JPH07186635A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気入りタイヤにおいて、横剛性の低下や耐
外傷性を損うことなく、サイドウォールの薄肉化、タイ
ヤの軽量化を可能にする。 【構成】 両端がビードコア２で折返されて支持された
カーカスプライ１と、トレッド部５のカーカスプライ１
の外側に配されたベルト層６とを有し、これらの外側に
トレッドゴム５１およびサイドウォール４１の各ゴム層
が付設されたタイヤで、サイドウォール４１は、ゴム硬
度Ｈs が５５〜６５のゴムを用いて、このサイドウォー
ルのトレッドゴム端５１ａからリムライン８に至る範囲
ｈの平均の厚みＴを１．６〜２．１ｍｍの範囲にあっ
て、前記ゴム硬度Ｈs と平均の厚みＴの積αが９３〜１
３０となるように設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主として乗用車用に多
く用いられる空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】一般に空
気入りタイヤ、例えばラジアルタイヤは、図１に示すよ
うに、両側のビードコア（２）を備えるビード部（３）
と、該ビード部（３）から半径方向外向きに延びるサイ
ド部（４）と、その上端をつなぐトレッド部（５）とを
有しており、その内周に沿って両端がビードコア（２）
で折返されて支持されたラジアル方向のコード配列より
なるカーカスプライ（１）と、トレッド部（５）のカー
カスプライ（１）の外側に配された１もしくは複数層の
ベルト層（６）とを備えている。ベルト層（６）の外側
にはキャッププライあるいはエッジプライと称するコー
ド補強層（図示省略）が配されることも多い。

【０００３】前記トレッド部（５）のベルト層（６）の
外側にはトレッドゴム（５１）が、またサイド部（４）
のカーカスプライ（１）の外側にはサイドウォール（４
１）と称するゴム層がそれぞれ付設されている。

【０００４】しかして、前記のサイドウォール（４１）
は、主にカーカス（１）の保護を目的とするゴム層であ
って、適度の屈曲性と耐久性が要求される。

【０００５】近年、地球温暖化等の環境問題の面から自
動車の低燃費化が要求され、そのため自動車の負荷を下
げる目的で、タイヤの軽量化やころがり抵抗の低減が高
い要求レベルで求められている。

【０００６】従来タイヤのサイドウォール（４１）は、
例えば扁平率（タイヤ高さＨとタイヤ幅Ｗの比：Ｈ／
Ｗ）が７０％のタイヤの場合、ゴム硬度が５５前後のゴ
ムが用いられ、しかもトレッドゴム端からリムラインま
での平均の厚みは約２．８ｍｍ程度のものが一般的であ
る。

【０００７】仮に前記のタイヤを、タイヤ構造を変更せ
ずにサイドウォールの薄肉化を実施すると、横剛性が低
下することとなって、路面に対するグリップ性が低下
し、操縦安定性が劣ることになる。また耐外傷性（耐カ
ット性）が低下し、縁石乗り上げによる破損等の故障が
生じ易くなる。さらに振動やノイズが悪化することにも
なる。

【０００８】そのため、従来はサイドウォールの厚みを
それほど薄肉化することはできないものであり、タイヤ
軽量化の障害になっていた。

【０００９】本発明は、上記に鑑みてなしたもので、横
剛性や耐外傷性を損うことなく、サイドウォールの薄肉
化、タイヤの軽量化を可能にする空気入りタイヤを提供
するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決する本
発明は、両端がビードコアで折返されて支持されたカー
カスプライと、トレッド部のカーカスプライの外側に配
されたベルト層とを有し、これらの外側にトレッドゴム
およびサイドウォールの各ゴム層が付設されてなる空気
入りタイヤにおいて、サイドウォールは、ゴム硬度（Ｈ
s ）が５５〜６５のゴムからなり、かつトレッドゴム端
からリムラインに至る範囲の平均の厚み（Ｔ）が１．６
〜２．１ｍｍの範囲にあり、前記ゴム硬度（Ｈs ）と平
均の厚み（Ｔ）の積（α＝Ｈs ×Ｔ）が９３〜１３０と
なるように設定されてなることを特徴とする。

