JPH05180283A - 車両用自動変速機 - Google Patents
車両用自動変速機Info
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- JPH05180283A JPH05180283A JP4001195A JP119592A JPH05180283A JP H05180283 A JPH05180283 A JP H05180283A JP 4001195 A JP4001195 A JP 4001195A JP 119592 A JP119592 A JP 119592A JP H05180283 A JPH05180283 A JP H05180283A
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- gear
- planetary gear
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- pinion carrier
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前進５速・後退１速が得られる変速機におい
て、遊星歯車組を２組しか使用しないと共に、変速要素
の数も少なくしながら、二重掛け換え制御を行わなくて
済むようにした。 【構成】 入力軸INに設けられた第１遊星歯車組PG1 お
よび出力軸OUT に設けられた第２遊星歯車組PG2 と、両
遊星歯車組PG1 ，PG2 の間で駆動伝達する第１歯車対HG
1 および入力軸INと第３軸SFT3との間で駆動伝達する第
２歯車対HG2 と、第１サンギヤS1と第１ピニオンキャリ
アPC1 を連結可能な第１クラッチC1と、入力軸INと第１
歯車対HG1 とを連結可能な第２クラッチと、第２サンギ
ヤS2と第２ピニオンキャリアPC2 を連結可能な第３クラ
ッチC3と、第１ピニオンキャリアPC1 を固定可能な第１
ブレーキB1と、第２サンギヤS2を固定可能な第２ブレー
キB2とを備えている。
て、遊星歯車組を２組しか使用しないと共に、変速要素
の数も少なくしながら、二重掛け換え制御を行わなくて
済むようにした。 【構成】 入力軸INに設けられた第１遊星歯車組PG1 お
よび出力軸OUT に設けられた第２遊星歯車組PG2 と、両
遊星歯車組PG1 ，PG2 の間で駆動伝達する第１歯車対HG
1 および入力軸INと第３軸SFT3との間で駆動伝達する第
２歯車対HG2 と、第１サンギヤS1と第１ピニオンキャリ
アPC1 を連結可能な第１クラッチC1と、入力軸INと第１
歯車対HG1 とを連結可能な第２クラッチと、第２サンギ
ヤS2と第２ピニオンキャリアPC2 を連結可能な第３クラ
ッチC3と、第１ピニオンキャリアPC1 を固定可能な第１
ブレーキB1と、第２サンギヤS2を固定可能な第２ブレー
キB2とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、少ない遊星歯車組で多
段化できる自動変速機に関する。
段化できる自動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、前進５速・後退１速の変速段を得
ることが可能な自動変速機として、特開昭６３−３０３
２４５号公報記載のものや特開平２−１０２９５１号公
報記載のものが知られている。
ることが可能な自動変速機として、特開昭６３−３０３
２４５号公報記載のものや特開平２−１０２９５１号公
報記載のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来技術にあっては、遊星歯車組が２組のみで前進５速
が得られるが、二重掛け換えが存在し、実際には変速シ
ョックが生じないように変速を行うのが困難であるし、
一方、後者の従来技術は、二重掛け換えを無くすことが
できるが、遊星歯車組が３組必要となって、コスト的に
不利であると共にギヤトレインユニットの全長が長くな
ってしまうという問題がある。
従来技術にあっては、遊星歯車組が２組のみで前進５速
が得られるが、二重掛け換えが存在し、実際には変速シ
ョックが生じないように変速を行うのが困難であるし、
一方、後者の従来技術は、二重掛け換えを無くすことが
できるが、遊星歯車組が３組必要となって、コスト的に
不利であると共にギヤトレインユニットの全長が長くな
ってしまうという問題がある。
【０００４】本発明は上記問題に着目して成されたもの
で、遊星歯車組を２組しか使用しないようにすると共
に、クラッチ，ブレーキ等の変速要素の数も少なくし
て、コスト的に有利であると共にギヤトレインユニット
の全長を短くしてコンパクト化を図ることができなが
ら、二重掛け換え制御を行わなくて済むようにした車両
用自動変速機を提供することを目的とする。
で、遊星歯車組を２組しか使用しないようにすると共
に、クラッチ，ブレーキ等の変速要素の数も少なくし
て、コスト的に有利であると共にギヤトレインユニット
の全長を短くしてコンパクト化を図ることができなが
ら、二重掛け換え制御を行わなくて済むようにした車両
用自動変速機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の車両用
自動変速機では、上記目的を達成するために、第１遊星
