JPH05172181A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制限通路に確実に液体を流通させて、確実に
減衰力を得る。 【構成】 受圧液室３６、第１の制限通路４２、第１副
液室４０、第２の制限通路４４、第２副液室３８の順で
連結する。第１副液室４０の壁面の一部を第１ダイヤフ
ラム５４で形成し、第１ダイヤフラム５４と環状部１８
との間を第１空気室５８とする。第１空気室５８にイン
テークマニーホールド７４を連結する。シェイク振動時
には、第１空気室５８内を負圧にして第１ダイヤフラム
５４を固定し第１副液室４０を拡縮不能とさせる。受圧
液室３６内の液体は、第１の制限通路４２、第１副液室
４０、第２の制限通路４４を介して第２副液室３８との
間を行き来し、通過抵抗及び液柱共振によってシェイク
振動が吸収される。このとき、受圧液室３６と第２副液
室３８とを連通する液体の流通経路は、圧力変化によっ
て容積が変化しないため（第１副液室４０が拡縮不能の
ため）、通過抵抗及び液柱共振による振動吸収作用は最
大限に発揮される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、特に自動車のエン
ジンマウント等に用いられ、振動発生部からの振動を吸
収減衰する液体封入式の防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にはエンジンと車体との間にエン
ジンマウントとしての防振装置が配設され、エンジンの
振動が車体に伝達されることを阻止するようになってい
る。エンジンに発生する振動には車両が時速７０キロ程
度で走行している場合に発生する所謂シェイク振動やア
イドル時及び車両が時速５キロ程度で走行している場合
に発生する所謂アイドル振動等がある。一般的に前記シ
ェイク振動は周波数が１５Hz未満であるのに対しアイド
ル振動は周波数が２０〜４０Hzであり、シェイク振動と
アイドル振動とでは周波数が相違する。

【０００３】このような広い周波数の振動を効果的に吸
収する防振装置として液体封入式の防止装置が提案され
ている（特開平２−４２２２６号公報等）。

【０００４】この防振装置は、複数の液室が制限通路を
介して直列に連結され、液体の流通経路の端部に受圧液
室（振動を吸収減衰すべき弾性体を隔壁の一部として、
振動入力によって弾性体が変形することによって拡縮さ
れる液室）が設けられており、受圧液室が第１の制限通
路によって第１副液室に連結され、第１副液室は第２の
制限通路を介して第２副液室と連結されている。

【０００５】また、第１副液室は隔壁の一部が第１のダ
イヤフラムで構成されており、第２副液室は、隔壁の一
部が前記第１のダイヤフラムよりも液圧に対する剛性の
低くされた第２のダイヤフラムで構成されている。ま
た、第１の制限通路は第２の制限通路よりも断面積が大
きくされており、液体の通過抵抗が第２の制限通路より
も小さくされている。

【０００６】この防振装置は、周波数の低い振動時（例
えば、周波数１５Hz未満）においては、受圧液室内の液
体は第２副液室の第２のダイヤフラムを変形させ、液体
が第１の制限通路、第１副液室、第２の制限通路を介し
て第２副液室との間を行き来する際の抵抗及び液柱共振
によって振動が吸収される。

【０００７】また、第２の制限通路が目詰まり状態とな
る周波数の高い振動時（例えば、周波数２０〜４０Hz）
においては、受圧液室内の圧力変化によって第１副液室
の第１のダイヤフラムが変形され、液体が第１の制限通
路介内で液柱共振して振動が吸収される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、第１のダイ
ヤフラムは第２のダイヤフラムよりも液圧に対する剛性
が高く設定されており、第２の制限通路が目詰まり状態
となった際に、振動による液体の圧力変化によって変形
をするようにされてるが、第２の制限通路が目詰まり状
態とはなっていないシェイク振動時であっても、液体の
圧力変化を受けて多少ではあっても変形がおこる。

【０００９】本来、制限通路で液体を行き来させること
によって、減衰力を発生させるタイプの液体封入式の防
振装置にあっては、受圧液室内の容積変化によって受圧
液室を出入りする液体が通過抵抗及び液柱共振をさせる
べき制限通路に最大限供給されることが望ましく、その
時が振動の減衰吸収作用では一番効率良い状態とされて
いる。

