JPH05170141A - 車両用アンチロックブレーキシステムのアクチュエータの取付構造 - Google Patents
車両用アンチロックブレーキシステムのアクチュエータの取付構造Info
- Publication number
- JPH05170141A JPH05170141A JP3342799A JP34279991A JPH05170141A JP H05170141 A JPH05170141 A JP H05170141A JP 3342799 A JP3342799 A JP 3342799A JP 34279991 A JP34279991 A JP 34279991A JP H05170141 A JPH05170141 A JP H05170141A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- actuator
- floor panel
- bottom wall
- mounting bracket
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前記アクチュエータをフロアパネルの下方に
取付けるも、該アクチュエータの作動振動により前記フ
ロアパネルが共振することがないようにする。 【構成】 アンチロックブレーキシステムを構成するア
クチュエータ４に取付ブラケット５を設けて、該取付ブ
ラケット５の一端側をサイドメンバ２に固定すると共
に、他端側をフロアパネル１におけるスペアタイヤの収
容凹所１０の底壁１１で且つ該収容凹所１０に収容した
前記スペアタイヤ３と対向する位置に固定して、前記ス
ペアタイヤ３をダイナミックダンパとして用いる。
取付けるも、該アクチュエータの作動振動により前記フ
ロアパネルが共振することがないようにする。 【構成】 アンチロックブレーキシステムを構成するア
クチュエータ４に取付ブラケット５を設けて、該取付ブ
ラケット５の一端側をサイドメンバ２に固定すると共
に、他端側をフロアパネル１におけるスペアタイヤの収
容凹所１０の底壁１１で且つ該収容凹所１０に収容した
前記スペアタイヤ３と対向する位置に固定して、前記ス
ペアタイヤ３をダイナミックダンパとして用いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載するアンチ
ロックブレーキシステムのアクチュエータのボディへの
取付構造に関する。
ロックブレーキシステムのアクチュエータのボディへの
取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に車両に搭載するアンチロックブレ
ーキシステムは、例えば実開昭６２−１９７４６４号公
報に示されているように、マスタシリンダから前輪及び
後輪のホイールシリンダへのブレーキ液圧の供給を制御
するソレノイドバルブを持つアクチュエータを備え、該
アクチュエータを介して、前記ホイールシリンダへのブ
レーキ液圧を制御して、前、後輪がロック状態に陥るの
を阻止するようにしている。
ーキシステムは、例えば実開昭６２−１９７４６４号公
報に示されているように、マスタシリンダから前輪及び
後輪のホイールシリンダへのブレーキ液圧の供給を制御
するソレノイドバルブを持つアクチュエータを備え、該
アクチュエータを介して、前記ホイールシリンダへのブ
レーキ液圧を制御して、前、後輪がロック状態に陥るの
を阻止するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかして前記アクチュ
エータは、エンジンルーム内において、例えばエンジン
のサポートメンバに取付けるのが一般的であるが、例え
ば軽自動車のようにエンジンルームが小さくて、該ルー
ム内に前記アクチュエータを取付けるスペースを確保す
ることが難しい場合には、車室のフロアを構成するフロ
アパネルの下面に取付けることが考えられる。
エータは、エンジンルーム内において、例えばエンジン
のサポートメンバに取付けるのが一般的であるが、例え
ば軽自動車のようにエンジンルームが小さくて、該ルー
ム内に前記アクチュエータを取付けるスペースを確保す
ることが難しい場合には、車室のフロアを構成するフロ