歯車組，第２遊星歯車組および軸間でトルク伝達を行う
駆動伝達機構を有して歯車列を形成する平行な２軸と、
回転要素を連結する３つのクラッチおよび回転要素を静
止部に対し固定させる２つのブレーキとを設けた。
自動変速機では、上記目的を達成するために、第１遊星
歯車組，第２遊星歯車組および軸間でトルク伝達を行う
駆動伝達機構を有して歯車列を形成する平行な２軸と、
回転要素を連結する３つのクラッチおよび回転要素を静
止部に対し固定させる２つのブレーキとを設けた。
【０００６】
【作用】第１・第２遊星歯車組の一方において、３要素
のうちの２要素をクラッチで連結させた場合と、３要素
のうちの１要素を固定させた場合とで、前進２段が得ら
れる。また、２軸間で駆動伝達機構を介してトルク伝達
が成される。
のうちの２要素をクラッチで連結させた場合と、３要素
のうちの１要素を固定させた場合とで、前進２段が得ら
れる。また、２軸間で駆動伝達機構を介してトルク伝達
が成される。
【０００７】したがって、他方の遊星歯車組では、３要
素のなかの１要素に一方の遊星歯車組から前進２段を入
力させ、他の１要素に駆動伝達機構を介して入力させる
ことで、前進２段の出力が得られる。
素のなかの１要素に一方の遊星歯車組から前進２段を入
力させ、他の１要素に駆動伝達機構を介して入力させる
ことで、前進２段の出力が得られる。
【０００８】また、他方の遊星歯車組では、クラッチに
より２要素を連結した状態で、一方の遊星歯車組から前
進２段を入力して、前進２段の出力が得られると共に、
駆動伝達機構を介して入力することで、前進１段の出力
が得られる。
より２要素を連結した状態で、一方の遊星歯車組から前
進２段を入力して、前進２段の出力が得られると共に、
駆動伝達機構を介して入力することで、前進１段の出力
が得られる。
【０００９】よって、合計前進５段の出力が得られる。
【００１０】また、２つの遊星歯車組の要素の１つを固
定して後退速が得られる。
定して後退速が得られる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】（第１実施例）まず、構成を説明する。
【００１３】図１は本発明第１実施例の車両用自動変速
機のスケルトン図である。
機のスケルトン図である。
【００１４】図外のエンジン出力軸と同軸上に配置され
た入力軸INと、前記入力軸INに対し平行に配置され、図
外に差動装置を持つ出力軸OUT とを備えている。また、
出力軸OUT と同軸に第３軸SFT3が設けられている。
た入力軸INと、前記入力軸INに対し平行に配置され、図
外に差動装置を持つ出力軸OUT とを備えている。また、
出力軸OUT と同軸に第３軸SFT3が設けられている。
【００１５】そして、前記入力軸INには、第１サンギヤ
S1，第１ピニオンキャリアPC1 ，第１インターナルギヤ
R1を要素としたシングルピニオン型の第１遊星歯車組PG
1 が設けられ、一方、前記第３軸SFT3には、第２サンギ
ヤS2，第２ピニオンキャリアPC2 ，第２インターナルギ
ヤR2を要素とした、ダブルピニオン型の第２遊星歯車組
PG2 が設けられている。
S1，第１ピニオンキャリアPC1 ，第１インターナルギヤ
R1を要素としたシングルピニオン型の第１遊星歯車組PG
1 が設けられ、一方、前記第３軸SFT3には、第２サンギ
ヤS2，第２ピニオンキャリアPC2 ，第２インターナルギ
ヤR2を要素とした、ダブルピニオン型の第２遊星歯車組
PG2 が設けられている。
【００１６】また、入力軸INと第３軸SFT3には、第１歯
車対（第１駆動伝達機構）HG1 と第２歯車対（第２駆動
伝達機構）HG2 とが設けられ、それぞれ、入力軸IN側と
第３軸SFT3側とでトルク伝達可能となっている。すなわ
ち、第１歯車対HG1 は、一方の歯車が第１インターナル
ギヤR1に常時連結され、他方の歯車が第２サンギヤS2に
常時連結されている。また、第２歯車対HG2 は、一方の
歯車が第２クラッチC2により前記入力軸INに連結可能に
設けられ、他方の歯車が第３軸SFT3に常時連結されてい
る。なお、第３軸SFT3は、前記第２インターナルギヤR2
に常時連結されているので、この第２インターナルギヤ
R2と入力軸INとは第２クラッチC2および第２歯車対HG2
を介して連結可能となっている。また、第１歯車対HG1
は変速比１に設定され、一方、第２歯車対HG2 は１未満
の変速比ｉに設定されている。
車対（第１駆動伝達機構）HG1 と第２歯車対（第２駆動
伝達機構）HG2 とが設けられ、それぞれ、入力軸IN側と
第３軸SFT3側とでトルク伝達可能となっている。すなわ
ち、第１歯車対HG1 は、一方の歯車が第１インターナル
ギヤR1に常時連結され、他方の歯車が第２サンギヤS2に
常時連結されている。また、第２歯車対HG2 は、一方の
歯車が第２クラッチC2により前記入力軸INに連結可能に
設けられ、他方の歯車が第３軸SFT3に常時連結されてい
る。なお、第３軸SFT3は、前記第２インターナルギヤR2
に常時連結されているので、この第２インターナルギヤ
R2と入力軸INとは第２クラッチC2および第２歯車対HG2
を介して連結可能となっている。また、第１歯車対HG1
は変速比１に設定され、一方、第２歯車対HG2 は１未満
の変速比ｉに設定されている。
【００１７】前記第１遊星歯車組PG1 について説明を加