【００１１】前記のサイドウォールのゴム硬度（Ｈs ）
が５５未満では、横剛性が低下して操縦安定性が劣るこ
とになり、またゴム硬度（Ｈs ）が６５を上回ると、乗
り心地が悪化したり、タイヤサイド部表面にクラックが
発生し易くなり、さらに発熱量が上り、ころがり抵抗が
悪化することにもなる。

【００１２】またサイドウォールの平均の厚み（Ｔ）が
１．７ｍｍ未満になると、耐外傷性が低下し、特に１．
６ｍｍ未満の場合には、ゴム硬度を高くしても耐外傷性
が悪化し、またカーカスプライの巻上げ部の端部が露出
し易くなる等の問題が生じることになる。また前記の厚
み（Ｔ）が２．０ｍｍを越えると、軽量率が小さくな
り、特に２．１ｍｍを越えた場合には、軽量化の効果は
ごく小さなくなる。

【００１３】したがって、前記のようにサイドウォール
のゴム硬度（Ｈs ）と厚み（Ｔ）とを前記のように設定
し、その積（α）を９３〜１３０とするのがよい。中で
も、サイドウォールの前記平均の厚み（Ｔ）は１．７〜
２．０ｍｍの範囲にあるのが、実施上特に望ましい。

【００１４】さらに前記のタイヤにおいて、カーカスプ
ライがビードコアの回りに内側から外側に巻上げられ、
その巻上げ端部がサイドウォールに連続するリムストリ
ップの上端よりやや下方位置で終端しているのが好まし
い。

【００１５】

【作用】本発明の空気入りタイヤによれば、サイドウォ
ールの平均の厚み（Ｔ）が従来タイヤに比して小さく、
その分タイヤが軽量化される。その一方、このサイドウ
ォールとして、ゴム硬度が５５〜６５の従来よりも硬度
の高いゴムを用いているため、前記のように薄肉化した
ことによる横剛性の低下や耐外傷性の悪化を、硬度の高
いゴム自体の強度によって補い、従来と変らない横剛性
や耐外傷性を保有できる。

【００１６】それゆえ、横剛性の低下や耐外傷性を損な
うことなくタイヤの軽量化を図ることができる。

【００１７】特にカーカスプライの巻上げ端部がリムス
トリップの上端よりやや下方位置で終端している場合に
は、前記のようにサイドウォールを薄肉化しているにも
拘らず、前記巻上げ端部が露出するおそれなく実施でき
る上、カーカスプライ重量の低減により、タイヤをさら
に軽量化できることになる。

【００１８】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１９】図１は本発明に係る空気入りタイヤ（ラジ
アルタイヤ）の概略を示す半部断面である。

【００２０】そのタイヤ構造は、従来技術の説明で述べ
たとおりであり、図における（１）はカーカスプライ、
（２）はビードコア、（３）はビード部、（３１）はビ
ードフィラー、（４）はサイド部、（５）はトレッド
部、（６）はベルト層を示している。

【００２１】カーカスプライ（１）は、コードをタイヤ
幅方向センター（赤道）に対して約８０〜９０°の角度
に配列したコード配列層からなり、コードとしては、レ
ーヨン、アラミド、ポリエステル等の繊維コードあるい
はスチールコードが用いられる。このカーカスプライ
（１）は、両端部をビードコア（２）の周りに内側から
外側に向って巻き上げた巻上げプライを有するものが一
般的である。（１ａ）はその巻上げ端部を示す。

