JPS624052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の制動装置に係り、とくにシヨベ
ルローダ、フオークリフトトラツク等の産業車両
のごとく比較的車体重量の大なる車両に好適なセ
ントラル・ハイドロリツク・ブレーキ・システム
の改良に関する。

原動機である内燃機関で駆動される油圧ポンプ
によつて得られる圧油を、ブレーキバルブを介し
てブレーキオペレータシリンダに適宜供給する形
式の制動装置、いわゆるセントラル・ハイドロリ
ツク・ブレーキ・システムを具備した車両におい
ては、走行中や坂道の途中で前記内燃機関が何ら
かの原因で停止した場合には、前記油圧ポンプか
らの圧油の送給が停止され、制動動作が不能とな
るため、前記圧油の供給回路中に蓄圧装置（アキ
ユームレータ）を配設して、内燃機関の停止等の
異常時には前記蓄圧装置に蓄積された圧油を利用
して制動作用を行い、車両の暴走を未然に防止す
べく構成されていた。ところが前記蓄圧装置にお
ける圧油の蓄積量にもおのずと限界が有り、通常
は数回の制動動作で前記圧油は使い果され、それ
以上はもはや制動作用を行うことはできなくなる
ため、比較的高速で走行中の場合や比較的長い坂
道を走行中に前記事態が発生した場合には車両の
暴走事故を誘起するという欠陥を有していた。な
おこのことは、ブレーキオペレータシリンダが比
較的大径なる場合や、比較的大容量の圧油を必要
とする多板式ブレーキ等の場合、前記欠陥はより
顕著に現われる。ここで、前記蓄圧装置の圧油の
蓄積容量を極端に大となるよう改善すれば、上記
欠陥はある程度解消されるが、それはあくまでも
抜本的な解決策ではなく、かつ省資源、省エネル
ギーの観点からも好ましいものではなかつた。

そのため、上記問題の解決策として、蓄圧装置
の圧力が低下したときには、車両に搭載したバツ
テリーを動力源とす電動ポンプによつて前記蓄圧
装置に圧力油を供給するように構成したものが提
案されているが、このような装置の場合前記電動
ポンプはオイルタンクの圧力油を汲み上げる関係
で該オイルタンクのオイルレベルからの設置高さ
に制限（汲み上げ能力の限界）があるため、設置
位置を自由に定めることができず、従つて通常車
体の最下部に位置するオイルタンクの近傍に設置
したときには汚損や損傷を受け易く、またオイル
タンクの上方に設置したときには電動ポンプ内に
エアが溜つてその吐出能力が低下する等の欠点が
あつた。

本考案は上記に鑑みて、蓄圧装置自体が元々保
有する空間を利用して、該蓄圧装置に圧力油を送
給するための電動ポンプ用のサブタンクを構成す
ることにより、従来の欠点を除去できるようにし
た車両における制動装置の提供を目的としたもの
である。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。第１図において、１は内燃機関２に
よつて駆動され吸入管路ａを介してメインのオイ
ルタンク３から汲み上げた作動油を吐出管路ｂを
介してフローデバイダ４へ吐出する油圧ポンプで
あり、該フローデバイダ４にて分流された圧力油
はブレーキペダル５によつて操作されるブレーキ
バルブ６および他の油圧機器類７へそれぞれ管路
ｃ，ｄを介して供給される。またブレーキバルブ
６の出力側はブレーキ管路ｅを介して車両のホイ
ール部もしくはその駆動軸部に配設されるブレー
キのブレーキオペレータシリンダ８と連通されて
いる。ｆはフローデバイダ４からの戻り油管路で
ある。９は蓄圧装置であつてその出力側は管路ｇ
を介して前記ブレーキバルブ６におけるフローデ
バイダ４用とは別の入力側と連通されている。１
０はバツテリーを動力源として駆動される電動ポ
ンプであつてその出力側は吐出管路ｈを介して前
記蓄圧装置９の入力側と連通されており、また入
力側は蓄圧装置９内に形成される後述のサブタン
ク１８と吸入回路ｉを介して連通されている。１
１は前記吐出管路ｈ中に配設され、該管路ｈ中の
圧力に応じて前記電動ポンプ１０の作動を制御す
る圧力スイツチであつて前記圧力が設定値以下と
なつた場合に電動ポンプ１０を起動させ、設定値
以上では停止させる。ｊは前記ブレーキバルブ６
からの戻り油管路であつて蓄圧装置９におけるサ
ブタンク１８と連通されている。ｋはサブタンク
１８内の油をオイルタンク３に溢流させるオーバ
ーフロー管路、ｌは電動ポンプ１０の上部と蓄圧
装置９におけるサブタンク１８の上部とをつなぐ
エア抜き管路である。

前記蓄圧装置９は第２図に示すように、円筒形
のシリンダ体１２と、該シリンダ体１２の一端に
固着された有底円筒形のケーシング１３と、シリ
ンダ体１２の他端に固着された蓋体１４と、シリ
ンダ体１２のシリンダ室１５内に摺動可能に嵌挿
されたピストン１６と、ケーシング１３内に収容
されピストン１５を押圧付勢するばね１７とによ
り構成されており、そして前記ケーシング１３内
の密閉空間が前記電動ポンプ用のサブタンク１８
を構成している。しかしてケーシング１３の下部
には前記吸入管路ｉと連結される流出口１９が形
成され、上部には前記戻り油管路ｊと連結される
流入口２０およびオーバーフロー管路ｋと連結さ
れる流出口２１、さらにはエアー抜き管路ｌと連
結される流入口２２がそれぞれ形成されており、
またシリンダ体１２には吐出管路ｈと連結される
流入口２３および管路ｇと連結される流出口２４
が形成されている。