アパネルの下面に取付けることが考えられる。
【０００４】ところが、前記フロアパネルは薄い板材か
ら形成される一方、前記アクチュエータは重量が重くし
かも前記ソレノイドバルブの作動に伴う作動振動が発生
することから、該アクチュエータを前記フロアパネルの
下面に取付けた場合、前記アクチュエータの作動振動が
前記フロアパネルに伝播して、該フロアパネルが共振す
る不具合がある。
ら形成される一方、前記アクチュエータは重量が重くし
かも前記ソレノイドバルブの作動に伴う作動振動が発生
することから、該アクチュエータを前記フロアパネルの
下面に取付けた場合、前記アクチュエータの作動振動が
前記フロアパネルに伝播して、該フロアパネルが共振す
る不具合がある。
【０００５】本発明は以上の実情に鑑みて開発したもの
であって、前記アクチュエータをフロアパネルの下方に
取付けるも、該アクチュエータの作動振動により前記フ
ロアパネルが共振することのない車両用アンチロックブ
レーキシステムのアクチュエータの取付構造を提供する
にある。
であって、前記アクチュエータをフロアパネルの下方に
取付けるも、該アクチュエータの作動振動により前記フ
ロアパネルが共振することのない車両用アンチロックブ
レーキシステムのアクチュエータの取付構造を提供する
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】しかして本発明は、アン
チロックブレーキシステムを搭載し、且つ車幅方向側部
にサイドメンバ２を配設したフロアパネル１にスペアタ
イヤ３の収容凹所１０を形成した車両において、アンチ
ロックブレーキシステムを構成するアクチュエータ４に
取付ブラケット５を設けて、該取付ブラケット５の一端
側を前記サイドメンバ２に固定すると共に、他端側を前
記フロアパネル１における前記収容凹所１０の底壁１１
に固定したことを特徴とするものである。
チロックブレーキシステムを搭載し、且つ車幅方向側部
にサイドメンバ２を配設したフロアパネル１にスペアタ
イヤ３の収容凹所１０を形成した車両において、アンチ
ロックブレーキシステムを構成するアクチュエータ４に
取付ブラケット５を設けて、該取付ブラケット５の一端
側を前記サイドメンバ２に固定すると共に、他端側を前
記フロアパネル１における前記収容凹所１０の底壁１１
に固定したことを特徴とするものである。
【０００７】前記取付ブラケット５は、ゴムマウント７
ａ・７ｂを介して前記サイドメンバ２及び前記底壁１１
に固定するのが望ましい。
ａ・７ｂを介して前記サイドメンバ２及び前記底壁１１
に固定するのが望ましい。
【０００８】
【作用】本発明によれば、前記アクチュエータ４に設け
た取付ブラケット５の一端側を剛性のあるサイドメンバ
２に固定しているので、前記アクチュエータ４の作動振
動が前記サイドメンバ２を介して前記フロアパネル１に
伝播する虞がないし、また前記取付ブラケット５の他端
側は、前記フロアパネル１に形成した収容凹所１０の底
壁１１で且つ前記スペアタイヤ３と対向する位置に固定
するようにしているので、前記アクチュエータ４の作動
振動が前記取付ブラケット５を介して前記底壁１１に伝
わり、該底壁１１が共振しても、前記ホイール３１を組
付けた前記スペアタイヤ３が所謂マスダンパとして作用
すると共に、該底壁１１に支持している前記スペアタイ
ヤ３がバネ部材としての役割を、また該スペアタイヤ３
に組付けるホイール３１がウエイトの役割を果たして、
所謂ダイナミックダンパの作用をもし、前記底壁１１に
伝わる振動は効率よく制振されるのである。
た取付ブラケット５の一端側を剛性のあるサイドメンバ
２に固定しているので、前記アクチュエータ４の作動振
動が前記サイドメンバ２を介して前記フロアパネル１に
伝播する虞がないし、また前記取付ブラケット５の他端
側は、前記フロアパネル１に形成した収容凹所１０の底
壁１１で且つ前記スペアタイヤ３と対向する位置に固定
するようにしているので、前記アクチュエータ４の作動
振動が前記取付ブラケット５を介して前記底壁１１に伝
わり、該底壁１１が共振しても、前記ホイール３１を組
付けた前記スペアタイヤ３が所謂マスダンパとして作用
すると共に、該底壁１１に支持している前記スペアタイ