【００１０】ところが、この防振装置では、シェイク振
動時において、液体の流通経路にある第１ダイヤフラム
が変形するため、通過抵抗及び液柱共振をさせるべき制
限通路での液体の流通量が減少して、通過抵抗を多く受
けることが出来なかったり、共振のピークが低下する等
して振動の減衰吸収作用が低下する場合がある。

【００１１】本発明は上記事実を考慮し、一端部に受圧
液室を有しその受圧液室に複数の副液室が制限通路を介
して直列に連結されているタイプの防振装置において、
制限通路に確実に液体を流通させて、確実に減衰力を得
ることができる防振装置を提供することが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明の防振装置は、振
動発生部及び振動受部の一方へ連結される第１の取付部
材と、振動発生部及び振動受部の他方へ連結される第２
の取付部材と、前記第１の取付部材と前記第２の取付部
材との間に設けられて振動発生時に変形する弾性体と、
前記弾性体を少なくとも隔壁の一部として拡縮可能な受
圧液室と、前記受圧液室とは隔離される複数の副液室
と、前記副液室の隔壁の一部を構成する弾性変形可能な
ダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの動きを固定する固
定手段と、を備え、前記受圧液室を基点として前記複数
の副液室を制限通路で順次直列に連結すると共に、前記
制限通路は前記受圧液室から遠い側の前記制限通路より
も前記受圧液室に近い側の前記制限通路がその断面積が
大きくされていることを特徴としている。

【００１３】

【作用】本発明の防振装置では、例えば、第１の取付部
材を振動受部へ連結し、第２の取付部材振動発生部へ連
結すると、振動発生部から伝達される振動は弾性体を介
して振動受部へと支持され、弾性体の内部摩擦に基づく
抵抗で振動が吸収される。

【００１４】ここで、振動の周波数が低い場合において
は、受圧液室から液体の流通経路上で遠い側の位置にあ
る副液室のダイヤフラム以外のダイヤフラムを固定手段
によって固定する。これによって、液体は、受圧液室か
らは液体の流通経路上で遠い側の位置にある副液室と受
圧液室との間の長い距離を行き来して、その際に、液体
が大きな通過抵抗を受け又は共振することによって周波
数の低い振動が吸収される。この時、液体の流通経路途
中にある副液室は、その副液室のダイヤフラムが固定さ
れているため、内容積が変化することはない。すなわ
ち、受圧液室からは液体の流通経路上で遠い側の位置に
ある副液室と受圧液室との間の流通経路の内容積が振動
の圧力によって変化することがないため、十分な量の液
体が流通経路内を行き来し、振動の減衰吸収作用が効果
的に行われる。

【００１５】また、振動の周波数が高くなると、液体の
流通経路上で受圧液室から遠い側の制限通路が目詰まり
状態となるが、この際には、目詰まり状態となった制限
通路の受圧液室側に連結された副液室のダイヤフラムの
固定を解除してその副液室を拡縮可能とさせる。なお、
ダイヤフラムの固定を解除した副液室以外の副液室のダ
イヤフラムは、固定状態としておく。ここで、ダイヤフ
ラムの固定が解除された副液室よりも受圧液室の制限通
路は、目詰まり状態となった制限通路よりも断面積が大
きく設定されているため、液体は高い周波数で共振する
こととなる。液体はダイヤフラムの固定が解除された副
液室と受圧液室との間を行き来して、液体が高い周波数
で共振して周波数の高い振動が吸収される。

【００１６】

【実施例】

〔第１実施例〕図２に示すように、この防振装置１０で
は第１の取付部としての内筒１２と第２の取付部として
の外筒１４とが平行軸状で配置されており、一方が振動
発生部である自動車のエンジン等へ、他方が振動受部で
ある車体等へ連結される。なお、この防振装置１０の外
筒１４は車両の車体へ固定された取付けフレーム１６の
固定手段としての環状部１８内へ挿入され支持される。
外筒１４は、内周に弾性膜２０が加硫接着されており、
その内側には中間筒２２が配置されている。

