JPH05126201A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダイヤフラムが破損した場合に液室内の液体
がエンジンのインテークマニホールド等の圧力可変手段
に流入するのを防止する。 【構成】 防振装置１０の第２副液室７０にダイヤフラ
ム６８を介して空気室７４を設け、この空気室７４をホ
ース８８によって空気タンク１００に連結する。また、
空気タンク１００をホース８９によって、２ポート３位
置切換弁５６を介して大気側とインテークマニホールド
９０側とに切換可能に連結する。空気タンク１００内に
は、球状の浮力体１０１を挿入している。この浮力体１
０１は液体２９より比重が小さい材料で形成されてお
り、ダイヤフラム６８が破損して空気タンク１００の内
部に液体２９が侵入した場合に浮上し、空気タンク１０
０の上端部の接続パイプ１０４を閉塞するようになって
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両、一般産業用の機械
等に用いられ、振動発生部からの振動を吸収減衰する液
体封入式の防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジンにはエンジンと車体と
の間にエンジンマウントとしての防振装置が設けられ、
エンジンの振動が車体に伝達しないようにされている。

【０００３】エンジンに発生する振動には車両が高速で
走行している場合等に発生する所謂シェイク振動やアイ
ドル時及び車両が時速５キロ程度で走行している場合に
発生する所謂アイドル振動等があり、シェイク振動とア
イドル振動とでは周波数が相違している（１例として、
シェイク振動の周波数は１５Ｈｚ未満、アイドル振動の
周波数は２０〜４０Ｈｚ付近）。

【０００４】これらシェイク振動とアイドル振動とを吸
収する防振装置として液体封入式の防振装置が提案され
ている。この防振装置には主液室、第１副液室及び第２
副液室が設けられており、例えば、主液室と第１副液室
とがシェイク振動吸収用の制限通路で連結され、主液室
と第２副液室とがアイドル振動吸収用の制限通路とで連
結されている。さらに、制限通路内の液体を流動させて
損失係数を得たり、液液柱共振させて動ばね定数を低下
させたりするためには各副液室は拡縮する必要があり、
このために各副液室の隔壁の一部はダイヤフラムによっ
て形成されている。ところで、シェイク振動時には液体
はシェイク振動吸収用の制限通路のみを流動させて所望
の損失係数を得なければならず、アイドル振動吸収用の
制限通路での液体の流動を阻止する必要がある。このた
め、この防振装置では第２副液室を拡縮不能とすること
によってアイドル振動吸収用の制限通路の液体の流動を
阻止している。すなわち、この防振装置では、第２副液
室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムの第２副液室側
とは反対側に空気室が設けられており、この空気室内の
空気がエンジンのインテークマニホールド等の圧力可変
手段によって吸引されダイヤフラムが空気室の壁面に密
着することによりアイドル振動吸収用の制限通路の液体
の流動を阻止している。

【０００５】この防振装置には、空気室とエンジンのイ
ンテークマニホールドとの間に電磁弁が設けられてお
り、シェイク振動吸収用の制限通路が目詰まり状態とな
るアイドル振動時には、電磁弁を開いて空気室とを大気
とを連結する。これによって、大気が電磁弁を介して空
気室内に流れこみ、空気室内が大気圧と同圧にされ第２
副液室のダイヤフラムが弾性力により空気室の壁面から
離間して第２副液室が拡縮可能となる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この防
振装置では、第２副液室と空気室とを仕切っているダイ
ヤフラムが破損した場合には、第２副液室内の液体が配
管、電磁弁を経てエンジンのインテークマニホールド等
の圧力可変手段に流入するという不具合が考えられる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ダイヤフラム
が破損した場合に液室内の液体がエンジンのインテーク
マニホールド等の圧力可変手段に流入するのを防止する
ことができる防振装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の防振装置
は、負圧又は正圧を発生する圧力可変手段に連結される
空気室と、前記液室と前記空気室との間に設けられ前記
空気室が負圧の際には前記空気室の壁面に密着して固定
され正圧の際には前記液室の壁面に密着して固定され大
気圧と略同一圧力の際には前記空気室又は前記液室の壁
面から離間して変形可能なダイヤフラムと、を備えた防
振装置であって、前記空気室と前記圧力可変手段との間
の空気の流通経路途中に、内部に浮力体を有すると共に
前記ダイヤフラムが破損して内部に前記液体が侵入した
場合に前記浮力体によって前記圧力可変手段への流通経
路が遮断される液体流出防止手段を設けたことを特徴と
している。

【０００９】請求項２記載の防振装置は、液体が充填さ
れた液室と、負圧又は正圧を発生する圧力可変手段に連
結される空気室と、前記液室と前記空気室との間に設け
られ前記空気室が負圧の際には前記空気室の壁面に密着
して固定され正圧の際には前記液室の壁面に密着して固
定され大気圧と略同一圧力の際には前記空気室又は前記
液室の壁面から離間して変形可能なダイヤフラムと、を
備えた防振装置であって、前記空気室と前記圧力可変手
段との間の空気の流通経路途中に、内部を気密状態で二
分すると共に前記圧力可変手段の作動によって移動し前
記空気室を負圧、正圧又は大気圧とする仕切壁を有する
液体流出防止手段を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１記載の防振装置によれば、ダイヤフラ
ムが破損した場合には、液体流出防止手段内に液室内の
液体が流れ込むと同時に、液体流出防止手段に流入した
液体によって、浮力体が浮上して圧力可変手段への流通
経路を遮断する。従って、ダイヤフラムが破損した場合
に液室内の液体がエンジンのインテークマニホールド等
の圧力可変手段に流入するのを防止することができる。

