JPH05178080A

JPH05178080A - 換気及び空気清浄機能付空気調和装置

Info

Publication number: JPH05178080A
Application number: JP1857892A
Authority: JP
Inventors: Toshio Harada; 利雄原田
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1992-01-07
Filing date: 1992-01-07
Publication date: 1993-07-20

Abstract

(57)【要約】【目的】車内汚染空気を効率良く排気又は清浄化で
き、しかもその間冷風の供給も可能であり、かつメンテ
ナンスも面倒ではない換気及び空気清浄機能付車両用空
気調和装置を提供する。【構成】車内空気を取込む内気取入口（３）と、導入
された空気を温度調節して車内へ供給する温調手段（２
９，３１，３３）とを備えた車両用空気調和装置におい
て、導入された空気をそのまま温調手段へ導く第１の流
路（１１）と、導入された空気を清浄化してから温調手
段へ導く第２の流路（１３）と、導入された空気を車外
へ排出する第３の流路（１９）と、内気取入口から取込
んだ空気の全部又は一部を第１，第２及び第３の流路へ
選択的に導入するダンパ手段（１５，１７）とを有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般には車両用空気調和
装置に係り、特にその換気及び空気清浄機能の改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車内汚染空気の換気及び清浄化
方法として、(1) 車室後部に空気清浄ユニットをビルト
インして、トランクルームに排気したり、エアフィルタ
ー等を通して車内に空気を戻す、(2) 空気調和装置の主
流路をダンパで遮断、側道から汚染空気を車外に排出す
る、(3) 主流路内に空気清浄部を設ける、等の方法が知
られている（例えば、特開平３−１４３７２８号公
報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した(1) の方法に
ついては、後部に大きな設置スペースとブロワが必要で
あり、また、前席で喫煙等した場合に空気の処理がしに
くいという欠点がある。また、(2) の方法には、空気の
排気中には空気調和装置からの冷風がストップするとい
う問題がある。また、(3) の方法においては、集塵、脱
臭フィルタを主流路中に設けるため、圧損が大きく大風
量が確保できないと共に、常時空気を処理するため、フ
ィルタ交換や集塵部の掃除等のメンテナンスが面倒であ
るという問題がある。

【０００４】従って、本発明の目的は、車内汚染空気を
効率良く排気又は清浄化でき、しかもその間冷風の供給
も可能であり、かつメンテナンスも面倒ではない換気及
び空気清浄機能付車両用空気調和装置を提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は車内空気を取込
む内気取入口と、導入された空気を温度調節して車内へ
供給する温調手段とを備えた車両用空気調和装置におい
て、導入された空気をそのまま温調手段へ導く第１の流
路と、導入された空気を清浄化してから温調手段へ導く
第２の流路と、導入された空気を車外へ排出する第３の
流路と、内気取入口から取込んだ空気の全部又は一部を
第１，第２及び第３の流路へ選択的に導入するダンパ手
段とを有することを特徴とする換気及び空気清浄機能付
空気調和装置を提供する。

【０００６】

【作用】この空気調和装置に導入された車内空気は、そ
の全部又は一部が第１，第２又は第３の流路に導かれ
る。第１の流路に導かれた空気は温度調節されて車内へ
戻される。第２の流路に導かれた空気は、清浄化された
後、温度調節されて車内へ戻される。第３の流路に導か
れた空気は車外へ排出される。この３種類の空気処理
を、空気汚染度に応じて、単独で、又は、組合せて実行
することができる。例えば、汚染度が高ければ車内の汚
染空気を全て車外へ排出し、汚染度が中程度なら、一部
を車外へ排出しながら、一部は清浄化した後、冷風にし
て車内へ供給し、更に汚染度が低ければ、一部はそのま
ま冷風にし、一部は清浄化してから冷風にして車内へ供
給するというようにである。また、空気清浄の不要な時
には、第２の流路へは空気を導入しないようにすること
により、空気清浄ユニットの汚れを最小限に抑えてメン
テナンスの必要性を低減させることができる。

