JPH05169928A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05169928A JPH05169928A JP3344609A JP34460991A JPH05169928A JP H05169928 A JPH05169928 A JP H05169928A JP 3344609 A JP3344609 A JP 3344609A JP 34460991 A JP34460991 A JP 34460991A JP H05169928 A JPH05169928 A JP H05169928A
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- Japan
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- side region
- tan
- rubber composition
- tire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの耐久性とロードノイズの低減とを両
立させるようにした空気入りタイヤを提供する。 【構成】 サイドウォール部２のトレッド側領域２ａは
２０℃におけるｔａｎδ（Ａ）が０．１６〜０．２４の
範囲にあるゴム組成物で形成され、ビード側領域２ｂは
２０℃におけるｔａｎδ（Ｂ）が０．１０〜０．２０の
範囲にあるゴム組成物で形成され、しかも、ｔａｎδ
（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）を満足する関係になっている。
立させるようにした空気入りタイヤを提供する。 【構成】 サイドウォール部２のトレッド側領域２ａは
２０℃におけるｔａｎδ（Ａ）が０．１６〜０．２４の
範囲にあるゴム組成物で形成され、ビード側領域２ｂは
２０℃におけるｔａｎδ（Ｂ）が０．１０〜０．２０の
範囲にあるゴム組成物で形成され、しかも、ｔａｎδ
（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）を満足する関係になっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は振動伝達の抑制と耐久性
の向上との両立を図った空気入りタイヤに関し、特に偏
平率が６０％以下である場合に好適の空気入りタイヤに
関する。
の向上との両立を図った空気入りタイヤに関し、特に偏
平率が６０％以下である場合に好適の空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】偏平率６０％以下の偏平度の大きい高性
能乗用車用タイヤでは、特にサイドウォール部の設計に
おいて高速走行時の耐久性が重視され、その関係からロ
ードノイズに代表されるＮＶＨ（Noise Vibration Hars
hness ）性能が犠牲にされがちであった。
能乗用車用タイヤでは、特にサイドウォール部の設計に
おいて高速走行時の耐久性が重視され、その関係からロ
ードノイズに代表されるＮＶＨ（Noise Vibration Hars
hness ）性能が犠牲にされがちであった。
【０００３】すなわち、サイドウォール部ゴムとしてヒ
ステリシスの高いゴム組成物を使用すると、走行時に路
面から受ける振動によって発熱し、カーカス層のターン
ナップ端部においてゴムとの剥離を生じやすくなる。そ
のため、従来のタイヤのサイドウォール部ゴムには、発
熱を抑制できる比較的ヒステリシスの低いゴム組成物が
使用され、２０℃におけるｔａｎδにして約０．１７前
後のものが使用されていた。
ステリシスの高いゴム組成物を使用すると、走行時に路
面から受ける振動によって発熱し、カーカス層のターン
ナップ端部においてゴムとの剥離を生じやすくなる。そ
のため、従来のタイヤのサイドウォール部ゴムには、発
熱を抑制できる比較的ヒステリシスの低いゴム組成物が
使用され、２０℃におけるｔａｎδにして約０．１７前
後のものが使用されていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにヒ
ステリシスの低いゴム組成物はｔａｎδが小さいため、
トレッドが路面から拾う振動が大きく、それがビード部
から車軸を経て車内においてロードノイズを発生する原
因の１つになっていたのである。本発明の目的は、タイ
ヤの耐久性とロードノイズの低減とを両立させるように
した空気入りタイヤを提供することにある。
ステリシスの低いゴム組成物はｔａｎδが小さいため、
トレッドが路面から拾う振動が大きく、それがビード部
から車軸を経て車内においてロードノイズを発生する原
因の１つになっていたのである。本発明の目的は、タイ
ヤの耐久性とロードノイズの低減とを両立させるように
した空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤは、サイドウォール部ゴムを、リムクッション部を
除きトレッド側領域とビード側領域とで異なるゴム組成
物で構成し、トレッド側領域のゴム組成物の２０℃にお
けるｔａｎδ（Ａ）を０．１６〜０．２４の範囲にする