【００１１】請求項２の防振装置によれば、ダイヤフラ
ムが破損した場合には、液体流出防止手段内に液室内の
液体が流れ込むが、液体流出防止手段内が仕切壁によっ
て気密状態で二分され、圧力可変手段への流通経路が遮
断されているため、液室内の液体がエンジンのインテー
クマニホールド等の圧力可変手段に流入するのを防止す
ることができる。

【００１２】

【実施例】

〔第１実施例〕本発明に係る防振装置１０の第１実施例
を図１乃至図４にしたがって説明する。

【００１３】図１に示すように、この防振装置１０には
底板１２が備えられている。この底板１２は中央下部に
取付ボルト１４が突出され、一例として図示しない自動
車の車体へ固定される。底板１２の周囲は直角に屈曲さ
れた筒状の立壁部１２Ａとされており、この立壁部１２
Ａの上端部には直角に屈曲されたフランジ部１２Ｂが連
続形成されている。

【００１４】この底板１２のフランジ部１２Ｂには、円
筒ブロック状の外筒１６がボルト止めされており、フラ
ンジ部１２Ｂと外筒１６の下端部との間にダイヤフラム
１８の周縁部が挟持されている。このダイヤフラム１８
と前記底板１２との間は空気室２０とされ、立壁部１２
Ａに形成された空気孔２１を介して外部と連通されてい
る。

【００１５】外筒１６の内周面上端部は内径がしだいに
拡大された拡開部１６Ｂとされており、弾性体２２の外
周が加硫接着されている。また、弾性体２２の一部は外
筒１６の内周下端部の一部まで延設されて加硫接着され
ている。

【００１６】この弾性体２２の上面中央部には支持台２
４の底面が加硫接着されている。この支持台２４は図示
しないエンジンの搭載部であり、エンジンを固定する取
付ボルト２６が立設されている。

【００１７】ここに外筒１６の内周部、弾性体２２の下
端部及びダイヤフラム１８とによって液室２８が形成さ
れており、この液室２８内にはエチレングリコール等の
液体２９が充填されている。

【００１８】また、液室２８内には仕切部材３０が配置
されて、液室２８を主液室３２と第１副液室３４とに区
画している。この仕切部材３０は合成樹脂等で略円柱状
に形成されている。仕切部材３０は上部仕切部材３０Ａ
及び下部仕切部材３０Ｂから構成されており、上部仕切
部材３０Ａと下部仕切部材３０Ｂとの間にダイヤフラム
６８が挟持されている。このダイヤフラム６８は、自由
状態では下部仕切部材３０Ｂ側へ略半球状に凸とされて
いる。なお、上部仕切部材３０Ａと下部仕切部材３０Ｂ
とはリベット３６によって互いに固定されている。

【００１９】下部仕切部材３０Ｂには、ダイヤフラム６
８側に略半球状の凹部７８が形成されており、ダイヤフ
ラム６８と凹部７８との間が第２副液室７０とされてい
る。

【００２０】図１及び図２に示すように、仕切部材３０
の外周下側には、断面矩形状の細溝５１が周方向に沿っ
てＣ字状に形成されており、この細溝５１は外筒１６側
が前記弾性体２２の延長部によって閉塞されて第１の制
限通路５２を構成している。この第１の制限通路５２は
長手方向一端部が矩形状の開口部５２Ａを介して主液室
３２と連通され、他端部が開口部５２Ｂを介して第１副
液室３４と連通されている。

【００２１】さらに、仕切部材３０の外周上側には、断
面矩形状の幅広溝４５が周方向に沿ってＣ字状に形成さ
れており、この幅広溝４５は外筒１６側が前記弾性体２
２の延長部によって閉塞されて第２の制限通路４６を構
成している。この第２の制限通路４６は長手方向一端部
が矩形状の開口部４６Ａを介して主液室３２と連通さ
れ、他端部が通路４６Ｂを介して第２副液室７０と連通
されている。

【００２２】一方、上部仕切部材３０Ａには、ダイヤフ
ラム６８側に凹部７６が形成されている。この凹部７６
は略半球状に形成されており、中央部分は平面状に形成
されている。この凹部７６とダイヤフラム６８との間は
空気室７４とされており、空気室７４の最大容積（図１
で実線で示すダイヤフラム６８の自由状態における容
積）は、本実施例では、例えば、３ｃｍ³ とされてい
る。

【００２３】また、凹部７６の平面部分には吸入孔８０
の一端が複数に分かれて開口している。さらに、凹部７
６の平面部分には、吸入孔８０の開口部を除いて柔軟な
弾性体シート８５が固着されている。