【０００７】

【実施例】図１は本発明に係る空気調和装置の一実施例
の断面構造を示す。

【０００８】図１において、外気取入口１及び内気取入
口３がインテークダンパ５によって選択的にブロアファ
ン７の入口へ導かれる。ブロワファン７の出口は主流路
９へ連なる。

【０００９】この主流路９は、その上流部において、第
１副流路１１と第２副流路１３とに分れている。第１副
流路１１の入口には第１ダンパ１５が、また、第２副流
路１３の入口には第２ダンパ１７がそれぞれ設けられて
いる。これら副流路１１，１３の入口は側路１９を介し
て外気取入口１へも通じている。第１及び第２ダンパ１
５，１７により、第１及び第２副流路１１，１３の入口
の開閉と側路１９の開閉とが行える。

【００１０】第２副流路１３中には、空気清浄ユニット
２１が組込まれている。この空気清浄ユニット２１は、
脱臭・殺菌のためのオゾンを発生するセラミックオゾナ
イザ２３と、電気集塵装置２５と、ハニカム状オゾン分
解触媒２７とを含んでいる。

【００１１】第１及び第２副流路１１，１３は出口で合
流し、その下流にエバポレータ２９が配置される。更に
その下流には、流路の半分を占めるようにヒータコア３
１が配置され、このヒータコア３１の手前には冷／温風
のミクス比を調節するためのミクスドア３３が配置され
る。

【００１２】主流路９の出口はＤＥＦ，ＶＥＮＴ，ＦＯ
ＯＴの３方向に分れた吹出口３５，３７，３９である。
これら吹出口３５，３７，３９の入口にはそれぞれ吹出
口選択ドア４１，４３，４５が設けられている。

【００１３】内気取入口３には、車内空気に含まれる喫
煙ガス等の汚染ガス濃度を検出するガスセンサ４７が設
けられている。また、エバポレータ２９の吹出口には温
度センサ４９及び湿度センサ５１が設けられている。

【００１４】これらセンサ４７，４９，５１の出力信号
は、図２に示すように、制御回路５３に導かれる。制御
回路５３は例えばマイクロコンピュータにより構成され
る。この制御回路５３は、センサ４７，４９，５１の出
力信号に基づいて、各種ダンパ５，１５，１７、ブロワ
ファン７、セラミックオゾナイザ２３及び電気集塵装置
２５の駆動を制御する。

【００１５】この実施例は、換気及び空気清浄化を行う
ための動作モードとして、表１に示すような５つのモー
ド(1) 〜(5) を有している。

【００１６】

【表１】モード(1) は完全排気を行なうモードで、図１を参照し
て、第１ダンパ１５は位置Ａ、第２ダンパ１７は位置
Ｃ、インテークダンパ５はＲＥＣ側位置にそれぞれ置か
れる。従って、車内空気は内気取入口３より導入されて
外気取入口１から排出される。

【００１７】モード(2) は一部排気と一部空気清浄を行
なうモードで、清浄化した空気の温度調節も伴なう。こ
のモード(2) では、第１ダンパ１５は位置Ａ、第２ダン
パ１７は位置Ｆ、インテークダンパ５はＲＥＣ側位置に
それぞれ置かれる。従って、内気取入口３から導入され
た車内空気は、その一部が外気取入口１へ排気され、一
部が空気清浄ユニット２１を通って清浄化された後、温
度調節されて吹出口３５，３７，３９から車内へ戻され
る。

【００１８】モード(3) は完全空気清浄とその温度調節
とを行なうモードで、第１ダンパ１５は位置Ａ、第２ダ
ンパ１７は位置Ｄ、インテークダンパ５はＲＥＣ側位置
に置かれる。従って、内気取入口３から導入された車外
空気は全て、空気清浄ユニット２１を通りそして温度調
節されて車内に戻される。

【００１９】モード(4) は一部空気清浄と温度調節とを
行なうモードで、第１ダンパ１５は位置Ｅ、第２ダンパ
１７は位置Ｄ、インテークダンパ５はＲＥＣ側位置にそ
れぞれ置かれる。従って、導入された車内空気の一部は
第１副流路１１を通り、一部は空気清浄ユニット２１を
通ることになる。

