JPH0519254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等の乗物用の窓構造に関す
る。

〔従来の技術〕

従来より、第６，７図に示すようなワンボツク
スカー１が種々提案されている。そして、このワ
ンボツクスカー１では、そのフロントウインドウ
構造として、接着タイプのウインドウガラスをそ
なえたものや、ウエザーストリツプタイプのウイ
ンドウガラスをそなえたものがある。

ここで、接着タイプのウインドウガラスをそな
えたものとは、窓開口のフランジ部に直接接着剤
を介してウインドウガラスを取り付けたものをい
い、ウエザーストリツプタイプのウインドウガラ
スをそなえたものとは、窓開口のフランジ部にウ
エザーストリツプを介してウインドウガラスを取
り付けたものをいう。

また、上記いずれのタイプの窓構造において
も、車室内側から窓開口縁部にトリムを装着する
場合があるが、この場合の装着構造としては、フ
ルトリムタイプとパーシヤルトリムタイプとがあ
る。

フルトリムタイプのものは第８〜１０図に示す
ようになつており、この第８〜１０において符号
２は窓開口３に装着されたフロントウインドウガ
ラス（ウインドシールド）、４はヘツドライニン
グ、５はインストルメントパネル、６はフロント
ピラー（Ａピラー）７に装着されたフロントピラ
ートリムを示している。

また、パーシヤルタイプのものは、第１１図に
示すようになつており、この第１１図において、
符号２は窓開口に装着されたフロントウインド
ウ、８はオープニングトリムを示している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このように、ワンボツクスカー１の窓構造にお
いて、フロントウインドウグラス２の取付方式や
フロントウインドウガラスまわりのトリムの取付
方式が種々存在するため、従来のものでは、特に
フロントウインドウガラス（ウインドシールド）
まわりのトリミング構造の共通化が難しいという
問題点がある。

また、その他のウインドウガラスまわりのトリ
ミング構造についても、同様にして共通化が難し
いという問題点がある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、窓ガラスまわりのトリミング構造の共
通化がはかれるとともに、ウインドシールド（ウ
インドウガラス）の取付け精度の向上とフランジ
トリムの脱着の容易化とがはかれるようにした、
乗物用窓構造を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案の乗物用窓
構造は、乗物の窓開口に窓ガラスを装着してなる
乗物用窓構造において、上記窓開口にフランジ部
が突設され、同フランジ部が上記窓開口の周辺の
ボデイ側部材を構成しているアウタパネルおよび
インナパネルの各合わせフランジ部を接合して形
成されるとともに、上記フランジ部に上記インナ
パネルを上記アウタパネルから離れる方向へ膨出
させて形成された複数のクリツプ挿入部が所望間
隔をあけて配設され、複数個のクリツプが上記ク
リツプ挿入部に差し込まれて上記フランジ部に係
止され、フランジトリムが上記各クリツプの挟持
部に挟持されて上記窓開口の縁部に取付けられて
いることを特徴としている。

〔作用〕

上述の本考案の乗物用窓構造では、窓開口の周
辺のボデイ側部材を構成しているアウタパネルと
インナパネルの各合わせフランジ部における上記
インナパネルを、上記アウタパネルから離れる方
向へ膨出させて形成された複数のクリツプ挿入部
にクリツプを差し込んだ後、クリツプにフランジ
トリムを挟持させることにより、窓開口の縁部に
フランジトリムを車室内側から取付けることが行
なわれる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての乗
物用窓構造について説明すると、第１図はそのフ
ランジトリムの配設状態を示す模式図、第２図は
第１図の−線に沿う断面図、第３図は第１図
の−線に沿う断面図、第４図は第１図の−
線に沿う断面図、第５図はそのクリツプの窓開
口縁部への取付要領を説明するための斜視図であ
り、第１〜５図中、第６〜１１図と同じ符号はほ
ぼ同様の部分を示している。

さて、本実施例では、第１図に示すごとく、ワ
ンボツクスカー１のフロントウインドウ構造に本
考案に係る窓構造を適用してものである。まずボ
デイに形成された窓開口３のフランジ部３Ａに、
フロントウインドウガラス２が接着剤を介して装
着されている。この場合、窓開口３の上辺部にお
いては、第２図に示すごとくルーフレールアウタ
９Ａとルーフレールインナ９Ｂとの合わせフラン
ジ部が窓開口３のフランジ部３Ａを構成し、窓開
口３の下辺部においては第３図に示すごとくフロ
ントデツキオウタ１０Ａとフロントデツキインナ
１０Ｂとの合わせフランジ部が窓開口３のフラン
ジ部３Ａを構成し、窓開口３の左右辺部において
は第４図に示すごとくフロントピラーアウタ７Ａ
とフロントピラーインナ７Ｂとの合わせフランジ
部が窓開口３のフランジ部３Ａを構成する。

ところで、窓開口３のフランジ部３Ａには、全
周にわたり車室内側からフランジトリム１１が取
り付けられている。このフランジトリム１１は、
４分割され、窓開口３の上下辺部に取り付けられ
るフランジトリム１１Ａと、窓開口３の左右辺部
に取り付けられるフランジトリム１１Ｂとで構成
される。フランジトリム１１Ａは、芯材を樹脂で
被覆した構造のもので、押し出し工法により作ら
れる。また、フランジトリム１１Ｂは芯材をもた
ない樹脂成形品で作られる。