【００２４】図３に示すように、吸入孔８０の他端は上
部仕切部材３０Ａの半径方向外周に開口しており、開口
部分には雌ねじ部８０Ａが形成されている。また、上部
仕切部材３０Ａの半径方向外周には雌ねじ部８０Ａの近
傍に雌ねじ部８０Ａの軸心とは直角に平面部３１が形成
されており、さらに、雌ねじ部８０Ａの開口角部には面
取部８１が形成されている。

【００２５】前記吸入孔８０他端の開口に対応して外筒
１６には、内外を貫通する貫通孔８２が形成されてお
り、この貫通孔８２には接続パイプ８４が挿入されてい
る。この接続パイプ８４は中空パイプ８４Ａの一端が小
径にされ雄ねじ８４Ｂが形成されており、この雄ねじ８
４Ｂが前記上部仕切部材３０Ａの雌ねじ部８０Ａに螺合
されている。なお、雄ねじ８４Ｂの元部にはＯリング８
６が取り付けられており、前記上部仕切部材３０Ａの雌
ねじ部８０Ａの面取部８１に嵌まり込んで気密性を保持
している。

【００２６】図１に示すように、この防振装置１０には
接続パイプ８４に隣接して液体流出防止手段としての空
気タンク１００が設けられている。この空気タンク１０
０は、上部１００Ａが円錐形状とされ下部１００Ｂが円
筒状とされており、金属板又は厚肉の樹脂等で形成され
内部の圧力変化により壁面が変形して容積が変化しない
よう剛性が高くされている。空気タンク１００の下部１
００Ｂの側壁部には内外を連通する接続パイプ１０３が
設けられており、上端部にも同様に内外を連通する接続
パイプ１０４が設けられている。

【００２７】図４に示される如く、空気タンク１００の
内部には、球状の浮力体１０１が挿入されている。この
浮力体１０１は液体２９より比重が小さい材料で形成さ
れており、ダイヤフラム６８（図１参照）が破損して空
気タンク１００の内部に液体２９が侵入した場合に、浮
上するようになっている。

【００２８】接続パイプ１０４の内周部には、弾性体か
らなるスットパ１０２が配置されている。スットパ１０
２は円筒状とされ、内周部にリング状の襞１０２Ａが形
成されており、これらの襞１０２Ａは図４の想像線で示
される如く、浮上してきた浮力体１０１に密着すると共
に、浮力体１０１を確実に保持するようになっている。
また、接続パイプ１０４の上端部の開口１０６の径は、
浮力体１０１の径より小さくされており、浮力体１０１
が接続パイプ１０４から出ないようになっている。

【００２９】図１に示される如く、空気タンク１００の
接続パイプ１０３にはゴム等の弾性体で形成されたホー
ス８８の一端８８Ａが接続されており、このホース８８
の他端は前述した接続パイプ８４に接続されている。な
お、このホース８８の長さは出来る限り短いことが望ま
しく、場合によってはホース８８を省いて接続パイプ１
０３と接続パイプ８４とをダイレクトに接続してもよ
い。

【００３０】一方、空気タンク１００の接続パイプ１０
４にはゴム等の弾性体で形成されたホース８９の一端が
接続されており、このホース８９の他端は電磁弁として
の３ポート２位置切換弁５６に接続されている。この３
ポート２位置切換弁５６にはホース８８Ｂの他にパイプ
９３の一端及び大気連通パイプ５８の一端が接続されて
いる。パイプ９３の他端は、圧力可変手段としての図示
しないエンジンのインテークマニホールド９０に連結さ
れており、大気連通パイプ５８の他端は大気に連通され
ている。なお、この３ポート２位置切換弁５６は制御手
段６０に接続されて切換が制御される。

【００３１】したがって、３ポート２位置切換弁５６が
ホース８９側とインテークマニーホールド９０側とを連
通すると空気タンク１００及び空気室７４内の空気がイ
ンテークマニーホールド９０側へ吸引されて内部が負圧
になり、３ポート２位置切換弁５６がホース８９側と大
気連通パイプ５８側とを連通すると空気タンク１００及
び空気室７４内は大気圧と同圧となる。

【００３２】なお、前記制御手段６０は車両電源によっ
て駆動され、少なくとも車速センサ６２及びエンジン回
転数センサ６４からの検出信号を受け、車速及びエンジ
ン回転数を検出できる。これにより制御手段６０は車両
がアイドル時かシェイク時かを判断できる。

【００３３】また、吸入孔８０、接続パイプ８４、ホー
ス８８、ホース８９及び大気連通パイプ５８は空気が流
通し易いようにその内径が少なくともφ２．５ｍｍ以上
とされている。さらに、パイプ９３、ホース８８Ａ及び
ホース８８Ｂは、内部が負圧にされた際に変形して潰れ
ないように所定の剛性を有している。

【００３４】次に実施例の作用を説明する。この防振装
置１０の底板１２を一例として自動車等の車両の車体へ
固定し、支持台２４にエンジンを搭載して固定すると、
エンジンの振動は支持台２４、弾性体２２及び底板１２
を介して自動車の車体へ支持され、弾性体２２の内部摩
擦に基づく抵抗によって振動が吸収される。