【００２２】ベルト層（６）はスチールコードや高張力
を有する繊維コードをタイヤセンターに対し比較的小さ
い角度で配列したコード層よりなる。

【００２３】（４１）はサイドウォール、（５１）はト
レッドゴムを示し、前記のカーカスプライ（１）および
ベルト層（６）の外側に付着され、成形されている。図
の場合、サイドウォール（４１）の上端部（４１ａ）は
ベルト層（６）の側端まで漸次薄くなって延び、この上
にトレッドゴム（５１）の両端部が重ねられて一体に成
形されている。なお、トレッドゴム（５１）の両端部に
は、トレッド中央ゴム部とサイドウォール（４１）との
中間の硬度を有するゴムが用いられることが多い。

【００２４】（７）は前記のサイドウォール（４１）の
下端部に連続してビード部（３）の外側に配されたリム
ストリップと称するゴム層で、通常サイドウォール（４
１）よりやや硬いゴムよりなる。

【００２５】本発明の場合、前記のサイドウォール（４
１）は、ゴム硬度（ＪＩＳ硬度）（Ｈs ）が５５〜６５
のゴムが用いられ、さらにこのサイドウォール（４１）
のトレッドゴム端（５１ａ）（サイドウォールとの接合
端）から下方のリムライン（８）に至る範囲（ｈ）の平
均の厚み（Ｔ）が、１．６〜２．１ｍｍ、特に好ましく
は１．７〜２．０ｍｍに設定され、前記ゴム硬度（Ｈs
）と厚み（Ｔ）との積（α＝Ｈs ×Ｔ）が９３〜１３
０となるように設定される。

【００２６】もちろん、このサイドウォール（４１）と
トレッドゴム（５１）との重ね合せ部では、荷重負荷に
よる撓みや屈曲が大きくなり、クラック等が発生し易く
なるので、この部分では従来と変らない厚みを保有させ
るのが好ましい。

【００２７】前記のリムライン（８）は、ビード部
（３）の近傍に形成される円形の凹凸条であり、リムに
対するタイヤ装着状態におけるリムとの同心円を確認す
るためのものである。このリムライン（８）は、通常ビ
ード部（３）のリムフランジ端との離反点よりやや外径
側に形成されている。

【００２８】また図示する実施例では、カーカスプライ
（１）の巻上げ端部（１ａ）は、リムストリップ（７）
の上端よりやや下方位置で終端するように設けられてお
り、サイドウォール（４１）を上記のように薄肉化して
も巻上げ端部（１ａ）が容易に露出しないようになって
いる。また、巻上げ端部（１ａ）がタイヤ最大幅位置
（Ａ）のやや下方位置で終端している従来タイヤの場合
に比して、カーカスプライの重量低減により、タイヤの
軽量化をさらに図ることができる。

【００２９】またこの場合、ビードフィラー（３ａ）に
は従来よりもやや高硬度のゴムが用いられる。

【００３０】上記の構成による本発明のタイヤによれ
ば、サイドウォール（４１）の厚みが従来タイヤに比し
てかなり薄肉化されるため、その分だけゴム量が減少
し、タイヤ重量を軽量化できる。

【００３１】この場合において、サイドウォール（４
１）が従来のタイヤと同じ硬度のゴムであると、薄肉化
によって横剛性が低下し、耐外傷性が低下することにな
るが、本発明の場合には、前記のサイドウォール（４
１）として、ゴム硬度（Ｈs ）が５５〜６５で、従来よ
りも硬度の高いゴムを用いているため、横剛性の低下お
よび耐外傷性の悪化を、このゴム自体の特性により補う
ことができる。

【００３２】それゆえ、前記のようにサイドウォール
（４１）を薄肉化し軽量化するにも拘らず、横剛性が低
下したり、耐外傷性が悪化するおそれがない。

【００３３】上記の効果を確認するため、サイドウォー
ル（４１）のゴム硬度（Ｈs ）、厚み（Ｔ）およびその
積（α）をそれぞれ異にした各タイヤ（従来例、比較例
１〜４および実施例１〜３）について、それぞれ軽量
率、サイドプランジャー、横剛性を測定した。その結果
を、従来例を１００として指数で下記表１および表２に
示す。また同時に、各タイヤについて、耐候性（オゾン
クラック）性能を評価する屋外ドラムテストを実施した
結果も表１および表２に示す。