【００１７】図３に示すように、中間筒２２の軸方向中
間部は、径が小さくされた縮径部２２Ａとされており、
さらに縮径部２２Ａの内筒１２上側が内筒１２側に凹ま
された凹部２２Ｂとされている。図１に示すように、中
間筒２２と内筒１２との間には、凹部２２Ｂの内筒１２
側を除いて弾性体２４が掛け渡されており、内筒１２と
中間筒２２の凹部２２Ｂとの間には、すぐり部２６（軸
方向に貫通する孔）が形成されている。

【００１８】図２に示すように、中間筒２２の軸方向中
央部には、内筒１２を介してすぐり部２６の反対側（図
２の下側）に切欠２８が形成されており、切欠２８に対
応して弾性体２４には切欠凹部３０が形成されている。

【００１９】この切欠凹部３０と外筒１４とによって囲
まれる空間部３２には、仕切板３４が配設されている。
この仕切板３４は、周縁部３４Ｂが弾性体２４の半径方
向外周と弾性膜２０との間に挾持されている。空間部３
２は仕切板３４の中間部３４Ａによって上下方向に２分
割され、内筒１２側が受圧液室３６とされ、外筒１４側
が第２副液室３８とされている。また、中間筒２２の凹
部２２Ｂは外筒１４によって囲まれて第１副液室４０を
形成している。

【００２０】図１に示すように、矢印Ａ方向側の縮径部
２２Ａは外筒１４に囲まれて第１の制限通路４２を形成
しており、矢印Ａ方向側とは反対方向側の縮径部２２Ａ
は外筒１４に囲まれて第２の制限通路４４を形成してい
る。なお、矢印Ａ方向側とは反対方向側の縮径部２２Ａ
には、中間筒２２の軸方向両側部にゴム４６が加硫接着
されており、第２の制限通路４４は第１の制限通路４２
よりも軸方向の幅が狭くされている。

【００２１】第１の制限通路４２は、一端が中間筒２２
の切欠２８と仕切板３４との間に形成された開口部４８
を介して受圧液室３６へ、他端が第１副液室４０へ連通
している。

【００２２】また、第２の制限通路４４は、一端が第１
副液室４０へ、他端が仕切板３４に形成された開口部３
４Ｃを介して第２副液室３８へ連通している。

【００２３】受圧液室３６、第１副液室４０、第２副液
室３８、第１の制限通路４２及び第２の制限通路４４に
は水、オイル等の液体が充填されている。

【００２４】また、弾性膜２０には、仕切板３４に対応
した部分に仕切板３４側へ接近した凸状の第２ダイヤフ
ラム５０が形成されており、この第２ダイヤフラム５０
は仕切板３４と対向して第２副液室３８の外側壁を構成
している。なお、外筒１４には弾性膜２０の第２ダイヤ
フラム５０に対応した部分に、矩形孔５２が形成されて
いる。

【００２５】さらに、弾性膜２０には、中間筒２２の凹
部２２Ｂに対応した部分に凹部２２Ｂ側へ接近した凸状
の第１ダイヤフラム５４が形成されており、この第１ダ
イヤフラム５４は凹部２２Ｂと対向して第１副液室４０
の外側壁を構成している。なお、外筒１４には弾性膜２
０の第１ダイヤフラム５４に対応した部分に、矩形孔５
６が形成されている。

【００２６】第１ダイヤフラム５４と環状部１８との間
は第１空気室５８とされており、この第１空気室５８
は、環状部１８に形成された貫通孔６０、環状部１８の
外周に固着された接続パイプ６２及び第１連結パイプ６
４を介して第１の３ポート２位置切換弁６８に接続され
ている。第１の３ポート２位置切換弁６８には第１連結
パイプ６４の他にパイプ７０の一端及び大気連通パイプ
７２の一端が接続されている。このパイプ７０の他端は
固定手段としてのインテークマニホールド７４に連結さ
れており、大気連通パイプ７２の他端は大気に連通され
ている。