【００３５】また、車両が例えば７０〜８０km／ｈで走
行するとシェイク振動（１５Hz未満）が生じ得る。制御
手段６０は車速センサ６２、エンジン回転数センサ６４
によりシェイク振動発生時か否かを判断する。制御手段
６０がシェイク振動発生時であると判断すると、制御手
段６０は３ポート２位置切換弁５６を切り換えてホース
８９側とインテークマニーホールド９０側とを連通させ
る。これにより、空気室７４内が負圧にされ、ダイヤフ
ラム６８は図１に想像線で示すように凹部７６の内周面
に密着する。このため、第２副液室７０は拡縮不能とな
り第２の制限通路４６での液体２９の流れはなくなる。
従って、液体２９は第１の制限通路５２のみを通って主
液室３２と第１副液室３４を行き来することになり、液
体２９が第１の制限通路５２を通過する際の抵抗及び液
柱共振でシェイク振動が効果的に吸収される。なお、ダ
イヤフラム６８が凹部７６の内周面に密着した際に、吸
入孔８０の開口部に対応するダイヤフラム６８は柔軟な
弾性体シート８５に当接するため、ダイヤフラム６８に
は開口部の跡やキズ等が付くことがなくダイヤフラム６
８の耐久性がよい。

【００３６】また、エンジンがアイドリング運転の場合
や車速が５km／ｈ以下の場合にはアイドル振動（２０〜
４０Hz）が生じる。前記制御手段６０は車速センサ６
２、エンジン回転数センサ６４によりアイドル振動発生
時か否かを判断する。制御手段６０がアイドル振動発生
時であると判断すると、制御手段６０は３ポート２位置
切換弁５６を切り換えてホース８９側と大気連通パイプ
５８側とを連通させる。これによって、空気タンク１０
０内及び空気室７４内は大気と同圧となり、ダイヤフラ
ム６８が図１に実線で示すように弾性力により凹部７６
内周面から離間して第２副液室７０が拡縮可能となる。
ここで、主液室３２の拡縮により、液体２９は第２の制
限通路４６を通して主液室３２内と第２副液室７０との
間を行き来して第２の制限通路４６内で液柱共振する。
これによって、防振装置１０の動ばね定数が低下し、ア
イドル振動が吸収される。

【００３７】また、本実施例の防振装置１０によれば、
ダイヤフラム６８が破損した場合に、空気タンク１００
に第２副液室７０内の液体２９が流れ込むと同時に、空
気タンク１００に流入した液体２９によって、浮力体１
０１が浮上し空気タンク１００の上部１００Ａの円錐形
状に沿って上方へ移動してスットパ１０２の内周部に侵
入する（図４の想像線の状態）。この場合、スットパ１
０２の襞１０２Ａが浮力体１０１に密着して、浮力体１
０１を確実に保持すると共に、３ポート２位置切換弁５
６への流通経路を遮断する。従って、ダイヤフラム６８
が破損した場合に第２副液室７０内の液体２９が、３ポ
ート２位置切換弁５６及びインテークマニーホールド９
０に流入するのを防止することができる。

【００３８】なお、本実施例では、スットパ１０２の内
周部に襞１０２Ａを設け浮力体１０１を保持する構成と
したが、これに代えて、図５（Ａ）に示される如く、ス
ットパ１０２の内周部の下端部近傍に、上方へ向けて除
々に内径が小さくなるリング状の爪部１０２Ｂを設け
て、図５（Ａ）の想像線で示される如く、この爪部１０
２Ｂによって浮力体１０１を保持する構成としても良
い。なお、図５（Ｂ）に示される如く、空気タンク１０
０の底面１００Ｃをすり鉢状として、球状の浮力体１０
１が安定する構造としても良い。

【００３９】また、図５（Ｃ）に示される如く、空気タ
ンク１００を円筒とし、接続パイプ１０４の下部に、複
数の貫通孔１０７が穿設されたパイプ１０９を下方へ向
けて連結し、このパイプ１０９に挿入された浮力体１０
１がパイプ１０９に沿って浮上し、パイプ１０９の上端
部に設けられたスットパ１０２に保持される構成として
も良く。この場合、パイプ１０９は金網等の液体が通過
可能の構造であれば良い。

【００４０】〔第２実施例〕本発明に係る防振装置１０
の第２実施例を図６にしたがって説明する。なお、第１
実施例と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明
は省略する。

【００４１】図６に示される如く、本実施例では第１実
施例に空気タンク１００に代えて、液体流出防止手段と
してのシリンダ１１０が設けられている。このシリンダ
１１０は円筒状とされており、金属板又は厚肉の樹脂等
で形成され内部の圧力変化により壁面が変形して容積が
変化しないよう剛性が高くされている。シリンダ１１０
の対向する側壁には内外を連通する接続パイプ１１３と
接続パイプ１１４とが設けられている。