【００３４】前記の屋外ドラムテストは、タイヤの踏面
部を直接ドラムに接触させて、試験荷重に対応する所定
の撓み量までタイヤに負荷をかけて、オゾンを吹きか
け、７２０時間（３０日）ドラム走行させた。

【００３５】なお、各タイヤは、タイヤサイズ：１５５
ＳＲ１３とし、タイヤ内圧、カーカスおよびベルト構造
は同じ構造、条件とした。ただし、従来例のカーカスプ
ライの巻上げ端部はタイヤ最大幅位置のやや下方位置で
終端するものとした。

【００３６】また表１では、軽量率、サイドプランジャ
ー、横剛性については、いずれも従来例を１００として
指数表示した。

【００３７】

【表１】

【００３８】

【表２】

【００３９】上記の表１および表２から明らかなよう
に、サイドウォールの厚み（Ｔ）が小さくなるほど軽量
率が大きくなるが、その厚み（Ｔ）が１．６ｍｍ未満の
場合、耐外傷性に影響するサイドプランジャーが、ゴム
硬度（Ｈs ）をかなり高くしても低下することになり
（比較例１及び比較例２）、特にゴム硬度（Ｈs ）が６
５を越えると、クラック発生の問題が生じた（比較例
２）。

【００４０】また厚み（Ｔ）が１．７〜２．０ｍｍの範
囲内のものであっても、ゴム硬度（Ｈs ）が５５を下回
るものは、横剛性およびサイドプランジャーが劣ること
になる（比較例４）。

【００４１】これに対し、本発明の実施例のタイヤの場
合は、従来例に比して軽量化できるとともに、横剛性お
よびサイドプランジャーについても殆ど遜色がないもの
となった。すなわち、操縦安定性や耐外傷性を悪化させ
ることなく軽量化を図ることができることが判明した。

【００４２】

【発明の効果】本発明は、上記したようにタイヤのサイ
ドウォールの厚みを従来よりも薄くする場合において、
このサイドウォールとして従来よりもゴム硬度のやや高
いゴムを用いることとして、薄肉化による弱点を補うこ
ととしたことにより、操縦安定性に影響する横剛性や耐
外傷性を悪化させることなく、サイドウォールを薄肉化
し得て、タイヤ軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例を示すタイヤ半部断面図であ
る。

【符号の説明】

（１） カーカスプライ （２） ビードコア （３） ビード部 （４） サイド部 （４１） サイドウォール （５） トレッド部 （５１） トレッドゴム （５１ａ） トレッドゴム端 （６） ベルト層 （７） リムストリップ （８） リムライン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両端がビードコアで折返されて支持された
   カーカスプライと、トレッド部のカーカスプライの外側
   に配されたベルト層とを有し、これらの外側にトレッド
   ゴムおよびサイドウォールの各ゴム層が付設されてなる
   空気入りタイヤにおいて、 サイドウォールは、ゴム硬度（Ｈs ）が５５〜６５のゴ
   ムからなり、かつトレッドゴム端からリムラインに至る
   範囲の平均の厚み（Ｔ）が１．６〜２．１ｍｍの範囲に
   あり、前記ゴム硬度（Ｈs ）と平均の厚み（Ｔ）との積
   （α）が９３〜１３０となるように設定されてなること
   を特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】サイドウォールの前記平均の厚み（Ｔ）が
   １．７〜２．０ｍｍの範囲にある請求項１に記載の空気
   入りタイヤ。
3. 【請求項３】カーカスプライはビードコアの周りに内側
   から外側に巻上げられており、その巻上げ端部がサイド
   ウォールに連続するリムストリップの上端よりやや下方
   位置で終端していることを特徴とする請求項１または２
   に記載の空気入りタイヤ。