JPH05193310A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05193310A JPH05193310A JP4009224A JP922492A JPH05193310A JP H05193310 A JPH05193310 A JP H05193310A JP 4009224 A JP4009224 A JP 4009224A JP 922492 A JP922492 A JP 922492A JP H05193310 A JPH05193310 A JP H05193310A
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- tire
- wheel
- rim
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/06—Tyres characterised by the transverse section asymmetric
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C2013/005—Physical properties of the sidewall rubber
- B60C2013/007—Thickness
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10504—Asymmetric tire
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操縦安定性等の走行性能を損なうことなく乗
心地性を向上させることができる空気入りタイヤを提供
する。 【構成】 タイヤ表側Ｏのサイドウォールゴム２ａの平
均厚さＧo 及び損失正接ｔａｎδo から求まる減衰係数
Ｈo （＝Ｇo ×ｔａｎδo ）と、タイヤ裏側Ｉのサイド
ウォールゴム２ｂの平均厚さＧi 及び損失正接ｔａｎδ
i から求まる減衰係数Ｈi （＝Ｇi ×ｔａｎδi ）と
を、Ｈo ／Ｈi ＝１．２〜６．５の範囲にする。
心地性を向上させることができる空気入りタイヤを提供
する。 【構成】 タイヤ表側Ｏのサイドウォールゴム２ａの平
均厚さＧo 及び損失正接ｔａｎδo から求まる減衰係数
Ｈo （＝Ｇo ×ｔａｎδo ）と、タイヤ裏側Ｉのサイド
ウォールゴム２ｂの平均厚さＧi 及び損失正接ｔａｎδ
i から求まる減衰係数Ｈi （＝Ｇi ×ｔａｎδi ）と
を、Ｈo ／Ｈi ＝１．２〜６．５の範囲にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は操縦安定性等の走行性能
を低下させることなく乗心地性を改善した空気入りタイ
ヤに関する。
を低下させることなく乗心地性を改善した空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】最近の空気入りタイヤに対する要求特性
は、操縦安定性等の走行性能ばかりでなく、さらに乗心
地性を一層向上させることが強く求められている。この
タイヤの乗心地性は、路面からタイヤを介して車内にも
たらされる振動の衝撃値や騒音の大きさによって代表さ
れるが、その振動の車内への伝達経路は、タイヤのトレ
ッド部、表裏のサイドウォール部、表裏のビード部、リ
ム・ディスク部を経て車体に伝達されるようになってい
る。
は、操縦安定性等の走行性能ばかりでなく、さらに乗心
地性を一層向上させることが強く求められている。この
タイヤの乗心地性は、路面からタイヤを介して車内にも
たらされる振動の衝撃値や騒音の大きさによって代表さ
れるが、その振動の車内への伝達経路は、タイヤのトレ
ッド部、表裏のサイドウォール部、表裏のビード部、リ
ム・ディスク部を経て車体に伝達されるようになってい
る。
【０００３】このため、乗心地性を改善する従来の一般
的な方法としては、ビードフィラーを小さくするなどし
て主にタイヤの両サイドウォール部の剛性を小さくし、
路面から受ける外力の復元力を小さくすることであっ
た。
的な方法としては、ビードフィラーを小さくするなどし
て主にタイヤの両サイドウォール部の剛性を小さくし、
