JPH05178038A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH05178038A JPH05178038A JP3346145A JP34614591A JPH05178038A JP H05178038 A JPH05178038 A JP H05178038A JP 3346145 A JP3346145 A JP 3346145A JP 34614591 A JP34614591 A JP 34614591A JP H05178038 A JPH05178038 A JP H05178038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- fiber cord
- outside
- carcass
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの軽量化を図りながら横剛性の維持を
可能にする空気入りタイヤを提供することにある。 【構成】 カーカス層３が単一から構成され、該カーカ
ス層３の端部をビードコア４の周囲に巻き上げた端末を
ビードコア４内周面から２５mm以内の高さに制限した空
気入りタイヤにおいて、前記カーカス層３の外側に隣接
させてビード部からサイドウォール部にかけた領域にＪ
ＩＳ−Ａ硬度７０〜９５のゴム層を配置し、該ゴム層５
の外側に、前記ビードコア４を包み込むと共に前記カー
カス層３に対して３０°〜５０°のコード角度で交差す
る繊維コード補強層６を配置し、さらに該繊維コード補
強層６の外側に繊維コード補強層６を交差する関係にし
た別の繊維コード補強層７を前記ゴム層５の全体を覆う
ように配置した空気入りタイヤ。
可能にする空気入りタイヤを提供することにある。 【構成】 カーカス層３が単一から構成され、該カーカ
ス層３の端部をビードコア４の周囲に巻き上げた端末を
ビードコア４内周面から２５mm以内の高さに制限した空
気入りタイヤにおいて、前記カーカス層３の外側に隣接
させてビード部からサイドウォール部にかけた領域にＪ
ＩＳ−Ａ硬度７０〜９５のゴム層を配置し、該ゴム層５
の外側に、前記ビードコア４を包み込むと共に前記カー
カス層３に対して３０°〜５０°のコード角度で交差す
る繊維コード補強層６を配置し、さらに該繊維コード補
強層６の外側に繊維コード補強層６を交差する関係にし
た別の繊維コード補強層７を前記ゴム層５の全体を覆う
ように配置した空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの軽量化を図り
ながら横剛性を低下させないようにする空気入りタイヤ
に関する。
ながら横剛性を低下させないようにする空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤの軽量化を図る対策とし
て、カーカス層を単一にし、その端部のビードコアから
の巻き上げ高さを低くすることが多く用いられている。
しかし、そのカーカス層の巻き上げ高さはビードコア下
端から２５mm以内にするものが一般的であり、ビードフ
ィラーを完全に包み込むようにしないため、軽量化は図
れるものの横剛性が低くなり、操縦安定性を低下させる
結果になっていた。
て、カーカス層を単一にし、その端部のビードコアから
の巻き上げ高さを低くすることが多く用いられている。
しかし、そのカーカス層の巻き上げ高さはビードコア下
端から２５mm以内にするものが一般的であり、ビードフ
ィラーを完全に包み込むようにしないため、軽量化は図
れるものの横剛性が低くなり、操縦安定性を低下させる
結果になっていた。
【０００３】このような横剛性の低下を補うためにはビ
ードフィラーを大きくしなければならないため、結局、
軽量化の目的に反することになり、本質的な解決をする
ものとはならなかった。
ードフィラーを大きくしなければならないため、結局、
軽量化の目的に反することになり、本質的な解決をする
ものとはならなかった。
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤの軽量化を図りながら横剛性の維持を可能にする空気
入りタイヤを提供することにある。
ヤの軽量化を図りながら横剛性の維持を可能にする空気
入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、カーカス層が
単一から構成され、該カーカス層の端部をビードコアの
周囲に巻き上げた端末をビードコア内周面から２５mm以
内の高さに制限した空気入りタイヤにおいて、前記カー
カス層の外側に隣接させてビード部からサイドウォール
部にかけた領域にＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９５のゴム層を
配置し、該ゴム層の外側に、前記ビードコアを包み込む
