JPH045778Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は駆動軸、特に四輪駆動車のプロペラ
シヤフト等に好適な駆動軸の改良に関する。

［従来技術及び問題点］ 車両の駆動軸たとえば実開昭59−188731号公報
に示されるようなもの等において不都合な回転差
や振動等を吸収する目的で、所謂ビスコースクラ
ツチを四輪駆動車の動力伝達系内に介装したもの
がある。このビスコースクラツチは密封室内で近
接して並んで配置されトルク伝達を行なう二軸の
各軸側部材に交互にスプライン係合されている抵
抗板群と、これら抵抗板間に入れられた粘性流体
とで構成されている。そして抵抗板相互の相対回
転に伴なう粘性流体の剪断抵抗の発生によつて相
対回転が抑制されてトルク伝達が行なわれる。従
つて他のカツプリング装置に見られるような二軸
間部材での相互接触がないため摩耗等が生じない
ことで差動特性は非常に安定しており滑らかであ
る。

しかしながら専用のビスコース・クラツチを用
いるためにその分当然に重量も増しコストもかか
る。

［考案の目的］ この考案はかかる従来の問題点に鑑み創案され
たもので、専用のビスコースクラツチを必要とせ
ず、軽量かつ安価で振動吸収機能を持つ駆動軸の
提供を目的とする。

［考案の構成］ 上記の目的を達成するためにこの考案は、四輪
駆動車の前輪側または後輪側の一方に用いられる
駆動軸であつて、円筒状の第１軸と、該第１軸の
内部に同一間隙を保つて同一軸心に配設された円
筒状の第２軸と、 前記間隙を密封しかつ第１軸の内周壁面と摺動
しうるよう第２軸の外周壁面の両端に固定された
軸封装置と、該軸封装置と第１軸の内周壁面と第
２軸の外周壁面とにより区画形成され粘性流体が
密封された密封室とを有し、前記第１軸及び第２
軸は相対的に軸方向に動き易く回転方向に動き難
い径及び長さに形成される構成とした。

［考案の実施例］ 以下、この考案の一実施例を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。

第１図は車両のプロペラシヤフトに本考案を適
用した場合の一部断面を含む側面図である。プロ
ペラシヤフト１の両端部は図外のユニバーサルジ
ヨイントのジヨイント部３ａ，３ｂを構成してお
り、シヤフト本体は中空二重軸となつている。図
面左側のジヨイント部３ａから右側に延設された
筒状の第１軸５と、第１軸５の内側に嵌入され、
図面の右側のジヨイント部３ｂから左側に延設さ
れた中空の第２軸７とで中空二重軸が構成されて
いる。第２軸７は第１軸５の内周壁面９と狭い間
隙１１を保持して同一軸心で相対回転可能に配設
されている。そして第１軸５の内周壁面９と第２
軸７の外周壁面１３との間の間隙１１は密封室１
５を形成している。すなわち、第１軸５の筒状部
両端付近に軸受部材１９ａ，ｂとシール部材２１
ａ，ｂとを組合せた軸封装置２３ａ，ｂが装着さ
れて前記間隙１１が密封室１５を形成している。
この密封室１５内には第１軸５の筒状部に貫通装
着された充填口（図示せず）を通じてシリコンオ
イルのような高粘性流体２７が封入されている。
このように構成されたプロペラシヤフト１は従来
と全く同様に第２図に示すように車両の車体底面
のトランスミツシヨン側と後輪側デフ装置との各
ユニバーサルジヨイント間に装着される。

次にこのように構成された本考案の駆動軸の作
用について述べる。

エンジン３３側の出力は、トランスフア３５か
ら取出されてユニバーサルジヨイント３７を経て
プロペラシヤフト１の第１軸５に伝達されて第１
軸５は回転する。一方後輪側デフ装置３９に連結
されたユニバーサルジヨイント４１に結ばれてい
るプロペラシヤフト１の第２軸７は静止してい
る。これで第１軸５の内周壁面９と第２軸７の外
周壁面１３とは相対回転が始まる。そして間隙１
１の高粘性流体２７に剪断力が作用するが、高粘
性流体であるがために間隙１１間、つまり第１軸
５と第２軸７との間に強い剪断抵抗が生じて両軸
間にトルク伝達が生じる。すなわち、第１軸５の
回転に伴つて第２軸７が引きずられた形で回転を
続ける。前記第１軸５の回転が始まつてからこの
第２軸７が従動回転を始めるまでの時間の遅れは
実際には非常に短時間であり、ほぼ同時に回転さ
れる。そして以後は両軸５，７間に微少のスリツ
プを伴ないながら回転が継続し、流体継手と似た
状態でトルク伝達がなされる。従つてこの間に第
１軸５と第２軸７とのそれぞれに生じる回転ムラ
や振動等は極めて効果的に吸収されて、非常に滑
らかなトルク伝達がなされる。

