JPH05186606A - 自動車用ホース - Google Patents
自動車用ホースInfo
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- JPH05186606A JPH05186606A JP2055392A JP2055392A JPH05186606A JP H05186606 A JPH05186606 A JP H05186606A JP 2055392 A JP2055392 A JP 2055392A JP 2055392 A JP2055392 A JP 2055392A JP H05186606 A JPH05186606 A JP H05186606A
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- JP
- Japan
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- hose
- acrylic rubber
- fluororesin
- acrylate
- acrylic
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- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 アクリルゴムとフッ素樹脂とのブレンド物を
主成分とする熱可塑性エラストマーから自動車用ホース
を構成する。 【効果】 従来の燃料フィラーホース等の燃料ホースに
比べて、耐ガソリン透過性が大幅に向上しており、法案
化にされた規制をクリアーすることが可能となる。特
に、この発明の自動車用ホースは、熱可塑性エラストマ
ーをそのまま用いることができ、必ずしも加硫する必要
がないため、加硫工程を省くことができ、製造工程の短
縮化も実現できるようになる。
主成分とする熱可塑性エラストマーから自動車用ホース
を構成する。 【効果】 従来の燃料フィラーホース等の燃料ホースに
比べて、耐ガソリン透過性が大幅に向上しており、法案
化にされた規制をクリアーすることが可能となる。特
に、この発明の自動車用ホースは、熱可塑性エラストマ
ーをそのまま用いることができ、必ずしも加硫する必要
がないため、加硫工程を省くことができ、製造工程の短
縮化も実現できるようになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用ホース、特に
ガソリンタンクと注入口との間を連結する燃料フィラー
ホース等に関するものである。
ガソリンタンクと注入口との間を連結する燃料フィラー
ホース等に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料配管は、おおむね金属パイ
プとそれら金属パイプを接続するゴムホースから構成さ
れている。このような燃料配管のうち、金属パイプに関
しては問題はあまりないが、ゴムホースに関しては、気
化したガソリンがゴムホースを透過して外部に洩れると
いう現象が生じている。最近では、特に自動車の数が増
加しており、このようなゴムホースから洩れるガソリン
による環境悪化が大きな問題となっている。そのため、
このような自動車から洩れる気化ガソリンの量を規制す
ることが法案化されている。このような規制をクリアー
するためには、特にガソリンタンクとその注入口との間
を連結する燃料フィラーホース等の自動車用ホースから
の気化ガソリンの透過量を抑制することが必要となる。
プとそれら金属パイプを接続するゴムホースから構成さ
れている。このような燃料配管のうち、金属パイプに関
しては問題はあまりないが、ゴムホースに関しては、気
化したガソリンがゴムホースを透過して外部に洩れると
いう現象が生じている。最近では、特に自動車の数が増
加しており、このようなゴムホースから洩れるガソリン
による環境悪化が大きな問題となっている。そのため、
このような自動車から洩れる気化ガソリンの量を規制す
ることが法案化されている。このような規制をクリアー
するためには、特にガソリンタンクとその注入口との間
を連結する燃料フィラーホース等の自動車用ホースから
の気化ガソリンの透過量を抑制することが必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来、上記のような自
動車用ホース、特に燃料フィラーホースを構成する材料