と共に前記カーカス層に対して ３０°〜５０°のコー
ド角度で交差する繊維コード補強層を配置し、さらに該
繊維コード補強層の外側に繊維コード補強層を交差する
関係にした別の繊維コード補強層を前記ゴム層の全体を
覆うように配置したことを特徴とする。
単一から構成され、該カーカス層の端部をビードコアの
周囲に巻き上げた端末をビードコア内周面から２５mm以
内の高さに制限した空気入りタイヤにおいて、前記カー
カス層の外側に隣接させてビード部からサイドウォール
部にかけた領域にＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９５のゴム層を
配置し、該ゴム層の外側に、前記ビードコアを包み込む
と共に前記カーカス層に対して ３０°〜５０°のコー
ド角度で交差する繊維コード補強層を配置し、さらに該
繊維コード補強層の外側に繊維コード補強層を交差する
関係にした別の繊維コード補強層を前記ゴム層の全体を
覆うように配置したことを特徴とする。
【０００５】このように、カーカス層のビード部からサ
イドウォール部にかけた外側領域に、ＪＩＳ−Ａ硬度７
０〜９５のゴム層を配置すると共に、その外側に互いに
交差する２層の繊維コード補強層を配置し、しかも繊維
コード補強層とカーカス層とのコード角度を３０°〜５
０°にしたことにより層間剪断応力を最も大きな状態に
するため、ビード部及びサイドウォール部の横剛性を向
上する。したがって、カーカス層の巻き上げ端部の高さ
が２５mm以下にして軽量化しても横剛性を充分に維持す
ることができる。
イドウォール部にかけた外側領域に、ＪＩＳ−Ａ硬度７
０〜９５のゴム層を配置すると共に、その外側に互いに
交差する２層の繊維コード補強層を配置し、しかも繊維
コード補強層とカーカス層とのコード角度を３０°〜５
０°にしたことにより層間剪断応力を最も大きな状態に
するため、ビード部及びサイドウォール部の横剛性を向
上する。したがって、カーカス層の巻き上げ端部の高さ
が２５mm以下にして軽量化しても横剛性を充分に維持す
ることができる。
【０００６】以下、図を参照して本発明の実施例につき
詳しく説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの一実
施例の子午線方向半断面図である。図において、タイヤ
はトレッド部１０の両側にサイドウォール部２０、ビー
ド部３０を形成し、これの内側にカーカス層３が１層だ
け配置されている。このカーカス層３は、その端部３ａ
がビードコア４の廻りをタイヤ内側から外側へ巻き上げ
られている。ビード部３０からサイドウォール部２０の
領域におけるカーカス層３の外側には、このカーカス層
３に隣接して、中間部が厚く、両端ほど薄くなったゴム
層５が配置されている。このゴム層５には、ＪＩＳ−Ａ
硬度７０〜９５の硬質のゴムが使用されている。また、
ビードコア４と小さなビードフィラー８とを包み込むよ
うに繊維コード補強層６が配置され、その繊維コード補
強層６の一部が上記ゴム層５の外側を覆っている。更に
この繊維コード補強層６の外側に第２の繊維コード補強
層７が上記ゴム層５を完全に覆うように配置されてい
る。
詳しく説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの一実
施例の子午線方向半断面図である。図において、タイヤ
はトレッド部１０の両側にサイドウォール部２０、ビー
ド部３０を形成し、これの内側にカーカス層３が１層だ
け配置されている。このカーカス層３は、その端部３ａ
がビードコア４の廻りをタイヤ内側から外側へ巻き上げ
られている。ビード部３０からサイドウォール部２０の
領域におけるカーカス層３の外側には、このカーカス層
３に隣接して、中間部が厚く、両端ほど薄くなったゴム
層５が配置されている。このゴム層５には、ＪＩＳ−Ａ
硬度７０〜９５の硬質のゴムが使用されている。また、
ビードコア４と小さなビードフィラー８とを包み込むよ
うに繊維コード補強層６が配置され、その繊維コード補
強層６の一部が上記ゴム層５の外側を覆っている。更に
この繊維コード補強層６の外側に第２の繊維コード補強
層７が上記ゴム層５を完全に覆うように配置されてい
る。
【０００７】上記繊維コード補強層６は、補強コードが
カーカス層３のコード角に対して３０°〜５０°の範囲
で、交差するように配置され、さらに、その外側に配置
される第２の繊維コード補強層７は、上記繊維コード補
強層６とコードが交差するようにしてある。その交差角
度としては、−３０°〜−５０°の範囲にするのが望ま
しい。
カーカス層３のコード角に対して３０°〜５０°の範囲
で、交差するように配置され、さらに、その外側に配置
される第２の繊維コード補強層７は、上記繊維コード補
強層６とコードが交差するようにしてある。その交差角
度としては、−３０°〜−５０°の範囲にするのが望ま
