JPH0517484Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、差動制限機構付デイフアレンシヤ
ル装置に関する。

（従来の技術） 車両が進行方向を変えたり、旋回走行をしてい
る時には、デイフアレンシヤル装置によつて左右
輪に差動を与えて、円滑な走行を確保している。
しかし、車両がぬかるみなどの路面摩擦係数の小
さな路面で、左右輪の一方の車輪がスリツプする
と、構造上他方の車輪には駆動力が伝達されず、
ぬかるみから脱出できなくなる。このため、ぬか
るみで一方の車輪がスリツプして左右輪に差動が
生じると、デイフアレンシヤル装置にはこの差動
を制限してぬかるみから脱出するための差動制限
機構が設けられたものがある。

このような差動制限機構が設けられたデイフア
レンシヤル装置として、例えば第３図に示すよう
なものがある。

第３図において、１はデイフアレンシヤル装置
のデフケースであり、このデフケース１にはリン
グギア（図示せず）が取り付けられており、この
リングギアは内燃機関からの回転駆動力が伝達さ
れるドライブピニオンギア（図示せず）と噛合し
ている。また、デフケース１には嵌合溝２が形成
され、この嵌合溝２にはピニオンシヤフト３の突
端部が嵌合している。ピニオンシヤフト３にはピ
ニオンギア４が回動自在に取り付けられ、このピ
ニオンギア４には一対のサイドギア５，６が噛合
している。デフケース１とサイドギア６との間に
は、これらの相対回転を制限する差動制限機構と
してのビスカスカツプリング７が配設されてい
る。

このビスカスカツプリング７は、デフケース１
と、サイドギア６と、デフケース１と、サイドギ
ア６との間に介装される側壁部材８とから画成さ
れているビスカスカツプリング室９を有してい
る。ビスカスカツプリング室９には、デフケース
１とスプライン嵌合する回転板１０ａと、サイド
ギア６とスプライン嵌合する回転板１０ｂとが収
装されるとともに粘性流体が封入されている。側
壁部材８とデフケース１およびサイドギア６との
間にはそれぞれシール部材１１，１２ａが、デフ
ケース１とサイドギア６との間にはシール部材１
２ｂが介装されている。

ところで、デフケース１と側壁部材８とを一体
回転させた場合における側壁部材８とサイドギア
６の相対回転速度は、サイドギア６と側壁部材８
とを一体回転させた場合における側壁部材８とデ
フケース１の相対回転速度より遅い。すなわち、
サイドギア６と側壁部材８との間に介装されたシ
ール部材１２ａの方が、デフケース１と側壁部材
８との間に介装されたシール部材１１より摩耗し
ない。したがつて、シール部材１１，１２ａの耐
久性を向上させるにはデフケース１と側壁部材８
とを一体回転させた方がよい。このため、側壁部
材８をデフケース１に圧入するとともに、回り止
めピン１３を嵌合溝２と側壁部材８とに嵌入させ
て、側壁部材８をデフケース１と一体回転するよ
うにしてある。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような差動制限機構付デイ
フアレンシヤル装置にあつては、デフケース１と
側壁部材８とが一体回転するように、側壁部材８
をデフケース１に圧入するためこの圧入によつ
て、側壁部材８が変形してしまい、サイドギア６
と、側壁部材８との間に適正な隙間を確保できな
くなり、焼き付いたり、シール性に悪影響を及ぼ
す。また、回り止めピン１３を嵌合溝２と側壁部
材８とに嵌入させているが、この回り止めピン１
３はデフケース１との接触面積が少いので、デフ
ケース１と側壁部材８との一体回転に対する信頼
性が低い。さらに、ケース１と、側壁部材８との
分解・組付性が悪く、一度圧入してしまうと、側
壁部材８は抜けないため、シール部材１１が適正
に組み付けられているかを確認できないという問
題もある。加えて、圧入によつて、ケース１と、
側壁部材８が一体構造のため、一度圧入が緩和さ
れると、焼き付きや、シール破損という問題も考
えられる。以上の様な点のためこの差動制限機構
付デイフアレンシヤル装置の耐久性が低下した
り、信頼性が乏しいという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） このような問題点を解決するために、この考案
にあつては、回転駆動力を受けるデフケースと、
このデフケースにピニオンシヤフトを介して回動
自在に取り付けられたピニオンギアと噛合するサ
イドギアとこのサイドギアとデフケースとの間に
介装されて粘性流体が封入された差動制限機構室
を画成する側壁部材と、この側壁部材と前記デフ
ケースとの間及び側壁部材とサイドギアとの間に
設けられて前記差動制限機構室を密封するシール
部材と、前記差動制限機構室内に設けられ前記デ
フケースと一体回転する複数枚の回転板と前記サ
イドギアと一体回転する複数枚の回転板とが交互
に配置された差動制限機構とを備えた差動制限機
構付デイフアレンシヤル装置において、前記デフ
ケースと前記サイドギアとの間に隙間を介して前
記側壁部材を介装させると共に、これらの隙間に
前記シール部材を介在させ、前記側壁部材がデフ
ケースと一体回転するように側壁部材に前記デフ
ケースと嵌合する嵌合部を形成したことを特徴と
している。

