JP2016013797A

JP2016013797A - 車両用空気洗浄装置

Info

Publication number: JP2016013797A
Application number: JP2014137606A
Authority: JP
Inventors: 末松　伸康; Nobuyasu Suematsu; 伸康末松; 江上　真弘; Shinko Egami; 真弘江上; 普相馬; Hiroshi Soma
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2014-07-03
Filing date: 2014-07-03
Publication date: 2016-01-28

Abstract

【課題】オゾンによる空気臭の脱臭と熱交換器の消臭とを両立する。【解決手段】オゾンを発生するイオナイザ２を備えた車両用空気清浄装置１である。そして、前記イオナイザ２の配設位置を空気流主流部から離れた位置に配設する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空気清浄装置に係り、特にオゾン（Ｏ_３）による空気臭の脱臭と熱交換器の消臭とを両立する車両用空気清浄装置に関する。

従来、オゾン（Ｏ_３）は活性炭層により吸着（分解）されるので、熱交換器（エアコン蒸発器等）へのオゾンの到達量が減少し、熱交換器（エアコン蒸発器）の消臭にオゾンが作用されない。

図７を参照する。従来の車両用空気清浄装置Ａは、たとえば特許文献１で示すように、イオナイザＢの下流にオゾンを拡散するオゾン拡散板Ｃを備えている。そして、オゾンを拡散するため活性炭Ｄに殆どのオゾンが吸収される。そして、熱交換器（エアコン蒸発器）Ｅの消臭にオゾンが殆ど利用できない。

特開平１０−１３８７５３号公報

オゾン（Ｏ_３）による熱交換器消臭機能が発揮できないという問題があった。これにより、熱交換器の消臭は別の装置で行わなければならなかった。

本発明はオゾンと活性炭を併用して効率よくオゾンによる空気臭の脱臭と熱交換器の消臭とを両立する車両用空気清浄装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、オゾンを発生するイオナイザを備えた車両用空気清浄装置において、前記イオナイザの配設位置を空気流主流部から離れた位置に配設することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空気清浄装置において、空調の外気導入モードと内気循環モードとで、前記イオナイザと空気流主流部との距離を異ならせたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２記載の車両用空気清浄装置において、前記イオナイザと前記空気流主流部との距離を空調の内気循環モードのときより外気導入モードを大きくしたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空気清浄装置において、前記イオナイザの配設位置を変更できるようにしたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４の何れかに記載の車両用空気清浄装置おいて、空調の外気導入モードと内気循環モードとで、前記イオナイザの配設位置を異ならせたことを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載の車両用空気清浄装置おいて、前記イオナイザを内外気切換ドアに配設したこと特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の車両用空気清浄装置おいて、フィルタに少なくとも一つ以上の通気抵抗の異なる領域を設けたことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の車両用空気清浄装置において、前記フィルタの通気抵抗をフィルタの活性炭担持量により異ならせたことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、オゾンを発生するイオナイザを備えた車両用空気清浄装置において、第１ドア、第２ドアを適宜に切り替えて、２つの空気主流部を合流させた空気主流部方向に前記イオナイザが配設されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、オゾンを発生するイオナイザを備えた車両用空気清浄装置において、第１ドア、第２ドアを適宜に切り替えて、１つの空気主流部を生成し、前記イオナイザの配設位置は空気流主流部から離れた位置であることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明は、請求項９または１０の何れかに記載の車両用空気清浄装置おいて、フィルタに少なくとも一つ以上の通気抵抗の異なる領域を設けたことを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の空気清浄装置において、前記フィルタの通気抵抗をフィルタの活性炭担持量により異ならせたことを特徴とする。

本発明によれば、オゾン（Ｏ_３）による空気臭（タバコ臭等）の脱臭と、熱交換器（エアコン蒸発器）の消臭との両立が可能となる。

内気循環モード時の車両用空気清浄装置の説明図である（第１実施形態）。外気導入モード時の車両用空気清浄装置の説明図である（第１実施形態）。内気循環モード時の車両用空気清浄装置の説明図である（第２実施形態）。外気導入モード時の車両用空気清浄装置の説明図である（第２実施形態）。内気循環モード時の車両用空気清浄装置の説明図である（第３実施形態）。外気導入モード時の車両用空気清浄装置の説明図である（第３実施形態）。従来の技術を説明する従来図である。

本発明の実施形態を、図面を参照し説明する。

図１を参照する［ＲＥＣ（内気循環モード）時：内外気切換ドア４の移動によりイオナイザ２と風軸中心のズレを小さくしオゾン（Ｏ_３）を熱交換器（エアコン蒸発器）５まで届ける。オゾンは主流に引っ張られてフィルタ帯電８、活性炭９を通過する］。