しい。
【０００８】上述のように、カーカス層３に対して３０
°〜５０°の角度で配置された繊維コード補強層６は、
両層間の剪断応力を最も大きな状態にする。さらに、こ
れに第２の繊維コード補強層７が交差して積層される。
これら３層の間の層間剪断応力はさらに向上する。その
上に硬質のゴム層５が加わることによってビード部及び
サイドウォール部の横剛性が向上し、タイヤ横剛性を確
保することが可能になるのである。この横剛性は、上記
ゴム層５の厚さの選択によって調整することができ、こ
れが薄くても上記２層の繊維コード補強層６，７によっ
て十分な確保が可能になる。しかも、カーカス層３の巻
き上げ端の高さが２５mm以下であるため、軽量化が図れ
る。なお、このカーカス層の巻き上げ端の高さの下限と
しては、ビードコアに対する係止強度を確保するため、
少なくとも２０mmはあった方がよい。
°〜５０°の角度で配置された繊維コード補強層６は、
両層間の剪断応力を最も大きな状態にする。さらに、こ
れに第２の繊維コード補強層７が交差して積層される。
これら３層の間の層間剪断応力はさらに向上する。その
上に硬質のゴム層５が加わることによってビード部及び
サイドウォール部の横剛性が向上し、タイヤ横剛性を確
保することが可能になるのである。この横剛性は、上記
ゴム層５の厚さの選択によって調整することができ、こ
れが薄くても上記２層の繊維コード補強層６，７によっ
て十分な確保が可能になる。しかも、カーカス層３の巻
き上げ端の高さが２５mm以下であるため、軽量化が図れ
る。なお、このカーカス層の巻き上げ端の高さの下限と
しては、ビードコアに対する係止強度を確保するため、
少なくとも２０mmはあった方がよい。
【０００９】
【実施例】タイヤサイズ１９５／６５ Ｒ１４で、図１
に示すビード構造においてカーカス層の巻き上げ高さｈ
を２５mmにし、ゴム層の硬度，カーカス層に対する繊維
コード補強層の交差角度，第２の繊維コード補強層の有
無ををそれぞれ表１のように異ならせた４種類のタイヤ
（本発明タイヤ，比較タイヤ１，比較タイヤ２，比較タ
イヤ３）を製作した。また比較として、同一のタイヤサ
イズで、通常のビードフィラーを配置し、カーカス層の
巻き上げ高さｈを２５mmにした従来タイヤを製作した。
に示すビード構造においてカーカス層の巻き上げ高さｈ
を２５mmにし、ゴム層の硬度，カーカス層に対する繊維
コード補強層の交差角度，第２の繊維コード補強層の有
無ををそれぞれ表１のように異ならせた４種類のタイヤ
（本発明タイヤ，比較タイヤ１，比較タイヤ２，比較タ
イヤ３）を製作した。また比較として、同一のタイヤサ
イズで、通常のビードフィラーを配置し、カーカス層の
巻き上げ高さｈを２５mmにした従来タイヤを製作した。
【００１０】これらのタイヤをそれぞれリム１５×６Ｊ
Ｊに装着し、空気圧２．０kgf/cm2にしてタイヤの重量
を測定すると共に、横剛性として下記条件による横バネ
定数を測定し、表１に示す結果を得た。なお、軽量化度
は、従来タイヤ（８．４ｋｇ）との重量差（ｇ）で示
し、また横バネ定数は従来タイヤの測定値を１００とす
る指数で示した。横バネ定数の測定法 タイヤ内圧２０kgf/cm2 、負荷荷重４００ｋｇ時にタイ
ヤの横変量５mm時と１０mm時の横変形量と横力との傾き
を横バネ定数（kgf/mm) とする。
Ｊに装着し、空気圧２．０kgf/cm2にしてタイヤの重量
を測定すると共に、横剛性として下記条件による横バネ
定数を測定し、表１に示す結果を得た。なお、軽量化度
は、従来タイヤ（８．４ｋｇ）との重量差（ｇ）で示
し、また横バネ定数は従来タイヤの測定値を１００とす
る指数で示した。横バネ定数の測定法 タイヤ内圧２０kgf/cm2 、負荷荷重４００ｋｇ時にタイ
ヤの横変量５mm時と１０mm時の横変形量と横力との傾き
を横バネ定数（kgf/mm) とする。
【００１１】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、カーカ
ス層の外側に隣接させてビード部からサイドウォール部
にかけた領域にＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９５のゴム層を配
置し、このゴム層の外側に、上記ビードコアを包み込む
と共に上記カーカス層に対して３０°〜５０°のコード
角度で交差する繊維コード補強層を配置し、さらにこの
繊維コード補強層の外側に繊維コード補強層を交差する
関係にした別の繊維コード補強層を上記ゴム層の全体を
覆うように配置したため、これら３層の間の層間剪断応
力を最も大きな状態にするため、ビード部及びサイドウ
ォール部の横剛性が向上する。したがって、カーカス層
の巻き上げ端部の高さが２５mm以下にして軽量化しても
横剛性が充分に維持できる。
ス層の外側に隣接させてビード部からサイドウォール部