【００４２】シリンダ１１０内部には、シリンダ１１０
内を二分する円板状の仕切壁１１６が配置されており、
この仕切壁１１６はシリンダ１１０内をシリンダの軸線
方向（図６の左右方向）へ移動可能とされている。ま
た、仕切壁１１６の外周部に形成されたリング溝には、
Ｏリング１１８が取付けられており、仕切壁１１６の外
周部とシリンダ１１０の内周面との間を気密状態にして
いる。従って、仕切壁１１６は、３ポート２位置切換弁
５６がホース８９側とインテークマニーホールド９０側
とを連通すると、シリンダ１１０内の仕切壁１１６の接
続パイプ１１４側内の空気がインテークマニーホールド
９０側へ吸引されて内部が負圧になり、仕切壁１１６が
接続パイプ１１４側へ移動し、空気室７４内の空気がシ
リンダ１１０内へ吸引されて内部が負圧になる。また、
３ポート２位置切換弁５６がホース８９側と大気連通パ
イプ５８側とを連通するとシリンダ１１０内の仕切壁１
１６の接続パイプ１１４側内は大気圧と同圧となる。こ
れによって、仕切壁１１６が接続パイプ１１３側へ移動
し、シリンダ１１０内の仕切壁１１６の接続パイプ１１
３側内の空気が、空気室７４内へ移動して、空気室７４
内部が大気圧と同圧となる。

【００４３】なお、仕切壁１１６とシリンダ１１０の接
続パイプ１１４側壁部との間には、両端部が仕切壁１１
６とシリンダ１１０の接続パイプ１１４側壁部とにそれ
ぞれ連結されたコイルスプリング１２０が挿入されてお
り、シリンダ１１０内が大気圧と同圧となった場合に、
仕切壁１１６がシリンダ１１０の略中央部に位置するよ
うになっている。

【００４４】次に、本実施例に作用について説明する。
本実施例の防振装置１０によれば、シリンダ１１０の仕
切壁１１６がインテークマニホールド９０と３ポート２
位置切換弁５６の作動によって移動し空気室７４を負圧
又は大気圧とするようになっている。また、ダイヤフラ
ム６８が破損した場合には、シリンダ１１０に第２副液
室７０内の液体２９が流れ込むが、シリンダ１１０内に
流入した液体２９は、仕切壁１１６とオーリング１１８
によって、シリンダ１１０内が気密状態で二分されてい
るため、３ポート２位置切換弁５６へは流入しない。こ
のため、ダイヤフラム６８が破損した場合に第２副液室
７０内の液体２９がエンジンのインテークマニホールド
９０に流入するのを防止することができる。

【００４５】〔第３実施例〕本発明に係る防振装置１０
の第３実施例を図７及び図８にしたがって説明する。な
お、第１実施例又は第２実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００４６】図７に示される如く、この防振装置１０に
は、第１の取付部材としての底板１１２が設けられてい
る。この底板１１２は中央下部に取付ボルト１１４が突
出され、一例として図示しない自動車の車体へ固定され
る。

【００４７】底板１１２の周囲は直角に屈曲された筒状
の立壁部１１２Ａとなっており、この立壁部１１２Ａの
上端部には直角に屈曲されたフランジ部１１２Ｂが連続
形成されている。

【００４８】このフランジ部１１２Ｂには底板１１２と
固着される外筒１１６の下端部がかしめ固着されてい
る。前記フランジ部１１２Ｂと外筒１１６の下端部との
間には、大ダイヤフラム１１８の周縁部が挟持されてい
る。この大ダイヤフラム１１８と前記底板１１２との間
は空気室１２０とされ、必要に応じて外部と連通され
る。

【００４９】外筒１１６の上端部は内径が拡大された拡
開部１１６Ｂとなっており、本体ゴム１２２の外周が加
硫接着されている。この本体ゴム１２２の中央頂部には
第２の取付部材としての支持台１２４が加硫接着されて
いる。また、本体ゴム１２２の一部は外筒１１６の筒状
部１１６Ｃ及び下端部の一部まで延設されて加硫接着さ
れている。この支持台１２４は図示しないエンジンの搭
載部であり、エンジンを固定する取付ボルト１２６が立
設されている。

【００５０】ここに外筒１１６の内周部、本体ゴム１２
２の下端部及び大ダイヤフラム１１８によって液室１２
８が形成され、この液室１２８内にはエチレングリコー
ル等の液体１２９が充填されている。

【００５１】さらに、液室１２８内には制限通路構成部
材１３０が配置されており、液室１２８は受圧液室１３
２と第１副液室１３４とに区画されている。この制限通
路構成部材１３０は合成樹脂等で断面形状略ハット状に
形成されており、下端の周縁部が前記外筒１１６の下端
部と大ダイヤフラム１１８との間に挟持されている。

【００５２】図７及び図８に示すように、制限通路構成
部材１３０の外周には、周方向に沿って断面矩形状の細
溝１４４が形成されている。この細溝１４４は、外筒１
１６側が前記本体ゴム１２２の延長部によって閉塞され
て第１の制限通路１５２を構成している。この第１の制
限通路１５２は長手方向一端部が矩形状の開口部１４４
Ａを介して受圧液室１３２と連通され、他端部が開口部
１４４Ｂを介して第１副液室１３４と連通されている。

【００５３】また、制限通路構成部材１３０には外周か
ら反対側の外周へ向けて矩形孔１４２が形成されてい
る。この矩形孔１４２は先端が開口部１４２Ａを介して
受圧液室１３２へと連通して第２の制限通路１４６を構
成している。