【００２７】第１の３ポート２位置切換弁６８は制御手
段７６に接続されている。制御手段７６が第１の３ポー
ト２位置切換弁６８を切り換えて第１連結パイプ６４側
とインテークマニーホールド７４側とを連通させると、
第１空気室５８内の空気がインテークマニホールド７４
に吸引されて第１空気室５８内が負圧になって、図１に
想像線で示すように、第１ダイヤフラム５４は環状部１
８の内周面に密着する。また、制御手段７６が第１の３
ポート２位置切換弁６８を切り換えて第１連結パイプ６
４側と大気連通パイプ７２側とを連通させると、第１空
気室５８内に大気側から空気が流れ込んで第１空気室５
８内は大気と同圧となり、図１に実線で示すように、第
１ダイヤフラム５４は環状部１８の内周面から離間して
膨らみ、弾性変形可能となる。

【００２８】また、第２ダイヤフラム５０と環状部１８
との間は第２空気室７８とされており、この第２空気室
７８は、環状部１８に形成された貫通孔８０、環状部１
８の外周に固着された接続パイプ８２及び第２連結パイ
プ８４を介して第２の３ポート２位置切換弁８６に接続
されている。第２の３ポート２位置切換弁８６には第２
連結パイプ８４の他にパイプ７０の一端及び大気連通パ
イプ８８の一端が接続されており、大気連通パイプ８８
の他端は大気に連通されている。

【００２９】第２の３ポート２位置切換弁８６は第１の
３ポート２位置切換弁６８と同様に制御手段７６に接続
されている。

【００３０】制御手段７６が第２の３ポート２位置切換
弁８６を切り換えて第２連結パイプ８４側とインテーク
マニーホールド７４側とを連通させると、第２空気室７
８内の空気がインテークマニホールド７４に吸引されて
第２空気室７８内が負圧になり、図１に想像線で示すよ
うに、第２ダイヤフラム５０は環状部１８の内周面に密
着する。また、制御手段７６が第２の３ポート２位置切
換弁８６を切り換えて第２連結パイプ８４側と大気連通
パイプ８８側とを連通させると、第２空気室７８内に大
気側から空気が流れ込んで第２空気室７８内は大気と同
圧となり、図１に実線で示すように、第２ダイヤフラム
５０は環状部１８の内周面から離間して膨らみ、弾性変
形可能となる。

【００３１】なお、制御手段７６は車両電源によって駆
動され、少なくとも車速センサ９０及びエンジン回転数
検出センサ９２からの検出信号を受け、車速及びエンジ
ン回転数を検出できる。これにより制御手段７６は車両
がアイドル時かシェイク時かを判断できる。

【００３２】次に、第１実施例の作用を説明する。防振
装置１０をエンジンマウトとして備えた車両が例えば７
０〜８０km／ｈで走行するとシェイク振動（１５Hz未
満）が生じ得る。制御手段７６は車速センサ９０、エン
ジン回転数検出センサ９２によりシェイク振動発生時か
否かを判断する。制御手段７６がシェイク振動発生時で
あると判断すると、制御手段７６は第１の３ポート２位
置切換弁６８を切り換えて第１連結パイプ６４側とイン
テークマニーホールド７４側とを連通させ、第２の３ポ
ート２位置切換弁８６を切り換えて、第２連結パイプ８
４側と大気連通パイプ８８側とを連通させる。

【００３３】これによって、第１空気室５８内は負圧に
なって、図１に想像線で示すように、第１ダイヤフラム
５４が環状部１８の内周面に密着して第１副液室４０は
拡縮不能となり、第２空気室７８内は大気と同圧となっ
て、第２ダイヤフラム５０が膨らんで環状部１８の内周
面から離間して（図１の実線状態）、第２副液室３８は
拡縮可能となる。

