JPH0519206Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は各種車輌のフロント部分に使用する
車体パネルとガラスパネルとの間に装着するモー
ルデイングであつて、１種のモールデイングを以
て側部モールと上部モールとの両方を兼用する車
輌等のフロントガラス用モールデイングに関する
ものである。

（従来の技術） 一般にこの種の車輌等のフロントガラスのモー
ルデイングは、車体パネルとガラスパネルとを接
着剤で接合するものでは、車体パネルの開口縁と
ガラスパネルとの境界とに生ずる隙間を閉塞する
目的と外観を綺麗にするためにモールデイングを
被嵌するものである。

近年このモールデイングは、フロントの左右側
部モールには、ガラスを嵌合する挿入溝と、その
挿入溝の上部に風雨水が運行中に飛散して運転席
に浸入するのを防止するための雨水流下溝を設け
たものが使用されている現状である。この上下２
段の溝付のモールデイングは、同じガラスパネル
の上部には使用できないため、別個の断面形状を
有するモールデイングをコーナージヨイントを以
て連接する構成となつている。そして、これ等の
フロントのモールデイングは、左右のモールと上
部のモール及びコーナージヨイントとの３種類の
部品によつて構成される構造となつている。従つ
て、この種のフロントガラスに使用されるモール
デイングは、コーナー部においては、コーナージ
ヨイントによつて接続するため外観が不体裁とな
つたり、コーナー部分が大変に見苦しいと共に破
損しやすい欠点がある。また、少なくとも３種類
の部品が必要となるため製作の不便さと高価とな
る欠点があつた。

（考案が解決しようとする問題点） フロントのガラス用モールデイングにおいて
は、従来の様にウインドガラスの左右の側部モー
ルと上方の上部モールとが別個の断面形状で成形
されたものを使用すると、大変に作業性が悪いと
共に、雨水の浸入等の欠点が生ずる等の重大な問
題点が生じていた。

この考案は、上記の問題点に鑑みて考案したも
ので、１種類のモールデイングによつて側部モー
ル及び上部モールとに使用してガラスパネルを挾
持できれば大変に強固で作業性がよく、綺麗に仕
上がることができ、且つコーナージヨイントが不
要となることによつて、体裁の優れた強靱なモー
ルデイングを得る点にある。

（問題点を解決するための手段） この考案のモールデイングは、上記の問題点を
解決するために、上部のモール頭部２と下部の挿
着脚部３とを以てモールデイング１を構成する。
この挿着脚部３には１方側面に上部支持片５を突
設すると共に、下端に下部支持片８を屈曲形成さ
せ、且つ該モール頭部２の端部下面と該上部支持
片５との先端とに切除片６を連接形成させること
によつて上記目的の達成を計つている。

（実施例） 以下、この考案の実施態様について図面に示し
た実施例に従つて説明すると、第１図に示す如く
車輌等の車体パネル１３と、フロントのガラスパ
ネル１２との間に嵌合するモールデイング１は、
硬質合成樹脂等を以て長手方向に成形され、その
モールデイング１は、その上部に位置する円形状
のモール頭部２と、モール頭部２の下部に垂下し
た挿着脚部３とで構成されている。

前記挿着脚部３には、その１方の側面に上部支
持片５を突設する。この上部支持片５の下端に下
部支持片８を屈曲形成してある。

次に前記上部支持片５の先端上面と該モール頭
部２の端部下面とに連接する雨水の流下部となる
略内方に湾曲した切除片６を形成せしめてある。
符号７は、切除片６の切り取りによつて生ずるガ
ラスパネル１２の上端を嵌着する嵌合室である。
この該嵌合室７は、上部モール１１では、ガラス
パネル１２の端縁を挿着する役目を果すものであ
る。

１０は、モールデイング１をフロントガラス１
２に取着した場合の左右に位置する側部モールで
あつて、この側部モール１０，１０は、コーナー
部分１５と連続して該上部モール１１と一連に構
成される。１４は、上部支持片５と下部支持片８
との間に設けたガラスパネル１２の挿入溝を示
し、符号１６は、該切除片６の上下端部に設けた
切取溝を示し、１７は、該挿着脚部３の下方に設
けた切断線を示したものである。１８は、車体パ
ネル１３と挿着脚部３との間に注入した各種の接
着剤を示したものである。符号２０は、第８図の
従来例に使用する合成樹脂製のＬ型状のコーナー
ジヨイントを示し、このコーナージヨイント２０
の介在によつて各々断面形状の異なつた側部モー
ル１０，１０と上部モール１１との２種類のモー
ルデイングを使用してガラスパネル１２を張着す
るものである。