【００５４】前記矩形孔１４２に対応する外筒１１６の
筒状部１１６Ｃ外周には、ボス１６０が固着されてい
る。このボス１６０には、筒状部１１６Ｃ側とは反対側
に略半球状の凹部１６２が形成されおり、この凹部１６
２は液体流出防止手段としての円筒状のシリンダ１６４
に連結されている。また、シリンダ１６４の凹部１６２
側端部には、フランジ１６４Ａが形成されており、この
フランジ１６４Ａには、中央部が凹部１６２と反対側に
突出し、複数の貫通孔１６９が穿設された円板１６８の
外周部が当接している。また、ボス１６０には、凹部１
６２の開口外側に環状凹部１６６が同軸的に形成されて
おり、この環状凹部１６６と円板１６８の外周部との間
には小ダイヤフラム１７１の周縁部が挟持されている。

【００５５】凹部１６２の中央部には孔１６２Ａが形成
されており、この孔１６２Ａは外筒１１６を貫通する貫
通孔１７２を介して矩形孔１４２と連通されている。こ
の貫通孔１７２から小ダイヤフラム１７１までの空間部
は第２副液室１７０とされている。

【００５６】シリンダ１６４は金属板又は厚肉の樹脂等
で形成され内部の圧力変化により壁面が変形して容積が
変化しないよう剛性が高くされており、円板１６８と対
向する側壁には内外を連通する接続パイプ１１４が設け
られている。

【００５７】シリンダ１６４内部には、シリンダ１６４
内を二分する円板状の仕切壁１１６が配置されており、
この仕切壁１１６はシリンダ１６４内をシリンダの軸線
方向（図７の左右方向）へ移動可能とされている。ま
た、仕切壁１１６の外周部に形成されたリング溝には、
オーリング１１８が取付けられており、仕切壁１１６の
外周部とシリンダ１６４の内周面との間を気密状態にし
ている。従って、仕切壁１１６は、３ポート２位置切換
弁（図示省略）がホース８９側とインテークマニーホー
ルド（図示省略）側とを連通すると、シリンダ１６４内
の仕切壁１１６の接続パイプ１１４側内の空気がインテ
ークマニーホールド側へ吸引されて内部が負圧になり、
仕切壁１１６が接続パイプ１１４側へ移動し、空気室１
７４内の空気がシリンダ１６４内へ吸引されて内部が負
圧になる。また、３ポート２位置切換弁（図示省略）が
ホース８９側と大気連通パイプ（図示省略）側とを連通
すると、シリンダ１６４内の仕切壁１１６の接続パイプ
１１４側内は大気圧と同圧となり、仕切壁１１６が円板
１６８側へ移動し、シリンダ１６４内の仕切壁１１６の
円板１６８側内の空気が空気室１７４内へ移動して、空
気室１７４内部が大気圧と同圧となる。

【００５８】なお、仕切壁１１６とシリンダ１６４の接
続パイプ１１４側壁部との間には、両端部が仕切壁１１
６とシリンダ１６４の接続パイプ１１４側壁部とにそれ
ぞれ連結されたコイルスプリング１２０が挿入されてい
る。

【００５９】次に、本実施例に作用について説明する。
本実施例の防振装置１０によれば、シリンダ１６４の仕
切壁１１６がインテークマニホールド（図示省略）と３
ポート２位置切換弁（図示省略）の作動によって移動し
空気室１７４を負圧又は大気圧とするようになってい
る。また、小ダイヤフラム１７１が破損した場合には、
シリンダ１６４に第２副液室１７０内の液体１２９が流
れ込むが、シリンダ１６４に流入した液体１２９は、仕
切壁１１６とオーリング１１８によって、シリンダ１６
４内が気密状態で二分されているため、３ポート２位置
切換弁へは流入しない。このため、小ダイヤフラム１７
１が破損した場合に第２副液室１７０内の液体１２９が
エンジンのインテークマニホールドに流入するのを防止
することができる。

【００６０】〔第４実施例〕本発明に係る防振装置１０
の第４実施例を図９乃至図１１にしたがって説明する。

【００６１】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００６２】図９に示すように、この防振装置１０には
図示しない車体への取付用とされる取付フレーム５１２
が備えられており、この取付フレーム５１２の環状部５
１４に外筒５１６が挿入されている。この外筒５１６の
内側には薄肉ゴム層５１８が加硫接着されている。この
薄肉ゴム層５１８は、上側の一部が外筒５１６の内周面
から離れたダイヤフラム５２０とされており、下側の一
部が外筒５１６の内周面から離れたダイヤフラム５２１
とされている。図１０に示すように、ダイヤフラム５２
１は外筒５１６の内方に向かって略球面状に凸に形成さ
れており、外筒５１６の内周とダイヤフラム５２１との
間が空気室５３６とされている。

【００６３】この外筒５１６の内部には中間ブロック５
２２及び中間ブロック５２４が挿入されている。

【００６４】図９に示すように、中間ブロック５２２は
軸方向両端部にフランジ部５２２Ａが形成されて外周面
が薄肉ゴム層５１８へ密着されており、このフランジ部
５２２Ａの間に中間ブロック５２４が嵌入されている。
図１０に示すように、中間ブロック５２４は外筒５１６
の軸方向から見て略半円形のブロック形状とされてお
り、外周面が薄肉ゴム層５１８へ密着している。

