JPS6144532Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の制動装置に係り、とくにシヨベ
ルローダ、フオークリフトトラツク等の産業車両
のごとく比較的車体重量の大なる車両に好適なセ
ントラル・ハイドロリツク・ブレーキ・システム
の改良に関する。

原動機である内燃機関で駆動される油圧ポンプ
によつて得られる圧油を、ブレーキバルブを介し
てブレーキオペレータシリンダに適宜供給する形
式の制動装置、いわゆるセントラル・ハイドロリ
ツク・ブレーキ・システムを具備した車両におい
ては、走行中や坂道の途中で前記内燃機関が何ら
かの原因で停止した場合には、前記油圧ポンプか
らの圧油の送給が停止され、制動動作が不能とな
るため、前記圧油の供給回路中に蓄圧装置（アキ
ユームレータ）を配設して、内燃機関の停止等の
異常時には前記蓄圧装置に蓄積された圧油を利用
して制動作用を行い、車両の暴走を未然に防止す
べく構成されていた。ところが、前記蓄圧装置に
おける圧油の蓄積量にもおのずと限界が有り、通
常は数回の制動動作で前記圧油は使い果され、そ
れ以上はもはや制動作用を行うことはできなくな
るため、比較的高速で走行中の場合や比較的長い
坂道を走行中に前記事態が発生した場合には車両
の暴走事故を誘起するという欠陥を有していた。
なおこのことは、ブレーキオペレータシリンダが
比較的大径なる場合や、比較的大容量の圧油を必
要とする多板式ブレーキ等の場合、前記欠陥はよ
り顕著に現われる。ここで、前記蓄圧装置の圧油
の蓄積容量を極端に大となるよう改善すれば、上
記欠陥はある程度解消されるが、それはあくまで
も抜本的な解決策ではなく、かつ省資源、省エネ
ルギーの観点からも好ましいものではなかつた。

そのため、上記問題の解決策として、蓄圧装置
の圧力が低下したときには、車両に搭載したバツ
テリーを動力源とする電動ポンプによつて前記蓄
圧装置に圧力油を供給するように構成したものが
提案されているが、このような装置の場合前記電
動ポンプはオイルタンクの圧力油を汲み上げる関
係で該オイルタンクのオイルレベルからの設置高
さに制限（汲み上げ能力の限界）があるため、設
置位置を自由に定めることができず、従つて通常
車体の最下部に位置するオイルタンクの近傍に設
置したときには汚損や損傷を受け易く、またオイ
ルタンクの上方に設置したときには電動ポンプ内
にエアが溜つてその吐出能力が低下する等の欠点
があつた。

本考案は、上記の欠点を除去することのできる
車両の制動装置を提供することを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。図において１は内燃機関２によつて
駆動され吸入管路ａを介してメインのオイルタン
ク３から汲み上げた圧力油を吐出管路ｂを介して
フローデバイダ４へ吐出する油圧ポンプであり、
該フローデバイダ４にて分流された圧力油はブレ
ーキペダル５によつて操作されるブレーキバルブ
６および他の油圧機器類７へそれぞれ管路ｃ，ｄ
を介して供給される。また、ブレーキバルブ６の
出力側はブレーキ管路ｅを介して車両のホイール
部もしくはその駆動軸部に配設されるブレーキ８
のブレーキオペレータシリンダと連通されてい
る。ｆはブレーキバルブ６からの戻り油管路であ
つてこの戻り油管路ｆはサブタンク９に連通され
ている。１０はバツテリーを動力源として駆動さ
れる電動ポンプであつてサブタンク９の下方位置
に配置されるとともに管路ｇを介して該サブタン
ク９と連通されている。１１は蓄圧装置であつて
その入力側が管路ｈを介して電動ポンプ１０の出
力側と連通され、出力側が管路ｉを介して前記ブ
レーキバルブ６における前記フローデバイダ４用
とは異なる入力側と連通されている。ｊは電動ポ
ンプ１０の上部とサブタンク９の上部とをつなぐ
エア抜き管路、ｋはサブタンク９内の油をオイル
タンク３へ溢流させるオーバーフロー管路であ
る。１２は前記管路ｈ中に配設され、該管路ｈ中
の圧力に応じて前記電動ポンプ１０の作動を制御
する圧力スイツチであつて前記圧力が設定値以下
となつた場合に電動ポンプ１０を起動させ、設定
値以上では停止させる。なお前記ブレーキバルブ
６は、図示は省略したが３位置形の切換弁であつ
て、通常の非作動時（ブレーキ解放時）にはブレ
ーキ管路ｅと戻り油管路ｆとを連通しかつフロー
デバイダ４用の入力側を下流機器（たとえばパワ
ーステアリング用制御弁）またはオイルタンク用
の流出口に連通する位置に保持され、ブレーキペ
ダル５を所定量だけ踏み込んだ場合にはフローデ
バイダ４用の入力側とブレーキ管路ｅとを連通す
る位置に切換えられ、またブレーキペダル５を所
定量を越えてさらに大きく踏み込んだ場合には蓄
圧装置１１に通じる入力側とブレーキ管路ｅとを
連通する位置に切換えられるように構成されてい
る。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つて内燃機関２が運転状態にあつてブレーキバ
ルブ６が非作動状態のときは、油圧ポンプ１より
供給されフローデバイダ４を経てブレーキバルブ
６に分流された圧力油は前述したように下流機器
またはオイルタンク３に放流される。