（作用） この考案は上記の如き構成からなり、今この用
法を説明すると、モールデイング１は、第１図に
示す如く車体パネル１３とガラスパネル１２との
隙間に接着剤１８を以て接着するものであるが、
予め、ガラスパネル１２の左右側面と上部との外
周縁に該モールデイング１を嵌着する。即ち、モ
ールデイング１をガラスパネル１２に嵌着するに
は、先ず、左右の側部モール１０，１０に於いて
は、第５図に示す状態の如く該上部支持片５と下
部支持片８との間の挿入溝１４，１４にガラスパ
ネル１２，１２の両側を嵌合することによつて、
切除片６の表面を雨水の流下部とする。この時、
コーナー部分の近くで該上部支持片５の１部と該
挿着脚部３の切断線１７の位置で下方を切り取
り、第４図及び第６図に示す如く、ガラスパネル
１２の上端部を該嵌合室７に挿着して張着するよ
うになつている。また、該モールデイング１の全
長を挿着脚部３の該切断線１７と、切除片６とを
切り取つて該嵌合室７にガラスパネル１２を挿嵌
して風雨水の誘導路を不用とする各種車輌のモー
ルデイングとしても装着して使用できるものであ
る。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案のモールデイン
グによれば、１種類の断面形状よりなるモールデ
イングを以て左右の雨水の誘導路を有する側面モ
ールと、上方に雨水の誘導路のない上部モールと
を容易に製作でき、且つ従来使用されているモー
ルデイングのコーナージヨイントを不要とする大
変に経済的な効果と、モールデイングの取着後の
表面外周が著しく美麗に仕上がるる効果がある。
更に、１種類のモールデイングを折曲してガラス
外周に嵌着するためガラスパネル強固に張着でき
る効果がある。そして、上部支持片の先端と該モ
ール頭部の端部下面とに切除片を１体に形成した
ものであるから、成形が容易で全体が大変に強固
に製作でき、且つ運搬等に際して破損や変形等が
生じない優れた効果と、前記切除片を切り取るこ
とによつて嵌合室に容易にガラスパネルの端縁を
挿嵌できると云う優れた効果がある。

また、この考案のモールデイングによれば、挿
着脚部の切断線による下部の切断と、切除片との
切り取りによつて該嵌合室にガラスパネルの左右
の側部と上部とを嵌着することによつて１種類の
モールデイングとしても使用できる効果がある。

更に、この考案のモールデイングによれば、該
切除片を切除しないで嵌合室を設けたまゝの状態
でも上部支持片と下部支持片との間にガラスパネ
ルを挿嵌すれば、１種類のモールデイングとして
も利用できると云う便利な効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を装着した車輌の正面図、第
２図は同じくこの考案の斜面図、第３図は同じく
断面図、第４図は切除した状態の断面図、第５図
は第１図Ａ−Ａ線の断面図、第６図は第１図Ｂ−
Ｂ線の断面図、第７図は側部モールと上部モール
とのコーナー部分の斜面図、第８図は従来例のモ
ールデイングを用いた正面図である。符号１はモ
ールデイング、２はモール頭部、３は挿着脚部、
５は上部支持片、６は切除片、７は嵌合室、８は
下部支持片、１０は側部モール、１１は上部モー
ル、１２はガラスパネル、１３は車体パネル、１
４は挿入溝、１６は切除溝、１７は切断線であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂よりなるモールデイングは、上部のモ
   ール頭部と下部の挿着脚部とを以て構成され、前
   記挿着脚部には１方側面に上部支持片を設けると
   共に、下端に下部支持片を形成せしめ、且つ該上
   部支持片の先端と該モール頭部の端部下面とに切
   除片を１体に連接して内部に嵌合室を構成せしめ
   た事を特徴とする車輌等のフロントガラスのモー
   ルデイング。