（作用） 側壁部材に形成された嵌合部をデフケースと嵌
合させて、側壁部材をデフケースとともに一体回
転するようにしたので、側壁部材をデフケースに
圧入する必要はなくなり、このため側壁部材はデ
フケースに対してすきまばめとすることができ
る。したがつて、側壁部材の圧入によつて側壁部
材がひずみ、ひいては変形してしまうのを防止す
ることができる。また、側壁部材をデフケースに
嵌合させたので、側壁部材とデフケースとの接触
面積が大きくなり、側壁部材とデフケースとの一
体回転に対する信頼性を向上させている。また、
分解・組付性も良く、シール部材を適正に組むこ
とができる。

（実施例） 以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
１図はこの考案に係る差動制限機構付デイフアレ
ンシヤル装置の一実施例を示す図である。

まず、構成を示す。

第１図において、２１はデイフアレンシヤル装
置のデフケースであり、このデフケース２１には
リングギア（図示せず）が取り付けられており、
このリングギアは内燃機関からの回転駆動力が伝
達されるドライブピニオンギア（図示せず）によ
つて回転される。デフケース２１には左右輪の一
方を回転駆動する駆動軸２２とスプライン嵌合す
るサイドギア２３が収装され、また、このデフケ
ース２１の内壁には嵌合溝２４が、駆動軸２２の
軸線方向であつてこの軸線を中心に等間隔に４ケ
所形成されている。嵌合溝２４には略十字形のピ
ニオンシヤフト２５の突端部が嵌合している。ピ
ニオンシヤフト２５にはピニオンギア２６が回動
自在に取り付けられ、このピニオンギア２６はサ
イドギア２３と噛合し、また左右輪の他方を回転
駆動する駆動軸２７とスプライン嵌合しているサ
イドギア２８と噛合している。サイドギア２８と
デフケース２１との間には、これらの相対回転を
制限する差動制限機構としてのビスカスカツプリ
ング２９が配設されている。

このビスカスカツプリング２９は、デフケース
２１と、サイドギア２８と、デフケース２１とサ
イドギア２８との間に介装される略環状の側壁部
材３０とから画成されているビスカスカツプリン
グ室３１を有している。ビスカスカツプリング室
３１にはデフケース２１の内周壁に刻設されたス
プライン３２とスプライン嵌合する回転板３３
と、サイドギア２８の外周壁に刻設されたスプラ
イン３４とスプライン嵌合する回転板３５とが交
互に複数枚収装されている。

側壁部材３０には、その外周壁であつてビスカ
スカツプリング室３１側部分に、嵌合部としての
スプライン３６が形成され、このスプライン３６
はデフケース２１のスプライン３２とスプライン
嵌合している。このため、側壁部材３０はサイド
ギア２８とではなく、デフケース２１と一体回転
する。

ビスカスカツプリング室３１には粘性流体とし
てのシリコンオイルが封入されており、このシリ
コンオイルは側壁部材３０とデフケース２１およ
びサイドギア２８、サイドギア２８とデフケース
２１との間にはそれぞれ介装されたシール部材３
７，３８，３９によつて封止されている。

次に作用を説明する。

この側壁部材３０の外周壁のビスカスカツプリ
ング室３１側部分にスプライン３６を形成したの
で、このスプライン３６をデフケース２１のスプ
ライン３２とスプライン嵌合させれば、側壁部材
３０はデフケース２１と一体回転する。このため
側壁部材３０をデフケース２１と一体回転させる
ために側壁部材３０をデフケース２１に圧入する
必要はなくなり、側壁部材３０をデフケース２１
に対してすきまばめとすることができる。したが
つて、側壁部材３０を嵌入するときに側壁部材３
０がひずみ、ひいては変形してしまうのを防止す
ることができ、サイドギア２８と側壁部材３０と
の間に適正な隙間を確保できる。