つぎに車両の制動動作が要求されて、ブレーキ
ペダル５が所定量踏み込まれると、ブレーキバル
ブ６が切換えられフローデバイダ４用の入力側と
ブレーキ管路ｅとが連通されるので、圧力油はブ
レーキ８のブレーキオペレータシリンダに供給さ
れて制動動作が行われる。

そして何らかの原因で内燃機関２が停止状態と
なつときは、油圧ポンプ１からの圧力油の供給が
停止されるため、上述の如くブレーキバルブ６を
作動させても、このときはすでに制動動作を行う
ことは不可能となるが、このような場合にはブレ
ーキペダル５をさらに大きく踏み込んでやれば、
ブレーキバルブ６が蓄圧装置１１の管路ｉとブレ
ーキ管路ｅとを連通する位置に切換えられるの
で、ブレーキ８のブレーキオペレータシリンダに
は緊急用としての蓄圧装置１１の圧力油が送られ
前述の通常制動と同様に制動動作が行われる。

しかして、蓄圧装置１１内に貯えられた圧力油
が消費され管路ｈ中の圧力が設定値を下回ると、
これに応動する圧力スイツチ１２によつて電動ポ
ンプ１０が起動され、該電動ポンプ１０はサブタ
ンク９内の油を管路ｈを経て蓄圧装置１１へ送給
し管路ｈ内の圧力が設定圧に達するまで補充す
る。なおこの場合、前記電動ポンプ１０がサブタ
ンク９の下方に設置されている関係でサブタンク
９から電動ポンプ１０への給油は自然給油とな
り、かつ電動ポンプ１０内に溜つたエアはエア抜
き管路ｊを経てサブタンク９の上部に放出される
ので、このことにより電動ポンプ１０の能力を最
大限かつ効果的に発揮させることができる。ま
た、制動動作の解放ごとにブレーキ８系の戻り油
が戻り油管路ｆを経てサブタンク９内に流入し、
該サブタンク９に対する補給が自然給油の形で行
われ、そして一定レベルを越える分はオーバーフ
ロー管路ｋを経てオイルタンク３に溢流する。

すなわち、内燃機関２が停止状態での緊急制動
動作時には、圧油は蓄圧装置１１からブレーキバ
ルブ６を経てブレーキ８に作用したあと、ブレー
キバルブ６、サブタンク９、電動ポンプ１０を経
て再び蓄圧装置１１に還流することになつて、い
わゆる閉回路を構成するので、制動に必要な圧油
はバツテリーの電気量が存続する限り連続して得
られる。

つぎに第２図に示す本考案の別の実施例につい
て説明する。この実施例は緊急制動用としてのサ
ブタンク９をパワーステアリング用制御弁１３に
おける排油系の途中に設置したものであり、オイ
ルポンプ１からブレーキバルブ６に供給された圧
油は、該ブレーキバルブ６が通常の非作動位置に
ある場合に限り圧油供給用の管路ｌを経てパワー
ステアリング用制御弁１３に送給され、そして該
制御弁１３からの戻り油が戻り油管路f′を経てサ
ブタンク９に供給される。従つて、この実施例の
場合も前述した実施例と同様に制動動作が行われ
るが、内燃機関２が停止した状態での緊急制動時
には油圧ポンプ１の停止に伴いサブタンク９に対
する油の供給は行われないので、この場合は該サ
ブタンク９内に貯えられた油が無くなるまで制動
が可能である。なおこの実施例の場合は油圧ポン
プ１が駆動されればサブタンク９に油が供給され
るので、サブタンク９の組付時に該タンク９に予
め油を貯める必要がない。

また、第２図の実施例のブレーキバルブ６から
の戻り管路を第１図の第１実施例と同様にサブタ
ンク９内に一担戻し、サブタンク９からのオーバ
ーフローをメインタンク３に排出する構成とすれ
ば、第２図の実施例においても第１実施例と同
様、バツテリーの電気量が存続する限り連続して
制動に必要な圧油が得られることになる。

以上詳述したように、本考案によれば電動モー
タ用のサブタンクをメインのオイルタンクとは別
に専用タンクとして設置したことにより、電動ポ
ンプを機台の高い場所に取付けることが可能とな
つて該電動ポンプを損傷や汚損から保護できると
ともにその保守・点検が容易となり、またサブタ
ンク系のオイルはメインのオイルタンク系から分
離しているので、油温の上昇が少く高温化に起因
するトラブルの減少に役立つものであり、しかも
電動ポンプをサブタンクの下方に設置できるの
で、サブタンクから電動ポンプへの油の供給が自
然給油の形で行われるとともにエア抜きも自然に
行われポンプ能力を充分に発揮させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す油圧回路図、第
２図は本考案の別の実施例を示す油圧回路図であ
る。 １……油圧ポンプ、２……内燃機関、３……オ
イルタンク、６……ブレーキバルブ、９……サブ
タンク、１０……電動ポンプ、１１……蓄圧装
置、１２……圧力スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関で駆動される油圧ポンプによつて得ら
   れる定常用の圧力油と、蓄圧装置に貯えた緊急用
   の圧力油とをブレーキバルブを介してブレーキオ
   ペレータシリンダに適宜供給する形式の制動装置
   にして、車両に装備された油圧作動機器の排油系
   にサブタンクを設置するとともに、該サブタンク
   の下方には前記蓄圧装置内の圧力低下に応じて作
   動されサブタンク内の油を該蓄圧装置に供給する
   電動ポンプを設けたことを特徴とする車両の制動
   装置。