える。前記第１サンギヤS1は、入力軸INと常時連結され
ている。また、第１ピニオンキャリアPC1 を入力軸ＩＮ
（つまり、第１サンギヤS1）に連結可能とする第１クラ
ッチC1が設けられていると共に、第１ピニオンキャリア
PC1 をケース（静止部）CAに対して固定可能な第１ブレ
ーキB1が設けられている。
える。前記第１サンギヤS1は、入力軸INと常時連結され
ている。また、第１ピニオンキャリアPC1 を入力軸ＩＮ
（つまり、第１サンギヤS1）に連結可能とする第１クラ
ッチC1が設けられていると共に、第１ピニオンキャリア
PC1 をケース（静止部）CAに対して固定可能な第１ブレ
ーキB1が設けられている。
【００１８】次に、第２遊星歯車組PG2 について説明を
加えると、第２インターナルギヤR2は、出力軸OUT に常
時連結されている。また、第２ピニオンキャリアPC2 と
第２サンギヤS2とを連結可能な第３クラッチC3が設けら
れていると共に、第２サンギヤS2をケースCAに固定可能
な第２ブレーキB2が設けられている。
加えると、第２インターナルギヤR2は、出力軸OUT に常
時連結されている。また、第２ピニオンキャリアPC2 と
第２サンギヤS2とを連結可能な第３クラッチC3が設けら
れていると共に、第２サンギヤS2をケースCAに固定可能
な第２ブレーキB2が設けられている。
【００１９】次に、作用について説明する。
【００２０】本実施例装置では、変速要素としての各ク
ラッチC1，C2，C3および各ブレーキB1，B2を図２の変速
要素作動図に示すように駆動させて変速を行う。この作
動について、以下、各変速段毎に説明する。
ラッチC1，C2，C3および各ブレーキB1，B2を図２の変速
要素作動図に示すように駆動させて変速を行う。この作
動について、以下、各変速段毎に説明する。
【００２１】［１速時］１速時には、図２に示すよう
に、第２クラッチC2と第１ブレーキB1とを締結する。こ
の締結により、第１遊星歯車組PG1 の第１ピニオンキャ
リアPC1 が、ケースCAに固定され、また、入力軸INと第
２ピニオンキャリアPC2 とが、第２クラッチC2，第２歯
車対HG2 および第３軸SFT3を介して連結される。
に、第２クラッチC2と第１ブレーキB1とを締結する。こ
の締結により、第１遊星歯車組PG1 の第１ピニオンキャ
リアPC1 が、ケースCAに固定され、また、入力軸INと第
２ピニオンキャリアPC2 とが、第２クラッチC2，第２歯
車対HG2 および第３軸SFT3を介して連結される。
【００２２】したがって、図３(I) に示すように、第２
遊星歯車組PG2 の第２ピニオンキャリアPC2 へは、入力
軸IN−第２歯車対HG2 −第３軸SFT3を介した経路でトル
ク伝達される一方、第２遊星歯車組PG2 の第２サンギヤ
S2へは、入力軸IN−第１サンギヤS1−第１インターナル
ギヤR1−第１歯車対HG1 を介した経路でトルク伝達され
る。このとき前者のトルク伝達経路では、第２歯車対HG
2 で減速される一方、後者のトルク伝達経路では、第１
遊星歯車組PG1 で逆転作用が得られる。
遊星歯車組PG2 の第２ピニオンキャリアPC2 へは、入力
軸IN−第２歯車対HG2 −第３軸SFT3を介した経路でトル
ク伝達される一方、第２遊星歯車組PG2 の第２サンギヤ
S2へは、入力軸IN−第１サンギヤS1−第１インターナル
ギヤR1−第１歯車対HG1 を介した経路でトルク伝達され
る。このとき前者のトルク伝達経路では、第２歯車対HG
2 で減速される一方、後者のトルク伝達経路では、第１
遊星歯車組PG1 で逆転作用が得られる。
【００２３】そこで、第２遊星歯車組PG2 の第２インタ
ーナルギヤR2にあっては、図４の共線図に示すように、
第２サンギヤS2が逆転すると共に、第２ピニオンキャリ
アPC2 が第２歯車対HG2 の変速比ｉに基づき回転し、第
２インターナルギヤR2および出力軸OUT では、図２の変
速要素作動図および図４に示すような減速比の１速が得
られることになる。
ーナルギヤR2にあっては、図４の共線図に示すように、
第２サンギヤS2が逆転すると共に、第２ピニオンキャリ
アPC2 が第２歯車対HG2 の変速比ｉに基づき回転し、第
２インターナルギヤR2および出力軸OUT では、図２の変
速要素作動図および図４に示すような減速比の１速が得
られることになる。
【００２４】［２速時］２速時には、図２に示すよう
に、第２クラッチC2と第２ブレーキとB2とを締結する。
この締結により、第２サンギヤS2が固定され、また、入
力軸INと第２ピニオンキャリアPC2 とが、第２クラッチ
C2，第２歯車対HG2 および第３軸SFT3を介して連結され
る。
に、第２クラッチC2と第２ブレーキとB2とを締結する。
この締結により、第２サンギヤS2が固定され、また、入
力軸INと第２ピニオンキャリアPC2 とが、第２クラッチ
C2，第２歯車対HG2 および第３軸SFT3を介して連結され
る。
【００２５】したがって、図３(II)に示すように、第２
遊星歯車組PG2 の第２ピニオンキャリアPC2 には、入力
軸IN−第２歯車対HG2 −第３軸SFT3を介した経路でトル
ク伝達される。この時、入力軸INのトルクは、第２歯車
対HG2 で減速され、第２遊星歯車組PG2 にあっては、図
４に示すように、第２サンギヤS2が固定され、第２ピニ