として、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（以下「Ｎ
ＢＲ」と略す）とポリ塩化ビニル（以下「ＰＶＣ」と略
す）とのブレンド物が用いられている。しかしながら、
このようなＮＢＲとＰＶＣのブレンド物を用いて構成さ
れたホースでは、法案化された上記規制をクリアーする
ことができない。
動車用ホース、特に燃料フィラーホースを構成する材料
として、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（以下「Ｎ
ＢＲ」と略す）とポリ塩化ビニル（以下「ＰＶＣ」と略
す）とのブレンド物が用いられている。しかしながら、
このようなＮＢＲとＰＶＣのブレンド物を用いて構成さ
れたホースでは、法案化された上記規制をクリアーする
ことができない。
【０００４】この発明は、このような事情に鑑みなされ
たもので、気化ガソリン等の透過量の低い自動車用ホー
スの提供をその目的とする。
たもので、気化ガソリン等の透過量の低い自動車用ホー
スの提供をその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明の自動車用ホースは、アクリルゴムとフッ
素樹脂とのブレンド物を主成分とする熱可塑性エラスト
マーの少なくとも一層からなるという構成をとる。
め、この発明の自動車用ホースは、アクリルゴムとフッ
素樹脂とのブレンド物を主成分とする熱可塑性エラスト
マーの少なくとも一層からなるという構成をとる。
【０００６】
【作用】この発明者は、自動車用ホースに対する上記規
制をクリアーするため、ゴム材料を中心に広い範囲にわ
たって試験研究を繰り返した。その結果、アクリルゴム
とフッ素樹脂とのブレンド物が、耐ガソリン透過性に富
んでおり、これを用いると気化ガソリン等の透過量が大
幅に抑制されるようになることを見出し、この発明に到
達した。
制をクリアーするため、ゴム材料を中心に広い範囲にわ
たって試験研究を繰り返した。その結果、アクリルゴム
とフッ素樹脂とのブレンド物が、耐ガソリン透過性に富
んでおり、これを用いると気化ガソリン等の透過量が大
幅に抑制されるようになることを見出し、この発明に到
達した。
【０００７】つぎに、この発明を詳しく説明する。
【０００８】この発明の自動車用ホースは、アクリルゴ
ムとフッ素樹脂とのブレンド物を用いた熱可塑性エラス
トマーを用いて得られる。
ムとフッ素樹脂とのブレンド物を用いた熱可塑性エラス
トマーを用いて得られる。
【０００９】上記アクリルゴムとしては、例えば、アク
リル酸エステルとアクリロニトリル、あるいはアクリル
酸エステルと含ハロゲン化合物との共重合体があげられ
る。すなわち、この発明で用いるアクリルゴムは、アク
リル酸アルキルエステル，アクリル酸アルコキシアルキ
ルエステルを主成分とするものであれば特に制約はな
く、各種のアクリルゴムを使用することができる。上記
アクリル酸アルキルエステルとしては、アクリル酸メチ
ル，アクリル酸エチル，アクリル酸ｎ−ブチル，アクリ
ル酸ｉｓｏ−ブチル，アクリル酸ｔｅｒｔ−ブチル，ア
クリル酸プロピル，アクリル酸ｎ−オクチル，アクリル
酸２−エチルヘキシル，アクリル酸ラウリル，アクリル
酸ステアリル等のアルキル基の炭素数が１〜２０のアク
リル酸アルキルエステルがあげられる。
リル酸エステルとアクリロニトリル、あるいはアクリル
酸エステルと含ハロゲン化合物との共重合体があげられ
る。すなわち、この発明で用いるアクリルゴムは、アク
リル酸アルキルエステル，アクリル酸アルコキシアルキ
ルエステルを主成分とするものであれば特に制約はな
く、各種のアクリルゴムを使用することができる。上記
アクリル酸アルキルエステルとしては、アクリル酸メチ
ル，アクリル酸エチル，アクリル酸ｎ−ブチル，アクリ
ル酸ｉｓｏ−ブチル，アクリル酸ｔｅｒｔ−ブチル，ア
クリル酸プロピル，アクリル酸ｎ−オクチル，アクリル
酸２−エチルヘキシル，アクリル酸ラウリル，アクリル
酸ステアリル等のアルキル基の炭素数が１〜２０のアク
リル酸アルキルエステルがあげられる。
【００１０】また、上記アクリル酸アルコキシアルキル
エステルとしては、アクリル酸メトキシメチル，アクリ
ル酸メトキシエチル，アクリル酸エトキシエチル，アク
リル酸ブトキシエチル，アクリル酸メトキシエトキシエ
チル等のアルコキシル基ないしはアルキレン基の炭素数
が１〜４のアクリル酸アルコキシアルキルエステルがあ
げられる。また、この発明で用いるアクリルゴムには、