と共に、ビード側領域のゴム組成物の２０℃におけるｔ
ａｎδ（Ｂ）を０．１０〜０．２０の範囲にし、かつｔ
ａｎδ（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）の関係にしたことを特徴
とするものである。
イヤは、サイドウォール部ゴムを、リムクッション部を
除きトレッド側領域とビード側領域とで異なるゴム組成
物で構成し、トレッド側領域のゴム組成物の２０℃にお
けるｔａｎδ（Ａ）を０．１６〜０．２４の範囲にする
と共に、ビード側領域のゴム組成物の２０℃におけるｔ
ａｎδ（Ｂ）を０．１０〜０．２０の範囲にし、かつｔ
ａｎδ（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）の関係にしたことを特徴
とするものである。
【０００６】本発明においては、サイドウォール部をト
レッド側領域とビード側領域とに区分し、そのトレッド
側領域にヒステリシスロスが大きいゴム組成物を配置す
ることにより、ラジアルタイヤ等において最も変形する
バットレス部付近にて走行時の振動を抑制することがで
きる。このため、ビード部側への振動の伝達を防止する
ことができるので、車内に発生するロードノイズを低減
することができる。一方、サイドウォール部のビード側
領域にはヒステリシスロスが小さいゴム組成物を配置す
ることにより、このビード側領域における発熱を抑制
し、カーカス層ターンナップ端部での剥離を防止するこ
とができる。特に、偏平率が６０％以下の偏平度の大き
い高性能タイヤ等においては、サイドウォール部の長さ
が短いためビード側領域に応力が集中しやすくなるが、
このようなタイヤにおいてもビード側領域の発熱を抑制
することにより耐久性を向上させることができる。
レッド側領域とビード側領域とに区分し、そのトレッド
側領域にヒステリシスロスが大きいゴム組成物を配置す
ることにより、ラジアルタイヤ等において最も変形する
バットレス部付近にて走行時の振動を抑制することがで
きる。このため、ビード部側への振動の伝達を防止する
ことができるので、車内に発生するロードノイズを低減
することができる。一方、サイドウォール部のビード側
領域にはヒステリシスロスが小さいゴム組成物を配置す
ることにより、このビード側領域における発熱を抑制
し、カーカス層ターンナップ端部での剥離を防止するこ
とができる。特に、偏平率が６０％以下の偏平度の大き
い高性能タイヤ等においては、サイドウォール部の長さ
が短いためビード側領域に応力が集中しやすくなるが、
このようなタイヤにおいてもビード側領域の発熱を抑制
することにより耐久性を向上させることができる。
【０００７】なお、本発明は、偏平率が６０％以下の高
性能タイヤに適用することが好ましいが、偏平率が６０
％を超えるタイヤにも適用できることは勿論である。以
下、本発明の構成について添付の図面を参照して説明す
る。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォー
ル部、３はビード部である。サイドウォール部２のゴム
部はビード部３側にリムクッション４が設けられている
が、これを除く本体ゴム部は大別してトレッド側領域２
ａとビード側領域２ｂとの２つの部分から構成されてい
る。トレッド側領域２ａは２０℃におけるｔａｎδ
（Ａ）が０．１６〜０．２４の範囲にあるゴム組成物で
形成され、ビード側領域２ｂは２０℃におけるｔａｎδ
が０．１０〜０．２０の範囲にあるゴム組成物で形成さ
れ、しかも、ｔａｎδ（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）を満足す
る関係になっている。
性能タイヤに適用することが好ましいが、偏平率が６０
％を超えるタイヤにも適用できることは勿論である。以
下、本発明の構成について添付の図面を参照して説明す
る。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォー
ル部、３はビード部である。サイドウォール部２のゴム
部はビード部３側にリムクッション４が設けられている
が、これを除く本体ゴム部は大別してトレッド側領域２
ａとビード側領域２ｂとの２つの部分から構成されてい
る。トレッド側領域２ａは２０℃におけるｔａｎδ
（Ａ）が０．１６〜０．２４の範囲にあるゴム組成物で
形成され、ビード側領域２ｂは２０℃におけるｔａｎδ
が０．１０〜０．２０の範囲にあるゴム組成物で形成さ
れ、しかも、ｔａｎδ（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）を満足す
る関係になっている。
【０００８】上述のようにトレッド側領域２ａのゴム組
成物のｔａｎδ（Ａ）を大きくすることにより、トレッ
ド部１が路面から拾った振動を熱に変換して吸収し、ビ
ード側領域２ｂへの伝達を抑制するから、ロードノイズ
を低減することができる。ｔａｎδ（Ａ）が０．１６未
満であると振動が大きいためロードノイズの低減効果が
不十分になり、また０．２４を超えると転がり抵抗が増
大し、かつ発熱が大きくなりすぎて耐久性が低下する。