【００２０】モード(5) は通常運転のモードで、第１ダ
ンパ１５は位置Ｂ、第２ダンパ１７は位置Ｃ、インテー
クダンパ５は乗員のマニュアル操作でＲＥＣ側又はＦＲ
ＥＳＨ側に置かれる。従って、導入された内気又は外気
は、専ら第１副流路１１を通ることになり、空気清浄ユ
ニット２１は使用されない。

【００２１】以上の各種モードの選択は、図２の制御回
路５３によって自動的に行われる。図３はそのモード選
択のための処理フローを示す。

【００２２】この処理は、例えば乗員が喫煙等して空気
清浄の必要を感じた時に所定のマニュアルスイッチ操作
を行なうことによって開始される。

【００２３】まず、ガスセンサ４７からの信号に基づい
てガス濃度をチェックする（ステップＳ₁）。予め定め
たしきい値に従って、ガス濃度が「高」か「中」か
「低」かを判断し、「高」ならばモード(1) 、「中」な
らばモード(2) 、「低」ならばモード(4) を選択する。
例えばモード(1) を選択した場合、その後ガス濃度が
「中」まで低下して来ればモード(2) へ切換わり、更に
ガス濃度が「低」まで低下すればモード(4) へ切換わ
る。

【００２４】モード(4) で運転中、ガスセンサ４７から
の信号により空気が充分清浄化されたか否かを周期的に
チェックする（ステップＳ₅）。その結果、清浄化され
れば、モード(5) の通常運転に戻ってこの処理を終了す
る（ステップＳ₆）。

【００２５】ところで、モード(3) は車外排気を行わな
いモードだが、このモード(3) は上記の自動モード選択
では選択されない。このモード(3) は例えばマニュアル
スイッチ操作によって選択される。

【００２６】モード(2) ，(3) ，(4) では空気清浄ユニ
ット２１が使用される。このとき、制御回路５３は温度
及び湿度センサ４９，５１からの信号に基づいて、セラ
ミックオゾナイザ２３のオゾン発生量をコントロール
し、それにより効率の良い脱臭・殺菌を実現する。

【００２７】尚、上記実施例では、モード選択を自動と
したが、これをマニュアルで行うようにすることもでき
る。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
取込んだ車内空気を、そのまま温度調節して車内へ戻す
か、清浄化した後温度調節して車内に戻すか、車外へ排
出するかの３つの処理方法を単独又は組合せでフレキシ
ブルに選択できるようにしたので、空気汚染度に応じた
適切な処理を温度調節と併用して行うことができる。ま
た、特に夏期においては、空調始動時に、熱気払いをし
ながら冷風を供給するという使用方法も行え、それによ
り急速冷却が可能となる。また、空気清浄ユニットの不
使用時には、そこに空気を通さないようにすることが出
来るため、メンテナンスの回数を少くすることができ
る。さらに、汚染空気をエバポレータを通さないように
することもできるので、送風の悪臭の原因となるエバポ
レータの汚れを少なく抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空気調和装置の一実施例の概略構
造を示す断面図である。

【図２】図１の実施例に使用される制御回路を示すブロ
ック図である。

【図３】図２の制御回路のモード選択処理を示すフロー
チャートである。

【符号の説明】

３内気取入口５インテークダンパ７ブロワファン９主流路１１第１副流路１３第２副流路１５第１ダンパ１７第２ダンパ１９側路２１空気清浄ユニット２９エバポレータ３１ヒータコア３３ミクスドア４７ガスセンサ４９温度センサ５１湿度センサ５３制御回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車内空気を取込む内気取入口と、導入さ
れた空気を温度調節して車内へ供給する温調手段とを備
えた車両用空気調和装置において、導入された空気をそのまま前記温調手段へ導く第１の流
路と、導入された空気を清浄化してから前記温調手段へ導く第
２の流路と、導入された空気を車外へ排出する第３の流路と、前記内気取入口から取込んだ空気の全部又は一部を前記
第１，第２及び第３の流路へ選択的に導入するダンパ手
段とを有することを特徴とする換気及び空気清浄機能付
空気調和装置。