オンキャリアPC2 が第２歯車対HG2 の変速比ｉに基づき
回転することで、第２インターナルギヤR2および出力軸
OUT では、図２および図４に示すような減速比の２速が
得られることになる。
遊星歯車組PG2 の第２ピニオンキャリアPC2 には、入力
軸IN−第２歯車対HG2 −第３軸SFT3を介した経路でトル
ク伝達される。この時、入力軸INのトルクは、第２歯車
対HG2 で減速され、第２遊星歯車組PG2 にあっては、図
４に示すように、第２サンギヤS2が固定され、第２ピニ
オンキャリアPC2 が第２歯車対HG2 の変速比ｉに基づき
回転することで、第２インターナルギヤR2および出力軸
OUT では、図２および図４に示すような減速比の２速が
得られることになる。
【００２６】［３速時］３速時には、図２に示すよう
に、第２クラッチC2と第３クラッチC3とを締結する。こ
の締結により、入力軸INと第２ピニオンキャリアPC2 と
が、第２クラッチC2，第２歯車対HG2 および第３軸SFT3
を介して連結されると共に、第２ピニオンキャリアPC2
と第２サンギヤS2とが連結される。
に、第２クラッチC2と第３クラッチC3とを締結する。こ
の締結により、入力軸INと第２ピニオンキャリアPC2 と
が、第２クラッチC2，第２歯車対HG2 および第３軸SFT3
を介して連結されると共に、第２ピニオンキャリアPC2
と第２サンギヤS2とが連結される。
【００２７】したがって、図３(III) に示すように、第
２遊星歯車組PG2 の第２サンギヤS2および第２ピニオン
キャリアPC2 には、入力軸IN−第２歯車対HG2 −第３軸
SFT3を介した経路でトルク伝達される。この時、第２遊
星歯車組PG2 にあっては、図４に示すように、第２サン
ギヤS2および第２ピニオンキャリアPC2 が第２歯車対HG
2 の変速比ｉに基づき回転することで、第２インターナ
ルギヤR2および出力軸OUT では、図２および図４に示す
ように、第２歯車対HG2 の減速比（変速比ｉ）の３速を
得ることができる。
２遊星歯車組PG2 の第２サンギヤS2および第２ピニオン
キャリアPC2 には、入力軸IN−第２歯車対HG2 −第３軸
SFT3を介した経路でトルク伝達される。この時、第２遊
星歯車組PG2 にあっては、図４に示すように、第２サン
ギヤS2および第２ピニオンキャリアPC2 が第２歯車対HG
2 の変速比ｉに基づき回転することで、第２インターナ
ルギヤR2および出力軸OUT では、図２および図４に示す
ように、第２歯車対HG2 の減速比（変速比ｉ）の３速を
得ることができる。
【００２８】［４速時］４速時には、図２に示すよう
に、第１クラッチC1と第２クラッチC2とを締結する。こ
の締結により、第１サンギヤS1と第１ピニオンキャリア
PC1 が連結され、また、入力軸INと第２ピニオンキャリ
アPC2 とが、第２クラッチC2，第２歯車対HG2 および第
３軸SFT3を介して連結される。
に、第１クラッチC1と第２クラッチC2とを締結する。こ
の締結により、第１サンギヤS1と第１ピニオンキャリア
PC1 が連結され、また、入力軸INと第２ピニオンキャリ
アPC2 とが、第２クラッチC2，第２歯車対HG2 および第
３軸SFT3を介して連結される。
【００２９】したがって、図３(IV)に示すように、入力
軸INのトルクは、入力軸IN−第１サンギヤS1および第１
ピニオンキャリアPC1 −第１インターナルギヤR1−第１
歯車対HG1 を介した経路で第２サンギヤS2に伝達される
と共に、入力軸IN−第２歯車対HG2 −第３軸SFT3を介し
た経路で第２ピニオンキャリアPC2 に伝達され、さら
に、第２インターナルギヤR2から出力軸OUT に伝達され
る。この時、図４に示すように、第１遊星歯車組PG1 は
２要素連結により変速比１で作動するから、前者のトル
ク伝達経路でトルク伝達される第２サンギヤS2が、変速
比１で回転する一方、後者のトルク伝達経路でトルク伝
達される第２ピニオンキャリアPC2 が、第２歯車対HG2
の変速比ｉに基づき回転することで、第２インターナル
ギヤR2および出力軸OUT では、図２および図４に示す減
速比の４速を得ることができる。
軸INのトルクは、入力軸IN−第１サンギヤS1および第１
ピニオンキャリアPC1 −第１インターナルギヤR1−第１
歯車対HG1 を介した経路で第２サンギヤS2に伝達される
と共に、入力軸IN−第２歯車対HG2 −第３軸SFT3を介し
た経路で第２ピニオンキャリアPC2 に伝達され、さら
に、第２インターナルギヤR2から出力軸OUT に伝達され
る。この時、図４に示すように、第１遊星歯車組PG1 は
２要素連結により変速比１で作動するから、前者のトル
ク伝達経路でトルク伝達される第２サンギヤS2が、変速
比１で回転する一方、後者のトルク伝達経路でトルク伝
達される第２ピニオンキャリアPC2 が、第２歯車対HG2
の変速比ｉに基づき回転することで、第２インターナル
ギヤR2および出力軸OUT では、図２および図４に示す減
速比の４速を得ることができる。
【００３０】［５速時］５速時には、図２に示すよう
に、第１クラッチC1と第３クラッチC3とを締結させる。
この締結により、第１遊星歯車組PG1 では、第１サンギ
ヤS1と第１ピニオンキャリアPC1 とが連結され、一方、