このため、ｔａｎδ（Ａ）は０．１６〜０．２４にす
る。
成物のｔａｎδ（Ａ）を大きくすることにより、トレッ
ド部１が路面から拾った振動を熱に変換して吸収し、ビ
ード側領域２ｂへの伝達を抑制するから、ロードノイズ
を低減することができる。ｔａｎδ（Ａ）が０．１６未
満であると振動が大きいためロードノイズの低減効果が
不十分になり、また０．２４を超えると転がり抵抗が増
大し、かつ発熱が大きくなりすぎて耐久性が低下する。
このため、ｔａｎδ（Ａ）は０．１６〜０．２４にす
る。
【０００９】一方、ビード側領域２ｂのゴム組成物のｔ
ａｎδ（Ｂ）を小さくすると、これに伴って発熱が抑制
され、耐久性を向上させることができる。このｔａｎδ
（Ｂ）はサイドウォール性能を維持するために必然的に
０．１０以上になり、０．２０を超えては発熱による耐
久性が低下する。このため、ｔａｎδ（Ｂ）は０．１０
〜０．２０にする。
ａｎδ（Ｂ）を小さくすると、これに伴って発熱が抑制
され、耐久性を向上させることができる。このｔａｎδ
（Ｂ）はサイドウォール性能を維持するために必然的に
０．１０以上になり、０．２０を超えては発熱による耐
久性が低下する。このため、ｔａｎδ（Ｂ）は０．１０
〜０．２０にする。
【００１０】２種類のゴム組成物Ａ，Ｂのｔａｎδ
（Ａ），ｔａｎδ（Ｂ）は上述したようにｔａｎδ
（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）の関係でなければならないが、
さらに好ましくはｔａｎδ（Ａ）とｔａｎδ（Ｂ）との
差を少なくとも０．０４ポイントにすることが望まし
い。なお、本発明において、ｔａｎδは粘弾性スペクト
ロメーターを使用して、温度２０℃、周波数２０Hz、初
期歪１０％、動歪±２％の条件で測定したものである。
（Ａ），ｔａｎδ（Ｂ）は上述したようにｔａｎδ
（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）の関係でなければならないが、
さらに好ましくはｔａｎδ（Ａ）とｔａｎδ（Ｂ）との
差を少なくとも０．０４ポイントにすることが望まし
い。なお、本発明において、ｔａｎδは粘弾性スペクト
ロメーターを使用して、温度２０℃、周波数２０Hz、初
期歪１０％、動歪±２％の条件で測定したものである。
【００１１】また、サイドウォール部ゴムのトレッド側
領域２ａとビード側領域２ｂとは剥離等が生じることを
防止するために、相互に一定長Ｗをラップさせることが
好ましい。この重複長さＷとしては、タイヤ断面高さ
（セクションハイト）ＳＨの１０％未満であるとタイヤ
の耐久性が低下し、２５％を超えるとロードノイズの低
減効果が不十分になる。このため、トレッド側領域２ａ
とビード側領域２ｂとの重複長さＷは、タイヤ断面高さ
ＳＨの１０〜２５％にすることが好ましい。
領域２ａとビード側領域２ｂとは剥離等が生じることを
防止するために、相互に一定長Ｗをラップさせることが
好ましい。この重複長さＷとしては、タイヤ断面高さ
（セクションハイト）ＳＨの１０％未満であるとタイヤ
の耐久性が低下し、２５％を超えるとロードノイズの低
減効果が不十分になる。このため、トレッド側領域２ａ
とビード側領域２ｂとの重複長さＷは、タイヤ断面高さ
ＳＨの１０〜２５％にすることが好ましい。
【００１２】更に、トレッド側領域２ａのゴム組成物Ａ
とビード側領域２ｂのゴム組成物Ｂとが体積に占める割
合は４０〜６０容量％にすることが好ましい。これは、
ゴム組成物Ａの体積が全体の６０容量％を超えるとタイ
ヤの耐久性が低下し、ゴム組成物Ｂの体積が全体の６０
容量％を超えるとロードノイズの低減効果が不十分にな
るからである。
とビード側領域２ｂのゴム組成物Ｂとが体積に占める割
合は４０〜６０容量％にすることが好ましい。これは、
ゴム組成物Ａの体積が全体の６０容量％を超えるとタイ
ヤの耐久性が低下し、ゴム組成物Ｂの体積が全体の６０
容量％を超えるとロードノイズの低減効果が不十分にな
るからである。
【００１３】
実施例１ ２０℃におけるｔａｎδがそれぞれ０．２２、０．１２
及び０．１７である表１に示すような組成（重量部）か
らなるゴム組成物Ｘ，Ｙ，Ｚを調整した。これらのゴム
組成物を表２のように組み合わせてサイドウォール部を
形成し、タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６の５種類の
空気入りタイヤを製造した。いずれのタイヤもサイドウ
ォール部のトレッド側領域とビード側領域との体積比は
５０：５０とした。
及び０．１７である表１に示すような組成（重量部）か
らなるゴム組成物Ｘ，Ｙ，Ｚを調整した。これらのゴム
組成物を表２のように組み合わせてサイドウォール部を
形成し、タイヤサイズが２０５／５５Ｒ１６の５種類の
空気入りタイヤを製造した。いずれのタイヤもサイドウ
ォール部のトレッド側領域とビード側領域との体積比は
５０：５０とした。
【００１４】 これらの空気入りタイヤを実車試験して、下記試験方法
によりロードノイズ及び耐久性を測定した。
によりロードノイズ及び耐久性を測定した。
【００１５】ロードノイズ試験法：周回路実車テストコ
ースのロードノイズ路面（粗悪舗装路）にて速度５０ｋ
