JPH0517469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車や自動車の車体と車輪間
に配設され、走行路面から車輪を通して車体側に
伝わる振動や衝撃エネルギーを吸収・緩和して乗
心地の向上を図る油圧緩衝器に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動二輪車や自動車等に使用されるこ
の種の油圧緩衝器にあつては、より乗心地の向上
を図る観点から発生減衰力を外部信号によつて調
整可能とし、走行条件に応じた減衰力が得られる
ようにしてやることが好ましい。

しかし、これとても、発生減衰力の切替えが応
答性よく行われないとその効果は十分に期待でき
ない。

かかる観点から、減衰力切替用のアクチユエー
タとして圧電素子等の電歪部材を用いた減衰力調
整式の油圧緩衝器が一般に広く注目されるよにな
つてきた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

確かに、この種の電歪部材は、印加電圧の変更
によつて直ちにその長さを変え、アクチユエータ
としての動作応答性がよく、かつ、小型に構成で
きるので油圧緩衝器に容易に内蔵できる点で優れ
ている。

しかしその反面、特性にバラツキが多く、常に
安定した減衰力特性をもつ油圧緩衝器を提供する
ことが困難であるという問題点を有していた。

したがつて、この考案の目的は、油圧緩衝器の
組み立て後においても、外部から電歪部材の特性
に合わせて発生減衰力を容易にプリセツト調整す
ることのできる新規の機構を備えた減衰力調整式
油圧緩衝器を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、この考案にあつ
ては、ピストンロツドアツセンブリ内に減衰力可
変要素とコントロールロツドおよび電歪部材を内
装し、印加電圧に比例した電歪部材の長さ変化を
コントロールロツドから減衰力可変要素に伝えて
発生減衰力の調整を行うようにした減衰力調整式
の油圧緩衝器において、減衰力可変要素とコント
ロールロツドとの間に、コントロールロツドより
も断面積の小さいプツシユロツドを介装し、か
つ、これらコントロールロツドとプツシユロツド
間に密閉された油室を介在させると共に、外方か
らピストンロツド４へと電歪部材を介してコント
ロールロツドを押圧する位置調整ねじを螺合した
のである。

〔作用〕

これにより、油圧緩衝器の組み立て後におい
て、位置調整ねじを回転操作することによりピス
トンロツド内において電歪部材を移動させ、コン
トロールロツドおよびプツシユロツドを通して減
衰力可変要素の減衰力特性を、電歪部材の特性の
バラツキに合わせて補正することで機械的にプリ
セツト調整することができる。

また、上記の調整操作に際し、電歪部材側の動
きがコントロールロツドを介してプツシユロツド
側に拡大して伝わるので、プリセツト調整を迅速
かつ容易に行い得る。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

図は、この考案の一実施例に係る減衰力調整装
置を組み込んだ油圧緩衝器を示す。

油圧緩衝器１は、シリンダ２内に対して、その
内部を摺動するピストン３と、当該ピストン３を
担うピストンガイド７と、それから延びるピスト
ンロツド４とからなるピストンロツドアツセンブ
リが移動自在に挿入され、ピストン３によつてシ
リンダ２内を上下二つの油室５，６に区画してい
る。

シリンダ２の外周は、アウターシエルにより取
り囲まれていてその間にリザーバ室を区画してお
り、かつ、ピストンロツド４はシリンダ２の上部
ベアリングを貫通して車体側に連結され、シリン
ダ２の下端はアイを介して車輪側に連結されるよ
うになつている。

ピストンガイド７は、ピストンロツド４の下端
に螺合されており、このピストンガイド７には前
記上下二つの油室５，６を連通する通路８，９が
設けられていて、これらの通路８，９は、ピスト
ンロツド４とピストンガイド７間に亙つて設けた
部屋１０に通じている。

したがつて、油圧緩衝器１の伸縮動作に伴い、
これら通路８，９により部屋１０を通して上下の
油室５，６間に油の流れが生じる。

なお、ピストンガイド７は、この実施例のよう
にピストンロツド４と別体に構成することなく、
ピストンロツド４と一体に形成してもよい。

ピストンガイド７の下部には、バルブストツパ
１１と圧側減衰力発生用のリーフバルブ１２、ピ
ストン３、伸側減衰力発生用のリーフバルブ１４
と間座を挟んでバルブ押え１５とが順次下方から
挿入され、これらの各部材はナツト１６によつて
締結されている。

ピストン３にはポート１７，１８が穿たれてお
り、油圧緩衝器１の中・高速での伸長行程時にお
いてポート１７から下部リーフバルブ１４を押し
開いて上部油室５内の油が下部油室６へと流れ、
このとき下部リーフバルブ１４で中・高速域での
伸側減衰力を発生すると共に、中・高速域での圧
縮行程時には、下部油室６内の油がポート１８か
ら上部リーフバルブ１２を押し開いて上部油室５
へと流れ、この上部リーフバルブ１２で中・高速
域での圧側減衰力を発生する。