なお、前記ブレーキバルブ６は図示は省略した
が、３位置形の切換弁であつて、通常の非作動時
（ブレーキ解放時）にはブレーキ管路ｅと戻り油
管路ｊとを連通しかつフローデバイダ４用の入力
側を下流機器（たとえば、パワーステアリング用
制御弁）用の流出口に連通する位置に保持され、
ブレーキペダル５を所定量だけ踏み込んだ場合に
はフローデバイダ４用の入力側とブレーキ管路ｅ
とを連通する位置に切換えられ、またブレーキペ
ダル５を所定量を越えてさらに大きく踏み込んだ
場合には蓄圧装置９に通じる入力側とブレーキ管
路ｅとを連通する位置に切換えられるように構成
されている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つて内燃機関２が運転状態にあつてブレーキバ
ルブ６が非作動状態のときは、油圧ポンプ１より
フローデバイダ４を経て供給された圧力油はブレ
ーキバルブ６を経て前述したように下流機器に放
流される。

つぎに車両の制動動作が要求されて、ブレーキ
ペダル５が所定量踏み込まれると、ブレーキバル
ブ６が切換えられフローデバイダ４用の入力側と
ブレーキ管路ｅとが連通されるので、圧力油はブ
レーキオペレータシリンダ８に供給されて制動動
作が行われる。

そして何らかの原因で内燃機関２が停止状態と
なつたときは、油圧ポンプ１からの圧力油の供給
が停止されるため、上述の如くブレーキバルブ６
を作動させても、このときはすでに制動動作を行
うことは不可能となるが、このような場合にはブ
レーキペダル５をさらに大きく踏み込んでやれ
ば、ブレーキバルブ６が蓄圧装置９の管路ｇとブ
レーキ管路ｅとを連通する位置に切換えられるの
で、ブレーキオペレータシリンダ８には緊急用と
しての蓄圧装置９の圧力油が送られ前述の通常制
動と同様に制動動作が行われる。

しかして、蓄圧装置９内に貯えられた圧力油が
消費され管路ｈ中の圧力が設定値を下回ると、こ
れに応動する圧力スイツチ１１によつて電動ポン
プ１０が起動され、該電動ポンプ１０は蓄圧装置
９におけるサブタンク１８内の油を管路ｉおよび
ｈを経て該蓄圧装置９へ送給し管路ｈ内の圧力が
設定値に達するまで補充する。なおこの場合、前
記電動ポンプ１０がサブタンク１８の下方に設置
されている関係でサブタンク１８から電動ポンプ
１０への給油は自然給油となり、かつ電動ポンプ
１０内に溜つたエアはエア抜き管路ｌを経てサブ
タンク１８の上部に放出されるので、このことに
より電動ポンプ１０の能力を最大限かつ効果的に
発揮させることができる。また、制動動作の解放
ごとにブレーキ系の戻り油が油管路ｊを経てサブ
タンク１８内に流入し、該サブタンク１８に対す
る補給が自然給油の形で行われ、そして一定レベ
ルを越える分はオーバーフロー管路ｋを経てオイ
ルタンク３に溢流する。

すなわち、内燃機関２が停止状態での緊急制動
動作時には、圧油は蓄圧装置９からブレーキバル
ブ６を経てブレーキオペレータシリンダ８に作用
したあと、ブレーキバルブ６、サブタンク１８、
電動ポンプ１０を経て再び蓄圧装置９に還流する
こととなつて、いわゆる閉回路を構成するので、
制動に必要な圧油はバツテリーの電気量が存続す
る限り連続的に得られる。そしてこの場合におい
て、蓄圧装置９におけるシリンダ室１５の圧力油
の出入によるピストン１６の摺動に伴いケーシン
グ１３内の容積、すなわちサブタンク１８の容積
が変動しても、制動に使用される圧力油は前記閉
回路を循環しているので、該変動によりサブタン
ク１８内の油がオイルタンク３へ多量に流出する
おそれはない。なお本実施例ではブレーキバルブ
６からの戻り油をサブタンク１８に補給するよう
にしたが、これをたとえばパワーステアリング用
制御弁等の他の油圧作動機器からの戻り油を利用
するようにしてもよい。

以上詳述したように、本考案によれば緊急制動
用としての電動ポンプを、メインのオイルタンク
に関係させることに起因する設置上の制約から解
放して、設置位置に自由性をもたせ得たので、電
動ポンプの汚損や損傷からの保護ならびに保守、
点検の容易化を図ることが可能となるとともに、
電動ポンプにおける給油ならびにエア抜きを自然
な形で行うことができてポンプ能力を充分に発揮
させ得るものであり、とくに本考案は車両に既存
の蓄圧装置がもつ空間を利用してサブタンクを構
成したので、設置スペースをかせぐ上において極
めて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す油圧回路図、第
２図はサブタンクを具備した蓄圧装置を示す断面
図である。 １……油圧ポンプ、２……内燃機関、３……オ
イルタンク、６……ブレーキバルブ、９……蓄圧
装置、１０……電動ポンプ、１１……圧力スイツ
チ、１３……ケーシング、１８……サブタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関で駆動される油圧ポンプによつて得ら
   れる定常用の圧力油と、蓄圧装置に貯えた緊急用
   の圧力油とをブレーキバルブを介してブレーキオ
   ペレータシリンダに適宜供給する形式の制動装置
   にして、前記蓄圧装置が保有する空間を、車両に
   装備された油圧作動機器からの戻り油を溜めるサ
   ブタンクとなし、該サブタンクには前記蓄圧装置
   内の圧力抵下に応じて作動されサブタンク内の油
   を該蓄圧装置に供給する電動ポンプを設けたこと
   を特徴とする車両における制動装置。