【００３４】振動による受圧液室３６の圧力上昇によっ
て、受圧液室３６内の液体は、第１の制限通路４２、第
１副液室４０、第２の制限通路４４を介して第２副液室
３８との間を行き来する。液体が受圧液室３６と第２副
液室３８との間を流れる際の通過抵抗及び液柱共振によ
ってシェイク振動が吸収される。なお、シェイク振動時
には、第１副液室４０の第１ダイヤフラム５４が固定さ
れているため、受圧液室３６と第２副液室３８とを連通
する液体の流通経路は、振動による圧力変化によって容
積が変化しないため、受圧液室３６を出入りする液体の
量と、第２副液室３８を出入りする液体の量とは同一と
なり、液体の流通経路の容積が圧力によって変化して液
体の流通量が減少することに起因する減衰力の低下を起
こすことがなく、第１の制限通路４２、第１副液室４
０、第２の制限通路４４を通過する際の通過抵抗及び液
柱共振による振動吸収作用は最大限に発揮されてシェイ
ク振動が吸収される。

【００３５】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。前記制御手段７６は車速センサ９
０、エンジン回転数検出センサ９２によりアイドル振動
発生時か否かを判断する。制御手段７６がアイドル振動
発生時であると判断すると、制御手段７６は第１の３ポ
ート２位置切換弁６８を切り換えて第１連結パイプ６４
側と大気連通パイプ７２側とを連通させると共に、第２
の３ポート２位置切換弁８６を切り換えて第２連結パイ
プ８４側とインテークマニーホールド７４側とを連通さ
せる。

【００３６】これによって、第１空気室５８内は大気と
同圧となって、第１ダイヤフラム５４は環状部１８の内
周面から離間して（図１の実線状態）弾性変形可能とな
り、第２空気室７８は、第２ダイヤフラム５０が環状部
１８の内周面に密着して第２副液室３８は拡縮不能とな
る。

【００３７】振動による受圧液室３６の圧力上昇によっ
て、受圧液室３６内の液体は、第１の制限通路４２を介
して第１副液室４０との間を行き来する。液体が受圧液
室３６と第１副液室４０との間を流れる際の通過抵抗及
び液柱共振によってアイドル振動が吸収される。なお、
アイドル振動時には、第２ダイヤフラム５０が固定され
て第２副液室３８が拡縮不能とされているため、第１副
液室４０と第２副液室３８との間には、振動の圧力変化
による液体の流れは生じない。したがって、第１の制限
通路４２内で液柱共振が効果的に起こり、液柱共振によ
る振動吸収作用は最大限に発揮されてアイドル振動が吸
収される。

【００３８】〔第２実施例〕次に、本発明の第２実施例
を図４乃至図５にしたがって説明する。なお、第１実施
例と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明を省
略する。

【００３９】図４に示すように、第２実施例の防振装置
１０では、切欠凹部３０と外筒１４とによって囲まれる
空間部３２に、仕切板３４の代わりに中間ブロック１１
０が配設されている。

【００４０】中間ブロック１１０には、第２ダイヤフラ
ム側に凹部１１０Ａが形成されており、この凹部１１０
Ａは外筒１４によって囲まれて第２副液室３８を構成し
ている。中間ブロツク１１０の図４矢印Ａ方向とは反対
方向側には、周回り方向に沿って溝１１２が形成されて
いる。溝１１２は外筒１４に囲まれて第２の制限通路４
４の一部を形成している。

【００４１】また、中間ブロツク１１０の内部には、内
筒１２の軸線と直交する方向が長手とされた第１の制限
通路１１４が設けられており、この第１の制限通路１１
４は、一端が受圧液室３６に連結され、他端が第２副液
室３８に連結されている。

【００４２】なお、第１の制限通路１１４は第２の制限
通路４４よりも長手に直角な断面積が大きくされてい
る。また、中間筒２２の図４矢印Ａ方向側の凹部２２Ａ
は閉塞ゴム１１６で充填されている。なお、その他の構
成は第１実施例と同様である。

【００４３】次に、第２実施例の作用を説明する。シェ
イク振動時には、制御手段７６は第１の３ポート２位置
切換弁６８を切り換えて第１連結パイプ６４側と大気連
通パイプ７２側とを連通させると共に、第２の３ポート
２位置切換弁８６を切り換えて第２連結パイプ８４側と
インテークマニーホールド７４側とを連通させる。これ
によって、第１空気室５８内は大気圧と同圧となって、
第１副液室４０は拡縮可能となり、第２空気室７８は、
第２ダイヤフラム５０が環状部１８の内周面に密着して
第２副液室３８は拡縮不能となる。

【００４４】本実施例では、振動による受圧液室３６の
圧力上昇によって、受圧液室３６内の液体は、第１の制
限通路１１４、第２副液室３８、第２の制限通路４４を
介して第１副液室４０との間を行き来する。液体が受圧
液室３６と第１副液室４０との間を流れる際の通過抵抗
及び液柱共振によってシェイク振動が吸収される。

【００４５】シェイク振動時には、第２副液室３８の第
２ダイヤフラム５０が固定されているため、受圧液室３
６と第１副液室４０とを連通する液体の流通経路は、振
動による圧力変化によって容積が変化しない。このた
め、受圧液室３６を出入りする液体の量と、第１副液室
４０を出入りする液体の量とは同一となり、液体の流通
経路の容積が圧力によって変化して液体の流通量が減少
することに起因する減衰力の低下を起こすことがなく、
第１の制限通路１１４、第２副液室３８、第２の制限通
路４４を通過する際の通過抵抗及び液柱共振による振動
吸収作用は最大限に発揮されてシェイク振動が吸収され
る。

【００４６】一方、アイドル振動時には、制御手段７６
は第１の３ポート２位置切換弁６８を切り換えて第１連
結パイプ６４側とインテークマニーホールド７４側とを
連通させ、第２の３ポート２位置切換弁８６を切り換え
て、第２連結パイプ８４側と大気連通パイプ８８側とを
連通させる。これによって、第１ダイヤフラム５４が環
状部１８の内周面に密着して第１副液室４０は拡縮不能
となり、第２空気室７８内は大気と同圧となって、第２
副液室３８は拡縮可能となる。

【００４７】振動による受圧液室３６の圧力上昇によっ
て、受圧液室３６内の液体は、第１の制限通路１１４を
介して第１副液室４０との間を行き来する。液体が受圧
液室３６と第１副液室４０との間を流れる際の通過抵抗
及び液柱共振によってアイドル振動が吸収される。アイ
ドル振動時には、第２ダイヤフラム５０が固定されて第
２副液室３８が拡縮不能とされているため、第１副液室
４０と第２副液室３８との間には、振動の圧力変化によ
る液体の流れは生じない。したがって、第１の制限通路
１１４内で液柱共振が効果的に起こり、液柱共振による
振動吸収作用が最大限に発揮されてアイドル振動が吸収
される。

【００４８】〔第３実施例〕本発明に係る防振装置１０
の第３実施例を図６乃至図７にしたがって説明する。

【００４９】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００５０】図６に示すように、この防振装置１０には
第１の取付部としての底板２１２が備えられており、こ
の底板２１２は中央下部に取付ボルト２１４が突出さ
れ、一例として図示しない自動車の車体へ固定される。

【００５１】底板２１２の周囲は直角に屈曲された筒状
の立壁部２１２Ａとなっており、この立壁部２１２Ａの
上端部には直角に屈曲されたフランジ部２１２Ｂが連続
形成されている。

【００５２】このフランジ部２１２Ｂには底板２１２と
固着される外筒２１６の下端部がかしめ固着されてい
る。前記フランジ部２１２Ｂと外筒２１６の下端部との
間には第２ダイヤフラム２１８の周縁部が挟持されてい
る。この第２ダイヤフラム２１８と前記底板２１２との
間は空気室２２０とされ、必要に応じて外部と連通され
る。

【００５３】外筒２１６の上端部は内径がしだいに拡大
された拡開部２１６Ｂとなっており、弾性体２２２の外
周が加硫接着されている。この弾性体２２２の内周部に
は第２の取付け部としての支持台２２４の外周部２２４
Ａが加硫接着されている。また、弾性体２２２の一部は
外筒２１６の筒状部２１６Ｃ及び下端部の一部まで延設
されて加硫接着されている。前記支持台２２４は図示し
ないエンジンの搭載部であり、エンジンを固定する取付
ボルト２２６が突出されている。

【００５４】ここに外筒２１６の内周部、弾性体２２２
の下端部及び第２ダイヤフラム２１８とによって液室２
２８が形成されている。この液室２２８内にはエチレン
グリコール等の液体２２９が充填されている。

【００５５】液室２２８内にはオリフイス部材２３０が
配置されて液室２２８を受圧液室２３２と第２副液室２
３４とに区画している。このオリフイス部材２３０は合
成樹脂等で断面形状略ハット状に形成されている。

【００５６】オリフイス部材２３０には、外周から反対
側の外周へ向けて第１の制限通路２４２が形成されてお
り、この第１の制限通路２４２の一端は開口部２４２Ａ
を介して受圧液室２３２へ連通している。

【００５７】外筒２１６の筒状部２１６Ｃには、第１の
制限通路２４２のオリフイス部材２３０側他端に対向し
た位置にボス２６０が固着されている。このボス２６０
には、筒状部２１６Ｃとは反対側に凹部２６２が形成さ
れている。この凹部２６２は固定手段としての押さえ板
２６４によって閉塞されている。また、凹部２６２の開
口部には環状凹部２６６が形成されており、この環状凹
部２６６と押さえ板２６４との間には第１ダイヤフラム
２６８の周縁部が挟持されている。

【００５８】第１ダイヤフラム２６８は、自由状態では
筒状部２１６Ｃへ向けて略半球状に突出されている。第
１ダイヤフラム２６８と凹部２６２との間は第１副液室
２７０とされており、この第１副液室２７０と前記第１
の制限通路２４２とは、弾性体２２２、外筒２１６及び
ボス２６０を貫通する貫通孔２７２を介して常に連通さ
れている。

【００５９】また、第１ダイヤフラム２６８と押さえ板
２６４との間は第１空気室２７４とされている。この第
１空気室２７４はパイプ６４を介して第１実施例と同様
に３ポート２位置切換弁６８に連結されている。なお、
本実施例では、第２の３ポート２位置切換弁８６は省か
れている。

【００６０】図６及び図７に示すように、オリフイス部
材２３０の外周には、断面矩形状の細溝２４４が周回り
方向に沿って形成されている。細溝２４４の全長は、オ
リフイス部材２３０の外周寸法の約３／４に設定されて
いる。この細溝２４４は、外筒２１６側が前記弾性体２
２２の延長部によって閉塞されて第２の制限通路２５２
を構成している。第２の制限通路２５２は長手方向一端
部が矩形状の開口部２４４Ａを介して第２副液室２３４
と連通され、他端部が開口部２４４Ｂを介して第１の制
限通路２４２の第１副液室２７０側の他端部に連通され
ている。

【００６１】次に第３実施例の作用を説明する。本実施
例の防振装置１０は、底板２１２が取付ボルト２１４を
介して図示しない車体へと固着され、エンジンは支持台
２２４上へ搭載されて取付ボルト２２６で固定される。

【００６２】シェイク振動時には、制御手段７６は第１
の３ポート２位置切換弁６８を切り換えて第１連結パイ
プ６４側とインテークマニーホールド７４側とを連通さ
せる。これによって、第１空気室２７４内は負圧なり、
図６に想像線で図示されるように、第１ダイヤフラム２
６８が押さえ板２６４に密着して、第１副液室２７０は
拡縮不能となる。

【００６３】本実施例では、振動による受圧液室２３２
の圧力上昇によって、受圧液室２３２内の液体は、第１
の制限通路２４２及び第２の制限通路２５２を介して第
２副液室２３４との間を行き来する。液体が受圧液室２
３２と第２副液室２３４との間を流れる際の通過抵抗及
び液柱共振によってシェイク振動が吸収される。

【００６４】シェイク振動時には、第１副液室２７０の
第２ダイヤフラム２１８が固定されて第１副液室２７０
が拡縮不能とされているため、受圧液室２３２と第２副
液室２３４とを連通する液体の流通経路は、振動による
圧力変化によって容積が変化しない。このため、受圧液
室２３２を出入りする液体の量と、第２副液室２３４を
出入りする液体の量とは同一となり、液体の流通経路の
容積が圧力によって変化して液体の流通量が減少するこ
とに起因する減衰力の低下を起こすことがなく、第１の
制限通路２４２及び第２の制限通路２５２を通過する際
の通過抵抗及び液柱共振による振動吸収作用は最大限に
発揮されてシェイク振動が吸収される。