路面から受ける外力の復元力を小さくすることであっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このように両
サイドウォール部の剛性を小さくすると、それに伴って
操縦安定性等の走行性能が低下するという問題点があっ
た。一方、近年の車両駆動方式の前輪駆動化（ＦＦ化）
や車内スペースの拡充化に伴って、ホイール構造の裏側
空間を極力大きくする非対称構造化が進み、ディスク部
のリムに対する連結位置をリム幅中心からホイール表側
にオフセットさせる変化量を次第に大きくする傾向にな
ってきている。本発明者らは、このようなホイールの非
対称構造化とタイヤの振動伝達との関係を調べたとこ
ろ、ホイール表側のリム端を経る振動伝達率がホイール
裏側のリム端を経る振動伝達率よりも大きいことがわか
り、しかもこの傾向はオフセット変化量が大きくなるほ
ど大きくなることがわかった。本発明の目的は、操縦安
定性等の走行性能を損なうことなく乗心地性を向上させ
ることができる空気入りタイヤを提供することにある。
サイドウォール部の剛性を小さくすると、それに伴って
操縦安定性等の走行性能が低下するという問題点があっ
た。一方、近年の車両駆動方式の前輪駆動化（ＦＦ化）
や車内スペースの拡充化に伴って、ホイール構造の裏側
空間を極力大きくする非対称構造化が進み、ディスク部
のリムに対する連結位置をリム幅中心からホイール表側
にオフセットさせる変化量を次第に大きくする傾向にな
ってきている。本発明者らは、このようなホイールの非
対称構造化とタイヤの振動伝達との関係を調べたとこ
ろ、ホイール表側のリム端を経る振動伝達率がホイール
裏側のリム端を経る振動伝達率よりも大きいことがわか
り、しかもこの傾向はオフセット変化量が大きくなるほ
ど大きくなることがわかった。本発明の目的は、操縦安
定性等の走行性能を損なうことなく乗心地性を向上させ
ることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、ディスク部のリムに対する連結位置をリム幅中
心から表側にオフセットさせたホイールに装着される空
気入りタイヤにおいて、前記ホイールの表側のリム端に
装着されるタイヤ表側のサイドウォールゴムの平均厚さ
Ｇo 及び損失正接ｔａｎδo から求まる減衰係数Ｈ
o （＝Ｇo ×ｔａｎδo ）と、前記ホイールの裏側のリ
ム端に装着されるタイヤ裏側のサイドウォールゴムの平
均厚さＧi 及び損失正接ｔａｎδi から求まる減衰係数
Ｈi （＝Ｇi ×ｔａｎδi ）とを、Ｈo ／Ｈi ＝１．２
〜６．５の範囲にしたことを特徴とするものである。
イヤは、ディスク部のリムに対する連結位置をリム幅中
心から表側にオフセットさせたホイールに装着される空
気入りタイヤにおいて、前記ホイールの表側のリム端に
装着されるタイヤ表側のサイドウォールゴムの平均厚さ
Ｇo 及び損失正接ｔａｎδo から求まる減衰係数Ｈ
o （＝Ｇo ×ｔａｎδo ）と、前記ホイールの裏側のリ
ム端に装着されるタイヤ裏側のサイドウォールゴムの平
均厚さＧi 及び損失正接ｔａｎδi から求まる減衰係数
Ｈi （＝Ｇi ×ｔａｎδi ）とを、Ｈo ／Ｈi ＝１．２
〜６．５の範囲にしたことを特徴とするものである。
【０００６】本発明においては、ホイール表側のリム端
を経る振動伝達率がホイール裏側のリム端を経る振動伝
達率よりも大きいという知見に基づいて、タイヤ表側の
サイドウォールゴムの減衰係数Ｈo とタイヤ裏側のサイ
ドウォールゴムの減衰係数Ｈ i とを、Ｈo ／Ｈi ＝１．
２〜６．５の範囲にすることにより、タイヤ表側の振動
減衰率を相対的に大きくする。即ち、タイヤ表側のサイ
ドウォールゴムの平均厚さＧo をタイヤ裏側のサイドウ
ォールゴムの平均厚さＧi よりも厚くし、又はタイヤ表
側のサイドウォールゴムの損失正接ｔａｎδo をタイヤ
裏側のサイドウォールゴムの損失正接ｔａｎδi よりも
高くすることにより、タイヤ表側の振動伝達率を相対的
に小さくする。このように表裏のサイドウォール構造を
非対称とした空気入りタイヤを、オフセット変化量が大
きい非対称のホイールに組み合わせることによって、ホ
イール表側のリム端に装着されるタイヤ表側の振動伝達
率を相対的に小さくするので、タイヤからホイールを経
て車体に伝達される振動量を少なくし、乗心地性を向上
させることができる。また、タイヤ表裏におけるサイド