ｍ／ｈで定常走行した際の車内フィーリング評価を行っ
た。その結果は、比較タイヤ１を基準値（１００）とす
る指数で表２に示した。この指数値が小さいほどロード
ノイズが少ない。
ースのロードノイズ路面（粗悪舗装路）にて速度５０ｋ
ｍ／ｈで定常走行した際の車内フィーリング評価を行っ
た。その結果は、比較タイヤ１を基準値（１００）とす
る指数で表２に示した。この指数値が小さいほどロード
ノイズが少ない。
【００１６】耐久性試験法：現象把握のため、空気圧を
低圧（１．２kgf/cm）とし、速度８１ｋｍ／ｈにて４０
時間走行後、１０時間毎に外観を目視によりチェック
し、走行可能な距離を測定した。その結果は、比較タイ
ヤ１を基準値（１００）とする指数で表２に示した。こ
の指数値が大きいほど耐久性が優れている。
低圧（１．２kgf/cm）とし、速度８１ｋｍ／ｈにて４０
時間走行後、１０時間毎に外観を目視によりチェック
し、走行可能な距離を測定した。その結果は、比較タイ
ヤ１を基準値（１００）とする指数で表２に示した。こ
の指数値が大きいほど耐久性が優れている。
【００１７】 この表２から明らかなように、本発明タイヤはロードノ
イズ及び耐久性が比較タイヤ１〜４に比べて相対的に優
れており、耐久性を向上させてもロードノイズの増加を
抑制することができた。
イズ及び耐久性が比較タイヤ１〜４に比べて相対的に優
れており、耐久性を向上させてもロードノイズの増加を
抑制することができた。
【００１８】実施例２ 実施例１の本発明タイヤにおいて、サイドウォール部の
トレッド側領域とビード側領域との重複長さＷを変化さ
せた複数のタイヤを試作した。この場合のロードノイズ
及び耐久性を測定したところ、図２の結果が得られた。
図２から明らかなように、トレッド側領域とビード側領
域との重複長さＷがタイヤ断面高さＳＨの１０〜２５％
であるとき、ロードノイズ及び耐久性が共に優れてい
る。
トレッド側領域とビード側領域との重複長さＷを変化さ
せた複数のタイヤを試作した。この場合のロードノイズ
及び耐久性を測定したところ、図２の結果が得られた。
図２から明らかなように、トレッド側領域とビード側領
域との重複長さＷがタイヤ断面高さＳＨの１０〜２５％
であるとき、ロードノイズ及び耐久性が共に優れてい
る。
【００１９】実施例３ 実施例１の本発明タイヤにおいて、サイドウォール部ゴ
ムに占めるゴム組成物Ａ，Ｂの体積比を変化させた複数
のタイヤを試作した。この場合のロードノイズ及び耐久
性を測定したところ、図３の結果が得られた。図３から
明らかなように、サイドウォールの体積に占めるゴム組
成物Ａ，Ｂの一方の割合が４０〜６０容量％であると
き、ロードノイズ及び耐久性が共に優れている。なお、
ロードノイズの低減効果を重視する際はゴム組成物Ａの
体積割合を５０〜６０％にし、耐久性を重視する際はゴ
ム組成物Ｂの体積割合を５０〜６０容量％にすることが
好ましい。
ムに占めるゴム組成物Ａ，Ｂの体積比を変化させた複数
のタイヤを試作した。この場合のロードノイズ及び耐久
性を測定したところ、図３の結果が得られた。図３から
明らかなように、サイドウォールの体積に占めるゴム組
成物Ａ，Ｂの一方の割合が４０〜６０容量％であると
き、ロードノイズ及び耐久性が共に優れている。なお、
ロードノイズの低減効果を重視する際はゴム組成物Ａの
体積割合を５０〜６０％にし、耐久性を重視する際はゴ
ム組成物Ｂの体積割合を５０〜６０容量％にすることが
好ましい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、サ
イドウォール部ゴムを、リムクッション部を除きトレッ
ド側領域とビード側領域とで異なるゴム組成物で構成
し、トレッド側領域のゴム組成物の２０℃におけるｔａ
ｎδ（Ａ）を０．１６〜０．２４の範囲にすると共に、
ビード側領域のゴム組成物の２０℃におけるｔａｎδ
（Ｂ）を０．１０〜０．２０の範囲にし、かつｔａｎδ
（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）の関係にするから、タイヤの耐
久性を向上させることができると共に、ロードノイズを
低減することができる。
イドウォール部ゴムを、リムクッション部を除きトレッ
ド側領域とビード側領域とで異なるゴム組成物で構成
し、トレッド側領域のゴム組成物の２０℃におけるｔａ
ｎδ（Ａ）を０．１６〜０．２４の範囲にすると共に、
ビード側領域のゴム組成物の２０℃におけるｔａｎδ
（Ｂ）を０．１０〜０．２０の範囲にし、かつｔａｎδ
（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）の関係にするから、タイヤの耐
久性を向上させることができると共に、ロードノイズを
低減することができる。
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの要部を示す断面
図である。
図である。
【図２】サイドウォールのトレッド側領域とビード側領
域との重複長さＷのタイヤ断面高さＳＨに対する割合
と、性能指数との関係を示すグラフ図である。
域との重複長さＷのタイヤ断面高さＳＨに対する割合