にかけた領域にＪＩＳ−Ａ硬度７０〜９５のゴム層を配
置し、このゴム層の外側に、上記ビードコアを包み込む
と共に上記カーカス層に対して３０°〜５０°のコード
角度で交差する繊維コード補強層を配置し、さらにこの
繊維コード補強層の外側に繊維コード補強層を交差する
関係にした別の繊維コード補強層を上記ゴム層の全体を
覆うように配置したため、これら３層の間の層間剪断応
力を最も大きな状態にするため、ビード部及びサイドウ
ォール部の横剛性が向上する。したがって、カーカス層
の巻き上げ端部の高さが２５mm以下にして軽量化しても
横剛性が充分に維持できる。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例の子午線方
向半断面図である。
向半断面図である。
１ トレッド部 ２，２’ベルト層 ３ カーカス層 ３ａ カーカス層端部 ４ ビードコア ５ ゴム層 ６ 繊維コード補強層 ７ 第２の繊維コード補強層
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年２月２０日
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (1)
- 【請求項１】 カーカス層が単一から構成され、該カー
カス層の端部をビードコアの周囲に巻き上げた端末をビ
ードコア内周面から２５mm以内の高さに制限した空気入
りタイヤにおいて、前記カーカス層の外側に隣接させて
ビード部からサイドウォール部にかけた領域にＪＩＳ−
Ａ硬度７０〜９５のゴム層を配置し、該ゴム層の外側
に、前記ビードコアを包み込むと共に前記カーカス層に
対して３０°〜５０°のコード角度で交差する繊維コー
ド補強層を配置し、さらに該繊維コード補強層の外側に
繊維コード補強層を交差する関係にした別の繊維コード
補強層を前記ゴム層の全体を覆うように配置した空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346145A JPH05178038A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3346145A JPH05178038A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178038A true JPH05178038A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18381422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3346145A Pending JPH05178038A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178038A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08156531A (ja) * | 1994-12-01 | 1996-06-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP0715977A3 (en) * | 1994-12-09 | 1997-04-09 | Bridgestone Corp | Radial pneumatic tires |
| WO2007124969A1 (de) * | 2006-05-03 | 2007-11-08 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit wulst-verstärkungslagen |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3346145A patent/JPH05178038A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08156531A (ja) * | 1994-12-01 | 1996-06-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP0715977A3 (en) * | 1994-12-09 | 1997-04-09 | Bridgestone Corp | Radial pneumatic tires |
| WO2007124969A1 (de) * | 2006-05-03 | 2007-11-08 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen mit wulst-verstärkungslagen |
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