ピストンロツド４には、軸心に沿つて前記部屋
１０に延びる貫通孔１９が形成されており、この
部屋１０と貫通孔１９は、部屋１０の上端に嵌着
したシール付きのガイド部材２７で油密に隔てら
れている。

部屋１０内には、コイルスプリング２３と、こ
のコイルスプリング２３の復元力によつて上方へ
と押圧されるプツシユロツド２５が納められてお
り、また、ピストンロツド４の貫通孔１９内に
は、コントロールロツド２２と、積層された複数
個の圧電素子２１からなる電歪部材およびスペー
サ２０が順次上方から直列に緩嵌され、かつ、貫
通孔１９の上端にはロツクナツト３４をもつ位置
調整ねじ３３が螺挿されている。

かくして、位置調整ねじ２８は、スペーサ２０
を通して圧電素子２１をピストンロツド４におけ
る貫通孔１９内の所定位置に保つ役目を果たして
いる。

また、スペーサ２０と位置調整ねじ３３には両
者間に亙つて貫通孔２０ａが形成されており、圧
電素子２１に接続されたリード線３２がこの貫通
孔２０ａを通して外部へと導かれている。

上記コントロールロツド２２は、断面積がプツ
シユロツド２５の断面積よりも大きくすなわち太
く形成されており、かつ、外周をシール２６′と
バツクアツプリング２６でガイドされている。

また、プツシユロツド２５は前記ガイド部材２
７を貫通し、このガイド部材２７によつて軸方向
に案内され、かつ、この案内面にシールを有して
いる。

これにより、コントロールロツド２２をガイド
するバツクアツプリング２６とプツシユロツド２
５を案内するガイド部材２７間には密閉された油
室２８が区画され、この油室２８内へとコントロ
ールロツド２２とプツシユロツド２５の一端が対
向して突出する。

プツシユロツド２５の下端にはスプリングシー
ト２９が嵌着されており、このスプリングシート
２９と部屋１０の底部間に前記コイルスプリング
２３が介装されている。

このように、コイルスプリング２３が部屋１０
内に納められているので、油圧緩衝器１の伸縮動
作に伴い、通路８，９から部屋１０を通して上下
の油室５，６間に流れる油の流れは、コイルスプ
リング２３の線間隙間を通して流れることにな
り、このときコイルスプリング２３の線間隙間の
大きさに応じた減衰力が発生する。

この実施例の場合、プツシユロツド２５とスプ
リングシート２９とは別体に構成されているが、
これらは一体に形成するようにしてもよい。

また、スプリングシート２９によつてガイド部
材２７との間に形成された油室３０は、スプリン
グシート２９に穿つた通孔３１によつて部屋１０
に通じ、かくして、コントロールロツド２２の軸
方向への移動を可能にしている。

かくして、上記油圧緩衝器１によれば、伸長行
程時においてピストン速度の比較的遅い低速域に
あつては、上部油室５内の油が通路８からコイル
スプリング２３の線間隙間および通路９を通して
下部油室６へと流れ、このときコイルスプリング
２３の線間隙間の大きさに対応した伸側減衰力が
発生し、また、ピストン速度が上昇して中・高速
域に入ると、上記の流れと並行して上部油室５内
の油がピストン３のポート１７から下部リーフバ
ルブ１４を押し開いて下部油室６へと流れ、この
リーフバルブ１４による減衰力が加わつた合成の
伸側減衰力が発生する。

同様に、圧縮行程時においてピストン速度の比
較的遅い低速域にあつては、前記伸長行程時とは
逆に下部油室６内の油が通路９からコイルスプリ
ング２３の線間隙間および通路８を通して上部油
室５へと流れ、このときコイルスプリング２３の
線間隙間の大きさに対応した圧側減衰力が発生
し、また、ピストン速度が上昇して中・高速域に
入ると、上記の流れと並行して下部油室６内の油
がピストン３のポート１８から上部リーフバルブ
１２を押し開いて上部油室５へと流れ、このリー
フバルブ１２による減衰力が加わつた合成の圧側
減衰力が発生する。

また、上記の場合において、外部からリード線
３２を通して圧電素子２１に大きな電圧を印加
し、この印加電圧に比例して圧電素子２１を伸長
してやれば、それに伴いコントロールロツド２２
が油室２８内に侵入して内部の油を圧縮し、この
油を通してそれよりも断面積の小さいプツシユロ
ツド２５を大きく下降させ、コイルスプリング２
３の線間隙間を小さくする。したがつて、そこを
流れる油の流動抵抗が上昇し、伸側および圧側発
生減衰力が共に大きくなつて、油圧緩衝器１の減
衰力特性はハードの状態に切り替えられる。