車両用空気清浄装置１は、オゾンを発生するイオナイザ２と、空気が通過する第１通気口３と、内気循環モード（ＲＥＣ）、外気循環モード（ＦＲＥ）を切換える内外気切換ドア４と、熱交換器（エアコン蒸発器）５と、空気が通過する第２通気口６と、ファン７と、帯電フィルタ８と、活性炭フィルタ９とを本体１０に備えている。

そして、図１のときは、第１通気口３が解放され第２通気口６が遮断されている。これにより、空気流主流部が矢印ＡＲ１に沿って流れている。

一方、矢印ＡＲ１からＤ_１離れたイオナイザ２から発生したオゾンは、矢印ＡＲ１に沿って流れる気流に乗って矢印ＡＲ２で示した通路を流れる。これにより、オゾンが熱交換器（エアコン蒸発器）５まで届き、熱交換器（エアコン蒸発器）５の消臭を行う。

図２を参照する［ＦＲＥ（外気導入モード）時：内外気切換ドア４の移動によりイオナイザ２と風軸中心のズレを大きくすることでオゾンが滞留／拡散し、比較的均一に帯電フィルタ８、活性炭フィルタ９を通過する。そして、消臭力を再生させる］。

図２のときは、第１通気口３が遮断され第２通気口６が解放されている。空気流主流部が矢印ＡＲ３に沿って流れている。

一方、矢印ＡＲ３から距離Ｄ_２離れたイオナイザ２から発生したオゾンは、矢印ＡＲ３に沿って流れる気流に乗って矢印ＡＲ４〜矢印ＡＲ８と矢印ＡＲ９で示した通路を流れる。これにより、オゾンが平均して帯電フィルタ８、活性炭フィルタ９を清浄するので空気臭（タバコ臭等）の脱臭を行うことができる。

上述のように、車両用空気清浄装置１は、空気脱臭と熱交換器（エアコン蒸発器）５の消臭とで、空気流の主流とオゾン発生部であるイオナイザ２との距離を調節（変更）する。また、イオナイザ２の配設位置を空気流主流部（流れの中心部分）から離れた位置に配設する。

空調装置の外気導入モードと内気循環モードとで前記イオナイザ２と空気流主流部（流れの中心部分）との距離Ｄ_１、距離Ｄ_２を異ならせる。すなわち、前記イオナイザ２と前記空気流主流部との距離Ｄ_２を距離Ｄ_１より大きくする。

さらに、空調装置の外気導入モードと内気循環モードとで前記イオナイザ２の配設位置を異ならせる。すなわち、前記イオナイザ２の配設位置を変更（可動）でき、前記イオナイザ２を内外気切換ドア４に配設する。

図３を参照する。［ＲＥＣ（内気循環モード）時：風軸の中心が活性炭の粗部を通過するようにすることでオゾンの減少を最低限に抑えオゾンを熱交換器まで届ける。（オゾンは主流に乗って拡散せずにフィルタを通過する）］。

車両用空気清浄装置２１は、オゾンを発生するイオナイザ２２と、前記イオナイザ２２を支持するイオナイザ支持枠２３と、第１空気口を開閉する第１ドア２４と、第２空気口を開閉する第２ドア２５と、ファン２６と、熱交換器（エアコン蒸発器）２７と、帯電フィルタ２８と、活性炭フィルタ（粗い）２９と、活性炭フィルタ（密）３０とを備えている。

そして、図３のときは、第１ドア２４が解放され第２ドア２５が解放されている。空気流主流部が矢印ＡＲ１０、矢印ＡＲ１１に沿って流れている。矢印ＡＲ１０の気流と矢印ＡＲ１１の気流が合流し矢印ＡＲ１２の気流が生成する。そして、矢印ＡＲ１２の気流にオゾンが流され矢印ＡＲ１３の経路を通過し熱交換器（エアコン蒸発器）２７に達する。これにより、熱交換器（エアコン蒸発器）２７の消臭を行う。

図４を参照する［ＦＲＥ（外気導入モード）時：風軸の中心が活性炭の密部３０に向かうようにし、風軸中心とイオナイザ位置ズレを大きくすることで、帯電フィルタ２８上流でオゾンが滞留／拡散し、比較的均一に帯電フィルタ２８、活性炭フィルタ２９、活性炭フィルタ３０全面を通過する。このため、消臭力を再生させる］。

第１通ドア２４が遮断され第２ドア２５が遮断されている。このため空気流主流部が矢印ＡＲ１４に沿って流れている。そして、矢印ＡＲ１４の気流にオゾンが流され矢印ＡＲ１５〜矢印ＡＲＡＲ１９と矢印ＡＲ２０の経路を通過する。これにより、空気脱臭を行う。

活性炭フィルタ２９、活性炭フィルタ３０領域には通気抵抗大（活性炭フィルタ２９）の領域と通気抵抗小（活性炭フィルタ３０）の領域を設けている。

図５を参照する。［ＲＥＣ（内気循環モード）時：風軸の中心が帯電フィルタ４８（粗部）、活性炭フィルタ４９（粗部）を通過するようにすることでオゾンの減少を最低限に抑えオゾンを熱交換器まで届ける（オゾンは主流に乗って拡散せずにフィルタを通過する）］。