上記の成分原料以外に、エチレン，プロピレン，酢酸ビ
ニルアクリロニトリル等のモノマーを共重合したものも
あげられる。また、架橋ゴムとして使われる場合に用い
られるアリルクリシジルエーテル，グリシジルメタクリ
レートあるいは活性塩素含有モノマー等の架橋活性基を
持つモノマー等の成分を共重合させたものも用いること
が可能である。
エステルとしては、アクリル酸メトキシメチル，アクリ
ル酸メトキシエチル，アクリル酸エトキシエチル，アク
リル酸ブトキシエチル，アクリル酸メトキシエトキシエ
チル等のアルコキシル基ないしはアルキレン基の炭素数
が１〜４のアクリル酸アルコキシアルキルエステルがあ
げられる。また、この発明で用いるアクリルゴムには、
上記の成分原料以外に、エチレン，プロピレン，酢酸ビ
ニルアクリロニトリル等のモノマーを共重合したものも
あげられる。また、架橋ゴムとして使われる場合に用い
られるアリルクリシジルエーテル，グリシジルメタクリ
レートあるいは活性塩素含有モノマー等の架橋活性基を
持つモノマー等の成分を共重合させたものも用いること
が可能である。
【００１１】上記アクリルゴムとブレンドするフッ素樹
脂としては、ポリフッ化ビニリデン，６−フッ化プロピ
レンとフッ化ビニリデンとの共重合体，４−フッ化エチ
レンとフッ化ビニリデンとの共重合体，６−フッ化プロ
ピレンと４−フッ化エチレンとフッ化ビニリデンとの共
重合体エチレンと４−フッ化エチレンの共重合体等があ
げられる。特に好ましいのは、ポリフッ化ビニリデンで
ある。
脂としては、ポリフッ化ビニリデン，６−フッ化プロピ
レンとフッ化ビニリデンとの共重合体，４−フッ化エチ
レンとフッ化ビニリデンとの共重合体，６−フッ化プロ
ピレンと４−フッ化エチレンとフッ化ビニリデンとの共
重合体エチレンと４−フッ化エチレンの共重合体等があ
げられる。特に好ましいのは、ポリフッ化ビニリデンで
ある。
【００１２】このようなフッ素樹脂とアクリルゴムとを
ブレンドして熱可塑性エラストマーを構成する場合、ア
クリルゴム（Ａ）とフッ素樹脂（Ｂ）との重量基準のブ
レンド比（Ａ）／（Ｂ）を、９５／５〜３５／６５の範
囲に設定することが好ましい。すなわち、上記ブレンド
比（Ａ）／（Ｂ）が９５／５よりもアクリルゴムの使用
割合が多くなると得られる自動車用ホースにおいて、充
分な耐ガソリン透過性が得られにくくなる。逆に３５／
６５よりもアクリルゴムの使用割合が少なくなると得ら
れる自動車用ホースの剛性が高くなり、使いにくくなる
からである。好ましいのは上記ブレンド比（Ａ）／
（Ｂ）が８０／２０〜６０／４０の範囲内である。
ブレンドして熱可塑性エラストマーを構成する場合、ア
クリルゴム（Ａ）とフッ素樹脂（Ｂ）との重量基準のブ
レンド比（Ａ）／（Ｂ）を、９５／５〜３５／６５の範
囲に設定することが好ましい。すなわち、上記ブレンド
比（Ａ）／（Ｂ）が９５／５よりもアクリルゴムの使用
割合が多くなると得られる自動車用ホースにおいて、充
分な耐ガソリン透過性が得られにくくなる。逆に３５／
６５よりもアクリルゴムの使用割合が少なくなると得ら
れる自動車用ホースの剛性が高くなり、使いにくくなる
からである。好ましいのは上記ブレンド比（Ａ）／
（Ｂ）が８０／２０〜６０／４０の範囲内である。
【００１３】なお、上記熱可塑性エラストマーには、ア
クリルゴムとフッ素樹脂とのブレンド物以外に、平板状
の珪酸塩を含有させると、一層耐ガソリン透過性の向上
効果がみられるようになる。平板状の珪酸塩としては、
ダフナイト，バーミキュライト，プレナイト，アポフィ
ナイト，バイオタイト，プロゴパイト，タルク，カオリ
ナイト，ムスコバイト，マーガライト，サーリンガイ
ト，ハロイサイト，モンモリロナイト，サボナイト，バ
イデライト，ヘクトライト，スティブンサイト等があげ
られる。これらは単独で用いてもよいし併用しても差し
支えはない。このような珪酸塩の使用割合は、アクリル
ゴムとフッ素樹脂とのブレンド物に対して重量基準で０
〜４０％の範囲に設定することが好ましい。
クリルゴムとフッ素樹脂とのブレンド物以外に、平板状
の珪酸塩を含有させると、一層耐ガソリン透過性の向上
効果がみられるようになる。平板状の珪酸塩としては、
ダフナイト，バーミキュライト，プレナイト，アポフィ
ナイト，バイオタイト，プロゴパイト，タルク，カオリ
ナイト，ムスコバイト，マーガライト，サーリンガイ
ト，ハロイサイト，モンモリロナイト，サボナイト，バ
イデライト，ヘクトライト，スティブンサイト等があげ
られる。これらは単独で用いてもよいし併用しても差し
支えはない。このような珪酸塩の使用割合は、アクリル
ゴムとフッ素樹脂とのブレンド物に対して重量基準で０
〜４０％の範囲に設定することが好ましい。
【００１４】また、アクリルゴムとフッ素樹脂とのブレ
ンド物を主成分とする熱可塑性エラストマーを架橋させ
て架橋体として構成するようにしてもよい。この架橋
は、通常の方法を用いて行うことができる。例えば、各
種過酸化物，チオウレア誘導体，ポリアミンカーバメー
ト，石鹸／イオウあるいはイオウ供与体，有機カルボン
酸アンモニウム，石鹸／塩素促進剤，ポリアミン／塩素
促進剤，ポリエポキシ化合物／促進剤，イオウ，イオウ
供与体等をアクリルゴムの種類に応じ適宜使い分けして
架橋することが可能である。
ンド物を主成分とする熱可塑性エラストマーを架橋させ
て架橋体として構成するようにしてもよい。この架橋
は、通常の方法を用いて行うことができる。例えば、各
種過酸化物，チオウレア誘導体，ポリアミンカーバメー
ト，石鹸／イオウあるいはイオウ供与体，有機カルボン
酸アンモニウム，石鹸／塩素促進剤，ポリアミン／塩素
促進剤，ポリエポキシ化合物／促進剤，イオウ，イオウ
供与体等をアクリルゴムの種類に応じ適宜使い分けして
架橋することが可能である。
【００１５】なお、上記平板状の珪酸塩以外にも通常の
配合剤、例えば補強剤，充填剤，軟化剤，安定剤等を必
要に応じて使用することが可能である。
配合剤、例えば補強剤，充填剤，軟化剤，安定剤等を必
要に応じて使用することが可能である。
【００１６】この発明に用いる熱可塑性エラストマー
は、アクリルゴム，フッ素樹脂等の成分原料を通常の混
練機にかけ、混練することによって得られ、これを押出
成形機，ブロー成形機，射出成形機等を用いて押出すこ
とにより自動車用ホース化される。例えば、上記成分原
料を、ロール，ニーダー，バンバリーミキサー，２軸押
出機等を用いて混練し、これを押出機を用いて円筒状に
押出すことにより自動車用ホース化される。
は、アクリルゴム，フッ素樹脂等の成分原料を通常の混
練機にかけ、混練することによって得られ、これを押出
成形機，ブロー成形機，射出成形機等を用いて押出すこ
とにより自動車用ホース化される。例えば、上記成分原
料を、ロール，ニーダー，バンバリーミキサー，２軸押
出機等を用いて混練し、これを押出機を用いて円筒状に
押出すことにより自動車用ホース化される。
【００１７】このように、この発明の自動車用ホース
は、熱可塑性エラストマーを押出等によってホース形状
に形成するのみで構成することができ、従来のような加
硫工程を必要としないため、製造工程の短縮化を実現す
ることが可能となる。そして、このようにして得られた
自動車用ホースは、耐ガソリン透過性に富んでおり、燃
料フィラーホースとして好適である。なお、この発明の
自動車用ホースは、上記のような燃料ホースだけでなく
オイル系または吸気系のホースにも使用することができ
る。
は、熱可塑性エラストマーを押出等によってホース形状
に形成するのみで構成することができ、従来のような加
硫工程を必要としないため、製造工程の短縮化を実現す
ることが可能となる。そして、このようにして得られた
自動車用ホースは、耐ガソリン透過性に富んでおり、燃
料フィラーホースとして好適である。なお、この発明の
自動車用ホースは、上記のような燃料ホースだけでなく
オイル系または吸気系のホースにも使用することができ
る。
【００１８】つぎに、実施例について比較例と併せて説
明する。
明する。
【００１９】
【実施例，比較例】まず、アクリルゴムとして下記の６
種類のアクリルゴムＡＣＭ１〜ＡＣＭ６を準備した。
種類のアクリルゴムＡＣＭ１〜ＡＣＭ６を準備した。
【００２０】〔ＡＣＭ１〕 アクリル酸エチル重合体 （ムーニー粘度〈ＭＬ1+4 ，１００℃〉４０）
【００２１】〔ＡＣＭ２〕 アクリル酸エチル（Ａ）／アクリル酸ニトリル共重合体
（Ｂ） （ムーニー粘度 ５５）
（Ｂ） （ムーニー粘度 ５５）
【００２２】〔ＡＣＭ３〕 アクリル酸エチル／アクリル酸ブチル／アクリル酸メト
キシエチル共重合体 （ムーニー粘度 ５０）
キシエチル共重合体 （ムーニー粘度 ５０）
【００２３】〔ＡＣＭ４〕 アクリル酸ブチル／エチレン／酢酸ビニル共重合体 （ムーニー粘度 ４３）
【００２４】〔ＡＣＭ５〕アクリル酸メチル／アクリル
酸ブチル／アクリル酸メトキシエチル／酢酸ビニル共重
合体 （ムーニー粘度 ５６）
酸ブチル／アクリル酸メトキシエチル／酢酸ビニル共重
合体 （ムーニー粘度 ５６）
【００２５】〔ＡＣＭ６〕アクリル酸メチル／エチレン
共重合体 （ムーニー粘度 １６）
共重合体 （ムーニー粘度 １６）
【００２６】また、フッ素樹脂として下記の２種類ＰＶ
ＤＦ１，ＰＶＤＦ２を準備した。
ＤＦ１，ＰＶＤＦ２を準備した。
【００２７】〔ＰＶＤＦ１〕 ポリフッ化ビニリデン
【００２８】〔ＰＶＤＦ２〕 フッ化ビニリデン／６−フッ化プロピレン共重合体
【００２９】つぎに、これらの原料を後記の表１に示す
割合で配合して、アクリルゴムとフッ素樹脂とのブレン
ド物をつくり、これを先に述べたようにロールで混練し
た後、単軸押出成形機を用い、円筒状に押出し、比較例
も含め合計１５本のホースを得た。得られたホースは、
それぞれ内径が３０ｍｍ，肉厚が５ｍｍ，全長が３００
ｍｍに形成した。
割合で配合して、アクリルゴムとフッ素樹脂とのブレン
ド物をつくり、これを先に述べたようにロールで混練し
た後、単軸押出成形機を用い、円筒状に押出し、比較例
も含め合計１５本のホースを得た。得られたホースは、
それぞれ内径が３０ｍｍ，肉厚が５ｍｍ，全長が３００
ｍｍに形成した。
【００３０】つぎに、このようにして得られた各ホース
について、ガソリン透過量を測定した。表１から明らか
なように、実施例品は、比較例品に比べて大幅にガソリ
ン透過量が減少しており、良好な成績が得られているこ
とがわかる。
について、ガソリン透過量を測定した。表１から明らか
なように、実施例品は、比較例品に比べて大幅にガソリ
ン透過量が減少しており、良好な成績が得られているこ
とがわかる。
【００３１】
【表１】
【００３２】〔ガソリン透過量の測定法〕前処理として
ホース中にガソリン（Ｆｕｅｌ Ｃ）を封入し，４０℃
恒温漕中に７日放置する。その後、ガソリンを入れ替
え、１日毎重量減少量を測定し、３日のうち一番多い日
の減少量を透過量として求めた。
ホース中にガソリン（Ｆｕｅｌ Ｃ）を封入し，４０℃
恒温漕中に７日放置する。その後、ガソリンを入れ替
え、１日毎重量減少量を測定し、３日のうち一番多い日
の減少量を透過量として求めた。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、この発明の自動車用ホー
スは、アクリルゴムとフッ素樹脂とのブレンド物を主成
分とする熱可塑性エラストマーによって構成されてい
る。したがって、従来の燃料フィラーホース等の燃料ホ
ースに比べて、耐ガソリン透過性が大幅に向上してお
り、法案化された規制をクリアーすることが可能とな
る。特に、この発明の自動車用ホースは、熱可塑性エラ
ストマーをそのまま用いることができ、必ずしも加硫す
る必要がないため、加硫工程を省くことができ、製造工
程の短縮化も実現できるようになる。
スは、アクリルゴムとフッ素樹脂とのブレンド物を主成
分とする熱可塑性エラストマーによって構成されてい
る。したがって、従来の燃料フィラーホース等の燃料ホ
ースに比べて、耐ガソリン透過性が大幅に向上してお
り、法案化された規制をクリアーすることが可能とな
る。特に、この発明の自動車用ホースは、熱可塑性エラ
ストマーをそのまま用いることができ、必ずしも加硫す
る必要がないため、加硫工程を省くことができ、製造工
程の短縮化も実現できるようになる。
【手続補正書】
【提出日】平成４年６月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】発明で用いるアクリルゴムは、アクリル酸
アルキルエステル，アクリル酸アルコキシアルキルエス
テルを主成分とするものであれば特に制約はなく、各種
のアクリルゴムを使用することができる。上記アクリル
酸アルキルエステルとしては、アクリル酸メチル，アク
リル酸エチル，アクリル酸ｎ−ブチル，アクリル酸ｉｓ
ｏ−ブチル，アクリル酸ｔｅｒｔ−ブチル，アクリル酸
プロピル，アクリル酸ｎ−オクチル，アクリル酸２−エ
チルヘキシル，アクリル酸ラウリル，アクリル酸ステア
リル等のアルキル基の炭素数が１〜２０のアクリル酸ア
ルキルエステルがあげられる。
アルキルエステル，アクリル酸アルコキシアルキルエス
テルを主成分とするものであれば特に制約はなく、各種
のアクリルゴムを使用することができる。上記アクリル
酸アルキルエステルとしては、アクリル酸メチル，アク
リル酸エチル，アクリル酸ｎ−ブチル，アクリル酸ｉｓ
ｏ−ブチル，アクリル酸ｔｅｒｔ−ブチル，アクリル酸
プロピル，アクリル酸ｎ−オクチル，アクリル酸２−エ
チルヘキシル，アクリル酸ラウリル，アクリル酸ステア
リル等のアルキル基の炭素数が１〜２０のアクリル酸ア
ルキルエステルがあげられる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】また、上記アクリル酸アルコキシアルキル
エステルとしては、アクリル酸メトキシメチル，アクリ
ル酸メトキシエチル，アクリル酸エトキシエチル，アク
リル酸ブトキシエチル，アクリル酸メトキシエトキシエ
チル等のアルコキシル基ないしはアルキレン基の炭素数
が１〜４のアクリル酸アルコキシアルキルエステルがあ
げられる。また、この発明で用いるアクリルゴムには、
上記の成分原料以外に、エチレン，プロピレン，酢酸ビ
ニル，アクリロニトリル等のモノマーを共重合したもの
もあげられる。また、架橋ゴムとして使われる場合に用
いられるアリルグリシジルエーテル，グリシジルメタク
リレートあるいは活性塩素含有モノマー等の架橋活性基
を持つモノマー等の成分を共重合させたものも用いるこ
とが可能である。
エステルとしては、アクリル酸メトキシメチル，アクリ
ル酸メトキシエチル，アクリル酸エトキシエチル，アク
リル酸ブトキシエチル，アクリル酸メトキシエトキシエ
チル等のアルコキシル基ないしはアルキレン基の炭素数
が１〜４のアクリル酸アルコキシアルキルエステルがあ
げられる。また、この発明で用いるアクリルゴムには、
上記の成分原料以外に、エチレン，プロピレン，酢酸ビ
ニル，アクリロニトリル等のモノマーを共重合したもの
もあげられる。また、架橋ゴムとして使われる場合に用
いられるアリルグリシジルエーテル，グリシジルメタク
リレートあるいは活性塩素含有モノマー等の架橋活性基
を持つモノマー等の成分を共重合させたものも用いるこ
とが可能である。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】上記アクリルゴムとブレンドするフッ素樹
脂としては、ポリフッ化ビニリデン，６−フッ化プロピ
レンとフッ化ビニリデンとの共重合体，４−フッ化エチ
レンとフッ化ビニリデンとの共重合体，６−フッ化プロ
ピレンと４−フッ化エチレンとフッ化ビニリデンとの共
重合体，エチレンと４−フッ化エチレンの共重合体等が
あげられる。特に好ましいのは、ポリフッ化ビニリデン
である。
脂としては、ポリフッ化ビニリデン，６−フッ化プロピ
レンとフッ化ビニリデンとの共重合体，４−フッ化エチ
レンとフッ化ビニリデンとの共重合体，６−フッ化プロ
ピレンと４−フッ化エチレンとフッ化ビニリデンとの共
重合体，エチレンと４−フッ化エチレンの共重合体等が
あげられる。特に好ましいのは、ポリフッ化ビニリデン
である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 33/06 ＬＪＢ 7921−4Ｊ // Ｂ２９Ｄ 23/22 7344−4Ｆ (Ｃ０８Ｌ 33/06 27:12）
Claims (4)
- 【請求項１】 アクリルゴムとフッ素樹脂とのブレンド
物を主成分とする熱可塑性エラストマーの少なくとも一
層からなる自動車用ホース。 - 【請求項２】 上記アクリルゴム（Ａ）とフッ素樹脂
（Ｂ）との重量基準のブレンド比（Ａ）／（Ｂ）が、９
５／５〜３５／６５に設定されている請求項１記載の自
動車用ホース。 - 【請求項３】 上記熱可塑性エラストマーが、アクリル
ゴムの架橋体により構成されている請求項１記載の自動
車用ホース。 - 【請求項４】 上記熱可塑性エラストマーに平板状の珪
酸塩が含有されている請求項１記載の自動車用ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2055392A JPH05186606A (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 自動車用ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2055392A JPH05186606A (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 自動車用ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05186606A true JPH05186606A (ja) | 1993-07-27 |
Family
ID=12030352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2055392A Pending JPH05186606A (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 自動車用ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05186606A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999007781A1 (en) * | 1997-08-07 | 1999-02-18 | E.I. Du Pont De Nemours And Company | Fluoropolymer articles having improved impermeability to fluids |
| WO1999055778A1 (fr) * | 1998-04-27 | 1999-11-04 | Daikin Industries, Ltd. | Composition de caoutchouc a faible gonflement et article moule ainsi obtenu |
| EP1676879A3 (en) * | 2004-12-28 | 2006-09-06 | Carl Freudenberg KG | Dynamic vulcanization of non-nitrile rubbers in fluoroplastic polymers |
| JP2007056068A (ja) * | 2005-08-22 | 2007-03-08 | National Institute Of Advanced Industrial & Technology | 耐熱性ならびに耐薬品性に優れた熱可塑性エラストマー、その製造方法及びその用途 |
| JP2007126631A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-05-24 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 樹脂組成物とそれを用いた電線・ケーブル、絶縁チューブおよび熱収縮チューブ |
| WO2014002582A1 (ja) * | 2012-06-26 | 2014-01-03 | 株式会社リケン | 樹脂組成物及びシール部材 |
| JP2017538623A (ja) * | 2014-12-11 | 2017-12-28 | カウテックス テクストロン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 液状またはガス状作動物質用の少なくとも２つの貯蔵タンクを有する自動車の注入システム |
-
1992
- 1992-01-08 JP JP2055392A patent/JPH05186606A/ja active Pending
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| JP2014005411A (ja) * | 2012-06-26 | 2014-01-16 | Riken Corp | シール部材 |
| CN103732674A (zh) * | 2012-06-26 | 2014-04-16 | 株式会社理研 | 树脂组合物及密封构件 |
| JP2017538623A (ja) * | 2014-12-11 | 2017-12-28 | カウテックス テクストロン ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 液状またはガス状作動物質用の少なくとも２つの貯蔵タンクを有する自動車の注入システム |
| US10065497B2 (en) | 2014-12-11 | 2018-09-04 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Filling system on a motor vehicle, having at least two storage tanks for liquid or gaseous operating materials |
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