逆に、圧電素子２１に印加する電圧を取り除い
てやれば、圧電素子２１が最小に縮んでコイルス
プリング２３の線間隙間が最大となり、この線間
隙間を通る油の流動抵抗が低下して油圧緩衝器１
の減衰力特性はソフトの状態となる。

そして、この状態は、ハード状態からソフト状
態に亙つて圧電素子２１に印加する電圧を任意に
変えることにより、その電圧に比例した減衰力特
性が無段階に得られる。

このことから、この実施例にあつては、コイル
スプリング２３が減衰力可変要素としての役目を
も果たすことが理解できよう。

なお、圧電素子２１は温度が上昇すると縮む性
質があり、したがつて、温度の変化によつて減衰
力特性に狂いが生じるが、これを補償するために
は、スペーサ２０をアルミニユーム材で構成し、
その線膨張係数を利用して補償するようにしてや
ればよい。

また、圧電素子２１はその特性にバラツキが多
く、常に安定した減衰力特性を持つ油圧緩衝器を
提供することが困難であるが、この油圧緩衝器１
にあつては、例えば最もそのバラツキが大きく現
れるハード状態での伸側発生減衰力を基準にして
当該バラツキを取り除くことができる。

すなわち、この油圧緩衝器１にあつては、外部
から位置調整ねじ３３を回動操作するすることに
より、圧電素子２１を通してコントロールロツド
２２を下降させ、前記と同様に油室２８内の油に
よりプツシユロツド２５を下降させ、機械的にコ
イルスプリング２３を伸縮動作させることができ
る構成となつている。

このことから、油圧緩衝器１の組み立て後にお
いて、圧電素子２１にハード時の電圧を印加しな
がらこれを減衰力テスターに掛けて伸縮動作さ
せ、その伸側発生減衰力が所定値を示すように位
置調整ねじ３３を回してロツクナツト３４により
固定する。

これにより、圧電素子２１の特性のバラツキに
起因する油圧緩衝器１の減衰力特性のバラツキを
取り除くことができる。

なお、この実施例では、コイルスプリング２３
の線間隙間を調整することで減衰力特性の制御を
行うようになつているが、通路８，９の途中に減
衰力発生用のリーフバルブを設け、プツシユロツ
ド２５でこのリーフバルブのイニシヤル荷重を調
整することで、減衰力特性の制御と圧電素子の特
性バラツキ補正とを行うこともできる。

〔考案の効果〕

以上のようにこの考案によれば、油圧緩衝器の
組み立て後において外部から位置調整ねじ回転操
作することにより、ピストンロツド内において電
歪部材を移動させ、コントロールロツドを通して
減衰力可変要素の発生減衰力を機械的にプリセツ
ト調整できる。

したがつて、例えば電歪部材に使用電圧の最大
値を印加した状態で油圧緩衝器を伸縮動作させ、
そのときの伸側発生減衰力が規定のハード値にな
るように位置調整ねじを回転操作して固定するこ
とにより、電歪部材の特性にバラツキがあつたと
しても、それを補正して減衰力特性のバラツキを
極力小さく抑えることができるのである。

また、上記の補正操作にあたつて位置調整ねじ
の動きが、コントロールロツドとプツシユロツド
間に介在する密閉油室からなる拡大機構により拡
大されて減衰力可変要素に伝わるので、その補正
操作を迅速かつ容易に行い得る。

【図面の簡単な説明】

添付図面は、この考案の一実施例に係る装置を
組み込んだ油圧緩衝器の一部を縦断して示す正面
図である。 ２……シリンダ、３……ピストン、４……ピス
トンロツド、５，６……油室、８，９……通路、
２１……圧電素子、２２……コントロールロツ
ド、２３……コイルスプリング、２５……プツシ
ユロツド、２８……油室、３３……位置調整ね
じ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピストンロツドアツセンブリ内に減衰力可変
   要素とコントロールロツドおよび電歪部材を内
   装し、印加電圧に比例した電歪部材の長さ変化
   をコントロールロツドから減衰力可変要素に伝
   えて発生減衰力の調整を行うようにした減衰力
   調整式の油圧緩衝器において、減衰力可変要素
   とコントロールロツドとの間に、コントロール
   ロツドよりも断面積の小さいプツシユロツドを
   介装し、かつ、これらコントロールロツドとプ
   ツシユロツド間に密閉された油室を介在させる
   と共に、外方からピストンロツド４へと電歪部
   材を介してコントロールロツドを押圧する位置
   調整ねじを螺合したことを特徴とする油圧緩衝
   器における減衰力調整装置。 (2) 電歪部材が圧電素子である実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の油圧緩衝器における減衰力
   調整装置。 (3) 減衰力可変要素がプツシユロツドを密閉油室
   側に向かつて押圧するコイルスプリングの線間
   〓間で構成されている実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の油圧緩衝器における減衰力調整装
   置。