ウォール部の剛性は従来と同等、若しくはそれ以上とす
れば操縦安定性等の走行性能を実質的に低下させること
はない。
を経る振動伝達率がホイール裏側のリム端を経る振動伝
達率よりも大きいという知見に基づいて、タイヤ表側の
サイドウォールゴムの減衰係数Ｈo とタイヤ裏側のサイ
ドウォールゴムの減衰係数Ｈ i とを、Ｈo ／Ｈi ＝１．
２〜６．５の範囲にすることにより、タイヤ表側の振動
減衰率を相対的に大きくする。即ち、タイヤ表側のサイ
ドウォールゴムの平均厚さＧo をタイヤ裏側のサイドウ
ォールゴムの平均厚さＧi よりも厚くし、又はタイヤ表
側のサイドウォールゴムの損失正接ｔａｎδo をタイヤ
裏側のサイドウォールゴムの損失正接ｔａｎδi よりも
高くすることにより、タイヤ表側の振動伝達率を相対的
に小さくする。このように表裏のサイドウォール構造を
非対称とした空気入りタイヤを、オフセット変化量が大
きい非対称のホイールに組み合わせることによって、ホ
イール表側のリム端に装着されるタイヤ表側の振動伝達
率を相対的に小さくするので、タイヤからホイールを経
て車体に伝達される振動量を少なくし、乗心地性を向上
させることができる。また、タイヤ表裏におけるサイド
ウォール部の剛性は従来と同等、若しくはそれ以上とす
れば操縦安定性等の走行性能を実質的に低下させること
はない。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して具体的に説明する。図１において、１はカーカ
ス、２ａ，２ｂはサイドウォールゴム、３はビードコ
ア、４はビードフィラーである。タイヤ表側Ｏに配置さ
れたサイドウォールゴム２ａの減衰係数Ｈo と、タイヤ
裏側Ｉに配置されたサイドウォールゴム２ｂの減衰係数
Ｈi とは、Ｈo ／Ｈi ＝１．２〜６．５を満足するよう
になっている。サイドウォールゴム２ａの減衰係数Ｈo
は、その平均厚さＧo 及び損失正接ｔａｎδo により決
定される。また、サイドウォールゴム２ｂの減衰係数Ｈ
i は、平均厚さＧ i 及び損失正接ｔａｎδi により決定
される。Ｈo ／Ｈi が１．２未満であると、タイヤ表側
Ｏのサイドウォールゴム２ａの減衰係数Ｈo が相対的に
小さくなるので、タイヤ表側Ｏから車体に伝達される振
動量が多くなり、乗心地性が低下する。一方、Ｈo ／Ｈ
i が６．５を超えると、必然的にタイヤ裏側Ｉのサイド
ウォールゴム２ｂの厚さが薄くなるので、操縦安定性が
低下する。このため、Ｈo ／Ｈi ＝１．２〜６．５の範
囲にすることにより、操縦安定性等の走行性能を損なう
ことなく乗心地性を向上させることができる。
参照して具体的に説明する。図１において、１はカーカ
ス、２ａ，２ｂはサイドウォールゴム、３はビードコ
ア、４はビードフィラーである。タイヤ表側Ｏに配置さ
れたサイドウォールゴム２ａの減衰係数Ｈo と、タイヤ
裏側Ｉに配置されたサイドウォールゴム２ｂの減衰係数
Ｈi とは、Ｈo ／Ｈi ＝１．２〜６．５を満足するよう
になっている。サイドウォールゴム２ａの減衰係数Ｈo
は、その平均厚さＧo 及び損失正接ｔａｎδo により決
定される。また、サイドウォールゴム２ｂの減衰係数Ｈ
i は、平均厚さＧ i 及び損失正接ｔａｎδi により決定
される。Ｈo ／Ｈi が１．２未満であると、タイヤ表側
Ｏのサイドウォールゴム２ａの減衰係数Ｈo が相対的に
小さくなるので、タイヤ表側Ｏから車体に伝達される振
動量が多くなり、乗心地性が低下する。一方、Ｈo ／Ｈ
i が６．５を超えると、必然的にタイヤ裏側Ｉのサイド
ウォールゴム２ｂの厚さが薄くなるので、操縦安定性が
低下する。このため、Ｈo ／Ｈi ＝１．２〜６．５の範
囲にすることにより、操縦安定性等の走行性能を損なう
ことなく乗心地性を向上させることができる。
【０００８】本発明において、サイドウォールゴム２
ａ，２ｂの平均厚さＧo ，Ｇi は、タイヤ断面高さＳＨ
のビードコア３側から見て２０〜７５％の範囲を１０分
割し、各分割区間の中点を通ってカーカス１、ビードフ
ィラー４又はその他の複合材の表面に直角に到達するゴ
ムゲージを測定し、この１０点の平均から求めたもので
ある。
ａ，２ｂの平均厚さＧo ，Ｇi は、タイヤ断面高さＳＨ
のビードコア３側から見て２０〜７５％の範囲を１０分
割し、各分割区間の中点を通ってカーカス１、ビードフ