と、性能指数との関係を示すグラフ図である。
【図３】サイドウォール部のゴム組成物の体積比と性能
指数との関係を示すグラフ図である。
指数との関係を示すグラフ図である。
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ２ａ サイドウォールのトレッド側領域 ２ｂ サイドウォールのビード側領域 ３ ビード部 ４ リムクッション Ｗ 重複長さ ＳＨ タイヤ断面高さ
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドウォール部ゴムを、リムクッショ
ン部を除きトレッド側領域とビード側領域とで異なるゴ
ム組成物で構成し、トレッド側領域のゴム組成物の２０
℃におけるｔａｎδ（Ａ）を０．１６〜０．２４の範囲
にすると共に、ビード側領域のゴム組成物の２０℃にお
けるｔａｎδ（Ｂ）を０．１０〜０．２０の範囲にし、
かつｔａｎδ（Ａ）＞ｔａｎδ（Ｂ）の関係にした空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3344609A JPH05169928A (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3344609A JPH05169928A (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169928A true JPH05169928A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18370594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3344609A Pending JPH05169928A (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05169928A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002178724A (ja) * | 2000-12-18 | 2002-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2007015433A (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2013018339A (ja) * | 2011-07-11 | 2013-01-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20130228263A1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-09-05 | Jaap Leendertse | Pneumatic tire |
| WO2021117612A1 (ja) * | 2019-12-12 | 2021-06-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP3344609A patent/JPH05169928A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002178724A (ja) * | 2000-12-18 | 2002-06-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2007015433A (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4710440B2 (ja) * | 2005-07-05 | 2011-06-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2013018339A (ja) * | 2011-07-11 | 2013-01-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20130228263A1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-09-05 | Jaap Leendertse | Pneumatic tire |
| US9290052B2 (en) * | 2012-03-05 | 2016-03-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| WO2021117612A1 (ja) * | 2019-12-12 | 2021-06-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US20230019388A1 (en) * | 2019-12-12 | 2023-01-19 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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