第２遊星歯車組PG2 では、第２サンギヤS2と第２ピニオ
ンキャリアPC2 とが連結される。
に、第１クラッチC1と第３クラッチC3とを締結させる。
この締結により、第１遊星歯車組PG1 では、第１サンギ
ヤS1と第１ピニオンキャリアPC1 とが連結され、一方、
第２遊星歯車組PG2 では、第２サンギヤS2と第２ピニオ
ンキャリアPC2 とが連結される。
【００３１】したがって、図３(V) に示すように、入力
軸INのトルクは、入力軸IN−第１ピニオンキャリアPC1
および第１サンギヤS1−第１インターナルギヤR1−第１
歯車対HG1 −第２サンギヤS2および第２ピニオンキャリ
アPC2 −第２インターナルギヤR2を介した経路で出力軸
OUT にトルク伝達される。この時、第１遊星歯車組PG1
および第２遊星歯車組PG2 では、それぞれ２要素を連結
することで変速比１の作動を行い、出力軸OUT では、図
２および図４に示すように、変速比１の５速を得ること
ができる。
軸INのトルクは、入力軸IN−第１ピニオンキャリアPC1
および第１サンギヤS1−第１インターナルギヤR1−第１
歯車対HG1 −第２サンギヤS2および第２ピニオンキャリ
アPC2 −第２インターナルギヤR2を介した経路で出力軸
OUT にトルク伝達される。この時、第１遊星歯車組PG1
および第２遊星歯車組PG2 では、それぞれ２要素を連結
することで変速比１の作動を行い、出力軸OUT では、図
２および図４に示すように、変速比１の５速を得ること
ができる。
【００３２】［後退時］後退時には、図２に示すよう
に、第３クラッチC3と第１ブレーキB1とを締結させる。
この締結により、第１ピニオンキャリアPC1 がケースCA
に固定されると共に、第２サンギヤS2と第２ピニオンキ
ャリアPC2 とが連結される。
に、第３クラッチC3と第１ブレーキB1とを締結させる。
この締結により、第１ピニオンキャリアPC1 がケースCA
に固定されると共に、第２サンギヤS2と第２ピニオンキ
ャリアPC2 とが連結される。
【００３３】したがって、図３(R) に示すように、入力
軸INのトルクは、入力軸IN−第１サンギヤS1−第１イン
ターナルギヤR1−第１歯車対HG1 −第２サンギヤS2およ
び第２ピニオンキャリアＰC2−第２インターナルギヤR2
を介した経路で出力軸OUT に伝達される。この時、第１
遊星歯車組PG1 では、図４に示すように、逆転作用が得
られ、一方、第２遊星歯車組PG2 では変速比１のトルク
伝達作用が得られ、出力軸OUT では、図２および図４に
示す変速比の後退速が得られる。
軸INのトルクは、入力軸IN−第１サンギヤS1−第１イン
ターナルギヤR1−第１歯車対HG1 −第２サンギヤS2およ
び第２ピニオンキャリアＰC2−第２インターナルギヤR2
を介した経路で出力軸OUT に伝達される。この時、第１
遊星歯車組PG1 では、図４に示すように、逆転作用が得
られ、一方、第２遊星歯車組PG2 では変速比１のトルク
伝達作用が得られ、出力軸OUT では、図２および図４に
示す変速比の後退速が得られる。
【００３４】以上説明してきたように、実施例の車両用
自動変速機では、遊星歯車組が２組PG1 ，PG2 のみであ
りながら、掛け換え制御を行うことなく前進５速・後退
１速を得ることができ、しかも、変速要素としても、３
つのクラッチC1，C2，C3と２つのブレーキB1，B2との合
計５つの要素しか用いていないため、コスト的に有利で
あると共に、ギヤトレーンユニットの軸方向寸法を短く
でき、しかも、二重掛け替えがなく変速制御が実用的で
ある。
自動変速機では、遊星歯車組が２組PG1 ，PG2 のみであ
りながら、掛け換え制御を行うことなく前進５速・後退
１速を得ることができ、しかも、変速要素としても、３
つのクラッチC1，C2，C3と２つのブレーキB1，B2との合
計５つの要素しか用いていないため、コスト的に有利で
あると共に、ギヤトレーンユニットの軸方向寸法を短く
でき、しかも、二重掛け替えがなく変速制御が実用的で
ある。
【００３５】（第２実施例）構成について説明する。な
お、この第２実施例を説明するにあたり、第１実施例と
同じ構成には第１実施例と同じ符号を付けて説明を省略
し、第１実施例との相違点のみを説明する。
お、この第２実施例を説明するにあたり、第１実施例と
同じ構成には第１実施例と同じ符号を付けて説明を省略
し、第１実施例との相違点のみを説明する。
【００３６】図５は、第２実施例の車両用自動変速機を
示すスケルトン図であって、この図に示すように、この
第２実施例は後輪駆動車用のものであって、入力軸INと
出力軸OUT と第３軸SFT3とが同軸に設けられている。そ
して、第１遊星歯車組PG1 の第１サンギヤS1が入力軸IN
と連結され、また、第２遊星歯車組PG2 の第２インター
ナルギヤR2が出力軸OUT と連結され、かつ、第１インタ
ーナルギヤR1と第２ピニオンキャリアPC2 とが第３軸SF
T3を介して連結されている。
示すスケルトン図であって、この図に示すように、この
第２実施例は後輪駆動車用のものであって、入力軸INと
出力軸OUT と第３軸SFT3とが同軸に設けられている。そ
して、第１遊星歯車組PG1 の第１サンギヤS1が入力軸IN
と連結され、また、第２遊星歯車組PG2 の第２インター
ナルギヤR2が出力軸OUT と連結され、かつ、第１インタ