ィラー４又はその他の複合材の表面に直角に到達するゴ
ムゲージを測定し、この１０点の平均から求めたもので
ある。
【０００９】また、上述した本発明の非対称構造の空気
入りタイヤは、非対称構造のホイールとの組み合わせに
よって目的とする作用効果を奏するので、サイドウォー
ルゴム表面にどちら側がホイール表側に装着されるべき
か、及び適合するホイールのリムオフセット量を表示す
ることが好ましい。
入りタイヤは、非対称構造のホイールとの組み合わせに
よって目的とする作用効果を奏するので、サイドウォー
ルゴム表面にどちら側がホイール表側に装着されるべき
か、及び適合するホイールのリムオフセット量を表示す
ることが好ましい。
【００１０】
【実施例】サイドウォールゴムとして表１に示すコンパ
ウンドＡ〜Ｄを使用して、表裏の減衰係数（Ｈo ／
Ｈi ）を表２に示すように種々異ならせた空気入りタイ
ヤ（タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３）を製作した。な
お、コンパウンドＡ〜Ｄの損失正接ｔａｎδは、岩本製
作所製の粘弾性スペクトロメーターを使用して、温度２
０℃、周波数２０Hz、初期歪１０％、動歪±２％の条件
で測定したものである。
ウンドＡ〜Ｄを使用して、表裏の減衰係数（Ｈo ／
Ｈi ）を表２に示すように種々異ならせた空気入りタイ
ヤ（タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３）を製作した。な
お、コンパウンドＡ〜Ｄの損失正接ｔａｎδは、岩本製
作所製の粘弾性スペクトロメーターを使用して、温度２
０℃、周波数２０Hz、初期歪１０％、動歪±２％の条件
で測定したものである。
【００１１】
【００１２】 これら本発明タイヤ１〜５及び比較タイヤ１，２を、そ
れぞれ非対称ホイール（リムサイズ：１３×５Ｊ、リム
オフセット量：３０ｍｍ）に装着し、下記の突起乗越試
験、ロードノイズ試験及び操縦安定性試験を行った。そ
の結果を表３に示した。
れぞれ非対称ホイール（リムサイズ：１３×５Ｊ、リム
オフセット量：３０ｍｍ）に装着し、下記の突起乗越試
験、ロードノイズ試験及び操縦安定性試験を行った。そ
の結果を表３に示した。
【００１３】突起乗越試験：空気圧２．０ｋｇ／ｃ
ｍ2 、荷重２００ｋｇ、速度５０ｋｍ／ｈｒの条件下で
５ｍｍの突起を設けた１７０７ｍｍのドラム径を有する
ドラム上の走行試験を行い、その時の前後方向の衝撃力
（ｋｇｆ）の最大値と最小値との差を測定して乗心地性
を評価した。評価結果は比較タイヤ１の値を基準（１０
０）とする指数で示した。この指数値が大きいほど乗心
地性が優れている。
ｍ2 、荷重２００ｋｇ、速度５０ｋｍ／ｈｒの条件下で
５ｍｍの突起を設けた１７０７ｍｍのドラム径を有する
ドラム上の走行試験を行い、その時の前後方向の衝撃力
（ｋｇｆ）の最大値と最小値との差を測定して乗心地性
を評価した。評価結果は比較タイヤ１の値を基準（１０
０）とする指数で示した。この指数値が大きいほど乗心
地性が優れている。
【００１４】ロードノイズ試験：タイヤ内圧２．０ｋｇ
／ｃｍ2 、排気量１５００ｃｃの小型乗用車で、粗い路
面を速度５０ｋｍ／ｈｒで走行したときの車室内運転席
窓側耳の位置にマイクロフォンを置き、音圧を測定して
騒音性能を評価した。評価結果は比較タイヤ１の値を基
準（１００）とする指数で示した。この指数値が大きい
ほど騒音性能が優れている。
／ｃｍ2 、排気量１５００ｃｃの小型乗用車で、粗い路
面を速度５０ｋｍ／ｈｒで走行したときの車室内運転席
窓側耳の位置にマイクロフォンを置き、音圧を測定して
騒音性能を評価した。評価結果は比較タイヤ１の値を基
準（１００）とする指数で示した。この指数値が大きい
ほど騒音性能が優れている。
【００１５】操縦安定性試験：一定間隔でパイロンが立
てられているスラローム試験路を上記実車ロードノイズ
試験と同じ車両により実車走行し、その平均速度により
操縦安定性を評価した。評価結果は比較タイヤ１の値を
基準（１００）とする指数で示した。この指数値が大き
いほど操縦安定性が優れている。
てられているスラローム試験路を上記実車ロードノイズ
試験と同じ車両により実車走行し、その平均速度により
操縦安定性を評価した。評価結果は比較タイヤ１の値を