そして、これらのフランジトリム１１Ａ，１１
Ｂはいずれも第５図に示すようなＳ字形のクリツ
プ１２を用いて窓開口３のフランジ部３Ａに取り
付けられる。この取付要領は次のとおりである。
すなわち窓開口３のフランジ部３Ａには、第５図
に示すごとく、所要の間隔をあけてクリツプ挿入
部１３が形成されており、クリツプ１２の脚部１
２Ａがこのクリツプ挿入部１３に挿入されること
により窓開口３のフランジ部３Ａに取り付けられ
るようになつている。ここで、クリツプ挿入部１
３は、窓開口３のフランジ部３Ａを構成するイン
ナ部材９Ｂ，１０Ｂ，７Ｂの接合フランジ部をア
ウタ部材９Ａ，１０Ａ，７Ａの接合フランジ部か
ら離れる方向へ膨出させて、形成され、クリツプ
１２をクリツプ挿入部１３に差し込んだ状態で、
窓開口３のフランジ部３Ａにおけるガラス装着面
はクリツプ１２によつて邪魔されることがない。
これによりガラスの装着に支障をきたすことはな
い。

また、フランジトリム１１Ａ，１１Ｂはクリツ
プ１２のＵ字形挟持部１２Ｂに係合する係合部１
１Ａ−１，１１Ｂ−２を形成されているので、こ
の係合部１１Ａ−１，１１Ｂ−２をクリツプ１２
の挟持部１２Ｂに挟み、且つ、クリツプ１２の脚
部１２Ａをクリツプ挿入部１３に差し込むことに
より、フランジトリム１１Ａ，１１Ｂをそれぞれ
窓開口３のフランジ部３Ａに取り付けることがで
きるのである。

このようにして、フロントウインドウガラス２
のまわりのトリミングを行なうことができるの
で、どのような取り付けタイプ（接着タイプやウ
エザーストリツプタイプ）の窓ガラスにも容易に
適用することができ、これにより、窓ガラスまわ
りのトリミング構造の共通化が容易となるもので
ある。これによりフルトリムタイプを採用するよ
りコストの低廉化をはかれるとともに、パーシヤ
ルトリムタイプを採用するよりトリム取付作業時
間の短縮化をはかれる。また、アウタ部材９Ａ，
１０Ａ，７Ａと窓ガラス２面との間にクリツプ１
２が存在せず、単に接着剤のみが介在するため、
窓ガラス２の取付け精度が向上する。また、クリ
ツプ挿入部１３へのクリツプ１２の挿入が、窓ガ
ラス２の接着面に影響を与え事がないため、フラ
ンジトリム１１，１１Ａ，１１Ｂの脱着を容易に
行なうことができ、シールも確実となる。

なお、本構造は、フロントウインドウ構造のほ
か、その他の窓構造にも同様にして適用すること
ができ、更に本構造は自動車の窓構造に限らず、
その他の乗物用の窓構造にも適用できることはい
うまでもない。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の乗物用窓構造に
よれば、簡素な構成で次のような効果ないし利点
が得られる。

(1) 窓ガラスのまわりのトリミング構造の共通化
が容易にはかれる。

(2) アウタパネルとガラス面間にクリツプが存在
せず、接着剤が介在するだけなため、ウインド
ウシールドの取付け精度が向上する。

(3) クリツプ挿入へのクリツプの挿入がガラス接
着面に影響を与えることがないため、フランジト
リムの脱着が容易となり、シールも確実となる。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本考案の一実施例としての乗物用
窓構造を示すもので、第１図はそのフランジトリ
ムの配設状態を示す模式図、第２図は第１図の
−線に沿う断面図、第３図は第１図の−線
に沿う断面図、第４図は第１図の−線に沿う
断面図、第５図はそのクリツプの窓開口縁部への
取付要領を説明するための斜視図であり、第６，
７図は一般的なワンボツクスカーを示すもので、
第６図はその側面図、第７図はその正面図であ
り、第８〜１０図は従来の乗物用窓構造を示すも
ので、第８図は第７図の−線に沿う断面図、
第９図は第７図の線−線に沿う断面図、第１
０図は第７図の−線に沿う断面図であり、第
１１図は従来の乗物用窓構造の他の例の腰部を示
す断面図である。 １……ワンボツクスカー、２……ガラス窓とし
てのフロントウインドウガラス（ウインドシール
ド）、３……窓開口、３Ａ……フランジ部、５…
…インストルメントパネル、７……フロントピラ
ー、７Ａ……フロントピラーアウタ、７Ｂ……フ
ロントプラーインナ、９Ａ……ルーフレールアウ
タ、９Ｂ……ルーフレールインナ、１０Ａ…フロ
ントデツキアウタ、１０Ｂ……フロントデツキイ
ンナ、１１，１１Ａ，１１Ｂ……フランジトリ
ム、１１Ａ−１，１１Ｂ−１……係合部、１２…
…クリツプ、１２Ａ……脚部、１２Ｂ……挟持
部、１３……クリツプ挿入部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗物の窓開口に窓ガラスを装着してなる乗物用
   窓構造において、上記窓開口にフランジ部が突設
   され、同フランジ部が上記窓開口の周辺のボデイ
   側部材を構成しているアウタパネルおよびインナ
   パネルの各合わせフランジ部を接合して形成され
   るとともに、上記フランジ部に上記インナパネル
   を上記アウタパネルから離れる方向へ膨出させて
   形成された複数のクリツプ挿入部が所望間隔をあ
   けて配設され、複数個のクリツプが上記クリツプ
   挿入部に差し込まれて上記フランジ部に係止さ
   れ、フランジトリムが上記各クリツプの挟持部に
   挟持されて上記窓開口の縁部に取付けられている
   ことを特徴とする、乗物用窓構造。