ーナルギヤR1と第２ピニオンキャリアPC2 とが第３軸SF
T3を介して連結されている。
【００３７】また、各軸IN，OUT ，SFT3と平行に第４軸
SFT4が設けられている。この第４軸SFT4には、中間に第
２クラッチC2が設けられ、かつ、一端が変速比１の第１
歯車対HG1 を介して入力軸INに連結されていると共に、
他端が、変速比ｉの第２歯車対HG2 を介して第２ピニオ
ンキャリアPC2 と連結されている。
SFT4が設けられている。この第４軸SFT4には、中間に第
２クラッチC2が設けられ、かつ、一端が変速比１の第１
歯車対HG1 を介して入力軸INに連結されていると共に、
他端が、変速比ｉの第２歯車対HG2 を介して第２ピニオ
ンキャリアPC2 と連結されている。
【００３８】次に、作用を説明する。
【００３９】この第２実施例の変速機も各クラッチC1，
C2，C3および各ブレーキB1，B2を第１実施例と同様に図
２の変速要素作動図に示すように駆動させて変速を行
う。
C2，C3および各ブレーキB1，B2を第１実施例と同様に図
２の変速要素作動図に示すように駆動させて変速を行
う。
【００４０】［１速時］１速時に、第２クラッチC2と第
１ブレーキB1とを締結させると、図６(I) に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１サンギヤS1−第１インタ
ーナルギヤR1−第３軸SFT3を介して第２サンギヤS2に伝
達される一方、第１歯車対HG1 −第４軸SFT4−第２歯車
対HG2 を介して第２ピニオンキャリアPC2 に伝達され
る。
１ブレーキB1とを締結させると、図６(I) に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１サンギヤS1−第１インタ
ーナルギヤR1−第３軸SFT3を介して第２サンギヤS2に伝
達される一方、第１歯車対HG1 −第４軸SFT4−第２歯車
対HG2 を介して第２ピニオンキャリアPC2 に伝達され
る。
【００４１】この時、図４にも示しているように、第１
遊星歯車組PG1 では逆転作用が成されるから、第２サン
ギヤS2が逆転する一方、第２歯車対HG2 の変速比ｉに基
づいて第２ピニオンキャリアPC2 が回転し、第２インタ
ーナルギヤR2および出力軸OUT では、図示のような減速
比の１速が得られる。
遊星歯車組PG1 では逆転作用が成されるから、第２サン
ギヤS2が逆転する一方、第２歯車対HG2 の変速比ｉに基
づいて第２ピニオンキャリアPC2 が回転し、第２インタ
ーナルギヤR2および出力軸OUT では、図示のような減速
比の１速が得られる。
【００４２】［２速時］２速時に、第２クラッチC2と第
２ブレーキB2とを締結させると、図６(II)に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１歯車対HG1 −第４軸SFT4
−第２歯車対HG2を介して第２ピニオンキャリアPC2 に
伝達される。
２ブレーキB2とを締結させると、図６(II)に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１歯車対HG1 −第４軸SFT4
−第２歯車対HG2を介して第２ピニオンキャリアPC2 に
伝達される。
【００４３】よって、第２遊星歯車組PG2 では、図４に
示すように、第２サンギヤS2が第２ブレーキB2で固定さ
れると共に、第２ピニオンキャリアPC2 が第２歯車対HG
2 の変速比ｉに基づいて回転するから、第２インターナ
ルギヤR2および出力軸OUT では、図示の減速比の２速が
得られる。
示すように、第２サンギヤS2が第２ブレーキB2で固定さ
れると共に、第２ピニオンキャリアPC2 が第２歯車対HG
2 の変速比ｉに基づいて回転するから、第２インターナ
ルギヤR2および出力軸OUT では、図示の減速比の２速が
得られる。
【００４４】［３速時］３速時に、第２クラッチC2と第
３クラッチC3とを締結させると、図６(III) に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１歯車対HG1 −第４軸SFT4
−第２歯車対HG2 を介して第２ピニオンキャリアPC2 お
よび第２サンギヤS2に伝達される。
３クラッチC3とを締結させると、図６(III) に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１歯車対HG1 −第４軸SFT4
−第２歯車対HG2 を介して第２ピニオンキャリアPC2 お
よび第２サンギヤS2に伝達される。
【００４５】よって、第２遊星歯車組PG2 では、図４に
示すように、第２ピニオンキャリアPC2 および第２サン
ギヤS2が第２歯車対HG2 の変速比ｉに基づいて回転し
て、第２インターナルギヤR2および出力軸OUT では、減
速比ｉの３速が得られる。
示すように、第２ピニオンキャリアPC2 および第２サン
ギヤS2が第２歯車対HG2 の変速比ｉに基づいて回転し
て、第２インターナルギヤR2および出力軸OUT では、減
速比ｉの３速が得られる。
【００４６】［４速時］４速時に、第１クラッチC1と第
２クラッチC2とを締結させると、図６(IV)に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１サンギヤS1および第１ピ