基準（１００）とする指数で示した。この指数値が大き
いほど操縦安定性が優れている。
【００１６】 この表３から明らかなように、本発明タイヤ１〜５は比
較タイヤ１に比べて乗心地性及び騒音性能が優れてお
り、また操縦安定性は実質的に低下していなかった。一
方、Ｈo ／Ｈi を７．０とした比較タイヤ２は、タイヤ
裏側のサイドウォールゴムの平均厚さＧi が１．０ｍｍ
と薄くなるため操縦安定性が低かった。
較タイヤ１に比べて乗心地性及び騒音性能が優れてお
り、また操縦安定性は実質的に低下していなかった。一
方、Ｈo ／Ｈi を７．０とした比較タイヤ２は、タイヤ
裏側のサイドウォールゴムの平均厚さＧi が１．０ｍｍ
と薄くなるため操縦安定性が低かった。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤ表側のサイドウォールゴムの平均厚さＧo 及び損失
正接ｔａｎδo から求まる減衰係数Ｈo と、タイヤ裏側
のサイドウォールゴムの平均厚さＧi 及び損失正接ｔａ
ｎδi から求まる減衰係数Ｈi とを、Ｈo ／Ｈi ＝１．
２〜６．５の範囲にするから、タイヤからホイールを経
て車体に伝達される振動量を少なくし、乗心地性を向上
させることができる。また、タイヤ表裏におけるサイド
ウォール部の剛性は従来と同等であるから、操縦安定性
等の走行性能を実質的に低下させることはない。
イヤ表側のサイドウォールゴムの平均厚さＧo 及び損失
正接ｔａｎδo から求まる減衰係数Ｈo と、タイヤ裏側
のサイドウォールゴムの平均厚さＧi 及び損失正接ｔａ
ｎδi から求まる減衰係数Ｈi とを、Ｈo ／Ｈi ＝１．
２〜６．５の範囲にするから、タイヤからホイールを経
て車体に伝達される振動量を少なくし、乗心地性を向上
させることができる。また、タイヤ表裏におけるサイド
ウォール部の剛性は従来と同等であるから、操縦安定性
等の走行性能を実質的に低下させることはない。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤを示す断面図であ
る。
る。
１ カーカス ２ａ，２ｂ サイドウォールゴム ３ ビードコア ４ ビードフィラー Ｏ タイヤ表側 Ｉ タイヤ裏側
フロントページの続き (72)発明者 桂 直之 神奈川県平塚市追分２−４ (72)発明者 小暮 知彦 神奈川県南足柄市塚原2593
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスク部のリムに対する連結位置をリ
ム幅中心から表側にオフセットさせたホイールに装着さ
れる空気入りタイヤにおいて、前記ホイールの表側のリ
ム端に装着されるタイヤ表側のサイドウォールゴムの平
均厚さＧo 及び損失正接ｔａｎδo から求まる減衰係数
Ｈo （＝Ｇo ×ｔａｎδo ）と、前記ホイールの裏側の
リム端に装着されるタイヤ裏側のサイドウォールゴムの
平均厚さＧi 及び損失正接ｔａｎδi から求まる減衰係
数Ｈi （＝Ｇi ×ｔａｎδi ）とを、Ｈo ／Ｈi ＝１．
２〜６．５の範囲にした空気入りタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04009224A JP3104040B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 空気入りタイヤ |
| US08/002,362 US5386863A (en) | 1992-01-22 | 1993-01-06 | Pneumatic tire and wheel with asymmetric structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04009224A JP3104040B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05193310A true JPH05193310A (ja) | 1993-08-03 |
| JP3104040B2 JP3104040B2 (ja) | 2000-10-30 |
Family
