【０００６】
【作用】上記構成によりステアリングシリンダ側に十分
な油量が確保できるため、エンジンが低速になって小容
量ポンプの流量が減少しても操舵力が重くなることもな
く、ステアリング操作性の改善が図れるようになる。
な油量が確保できるため、エンジンが低速になって小容
量ポンプの流量が減少しても操舵力が重くなることもな
く、ステアリング操作性の改善が図れるようになる。
【０００７】
【実施例】この発明の一実施例を図３に示す図面を参照
して詳述する。図３において１は図示しないエンジンに
より駆動される大容量ポンプ、２は同小容量ポンプで、
大容量ポンプ１の吐出圧は、フローデバイダ３により分
流された後一部は作業機操作弁４より作業機（図示せ
ず）に設けられたチルトシリンダ５やリフトシリンダ６
へ供給され、残りはクラッチブースタ７へ供給されるよ
うになっている。上記小容量ポンプ２の吐出圧は、フロ
ーデバイダ８により分流されて、一部はブレーキブース
タ９へ、そして残りはパワステアリングバルブ１０を介
してパワステアリングシリンダ１１へ供給されるように
なっている。
して詳述する。図３において１は図示しないエンジンに
より駆動される大容量ポンプ、２は同小容量ポンプで、
大容量ポンプ１の吐出圧は、フローデバイダ３により分
流された後一部は作業機操作弁４より作業機（図示せ
ず）に設けられたチルトシリンダ５やリフトシリンダ６
へ供給され、残りはクラッチブースタ７へ供給されるよ
うになっている。上記小容量ポンプ２の吐出圧は、フロ
ーデバイダ８により分流されて、一部はブレーキブース
タ９へ、そして残りはパワステアリングバルブ１０を介
してパワステアリングシリンダ１１へ供給されるように
なっている。
【０００８】またパワステアリングシリンダ１１及び上
記クラッチブースタ７の戻り油は、オイルクラッチ１２
を有する車両の場合、オイルクラッチ１２へ供給されて
オイルクラッチ１２の冷却に使用され、オイルクラッチ
１２のない場合はタンク１３へドレンされるようになっ
ている。なお大容量ポンプ１の吐出圧を分流するフロー
デバイダ３は作業機操作弁４に内装するようにしてもよ
い。
記クラッチブースタ７の戻り油は、オイルクラッチ１２
を有する車両の場合、オイルクラッチ１２へ供給されて
オイルクラッチ１２の冷却に使用され、オイルクラッチ
１２のない場合はタンク１３へドレンされるようになっ
ている。なお大容量ポンプ１の吐出圧を分流するフロー
デバイダ３は作業機操作弁４に内装するようにしてもよ
い。
【０００９】次に作用を説明すると、大容量ポンプ１よ
り吐出された吐出圧は、フローデバイダ３に分流されて
一部は作業機のチルトシリンダ５やリフトシリンダ６へ
供給され、チルトシリンダ５やリフトシリンダ６の駆動
に使用されると共に、残りはクラッチブースタ７へ供給
されてクラッチペダル７ａを踏圧するときの踏力軽減に
供せられる。また小容量ポンプ２の吐出圧はフローデバ
イダ８で分流されて一部がブレーキブースタ９へ供給さ
れ、ブレーキペダル９ａを踏圧するときの踏力軽減に供
せられると共に、残りはパワステアリングバルブ１０よ
りパワステアリングシリンダ１１へ供給され、ステアリ
ング動作に供せられるようになる。
り吐出された吐出圧は、フローデバイダ３に分流されて
一部は作業機のチルトシリンダ５やリフトシリンダ６へ
供給され、チルトシリンダ５やリフトシリンダ６の駆動
に使用されると共に、残りはクラッチブースタ７へ供給
されてクラッチペダル７ａを踏圧するときの踏力軽減に
供せられる。また小容量ポンプ２の吐出圧はフローデバ
イダ８で分流されて一部がブレーキブースタ９へ供給さ
れ、ブレーキペダル９ａを踏圧するときの踏力軽減に供
せられると共に、残りはパワステアリングバルブ１０よ
りパワステアリングシリンダ１１へ供給され、ステアリ
ング動作に供せられるようになる。
【００１０】
【発明の効果】この発明は以上詳述したように、大容量
ポンプの吐出圧をフローデバイダで分流して作業機シリ
ンダとステアリング系以外の走行系油圧機器に、そして
小容量ポンプの吐出圧をフローデバイダで分流してパワ
ステアリングシリンダとステアリング系以外の走行系油
圧機器へ供給するようにしたことから、従来の小容量ポ
ンプの吐出圧を２個のフローデバイダで分流していたと
きに比べてパワステアリングシリンダへ供給される油量
が増大するので、エンジンの回転速度が低下しても操舵
力が重くなることもないため、ステアリング操作性の向
上が図れるようになる。
ポンプの吐出圧をフローデバイダで分流して作業機シリ
ンダとステアリング系以外の走行系油圧機器に、そして
小容量ポンプの吐出圧をフローデバイダで分流してパワ
ステアリングシリンダとステアリング系以外の走行系油
圧機器へ供給するようにしたことから、従来の小容量ポ
ンプの吐出圧を２個のフローデバイダで分流していたと
きに比べてパワステアリングシリンダへ供給される油量
が増大するので、エンジンの回転速度が低下しても操舵
力が重くなることもないため、ステアリング操作性の向
上が図れるようになる。
【００１１】また作業機シリンダ側の負荷や高圧が小容
量ポンプ側に作用することがないため、エンジンの不用
意な停止の防止や動力損失の低減が図れると共に、大容
量ポンプの吐出圧を分流するフローデバイダを作業機操
作弁内に設けるようにすれば、油圧機器の数の低減と、
設置スペースの削減が図れるようになる。
量ポンプ側に作用することがないため、エンジンの不用
意な停止の防止や動力損失の低減が図れると共に、大容
量ポンプの吐出圧を分流するフローデバイダを作業機操
作弁内に設けるようにすれば、油圧機器の数の低減と、
設置スペースの削減が図れるようになる。
【図１】従来の産業車両の油圧回路を示す回路図であ
る。
る。
【図２】従来の産業車両の油圧回路を示す回路図であ
る。
る。