ニオンキャリアPC1 −第１インターナルギヤR1−第３軸
SFT3を介して第２サンギヤS2に伝達される一方、第１歯
車対HG1 −第４軸SFT4−第２歯車対HG2 を介して第２ピ
ニオンキャリアPC2 に伝達される。
２クラッチC2とを締結させると、図６(IV)に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１サンギヤS1および第１ピ
ニオンキャリアPC1 −第１インターナルギヤR1−第３軸
SFT3を介して第２サンギヤS2に伝達される一方、第１歯
車対HG1 −第４軸SFT4−第２歯車対HG2 を介して第２ピ
ニオンキャリアPC2 に伝達される。
【００４７】よって、第２遊星歯車組PG2 では、図４に
示すように、第２サンギヤS2が変速比１で回転すると共
に、第２ピニオンキャリアPC2 が第２歯車対HG2 の変速
比ｉに基づき回転するから、第２インターナルギヤR2お
よび出力軸OUT では、図示の変速比の４速が得られる。
示すように、第２サンギヤS2が変速比１で回転すると共
に、第２ピニオンキャリアPC2 が第２歯車対HG2 の変速
比ｉに基づき回転するから、第２インターナルギヤR2お
よび出力軸OUT では、図示の変速比の４速が得られる。
【００４８】［５速時］５速時に、第１クラッチC1と第
３クラッチC3とを締結させると、図６(V) に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１サンギヤS1および第１ピ
ニオンキャリアPC1 −第１インターナルギヤR1−第３軸
SFT3を介して第２サンギヤS2および第２ピニオンキャリ
アPC2 に伝達される。
３クラッチC3とを締結させると、図６(V) に示すよう
に、入力軸INのトルクは、第１サンギヤS1および第１ピ
ニオンキャリアPC1 −第１インターナルギヤR1−第３軸
SFT3を介して第２サンギヤS2および第２ピニオンキャリ
アPC2 に伝達される。
【００４９】よって、第２遊星歯車組PG2 では、図４に
示すように、第２サンギヤS2および第２ピニオンキャリ
アR2のいずれも変速比１で回転し、第２インターナルギ
ヤR2および出力軸OUT では、変速比１の５速が得られ
る。
示すように、第２サンギヤS2および第２ピニオンキャリ
アR2のいずれも変速比１で回転し、第２インターナルギ
ヤR2および出力軸OUT では、変速比１の５速が得られ
る。
【００５０】［後退時］後退時に、第３クラッチC3と第
１ブレーキB1を締結させると、図６(R) に示すように、
入力軸INのトルクは、第１サンギヤS1−第１インターナ
ルギヤR1−第３軸SFT3−第２サンギヤS2および第２ピニ
オンキャリアPC2 に伝達される。
１ブレーキB1を締結させると、図６(R) に示すように、
入力軸INのトルクは、第１サンギヤS1−第１インターナ
ルギヤR1−第３軸SFT3−第２サンギヤS2および第２ピニ
オンキャリアPC2 に伝達される。
【００５１】よって、図４に示すように、第１遊星歯車
組PG1 において逆転作用が成され、第２遊星歯車組PG2
では、この逆転トルクを変速比１で伝達して、第２イン
ターナルギヤR2および出力軸OUT では、後退速が得られ
る。
組PG1 において逆転作用が成され、第２遊星歯車組PG2
では、この逆転トルクを変速比１で伝達して、第２イン
ターナルギヤR2および出力軸OUT では、後退速が得られ
る。
【００５２】以上実施例を図面に基づいて説明してきた
が、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等
があっても本発明に含まれる。
が、具体的な構成はこの実施例に限られるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等
があっても本発明に含まれる。
【００５３】例えば、実施例では、駆動伝達機構とし
て、２つの歯車から成る歯車対を用いたが、一定の変速
比でトルク伝達できるものであればよく、チェーン等他
の手段を用いてもよい。
て、２つの歯車から成る歯車対を用いたが、一定の変速
比でトルク伝達できるものであればよく、チェーン等他
の手段を用いてもよい。
【００５４】
【発明の効果】以上、説明してきたように本発明の車両
用自動変速機にあっては、第１遊星歯車組，第２遊星歯
車組および軸間でトルク伝達を行う駆動伝達機構を有し
て歯車列を形成する平行な２軸と、回転要素を連結する
３つのクラッチおよび回転要素を静止部に対し固定させ
る２つのブレーキとを設けた構成としたため、２組の遊
星歯車組，３つのクラッチ，２つのブレーキで前進５速
・後退１速を得るようにして、コスト的に有利にできる
と共にギヤトレインユニットの全長を短くしてコンパク
ト化を図ることができながら、二重掛け換え制御を行わ
なくて済むようにできるという効果が得られる。
用自動変速機にあっては、第１遊星歯車組，第２遊星歯
車組および軸間でトルク伝達を行う駆動伝達機構を有し
て歯車列を形成する平行な２軸と、回転要素を連結する
３つのクラッチおよび回転要素を静止部に対し固定させ
る２つのブレーキとを設けた構成としたため、２組の遊
星歯車組，３つのクラッチ，２つのブレーキで前進５速