【００６５】また、中間ブロック５２２には中間ブロッ
ク５２４に面した中央部に切欠部５２２Ｂが形成され、
内筒５２６が貫通している。この内筒５２６は外筒５１
６と同軸的に配置され、中間ブロック５２２との間に弾
性体としての本体ゴム５２８が掛け渡されている。これ
によって内筒５２６は外筒５１６と相対移動可能となっ
ている。

【００６６】本体ゴム５２８の外周面の一部は中間ブロ
ック５２４の頂面５２４Ａに密着されており、中間部の
一部には中間ブロック５２４との間に主液室５３０を形
成する切欠部５２８Ａが形成されている。また、中間ブ
ロック５２２のフランジ部５２２Ａ間には、内周面が中
間ブロック５２２によって、外周面が薄肉ゴム層５１８
及びダイヤフラム５２０によって区画された第１副液室
５３２が形成されている。なお、ダイヤフラム５２０と
外筒５１６との間は空気室５３１とされて必要に応じて
外部と連通される。

【００６７】図１０及び図１１に示すように、中間ブロ
ック５２４の外周には通路５６４が形成されている。こ
の通路５６４は一端が第１副液室５３２に連結され、他
端が開口５６４Ａを介して主液室５３０に連結されてお
り、外筒５１６によって囲まれて第１の制限通路５６２
を構成している。

【００６８】中間ブロック５２４の下部には切欠部５２
４Ａが形成されており、この切欠部５２４Ａは薄肉ゴム
層５１８及びダイヤフラム５２１によって囲まれて第２
副液室５３３を構成している。また、中間ブロック５２
４には、一端が第２副液室５３３に連結され、他端が中
間ブロック５２４の内周部に形成される開口５６０Ａを
介して主液室５３０と連結される長手断面が矩形状の第
２の制限通路５６０が形成されている。

【００６９】なお、これらの主液室５３０、第１副液室
５３２、第２副液室５３３、第２の制限通路５６０及び
第１の制限通路５６２には、エチレングリコール等の液
体２９が充填されている。

【００７０】前記空気室５３６には、薄肉ゴム層５１
８、外筒５１６及び環状部５１４を貫通するパイプ５５
２の一端部が連結されており、パイプ５５２の他端部は
ホース８８を介して第１実施例で説明した空気タンク１
００の接続パイプ１０３に連結されている。また、空気
タンク１００の上端部１０４は、ホース８９を介して３
ポート２位置切換弁（図示省略）に連結されている。

【００７１】次に本実施例の作用を説明する。振動がシ
ェイク振動（１５Hz未満）の場合には、３ポート２位置
切換弁を切り換えて空気室５３６内を負圧の状態にし
て、ダイヤフラム５２１を図１０に想像線で示すように
外筒５１６の内周面に密着させる。これによって、第２
副液室５３３は拡縮不能となり第２の制限通路５６０内
での液体２９の流れがなくなる。したがって、液体２９
は第１の制限通路５６２だけを通って主液室５３０と第
１副液室５３２との間を行き来し、液体２９が第１の制
限通路５６２を通過する際の抵抗及び液柱共振でシェイ
ク振動が吸収される。

【００７２】また、振動がアイドル振動の場合は、３ポ
ート２位置切換弁を切り換えて空気室５３６の内部を負
圧状態としない。これによって、ダイヤフラム５２１は
第２副液室５３３側に膨らんで自由状態（図１０の実線
状態）となり、第２副液室５３３は拡縮可能となる。し
たがって、液体２９は第２の制限通路５６０を通過して
主液室５３０と第２副液室５３３との間を行き来し、第
２の制限通路５６０内で液体２９が液柱共振してアイド
ル振動が吸収される。

【００７３】また、本実施例の防振装置１０によれば、
ダイヤフラム５２１が破損した場合に、空気タンク１０
０に第２副液室５３３内の液体２９が流れ込むと同時
に、空気タンク１００に流入した液体２９によって、浮
力体１０１が浮上し空気タンク１００の上部１００Ａの
円錐形状に沿って上方へ移動してスットパ１０２の内周
部に侵入する（図４の想像線の状態）。この場合、スッ
トパ１０２の襞１０２Ａ（図４参照）が浮力体１０１に
密着して、浮力体１０１を確実に保持すると共に、３ポ
ート２位置切換弁への流通経路を遮断する。従って、ダ
イヤフラム５２１が破損した場合に第２副液室５３３内
の液体２９がインテークマニーホールド（図示省略）に
流入するのを防止することができる。

【００７４】なお、本実施例では空気タンク１００はホ
ース８８を介して防振装置１０に連結する構成とした
が、本発明はこれに限らず、外筒５１６の外壁に空気タ
ンク１００を取り付けてホース８８を省いた構成として
もよい。