ID=11714453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04009224A Expired - Fee Related JP3104040B2 (ja) | 1992-01-22 | 1992-01-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5386863A (ja) |
| JP (1) | JP3104040B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298314A (ja) * | 2008-06-13 | 2009-12-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ・ホイール組立体 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7278455B2 (en) * | 2004-12-20 | 2007-10-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Asymmetrical pneumatic run-flat tire |
| DE112017005345T5 (de) * | 2016-10-24 | 2019-07-18 | Mario Smiljanić | Ultraschallgreifsystem |
| JP6787197B2 (ja) * | 2017-03-10 | 2020-11-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1444222A (fr) * | 1965-05-20 | 1966-07-01 | Pneumatiques, Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber Colombes | Pneumatique à sommet renforcé |
| FR1475630A (fr) * | 1965-06-01 | 1967-04-07 | Fr Du Pneu Englebert Soc | Pneumatique à dérive orientée |
| FR1445641A (fr) * | 1965-06-01 | 1966-07-15 | Fr Du Pneu Englebert Soc | Carcasse pour pneumatique et pneumatique comprenant une telle carcasse |
| FR1526991A (fr) * | 1967-02-06 | 1968-05-31 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
| JPS5237303A (en) * | 1975-09-18 | 1977-03-23 | Bridgestone Corp | Light air tire having thin side wall rubber and method of fabricating the same |
| JPH0231901A (ja) * | 1988-07-21 | 1990-02-01 | Isao Matsui | 非対称タイヤ |
-
1992
- 1992-01-22 JP JP04009224A patent/JP3104040B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-01-06 US US08/002,362 patent/US5386863A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009298314A (ja) * | 2008-06-13 | 2009-12-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ・ホイール組立体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3104040B2 (ja) | 2000-10-30 |
| US5386863A (en) | 1995-02-07 |
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