【００６５】一方、アイドル振動時には、制御手段７６
は第１の３ポート２位置切換弁６８を切り換えて第１連
結パイプ６４側とインテークマニーホールド７４側とを
連通させる。これによって、第１空気室２７４内は大気
と同圧となり、図６に実線で図示されるように、第１ダ
イヤフラム２６８が押さえ板２６４から離間して第１副
液室２７０は拡縮可能となる。

【００６６】アイドル振動時には、第２の制限通路２５
２が目詰まり状態となるが、振動による受圧液室２３２
の圧力上昇によって、受圧液室２３２内の液体は第１ダ
イヤフラム２６８を変形させて第１副液室４０との間を
行き来し、第１の制限通路２４２内で液柱共振すること
よってアイドル振動が吸収される。

【００６７】また、第１実施例及び第２実施例では、シ
ェイク振動及びアイドル振動を吸収するようにしたが、
本発明はこれに限らず、第１の制限通路及び第２の制限
通路の大きさ、第１ダイヤフラム及び第２ダイヤフラム
の剛性とを夫々チューニングすれば、シェイク振動（低
周波振動）とこもり音（高周波振動）とを吸収すること
もでき、アイドル振動（低周波振動）とこもり音（高周
波振動）とを吸収することも可能である。なお、ここで
いう、こもり音とは周波数８０Ｈz 程度以上の振動のこ
とをいうが、必ずしも周波数は８０Ｈz 程度には限定さ
れない。

【００６８】また、前記各実施例では、固定手段として
エンジンのインテークマニホールドを用いる構成とした
が、本発明はこれに限らず、インテークマニホールドに
変えて吸引ポンプを別途設けて用いる構成としてもよ
い。

【００６９】また、前記各実施例では、防振装置をエン
ジンのマウントとして用いた例を説明したが、本発明の
防振装置は、エンジンのマウント以外の、例えば、キャ
ブマウント、ボディーマウント等に用いてもよい。

【００７０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は上記構成としたので、制限通路に確実に液体を流通さ
せて、確実に減衰力を得ることができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置を示し、図
１の２−２線断図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す分解
斜視図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す軸線
に直角な断面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る防振装置を示す分解
斜視図である。

【図６】本発明の第３実施例に係る防振装置を示す軸線
に沿った断面図である。

【図７】本発明の第３実施例に係る防振装置を示し、図
６の７−７線断図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 内筒（第１の取付部材） １４ 外筒（第１の取付部材） １８ 環状部（固定手段） ２４ 弾性体 ３８ 第２副液室 ４０ 第１副液室 ４２ 第１の制限通路 ４４ 第２の制限通路 ５０ 第２ダイヤフラム ５４ 第１ダイヤフラム ７４ インテークマニホールド（固定手段） １１４ 第１の制限通路 ２１２ 底板（第１の取付部） ２１８ 第２ダイヤフラム ２２２ 弾性体 ２２４ 支持台（第２の取付け部） ２３２ 受圧液室 ２４２ 第１の制限通路 ２６４ 押さえ板（固定手段） ２６８ 第１ダイヤフラム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方へ連結さ
   れる第１の取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方
   へ連結される第２の取付部材と、前記第１の取付部材と
   前記第２の取付部材との間に設けられて振動発生時に変
   形する弾性体と、前記弾性体を少なくとも隔壁の一部と
   して拡縮可能な受圧液室と、前記受圧液室とは隔離され
   る複数の副液室と、前記副液室の隔壁の一部を構成する
   弾性変形可能なダイヤフラムと、前記ダイヤフラムの動
   きを固定する固定手段と、を備え、前記受圧液室を基点
   として前記複数の副液室を制限通路で順次直列に連結す
   ると共に、前記制限通路は前記受圧液室から遠い側の前
   記制限通路よりも前記受圧液室に近い側の前記制限通路
   がその断面積が大きくされていることを特徴とする防振
   装置。