【図３】この発明の一実施例になる産業車両の油圧回路
を示す回路図である。
を示す回路図である。
１ 大容量ポンプ ２ 小容量ポンプ ３ フローデバイダ ８ フローデバイダ １１ パワステアリングシリンダ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動される大容量ポンプ
１と小容量ポンプ２を設け、大容量ポンプ１の吐出圧
は、フローデバイダ３により分流して作業機とステアリ
ング系以外の走行系の油圧機器へ供給すると共に、小容
量のポンプ２の吐出圧は、フローデバイダ８により分流
して、パワステアリングシリンダ１１とステアリング系
以外の走行系油圧機器へ供給するようにしてなる産業車
両の油圧回路。 - 【請求項２】 大容量ポンプ１の吐出圧を分流するフロ
ーデバイダ３を作業機操作弁４内に設けてなる請求項１
記載の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4027521A JP2860728B2 (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 産業車両の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4027521A JP2860728B2 (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 産業車両の油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193506A true JPH05193506A (ja) | 1993-08-03 |
| JP2860728B2 JP2860728B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=12223433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4027521A Expired - Fee Related JP2860728B2 (ja) | 1992-01-20 | 1992-01-20 | 産業車両の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2860728B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002596A (ja) * | 2001-05-23 | 2003-01-08 | Linde Ag | 液圧回路の作動液を用いて構成部材を冷却するための装置 |
| JP2008037599A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Toyota Industries Corp | 産業車両の油圧装置 |
| CN109019443A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 杭叉集团股份有限公司 | 一种叉车控制系统及叉车 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6197615A (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-16 | ロバ−ト・ダブリユ・ボ−グル | 撮影機の自動焦点装置 |
| JPH02267075A (ja) * | 1989-04-03 | 1990-10-31 | Kubota Ltd | 車両のパワーステアリング装置 |
| JPH0338142A (ja) * | 1989-07-04 | 1991-02-19 | Nec Corp | 音声パケット交換システム |
-
1992
- 1992-01-20 JP JP4027521A patent/JP2860728B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6197615A (ja) * | 1984-10-18 | 1986-05-16 | ロバ−ト・ダブリユ・ボ−グル | 撮影機の自動焦点装置 |
| JPH02267075A (ja) * | 1989-04-03 | 1990-10-31 | Kubota Ltd | 車両のパワーステアリング装置 |
| JPH0338142A (ja) * | 1989-07-04 | 1991-02-19 | Nec Corp | 音声パケット交換システム |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003002596A (ja) * | 2001-05-23 | 2003-01-08 | Linde Ag | 液圧回路の作動液を用いて構成部材を冷却するための装置 |
| JP2008037599A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Toyota Industries Corp | 産業車両の油圧装置 |
| CN109019443A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 杭叉集团股份有限公司 | 一种叉车控制系统及叉车 |
| CN109019443B (zh) * | 2018-09-18 | 2023-11-10 | 杭叉集团股份有限公司 | 一种叉车控制系统及叉车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2860728B2 (ja) | 1999-02-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |