JP2590034B2

JP2590034B2 - 防振装置

Info

Publication number: JP2590034B2
Application number: JP3290131A
Authority: JP
Inventors: 和也高野; 宏小島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1991-07-23
Filing date: 1991-11-06
Publication date: 1997-03-12
Anticipated expiration: 2012-03-12
Also published as: JPH0579529A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、一般産業用の機械
等に用いられ、振動発生部からの振動を吸収減衰する液
体封入式の防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が設けられ、
エンジンの振動が車体に伝達しないようにされている。

【０００３】エンジンに発生する振動には車両が高速で
走行している場合等に発生する所謂シェイク振動やアイ
ドル時及び車両が時速５キロ程度で走行している場合に
発生する所謂アイドル振動等があり、シェイク振動とア
イドル振動とでは周波数が相違している（１例として、
シェイク振動の周波数は１５Hz未満、アイドル振動の周
波数は２０〜４０Hz付近）。

【０００４】これらシェイク振動とアイドル振動とを吸
収する防振装置として液体封入式の防振装置が提案され
ている。この防振装置には主液室、第１副液室及び第２
副液室が設けられており、例えば、主液室と第１副液室
とがシェイク振動吸収用の制限通路で連結され、主液室
と第２副液室とがアイドル振動吸収用の制限通路とで連
結されている。さらに、制限通路内の液体を流動させて
損失係数を得たり、液液柱共振させて動ばね定数を低下
させたりするためには各副液室は拡縮する必要があり、
このために各副液室の隔壁の一部はダイヤフラムによっ
て形成されている。ところで、シェイク振動時には液体
はシェイク振動吸収用の制限通路のみを流動させて所望
の損失係数を得なければならず、アイドル振動吸収用の
制限通路での液体の流動を阻止する必要がある。このた
め、この防振装置では第２副液室を拡縮不能とすること
によってアイドル振動吸収用の制限通路の液体の流動を
阻止している。すなわち、この防振装置では、第２副液
室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムの第２副液室側
とは反対側に空気室が設けられており、この空気室内の
空気がエンジンのマニホールド等の負圧手段によって吸
引されダイヤフラムが空気室の壁面に密着することによ
りアイドル振動吸収用の制限通路の液体の流動を阻止し
ている。

【０００５】この防振装置には、空気室とエンジンのマ
ニホールドとの間に電磁弁が設けられており、シェイク
振動吸収用の制限通路が目詰まり状態となるアイドル振
動時には、電磁弁を開いて空気室とを大気とを連結す
る。これによって、大気が電磁弁を介して空気室内に流
れこみ、空気室内が大気圧と同圧にされ第２副液室のダ
イヤフラムが弾性力により空気室の壁面から離間して第
２副液室が拡縮可能となる。また、この防振装置はエン
ジンルームの底部に配置され、一方の電磁弁はメインテ
ナンス等の関係によりエンジンルームの上部側に配置さ
れる。このため、防振装置の本体と電磁弁とはゴムホー
スで連結されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、電磁弁内部
の空気の流通経路は径が小さくかつ内部で屈曲してお
り、さらに開閉される弁孔の径も小さいため、通過抵抗
が大きい。また、防振装置の本体と電磁弁とを連結する
ゴムホースも寸法が比較的長くされているため空気の流
通時の抵抗となる。このため、アイドル振動の際に空気
室の空気が出入りしにくくなり、所謂目詰まり状態とな
る。したがって、空気室の拡縮が阻害され、アイドル振
動吸収用の制限通路内を液体が流れ難くなる。このた
め、制限通路内で液柱共振が起こり難くなり、防振装置
の動ばね定数が低下しない恐れがある。また、ゴムホー
スを太くして、通過抵抗を減少させることも考えられる
が、電磁弁内の通過抵抗の方が相対的に大きいため効果
は少ない。さらに、太いゴムホースは屈曲し難く配管作
業が繁雑となる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、空気の流通路
の目詰まりを防止して、制限通路内で効果的に液柱共振
を起こすことができる防振装置を得ることが目的であ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、制限通路を介
して互いに連通される一対の液室と、負圧又は正圧を発
生する圧力可変手段に連結される空気室と、前記液室と
前記空気室との間に設けられ前記空気室が負圧の際には
前記空気室の壁面に密着して固定され、正圧の際には前
記液室の壁面に密着して固定され、大気圧と略同一の圧
力の際には前記空気室又は前記液室の壁面から離間して
変形可能なダイヤフラムと、前記空気室と前記圧力可変
手段との間に設けられ前記空気室を大気側又は圧力可変
手段側へ選択して連結する電磁弁と、を備えた防振装置
であって、前記空気室と前記電磁弁との間の空気の流通
経路途中に前記空気室よりも容積の大きい補助空気室を
設け、前記補助空気室の前記電磁弁側の空気口を底部よ
りも所定寸法上側に設けたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の防振装置によれば、低周波振動発生時
には、高周波振動吸収用の制限通路に連結された副液室
に対応した空気室は、圧力可変手段によって内部が負圧
又は正圧にされる。これによって、ダイヤフラムは空気
室内の壁面に密着して固定されるか又は副液室の壁面に
密着して固定され、副液室の拡縮が不能となる。したが
って、振動の入力される液室の液体は確実に低周波振動
吸収用の制限通路を通って他方の液室へと移動すること
になる。これによって低周波振動は低周波振動吸収用の
制限通路の通過抵抗及び液柱共振で確実に吸収される。

【００１０】一方、高周波振動発生時には、低周波振動
吸収用の制限通路が目詰まるので、電磁弁を開けて空気
室内を大気に連結して、空気室内を大気圧と同圧にす
る。これによってダイヤフラムは空気室又は副液室の壁
面から離間して振動により変形する。これによって、副
液室が拡縮して高周波振動吸収用の制限通路内で液体が
流動し、液柱共振することにより所望の周波数の高周波
振動が吸収される。ここで、振動によりダイヤフラムが
変形して空気室内の空気が大気との間で行き来するが、
電磁弁の内部抵抗のために電磁弁内を行き来する空気量
が少なくても、空気室内の空気は補助空気室との間で殆
ど抵抗を受けることなく行き来することができるため空
気室の拡縮は阻害されず、制限通路内で液柱共振が効果
的に行われる。また、空気室と電磁弁とを、例えば長尺
状のゴムホース等で連結する場合においても、補助空気
室を空気室の近傍に連結することによりゴムホースの内
部抵抗の影響を受けることなく空気室は拡縮することが
できる。

【００１１】さらに、ダイヤフラムがひび割れする等し
て、副液室の液体が漏れだした場合、空気室と電磁弁と
の間に容量の大きい補助空気室があるため、液体を補助
空気室内に貯留させて、電磁弁あるいは更に圧力可変手
段側へ液体が侵入するのを防止し、これら電磁弁や圧力
可変手段に影響を及ぼすことを防止することが可能とな
る。

【００１２】

【実施例】〔第１実施例〕本発明に係る防振装置１０の第１実施例を図１乃至図３
にしたがって説明する。

【００１３】図１に示すように、この防振装置１０には
底板１２が備えられている。この底板１２は中央下部に
取付ボルト１４が突出され、一例として図示しない自動
車の車体へ固定される。底板１２の周囲は直角に屈曲さ
れた筒状の立壁部１２Ａとされており、この立壁部１２
Ａの上端部には直角に屈曲されたフランジ部１２Ｂが連
続形成されている。

【００１４】この、底板１２のフランジ部１２Ｂには円
筒ブロック状の外筒１６がボルト止めされており、フラ
ンジ部１２Ｂと外筒１６の下端部との間にダイヤフラム
１８の周縁部が挟持されている。このダイヤフラム１８
と前記底板１２との間は空気室２０とされ、立壁部１２
Ａに形成された空気孔２１を介して外部と連通される。

【００１５】外筒１６の内周面上端部は内径がしだいに
拡大された拡開部１６Ｂとされており、弾性体２２の外
周が加硫接着されている。また、弾性体２２の一部は外
筒１６の内周下端部の一部まで延設されて加硫接着され
ている。

【００１６】この弾性体２２の上面中央部には支持台２
４の底面が加硫接着されている。この支持台２４は図示
しないエンジンの搭載部であり、エンジンを固定する取
付ボルト２６が立設されている。

【００１７】ここに外筒１６の内周部、弾性体２２の下
端部及びダイヤフラム１８とによって液室２８が形成さ
れており、この液室２８内にはエチレングリコール等の
液体２９が充填されている。

【００１８】また、液室２８内には仕切部材３０が配置
されて、液室２８を主液室３２と第１副液室３４とに区
画している。この仕切部材３０は合成樹脂等で略円柱状
に形成されている。仕切部材３０は上部仕切部材３０Ａ
及び下部仕切部材３０Ｂから構成されており、上部仕切
部材３０Ａと下部仕切部材３０Ｂとの間にダイヤフラム
６８が挟持されている。このダイヤフラム６８は、自由
状態では下部仕切部材３０Ｂ側へ略半球状に凸とされて
いる。なお、上部仕切部材３０Ａと下部仕切部材３０Ｂ
とはリベット３６によって互いに固定されている。

【００１９】下部仕切部材３０Ｂには、ダイヤフラム６
８側に略半球状の凹部７８が形成されており、ダイヤフ
ラム６８と凹部７８との間が第２副液室７０とされてい
る。

【００２０】図１及び図２に示すように、仕切部材３０
の外周下側には、断面矩形状の細溝５１が周方向に沿っ
てＣ字状に形成されており、この細溝５１は外筒１６側
が前記弾性体２２の延長部によって閉塞されて第１の制
限通路５２を構成している。この第１の制限通路５２は
長手方向一端部が矩形状の開口部５２Ａを介して主液室
３２と連通され、他端部が開口部５２Ｂを介して第１副
液室３４と連通されている。

【００２１】さらに、仕切部材３０の外周上側には、断
面矩形状の幅広溝４５が周方向に沿ってＣ字状に形成さ
れており、この幅広溝４５は外筒１６側が前記弾性体２
２の延長部によって閉塞されて第２の制限通路４６を構
成している。この第２の制限通路４６は長手方向一端部
が矩形状の開口部４６Ａを介して主液室３２と連通さ
れ、他端部が通路４６Ｂを介して第２副液室７０と連通
されている。

【００２２】一方、上部仕切部材３０Ａには、ダイヤフ
ラム６８側に凹部７６が形成されている。この凹部７６
は略半球状に形成されており、中央部分は平面状に形成
されている。この凹部７６とダイヤフラム６８との間は
空気室７４とされており、空気室７４の最大容積（図１
で実線で示すダイヤフラム６８の自由状態における容
積）は、本実施例では、例えば、３cm³ とされている。

【００２３】また、凹部７６の平面部分には吸入孔８０
の一端が複数に分かれて開口している。さらに、凹部７
６の平面部分には、吸入孔８０の開口部を除いて柔軟な
弾性体シート８５が固着されている。

【００２４】図３に示すように、吸入孔８０の他端は上
部仕切部材３０Ａの半径方向外周に開口しており、開口
部分には雌ねじ部８０Ａが形成されている。また、上部
仕切部材３０Ａの半径方向外周には雌ねじ部８０Ａの近
傍に雌ねじ部８０Ａの軸心とは直角に平面部３１が形成
されており、さらに、雌ねじ部８０Ａの開口角部には面
取部８１が形成されている。

【００２５】前記吸入孔８０他端の開口に対応して外筒
１６には、内外を貫通する貫通孔８２が形成されてお
り、この貫通孔８２には接続パイプ８４が挿入されてい
る。この接続パイプ８４は中空パイプ８４Ａの一端が小
径にされ雄ねじ８４Ｂが形成されており、この雄ねじ８
４Ｂが前記上部仕切部材３０Ａの雌ねじ部８０Ａに螺合
されている。なお、雄ねじ８４Ｂの元部にはＯリング８
６が取り付けられており、前記上部仕切部材３０Ａの雌
ねじ部８０Ａの面取部８１に嵌まり込んで気密性を保持
している。

【００２６】図１に示すように、この防振装置１０には
接続パイプ８４に隣接して補助空気室としての空気タン
ク１００が設けられている。この空気タンク１００は、
金属板又は厚肉の樹脂等で形成されており内部の圧力変
化により壁面が変形して容積が変化しないよう剛性が高
くされている。空気タンク１００の対向する壁面の一方
には内外を連通する接続パイプ１０２が設けられてお
り、対向する壁面の他方にも同様に内外を連通する接続
パイプ１０４が設けられている。なお、この空気タンク
１００の容積は前述した空気室７４の最大容量（図１に
実線で示すように、ダイヤフラム６８が自由状態とされ
た際の容量）の少なくとも５倍以上が好ましく、本実施
例では例えば２０cm³ とされている。

【００２７】空気タンク１００の接続パイプ１０２には
ゴム等の弾性体で形成されたホース８８Ａの一端が接続
されており、このホース８８Ａの他端は前述した接続パ
イプ８４に接続されている。なお、このホース８８Ａの
長さは出来る限り短いことが望ましく、場合によっては
ホース８８Ａを省いて接続パイプ１０２と接続パイプ８
４とをダイレクトに接続してもよい。

【００２８】一方、空気タンク１００の接続パイプ１０
４にはゴム等の弾性体で形成されたホース８８Ｂの一端
が接続されており、このホース８８Ｂの他端は電磁弁と
しての３ポート２位置切換弁５６に接続されている。こ
の３ポート２位置切換弁５６にはホース８８Ｂの他にパ
イプ９３の一端及び大気連通パイプ５８の一端が接続さ
れている。パイプ９３の他端は、圧力可変手段としての
図示しないエンジンのインテークマニホールド９０に連
結されており、大気連通パイプ５８の他端は大気に連通
されている。なお、この３ポート２位置切換弁５６は制
御手段６０に接続されて切換が制御される。

【００２９】したがって、３ポート２位置切換弁５６が
ホース８８Ｂ側とインテークマニーホールド９０側とを
連通すると空気タンク１００及び空気室７４内の空気が
インテークマニーホールド９０側へ吸引されて内部が負
圧になり、ホース８８Ｂ側と大気連通パイプ５８側とを
連通すると空気タンク１００及び空気室７４内は大気圧
と同圧となる。

【００３０】なお、前記制御手段６０は車両電源によっ
て駆動され、少なくとも車速センサ６２及びエンジン回
転数センサ６４からの検出信号を受け、車速及びエンジ
ン回転数を検出できる。これにより制御手段６０は車両
がアイドル時かシェイク時かを判断できる。

【００３１】また、吸入孔８０、接続パイプ８４、ホー
ス８８Ａ、ホース８８Ｂ及び大気連通パイプ５８は空気
が流通し易いようにその内径が少なくともφ２．５mm以
上とされている。さらに、パイプ９３、ホース８８Ａ及
びホース８８Ｂは、内部が負圧にされた際に変形して潰
れないように所定の剛性を有している。

【００３２】次に実施例の作用を説明する。この防振装
置１０の底板１２を一例として自動車等の車両の車体へ
固定し、支持台２４にエンジンを搭載して固定すると、
エンジンの振動は支持台２４、弾性体２２及び底板１２
を介して自動車の車体へ支持され、弾性体２２の内部摩
擦に基づく抵抗によって振動が吸収される。

【００３３】また、車両が例えば７０〜８０km／ｈで走
行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じ得る。制御
手段６０は車速センサ６２、エンジン回転数センサ６４
によりシェイク振動発生時か否かを判断する。制御手段
６０がシェイク振動発生時であると判断すると、制御手
段６０は３ポート２位置切換弁５６を切り換えてホース
８８Ｂ側とインテークマニーホールド９０側とを連通さ
せる。これにより、空気室７４内が負圧にされ、ダイヤ
フラム６８は図１に想像線で示すように凹部７６の内周
面に密着する。このため、第２副液室７０は拡縮不能と
なり第２の制限通路４６での液体２９の流れはなくな
る。従って、液体２９は第１の制限通路５２のみを通っ
て主液室３２と第１副液室３４を行き来することにな
り、液体２９が第１の制限通路５２を通過する際の抵抗
及び液柱共振でシェイク振動が効果的に吸収される。な
お、ダイヤフラム６８が凹部７６の内周面に密着した際
に、吸入孔８０の開口部に対応するダイヤフラム６８は
柔軟な弾性体シート８５に当接するため、ダイヤフラム
６８には開口部の跡やキズ等が付くことがなくダイヤフ
ラム６８の耐久性がよい。

【００３４】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。前記制御手段６０は車速センサ６
２、エンジン回転数センサ６４によりアイドル振動発生
時か否かを判断する。制御手段６０がアイドル振動発生
時であると判断すると、制御手段６０は３ポート２位置
切換弁５６を切り換えてホース８８Ｂ側と大気連通パイ
プ５８側とを連通させる。これによって、空気タンク１
００内及び空気室７４内は大気と同圧となり、ダイヤフ
ラム６８が図１に実線で示すように弾性力により凹部７
６内周面から離間して第２副液室７０が拡縮可能とな
る。ここで、主液室３２の拡縮により、液体２９は第２
の制限通路４６を通して主液室３２内と第２副液室７０
との間を行き来して第２の制限通路４６内で液柱共振す
る。これによって、防振装置１０の動ばね定数が低下
し、アイドル振動が吸収される。この際、第２副液室７
０の拡縮に伴って、空気室７４も拡縮するが、空気室７
４の近傍に空気タンク１００が設けられているため、３
ポート２位置切換弁５６の内部抵抗やホース８８Ｂの抵
抗が存在しても空気室７４内の空気は空気タンク１００
との間で行き来することができる。すなわち、空気室７
４の容積変化に対して空気タンク１００の容積変化が相
対的に小さいため、空気タンク１００内の圧力変化は小
さく空気は殆ど抵抗を受けることなく空気室７４を出入
りする事が出来る。このため、第２副液室７０の拡縮が
阻害されず、第２の制限通路４６内で液柱共振が効果的
に起こり、動ばね定数が充分に低下してアイドル振動が
効果的に吸収される。

【００３５】〔第２実施例〕本発明に係る防振装置１０の第２実施例を図４乃至図５
にしたがって説明する。

【００３６】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００３７】図４に示すように、第２実施例の防振装置
１０は、一例として図示しない自動車の車体へ固定され
る底板２１２を備えており、この底板２１２の中央下部
には車体取付用の取付ボルト２１４が突出されている。
底板２１２の周囲は直角に屈曲された筒状の立壁部２１
２Ａとなっており、この立壁部２１２Ａの上端部には直
角に屈曲されたフランジ部２１２Ｂが連続形成されてい
る。

【００３８】底板２１２のフランジ部２１２Ｂには円筒
ブロック状の外筒２１６がボルト止めされており、フラ
ンジ部２１２Ｂと外筒２１６の下端部との間にオリフィ
ス部材２３０及びダイヤフラム２１８の周縁部が挟持さ
れている。このダイヤフラム２１８と前記底板２１２と
の間は空気室２２０とされ、必要に応じて外部と連通さ
れる。

【００３９】外筒２１６の内周面上端部は内径がしだい
に拡大された拡開部２１６Ｂとなっており、弾性体２２
２の外周が加硫接着されている。弾性体２２２の上面中
央部には支持台２２４の底面が加硫接着されている。ま
た、弾性体２２２の一部は外筒２１６の内周下端部の一
部まで延設されて加硫接着されている。なお、支持台２
２４は図示しないエンジンの搭載部であり、エンジンを
固定する取付ボルト２２６が突出されている。

【００４０】ここに外筒２１６の内周部、弾性体２２２
の下端部及びダイヤフラム２１８とによって液室２２８
が形成されており、この液室２２８内には液体２９が充
填されている。

【００４１】液室２２８内にはオリフィス部材２３０が
配置されて液室２２８を主液室２３２と第１副液室２３
４とに区画している。このオリフィス部材２３０は合成
樹脂等で断面形状略ハット状に形成されている。

【００４２】図４及び図５に示すように、オリフィス部
材２３０の外周には、周方向に沿って断面矩形状の細溝
２４４が形成されている。この細溝２４４は外筒２１６
側が前記弾性体２２２の延長部によって閉塞されて第１
の制限通路２５２を構成している。この第１の制限通路
２５２は長手方向一端部が矩形状の開口部２４４Ａを介
して主液室２３２と連結され、他端部が開口部２４４Ｂ
を介して第１副液室２３４と連結されている。

【００４３】また、オリフィス部材２３０には、一方の
半径方向外周から反対側に向けて形成される矩形孔２４
２及びこの矩形孔２４２の先端と主液室２３２とを連結
する開口部２４２Ａによって構成される第２の制限通路
２４６が設けられている。

【００４４】外筒２１６の外周には、オリフィス部材２
３０の矩形孔２４２に対応する位置に凹部２６２が形成
されており、この凹部２６２はブロック２６４によって
閉塞されている。凹部２６２の底部には貫通孔２７２が
形成されており、この貫通孔２７２は弾性体２２２を貫
通する孔２２２Ａを介して矩形孔２４２に連通してい
る。また、凹部２６２の底部外周には、環状凹部２６６
が形成されており、この環状凹部２６６とブロック２６
４との間にダイヤフラム２６８の周縁部が挟持されてい
る。ダイヤフラム２６８は、自由状態では貫通孔２７２
側に向けて略半球状に突出されており、この貫通孔２７
２はダイヤフラム２６８によって閉塞されて第２副液室
２７０を構成している。また、ブロック２６４にはダイ
ヤフラム２６８側に凹部２７６が形成されている。この
凹部２７６は略半球状に形成されており、中央部分は平
面状に形成されている。この凹部２７６とダイヤフラム
２６８との間は空気室２７４とされており、この空気室
２７４の最大容積（図４で実線で示すダイヤフラム２６
８の自由状態における容積）は、本実施例では、例え
ば、３cm³ とされている。

【００４５】また、凹部２７６の平面部分には吸入孔２
８０の一端が複数に分かれて開口している。さらに、凹
部２７６の平面部分には、吸入孔２８０の開口部を除い
て柔軟な弾性体シート２８５が固着されている。前記吸
入孔２８０の他端はブロック２６４に突出する接続パイ
プ２６４Ａに連結されており、この接続パイプ２６４Ａ
には第１実施例と同様にホース８８Ａの一端部が接続さ
れている。なお、その他の構成は第１実施例と同様であ
る。

【００４６】次に第２実施例の作用を説明する。本実施
例の防振装置１０は、底板２１２が取付ボルト２１４を
介して図示しない車体へと固着され、エンジンは支持台
２２４上へ搭載されて取付ボルト２２６で固定される。

【００４７】振動がシェイク振動（１５Hz未満）の場合
には、第１実施例と同様に制御手段６０は３ポート２位
置切換弁５６を切り換えてホース８８Ｂ側とインテーク
マニーホールド９０側とを連通させる。これにより、空
気室２７４内が負圧にされ、ダイヤフラム２６８が図４
に想像線で示すように凹部２７６の内周面に密着する。
このため、第２副液室２７０は拡縮不能となり液体２９
は第１の制限通路２５２のみを通って主液室２３２と第
１副液室２３４を行き来することになり、液体２９が第
１の制限通路２５２を通過する際の抵抗及び液柱共振で
シェイク振動が効果的に吸収される。

【００４８】また、振動がアイドル振動の場合には制御
手段６０は３ポート２位置切換弁５６を切り換えてホー
ス８８Ｂ側と大気連通パイプ５８側とを連通させる。こ
れによって、空気タンク１００内及び空気室２７４内が
大気と同圧となり、ダイヤフラム６８が図４に実線で示
すように弾性力により凹部２７６内周面から離間して第
２副液室７０が拡縮可能となる。ここで、液体２９が第
２の制限通路２４６を通して主液室２３２内と第２副液
室２７０との間を行き来して第２の制限通路２４６内で
液柱共振する。これによって、防振装置１０の動ばね定
数が低下し、アイドル振動が吸収される。

【００４９】第２実施例の防振装置１０においても、空
気室２７４が空気タンク１００に連結されているため、
第２副液室２７０の拡縮が阻害されず、第２の制限通路
２４６内で液柱共振が効果的に起こり、動ばね定数が充
分に低下してアイドル振動が効果的に吸収される。

【００５０】〔第３実施例〕本発明に係る防振装置１０の第３実施例を図６にしたが
って説明する。

【００５１】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００５２】図６に示すように、この実施例では、上部
仕切部材３０Ａの凹部７６は略半球状に形成されてお
り、この凹部７６とダイヤフラム６８との間が第２副液
室７０とされている。また、下部仕切部材３０Ｂの凹部
７８は略半球状に形成されており、中央部分が平面状に
形成されている。この凹部７８とダイヤフラム６８との
間が空気室７４とされており、凹部７８の平面部分に吸
入孔８０の一端が複数に分かれて開口している。また、
凹部７６の平面部分には、吸入孔８０の開口部を除いて
柔軟な弾性体シート８５が固着されている。なお、その
他の構成、作用は第１実施例と同様である。

【００５３】〔第４実施例〕本発明に係る防振装置１０の第４実施例を図７にしたが
って説明する。

【００５４】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００５５】本実施例の仕切部材３０内部には、凹部７
６の主液室３２側に補助空気室１１２が設けられてい
る。この補助空気室１１２は、容量が空気室７４の最大
容量（ダイヤフラム６８が自由状態とされた際の容量
で、ダイヤフラム６８が図７の実線で示す状態の容量）
の少なくとも５倍以上とされており、複数個の孔１１４
によって空気室７４と連通している。

【００５６】また、この実施例では、接続パイプ８４が
補助空気室１１２に連結されており、接続パイプ８４と
３ポート２位置切換弁５６とはホース８８Ａを介して接
続されている。

【００５７】シェイク振動時には、３ポート２位置切換
弁５６が切り換えられて補助空気室１１２及び空気室７
４の内部が負圧にされ、ダイヤフラム６８は図７に想像
線で示すように凹部７６に密着する。このため、第２副
液室７０は拡縮不能となり第２の制限通路４６での液体
２９の流れはなくなる。したがって、液体２９は第１の
制限通路５２のみを通って主液室３２と第１副液室３４
との間を行き来することになり、液体２９が第１の制限
通路５２を通過する際の抵抗及び液柱共振でシェイク振
動が効果的に吸収される。

【００５８】一方、アイドル振動時には、３ポート２位
置切換弁５６を切り換えて、補助空気室１１２及び空気
室７４を大気と同圧とする。これによって、ダイヤフラ
ム６８が図７に実線で示すように弾性力により凹部７６
から離間して、第２副液室７０は拡縮可能となる。ここ
で、主液室３２の拡縮により、液体２９は第２の制限通
路４６を通して主液室３２と第２副液室７０との間を行
き来して第２の制限通路４６内で液柱共振する。これに
よって、防振装置１０の動ばね定数が低下し、アイドル
振動が吸収される。この際、第２副液室７０の拡縮に伴
って、空気室７４も拡縮するが、補助空気室１１２が設
けられているため、３ポート２位置切換弁５６の内部抵
抗やホース８８Ａの抵抗が存在しても空気室７４内の空
気は補助空気室１１２との間で行き来することができ
る。したがって、第２副液室７０の拡縮は阻害されず、
第２の制限通路４６内で液柱共振が効果的に起こり、動
ばね定数が充分に低下してアイドル振動が効果的に吸収
される。

【００５９】〔第５実施例〕本発明に係る防振装置１０の第５実施例を図８にしたが
って説明する。

【００６０】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００６１】図８に示すように、この防振装置１０の底
板３１２は中央下部に取付ボルト３１４が突出され、一
例として図示しない自動車の車体へ固定される。

【００６２】底板３１２の周囲は直角に屈曲された筒状
の立壁部３１２Ａとなっており、この立壁部３１２Ａの
上端部には直角に屈曲されたフランジ部３１２Ｂが連続
形成されている。

【００６３】このフランジ部３１２Ｂには底板３１２と
固着される外筒３１６の下端部がかしめ固着されてい
る。前記フランジ部３１２Ｂと外筒３１６の下端部との
間にはダイヤフラム３１８の周縁部が挟持されている。
このダイヤフラム３１８と前記底板３１２との間は空気
室３２０とされ、必要に応じて外部と連通される。

【００６４】外筒３１６の上端部は内径がしだいに拡大
された拡開部３１６Ｂとなっており、本体ゴム３２２の
外周が加硫接着されている。この本体ゴム３２２の中央
部には支持台３２４が加硫接着されている。また、本体
ゴム３２２の一部は外筒３１６の筒状部３１６Ｃ及び下
端部の一部まで延設されて加硫接着されている。前記支
持台３２４は図示しないエンジンの搭載部であり、エン
ジンを固定する取付ボルト３２６が突出されている。

【００６５】ここに外筒３１６の内周部、本体ゴム３２
２の下端部及びダイヤフラム３１８とによって液室３２
８が形成されている。この液室３２８内にはエチレング
リコール等の液体２９が充填されている。

【００６６】液室３２８内にはオリフィス部材３３０が
配置されて液室３２８を主液室３３２と第１副液室３３
４とに区画している。

【００６７】オリフィス部材３３０の外周には、底板３
１２側に周方向に沿って断面矩形状の細溝３４４が形成
されている。この細溝３４４は、外筒３１６側が前記本
体ゴム３２２の延長部によって閉塞されて第１の制限通
路３５２を構成している。この第１の制限通路３５２は
長手方向一端部が軸方向に沿って延びる矩形溝３４４Ａ
を介して主液室３３２と連結され、他端部が連通孔３４
４Ｂを介して第１副液室３３４と連通されている。

【００６８】オリフィス部材３３０の内部には、中空部
が設けられており、この中空部は隔壁３８０によって軸
方向に区画されて、第１副液室３３４側が補助空気室３
８２とされている。また、この中空部の主液室３３２側
は、さらにダイヤフラム３６８によって軸方向に区画さ
れており、主液室３３２側が第２副液室３７０とされ、
補助空気室３８２側が空気室３７４とされている。な
お、隔壁３８０には孔３８４が複数個設けられており、
これらの孔３８４によって補助空気室３８２側と空気室
３７４とは常に連通している。また、この補助空気室３
８２には外筒３１６の外方へ貫通するパイプ３８６が連
結されており、このパイプ３８６の外筒３１６側にはホ
ース８８Ａを介して３ポート２位置切換弁５６（図示せ
ず）が連結されている。

【００６９】さらに、オリフィス部材３３０の外周に
は、主液室３３２側に、断面矩形状の幅広溝３４５が周
方向に沿って形成されている。この幅広溝３４５は外筒
３１６側が前記弾性体３２２の延長部によって閉塞され
て第２の制限通路３４６を構成している。この第２の制
限通路３４６は長手方向一端部が幅広溝３４６Ａを介し
て主液室３３２と連通され、他端部が連通孔３４６Ｂを
介して第２副液室３７０と連通されている。

【００７０】シェイク振動時には、３ポート２位置切換
弁５６が切り換えられて補助空気室３８２及び空気室３
７４の内部が負圧にされ、ダイヤフラム３６８は図８に
想像線で示すように隔壁３８０に密着する。このため、
第２副液室３７０は拡縮不能となり第２の制限通路３４
６での液体２９の流れはなくなる。したっがて、液体２
９は第１の制限通路３５２のみを通って主液室３３２と
第１副液室３３４との間を行き来することになり、液体
２９が第１の制限通路３５２を通過する際の抵抗及び液
柱共振でシェイク振動が効果的に吸収される。

【００７１】一方、アイドル振動時には、３ポート２位
置切換弁５６を切り換えて、補助空気室３８２及び空気
室３７４を大気と同圧とする。これによって、ダイヤフ
ラム３６８が図８に実線で示すように弾性力により隔壁
３８０から離間して、第２副液室３７０は拡縮可能とな
る。ここで、主液室３３２の拡縮により、液体２９は第
２の制限通路３４６を通して主液室３３２と第２副液室
３７０との間を行き来して第２の制限通路３４６内で液
柱共振する。これによって、防振装置１０の動ばね定数
が低下し、アイドル振動が吸収される。この際、第２副
液室３７０の拡縮に伴って、空気室３７４も拡縮する
が、補助空気室３８２が設けられているため、３ポート
２位置切換弁５６の内部抵抗やホース８８Ａの抵抗が存
在しても空気室３７４内の空気は補助空気室３８２との
間で行き来することができる。したがって、第２副液室
３７０の拡縮は阻害されず、第２の制限通路３４６内で
液柱共振が効果的に起こり、動ばね定数が充分に低下し
てアイドル振動が効果的に吸収される。

【００７２】なお、本発明は、空気室と電磁弁との間の
空気の流通経路途中に空気室よりも容積の大きい補助空
気室を設ける構成であればよく、接続パイプ８４と３ポ
ート２位置切換弁５６との間の空気タンク１００を取り
除き、接続パイプ８４と３ポート２位置切換弁５６とを
連結するホース８８の途中に図９（Ａ）に示すように、
補助空気室としての役目を有する拡径部９６を設ける構
成としてもよい。この拡径部９６の外周には、ホース８
８の長手方向に沿って延びるリブ９８が周方向に沿って
複数個形成されており（図９（Ｂ）参照）、これらのリ
ブ９８は拡径部９６の内部が負圧にされた際の拡径部９
６の変形を防止している。また、図１０に示すように、
拡径部９６には、周方向に延びるリブ９８をホース８８
の長手方向に沿って複数個形成してもよく、リブ９８の
形状及び設置数等はこれらの形状に限定されない。ま
た、拡径部９６の肉厚を厚くして拡径部９６の剛性を
高くして変形を防止する構成としてもよい。