・後退１速を得るようにして、コスト的に有利にできる
と共にギヤトレインユニットの全長を短くしてコンパク
ト化を図ることができながら、二重掛け換え制御を行わ
なくて済むようにできるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施例の車両用自動変速機を示すス
ケルトン図である。
ケルトン図である。
【図２】第１実施例の変速要素作動図である。
【図３】第１実施例のトルク伝達経路を示す作用説明図
であって、(I) は１速時，(II)は２速時，(III) は３速
時，(IV)は４速時，(V) は５速時，(R) は後退時を示し
ている。
であって、(I) は１速時，(II)は２速時，(III) は３速
時，(IV)は４速時，(V) は５速時，(R) は後退時を示し
ている。
【図４】第１実施例の共線図である。
【図５】本発明第２実施例の車両用自動変速機を示すス
ケルトン図である。
ケルトン図である。
【図６】第２実施例のトルク伝達経路を示す作用説明図
であって、(I) は１速時，(II)は２速時，(III) は３速
時，(IV)は４速時，(V) は５速時，(R) は後退時を示し
ている。
であって、(I) は１速時，(II)は２速時，(III) は３速
時，(IV)は４速時，(V) は５速時，(R) は後退時を示し
ている。
IN 入力軸 OUT 出力軸 PG1 第１遊星歯車組 S1 第１サンギヤ PC1 第１ピニオンキャリア R1 第１インターナルギヤ PG2 第２遊星歯車組 S2 第２サンギヤ PC2 第２ピニオンキャリア R2 第２インターナルギヤ C1 第１クラッチ C2 第２クラッチ C3 第３クラッチ B1 第１ブレーキ B2 第２ブレーキ HG1 第１歯車対（駆動伝達機構） HG2 第２歯車対（駆動伝達機構）
Claims (1)
- 【請求項１】 第１遊星歯車組，第２遊星歯車組および
軸間でトルク伝達を行う駆動伝達機構を有して歯車列を
形成する平行な２軸と、 回転要素を連結する３つのクラッチおよび回転要素を静
止部に対し固定させる２つのブレーキと、を備えている
ことを特徴とする車両用自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001195A JPH05180283A (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 車両用自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4001195A JPH05180283A (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 車両用自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180283A true JPH05180283A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=11494679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4001195A Pending JPH05180283A (ja) | 1992-01-08 | 1992-01-08 | 車両用自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05180283A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002070919A1 (fr) | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Transmission de vehicule |
| JP2010014276A (ja) * | 2002-03-05 | 2010-01-21 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用変速機 |
-
1992
- 1992-01-08 JP JP4001195A patent/JPH05180283A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002070919A1 (fr) | 2001-03-05 | 2002-09-12 | Aisin Aw Co., Ltd. | Transmission de vehicule |
| JP2002266980A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-18 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用変速機 |
| CN100359207C (zh) * | 2001-03-05 | 2008-01-02 | 爱信Aw株式会社 | 车辆用变速器 |
| JP2010014276A (ja) * | 2002-03-05 | 2010-01-21 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用変速機 |
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