ここで、車両が進行方向を変えたり、旋回走行
をする時には、左右輪に回転数差が生じ、ピニオ
ンギア２６が自転してサイドギア２８とデフケー
ス２１、すなわちサイドギア２８と側壁部材３０
は相対回転する。しかし、サイドギア２８と側壁
部材３０との間に適正な隙間が確保されているの
で、このサイドギア２８と側壁部材３０とが焼き
付いてしまうのを防止でき、またこれらの間のシ
ール性が低下するようなことはない。ところで、
ぬかるみで一方の車輪がスリツプして、左右輪に
回転数差が生じると、ピニオンギア２６は自転し
始め、サイドギア２８とデフケース２１とは相対
回転し始める。しかし、このサイドギア２８とデ
フケース２１と、相対回転はビスカスカツプリン
グ２９によつて制限され、車両はぬかるみから脱
出できる。

また、側壁部材３０をデフケース２１に対して
すきまばめとしたので、デフケース２１と側壁部
材３０との分解・組付性は良好となる。このた
め、側壁部材３０をデフケース２１に一度嵌入し
ても、側壁部材３０はデフケース２１から容易に
抜き出すことができ、シール部材３７が適正に組
み付けられているかを確認できる。

さらに、側壁部材３０とデフケース２１をスプ
ライン嵌合させたので、回り止めピンをデフケー
スに嵌入させた従来に比べ、側壁部材３０とデフ
ケース２１との接触面積が大きなり、側壁部材３
０とデフケース２１との一体回転に対する信頼性
が向上する。したがつて、側壁部材３０がデフケ
ース２１に対してぐらついてしまうことがない。
その結果、この差動制限機構付デイフアレンシヤ
ル装置の耐久性を向上させることができる。

次に、この考案に係る差動制限機構付デイフア
レンシヤル装置の他の実施例を第２図に示す。な
お、前記実施例と同一部材には同一符号を付して
いる。この実施例にあつては、側壁部材３０のピ
ニオンシヤフト２５側端面に嵌合部としての舌端
状の突起４１を一体形成したものであり、この突
起４１を嵌合溝２４に嵌入している。この実施例
にあつても前記実施例と同様に作用する。

（考案の効果） 以上説明したようにこの考案によれば、側壁部
材にデフケースと嵌合する嵌合部を形成して、側
壁部材がデフケースと一体回転するようにしたの
で、側壁部材をデフケースに対してすきまばめと
することができる。このため、圧入によつて側壁
部材が変形してしまうのを防止することができ、
サイドギアと側壁部材との間に適正な隙間を確保
できる。したがつて、サイドギアと側壁部材とが
焼き付いてしまうのを防止でき、またこれらの間
のシール性が低下するようなことはなく、さらに
側壁部材とデフケースとの分解、組付性もよく、
シール部材を適正に組むことができる。次に側壁
部材がデフケースに対してぐらついてしまうとい
うことがない。その結果、この差動制限機構付デ
イフアレンシヤル装置の耐久性及び信頼性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る差動制限機構付デイフ
アレンシヤル装置の一実施例を示す断面図であ
り、第２図はこの考案に係る差動制限機構付デイ
フアレンシヤル装置の他の実施例を示す断面図で
ある。第３図は従来の差動制限機構付デイフアレ
ンシヤル装置を示す断面図である。 ２１……デフケース、２８……サイドギア、２
５……ピニオンシヤフト、２６……ピニオンギ
ア、３０……側壁部材、３６，３９……嵌合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転駆動力を受けるデフケースと、このデフケ
   ースにピニオンシヤフトを介して回動自在に取り
   付けられたピニオンギアと噛合するサイドギアと
   このサイドギアとデフケースとの間に介装されて
   粘性流体が封入された差動制限機構室を画成する
   側壁部材と、この側壁部材と前記デフケースとの
   間及び側壁部材とサイドギアとの間に設けられて
   前記差動制限機構室を密封するシール部材と、前
   記差動制限機構室内に設けられ前記デフケースと
   一体回転する複数枚の回転板と前記サイドギアと
   一体回転する複数枚の回転板とが交互に配置され
   た差動制限機構とを備えた差動制限機構付デイフ
   アレンシヤル装置において、前記デフケースと前
   記サイドギアとの間に〓間を介して前記側壁部材
   を介装させると共に、これらの〓間に前記シール
   部材を介在させ、前記側壁部材がデフケースと一
   体回転するように側壁部材に前記デフケースと嵌
   合する嵌合部を形成したことを特徴とする差動制
   限機構付デイフアレンシヤル装置。