車両用空気清浄装置４１は、オゾンを発生するイオナイザ４２と、前記イオナイザ４２を支持するイオナイザ支持枠４３と、第１空気口を開閉する第１ドア４４と、第２空気口を開閉する第２ドア４５と、ファン４６と、熱交換器（エアコン蒸発器）４７と、帯電フィルタ４８（粗部）、帯電フィルタ５０（密部）と、活性炭フィルタ４９（粗部）、活性炭フィルタ５１（密部）とを備えている。

そして、図５のときは、第１ドア４４が解放され第２ドア４５が解放されている。このため空気の主流が矢印ＡＲ２１、ＡＲ２２に沿って流れている。そして、合流した矢印ＡＲ２３の気流にオゾンが流され矢印ＡＲ２４の経路を通過し熱交換器（エアコン蒸発器）４７に達する。これにより、熱交換器（エアコン蒸発器）４７まで届き、熱交換器（エアコン蒸発器）４７の消臭を行う。

図６を参照する［ＦＲＥ（外気導入モード）時：風軸の中心が活性炭フィルタ５０（密部）に向かうようにし、風軸中心とイオナイザ位置ズレを大きくすることで、フィルタ上流でオゾンが滞留／拡散し、比較的均一にフィルタ全面を通過する。消臭力を再生させる］。

第１ドア４４が遮断され第２ドア４５が遮断されている。空気流主流部が矢印ＡＲ２５に沿って流れている。そして、矢印ＡＲ２５の気流にオゾンが流され矢印ＡＲ２６〜矢印ＡＲ３０と矢印ＡＲ３１の経路を通過し熱交換器（エアコン蒸発器）４７に達する。これにより、空気脱臭を行う。帯電フィルタ４８（粗部），活性炭フィルタ４９（粗部）、帯電フィルタ５０（密部），活性炭フィルタ５１（密部）のように抵抗値を異ならせる。

この発明は前述の発明の実施の形態に限定されることなく、適宜な変更を行うことにより、その他の態様で実施し得るものである。

１車両用空気清浄装置
２イオナイザ
３通過口
４内外気切換ドア
５熱交換器（エアコン蒸発器）
６通過口
７ファン
８帯電フィルタ
９活性炭フィルタ
１０主部

Claims

オゾンを発生するイオナイザを備えた車両用空気清浄装置において、
前記イオナイザの配設位置を空気流主流部から離れた位置に配設することを特徴とする車両用空気清浄装置。
請求項１に記載の車両用空気清浄装置において、
空調の外気導入モードと内気循環モードとで、前記イオナイザと空気流主流部との距離を異ならせたことを特徴とした車両用空気清浄装置。
請求項１または請求項２記載の車両用空気清浄装置において、
前記イオナイザと前記空気流主流部との距離を空調の内気循環モードのときより外気導入モードを大きくしたことを特徴とする車両用空気清浄装置。
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空気清浄装置において、
前記イオナイザの配設位置を変更できるようにしたことを特徴とする車両用空気清浄装置。
請求項１乃至４の何れかに記載の車両用空気清浄装置おいて、
空調の外気導入モードと内気循環モードとで、前記イオナイザの配設位置を異ならせたことを特徴とする車両用空気清浄装置。
請求項１乃至５の何れかに記載の車両用空気清浄装置おいて、
前記イオナイザを内外気切換ドアに配設したこと特徴とする車両用空気清浄装置。
請求項１乃至３の何れかに記載の車両用空気清浄装置おいて、
フィルタに少なくとも一つ以上の通気抵抗の異なる領域を設けたことを特徴とする車両用空気清浄装置。
請求項７に記載の車両用空気清浄装置において、
前記フィルタの通気抵抗をフィルタの活性炭担持量により異ならせたことを特徴とする車両用空気清浄装置。
オゾンを発生するイオナイザを備えた車両用空気清浄装置において、
第１ドア、第２ドアを適宜に切り替えて、２つの空気主流部を合流させた空気主流部方向に前記イオナイザが配設されていることを特徴とする車両用空気清浄装置。
オゾンを発生するイオナイザを備えた車両用空気清浄装置において、
第１ドア、第２ドアを適宜に切り替えて、１つの空気主流部を生成し、前記イオナイザの配設位置は空気流主流部から離れた位置であることを特徴とする車両用空気清浄装置。
請求項９または１０の何れかに記載の車両用空気清浄装置おいて、
フィルタに少なくとも一つ以上の通気抵抗の異なる領域を設けたことを特徴とする車両用空気清浄装置。
請求項１１に記載の車両用空気清浄装置において、
前記フィルタの通気抵抗をフィルタの活性炭担持量により異ならせたことを特徴とする車両用空気清浄装置。