【００７３】なお、第１実施例乃至第３実施例では空気
タンク１００はホース８８Ａを介して防振装置１０に連
結する構成としたが、本発明はこれに限らず、外筒１
６、２１６の外壁に空気タンク１００を取り付けてホー
ス８８Ａを省いた構成としてもよい。

【００７４】また、前記各実施例の防振装置１０は、第
２副液室に面する空気室へ空気タンク又は補助空気室を
連結する構成としたが、本発明はこれに限らず、主液室
に面する空気室へ空気タンク又は補助空気室を連結する
構成としてもよい。

【００７５】また、前記各実施例では、ダイヤフラム６
８、２６８、３６８を空気室７４、２７４、３７４の壁
面に密着させて第２の制限通路４６、２４６、３４６で
の液体２９の流動を阻止しているが、本実施例はこれに
限らず、空気室７４、２７４、３７４をコンプレッサー
等の他の種類の圧力可変手段に連結する構成として、空
気室７４、２７４、３７４内を加圧することによりダイ
ヤフラム６８、２６８、３６８を第２副液室７０、２７
０、３７０の壁面に密着させて第２の制限通路４６、２
４６、３４６での液体２９の流動を阻止してもよい。

【００７６】また、前記各実施例では、インテークマニ
ホールド９０を圧力可変手段として用いる構成としたが
本発明はこれに限らず、吸引ポンプ等の他の種類の圧力
可変手段を空気室へ連結する構成としてもよい。

【００７７】また、前記各実施例では防振装置１０をエ
ンジンマウントとして用いる構成を示したが、本発明は
これに限らず、防振装置１０をキャブマウント、ボデイ
マウント等に適用してもよいことは勿論である。

【００７８】

【発明の効果】以上説明した如く本発明の防振装置は、
空気の流通路の目詰まりを防止して、制限通路内で効果
的に液柱共振を起こすことができる優れた効果を有す
る。

【００７９】さらに、ダイヤフラムがひび割れする等し
て、副液室の液体が漏れだした場合、空気室と電磁弁と
の間に容量の大きい補助空気室があるため、液体を補助
空気室内に貯留させて、電磁弁あるいは更に圧力可変手
段側へ液体が侵入するのを防止し、これら電磁弁や圧力
可変手段に影響を及ぼすことを防止することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す一部
断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１実施例を示し、仕
切部材の一部を断面にした斜視図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１実施例を示し、図
１のIII −III 線断面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す一部
断面図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第２実施例を示し、図
４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す一部
断面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第４実施例を示す一部
断面図である。

【図８】本発明に係る防振装置の第５実施例を示す一部
断面図である。

【図９】（Ａ）は本発明に係る防振装置の他の実施例を
示し、ホースの側面図であり、（Ｂ）は図９（Ａ）の９（Ｂ）−９（Ｂ）線断図であ
る。

【図１０】本発明に係る防振装置の他の実施例を示し、
ホースの側面図である。

【符号の説明】

１０防振装置３２主液室（液室）３４第１副液室（液室）４６第２の制限通路（制限通路）５２第１の制限通路（制限通路）５６３ポート２位置切換弁（電磁弁）６８ダイヤフラム７０第２副液室（液室）７４空気室９０インテークマニーホールド（圧力可変手段）９６拡径部（補助空気室）１００空気タンク（補助空気室）１１２補助空気室２３２主液室（液室）２３４第１副液室（液室）２４６第２の制限通路（制限通路）２５２第１の制限通路（制限通路）２６８ダイヤフラム２７０第２副液室（液室）２７４空気室３３２主液室（液室）３３４第１副液室（液室）３４６第２の制限通路（制限通路）３５２第１の制限通路（制限通路）３６８ダイヤフラム３７０第２副液室（液室）３７４空気室３８２補助空気室４３４第１副液室（液室）

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】制限通路を介して互いに連通される一対
の液室と、負圧又は正圧を発生する圧力可変手段に連結
される空気室と、前記液室と前記空気室との間に設けら
れ前記空気室が負圧の際には前記空気室の壁面に密着し
て固定され、正圧の際には前記液室の壁面に密着して固
定され、大気圧と略同一の圧力の際には前記空気室又は
前記液室の壁面から離間して変形可能なダイヤフラム
と、前記空気室と前記圧力可変手段との間に設けられ前
記空気室を大気側又は圧力可変手段側へ選択して連結す
る電磁弁と、を備えた防振装置であって、前記空気室と前記電磁弁との間の空気の流通経路途中に
前記空気室よりも容積の大きい補助空気室を設け、前記
補助空気室の前記電磁弁側の空気口を底部よりも所定寸
法上側に設けたことを特徴とする防振装置。