さらに、前輪側駆動軸４３との差動回転に伴な
う回転差を吸収できるために、特別な差動装置は
省略できる。

本考案の駆動軸の第１軸５と第２軸７間の連結
は前記のように軸封装置２３を介してなされてい
るので軸方向のある程度の移動が自由である。つ
まり駆動軸の軸長さが可変であるためにプロペラ
シヤフト等の用途には極めて好都合であり、従来
のプロペラシヤフトのようにスプライン結合が不
要で、従つてスプライン結合による不快な振動発
生も回避できる。

本考案の駆動軸は大型で重く、かつ相当に高価
なビスコースクラツチを用いないため小型で軽量
となり、部品点数も減りコストも安くなる。又外
気に触れる表面積が筒状の第１軸５のほぼ全域で
あるため粘性流体２７に対する冷却作用も大き
い。更に第１軸５、第２軸７間に接触摩耗部がな
いことで前記トルク伝達の差動特性は従来のビス
コースクラツチと同様に極めて安定している。

本考案は前記一実施例に限定されず種々の変
形、応用が可能である。例えば、第３図に示すよ
うに第１軸５の内周壁面９と第２軸７の外周壁面
１３との両面に、相互が係合しないように間隙１
１は保有して、スプライン２９等の凹凸を施こ
す。これで両軸５，７間の相対回転発生時の粘性
流体２７に生じる粘性抵抗を一層強化して伝達ト
ルクを増強することも可能である。そしてこのよ
うにして伝達トルクを増強すると駆動軸を小型化
することもできることは言うまでもない。

又、内部の粘性流体の冷却を更に強化するため
に第１軸５の外周に多数のフインを設けることも
容易にできる。

更に第１軸５の内部に同一軸心で配設される第
２軸７と前記第１軸５との間隙１１の形状を二重
又はそれ以上の円筒形状にして間隙面積を増すこ
とも可能である。

そして本考案の駆動軸は前記車両用プロペラシ
ヤフト以外に振動吸収等の機能を必要とするドラ
イブシヤフト４５，４７等の他の軸に対しても広
く適用できる。

なお、前記実施例の構成においては極めて単純
な構成であるため封入する粘性流体２７を非常に
高粘度のものにして伝達トルクを向上させること
が可能であり、用途によつては非常に好都合な場
合がある。

［考案の効果］ 以上で明らかなようにこの考案によれば、簡単
な工夫で駆動軸内部に振動吸収等の機能を持つた
カツプリング装置が組込まれて、専用のビスコー
スクラツチ等を必要としない。

これで総合的には極めてコンパクトで軽量化さ
れ、安価と多くの効果を持つ駆動軸が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の駆動軸の一実施例の一部断
面を含む側面図、第２図は第１図の装置を四輪駆
動車の動力伝達系に適用した場合を示す構成図、
第３図は本考案の別の実施例を示す一部断面を含
む側面図である。 主要な図面符号の説明、５……第１軸、７……
第２軸、１１……間隙、１５……密封室、２７…
…粘性流体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 四輪駆動車の前輪側または後輪側の一方に用い
   られる駆動軸であつて、円筒状の第１軸と、該第
   １軸の内部に同一間隙を保つて同一軸心に配設さ
   れた円筒状の第２軸と、前記間隙を密封しかつ第
   １軸の内周壁面と摺動しうるよう第２軸の外周壁
   面の両端に固定された軸封装置と、該軸封装置と
   第１軸の内周壁面と第２軸の外周壁面とにより区
   画形成され粘性流体が密封された密封室とを有
   し、前記第１軸及び第２軸は相対的に軸方向に動
   き易く回転方向に動き難い径及び長さに形成され
   ていることを特徴とする駆動軸。