【００７５】〔第５実施例〕次に、本発明に係る防振装
置１０の第５実施例を図１２にしたがって説明する。な
お、第２実施例又は第４実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００７６】図１２に示される如く、本実施例では第４
実施例の空気タンク１００に代えて、液体流出防止手段
としてのシリンダ１１０が設けられており、シリンダ１
１０は第２実施例と同一構成とされている。

【００７７】従って、本実施例の防振装置１０によれ
ば、ダイヤフラム５２１が破損した場合には、シリンダ
１１０に第２副液室５３３内の液体２９が流れ込むが、
シリンダ１１０に流入した液体２９は、仕切壁１１６と
オーリング１１８によって、シリンダ１１０内が気密状
態で２分されているため、３ポート２位置切換弁へは流
入しない。このため、ダイヤフラム５２１が破損した場
合に第２副液室５３３内の液体２９がエンジンのインテ
ークマニホールドに流入するのを防止することができ
る。

【００７８】なお、前記各実施例の防振装置１０は、第
２副液室に面する空気室へ空気タンク又はシリンダを連
結する構成としたが、本発明はこれに限らず、ダイヤフ
ラムを介して液室に面する空気室と圧力可変手段との間
の空気の流通経路に空気タンク又はシリンダを連結する
構成であれば良く、主液室に面する空気室へ空気タンク
又はシリンダを連結する構成としてもよい。

【００７９】また、前記各実施例では、インテークマニ
ホールドを圧力可変手段として用いる構成としたが本発
明はこれに限らず、吸引ポンプ等の他の種類の圧力可変
手段を空気室へ連結する構成としてもよい。

【００８０】また、前記各実施例では防振装置１０をエ
ンジンマウントとして用いる構成を示したが、本発明は
これに限らず、防振装置１０をキャブマウント、ボデイ
マウント等に適用してもよいことは勿論である。

【００８１】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ダイヤフ
ラムが破損した場合に液室内の液体がエンジンのインテ
ークマニホールド等の圧力可変手段に流入するのを防止
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１実施例を示す一部
断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１実施例を示し、仕
切部材の一部を断面にした斜視図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１実施例を示し、図
１の３−３線断面図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第１実施例の空気タン
クを示す側断面図である。

【図５】（Ａ）は本発明に係る防振装置の第１実施例の
空気タンクの他の例を示す側断面図であり、（Ｂ）は本
発明に係る防振装置の第１実施例の空気タンクの他の例
を示す側断面図であり、（Ｃ）は本発明に係る防振装置
の第１実施例の空気タンクの他の例を示す側断面図であ
る。

【図６】本発明に係る防振装置の第２実施例を示す一部
断面図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第３実施例を示す一部
断面図である。

【図８】本発明に係る防振装置の第３実施例を示し、図
７の８−８線断面図である。を示す一部断面図である。

【図９】本発明に係る防振装置の第４実施例を示す分解
斜視図である。

【図１０】本発明に係る防振装置の第４実施例を示す一
部断面図である。

【図１１】本発明に係る防振装置の第４実施例を示し、
中間ブロックの側面図である。

【図１２】本発明に係る防振装置の第５実施例を示す一
部断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 ２９ 液体 ３２ 主液室（液室） ３４ 第１副液室（液室） ５６ ３ポート２位置切換弁（電磁弁） ６８ ダイヤフラム ７０ 第２副液室（液室） ７４ 空気室 ９０ インテークマニーホールド（圧力可変手段） １００ 空気タンク（液体流出防止手段） １０１ 浮力体 １１０ シリンダ（液体流出防止手段） １１６ 仕切壁 １７０ 第２副液室（液室） １７１ ダイヤフラム １７４ 空気室 １６４ シリンダ（液体流出防止手段） ５２１ ダイヤフラム ５３３ 第２副液室（液室） ５３６ 空気室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】液体が充填された液室と、負圧又は正圧を
   発生する圧力可変手段に連結される空気室と、前記液室
   と前記空気室との間に設けられ前記空気室が負圧の際に
   は前記空気室の壁面に密着して固定され正圧の際には前
   記液室の壁面に密着して固定され大気圧と略同一圧力の
   際には前記空気室又は前記液室の壁面から離間して変形
   可能なダイヤフラムと、を備えた防振装置であって、 前記空気室と前記圧力可変手段との間の空気の流通経路
   途中に、内部に浮力体を有すると共に前記ダイヤフラム
   が破損して内部に前記液体が侵入した場合に前記浮力体
   によって前記圧力可変手段への流通経路が遮断される液
   体流出防止手段を設けたことを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】液体が充填された液室と、負圧又は正圧を
   発生する圧力可変手段に連結される空気室と、前記液室
   と前記空気室との間に設けられ前記空気室が負圧の際に
   は前記空気室の壁面に密着して固定され正圧の際には前
   記液室の壁面に密着して固定され大気圧と略同一圧力の
   際には前記空気室又は前記液室の壁面から離間して変形
   可能なダイヤフラムと、を備えた防振装置であって、 前記空気室と前記圧力可変手段との間の空気の流通経路
   途中に、内部を気密状態で二分すると共に前記圧力可変
   手段の作動によって移動し前記空気室を負圧、正圧又は
   大気圧とする仕切壁を有する液体流出防止手段を設けた
   ことを特徴とする防振装置。