ヤ３がバネ部材としての役割を、また該スペアタイヤ３
に組付けるホイール３１がウエイトの役割を果たして、
所謂ダイナミックダンパの作用をもし、前記底壁１１に
伝わる振動は効率よく制振されるのである。
【０００９】また本発明によれば、前記取付ブラケット
５をゴムマウント７ａ・７ｂを介して前記サイドメンバ
２及び前記底壁１１に固定しているので、該取付ブラケ
ット５に組付けているアクチュエータ４が、前記フロア
パネル１乃至サイドメンバ２に対し前記ゴムマウント７
ａ・７ｂを介して弾性支持されることとなり、従って前
記フロアパネル１及びサイドメンバ２が、車両の高速走
行に伴うシェイク現象等により振動した場合、前記アク
チュエータ４及びゴムマウント７ａ・７ｂがダイナミッ
クダンパとして作動して、前記フロアパネル１及びサイ
ドメンバ２の振動を効率よく制振することが出来るので
ある。
５をゴムマウント７ａ・７ｂを介して前記サイドメンバ
２及び前記底壁１１に固定しているので、該取付ブラケ
ット５に組付けているアクチュエータ４が、前記フロア
パネル１乃至サイドメンバ２に対し前記ゴムマウント７
ａ・７ｂを介して弾性支持されることとなり、従って前
記フロアパネル１及びサイドメンバ２が、車両の高速走
行に伴うシェイク現象等により振動した場合、前記アク
チュエータ４及びゴムマウント７ａ・７ｂがダイナミッ
クダンパとして作動して、前記フロアパネル１及びサイ
ドメンバ２の振動を効率よく制振することが出来るので
ある。
【００１０】
【実施例】図において１は自動車の後部フロアを形成す
るリヤフロアパネルであって、該リヤフロアパネル１の
下面で且つ車幅方向両側部に、前後方向に延びる断面Ｕ
字状のサイドメンバ２を固定すると共に、該リヤフロア
パネル１の中央部には、スペアタイヤ３の収容凹所１０
を形成している。
るリヤフロアパネルであって、該リヤフロアパネル１の
下面で且つ車幅方向両側部に、前後方向に延びる断面Ｕ
字状のサイドメンバ２を固定すると共に、該リヤフロア
パネル１の中央部には、スペアタイヤ３の収容凹所１０
を形成している。
【００１１】前記スペアタイヤ３は既知の通り、該スペ
アタイヤ３に組付けたホイール３１にボルト３２を挿通
して、該ボルト３２の挿通端部を前記収容凹所１０内の
底壁１１下面に固着したナット３３に螺着することで、
前記収容凹所１０内に格納している。
アタイヤ３に組付けたホイール３１にボルト３２を挿通
して、該ボルト３２の挿通端部を前記収容凹所１０内の
底壁１１下面に固着したナット３３に螺着することで、
前記収容凹所１０内に格納している。
【００１２】しかして本発明は、以上のリヤフロアパネ
ル１の下方に、アンチロックブレーキシステムを構成す
るアクチュエータ４を次のごとく取付けるのである。
ル１の下方に、アンチロックブレーキシステムを構成す
るアクチュエータ４を次のごとく取付けるのである。
【００１３】即ち、図に示す実施例では、前記アクチュ
エータ４の下面に車幅方向に延びる取付ブラケット５を
ボルト５０を介して固定すると共に、該取付ブラケット
５の長さ方向一端側を前記サイドメンバ２の下壁２１
に、また他端側を前記フロアパネル１における前記収容
凹所１０の底壁１１で且つ該収容凹所１０に収容した前
記スペアタイヤ３と対向する位置にそれぞれボルト６ａ
・６ｂを介して固定するのである。
エータ４の下面に車幅方向に延びる取付ブラケット５を
ボルト５０を介して固定すると共に、該取付ブラケット
５の長さ方向一端側を前記サイドメンバ２の下壁２１
に、また他端側を前記フロアパネル１における前記収容
凹所１０の底壁１１で且つ該収容凹所１０に収容した前
記スペアタイヤ３と対向する位置にそれぞれボルト６ａ
・６ｂを介して固定するのである。
【００１４】具体的には、前記取付ブラケット５の長さ
方向一端部に前後一対の切欠溝５１ａを形成して、該切
欠溝５１に円筒状のゴムマウント７ａを嵌着すると共
に、該ゴムマウント７ａにボルト６ａを挿通して、その
挿通端部を前記下壁２１に形成した貫通孔２２を介して
該下壁２１の上面に固着したナット２３に螺締すること
で、前記取付ブラケット５の長さ方向一端側を前記サイ
ドメンバ２の下壁２１に固定するようにしている。
方向一端部に前後一対の切欠溝５１ａを形成して、該切
欠溝５１に円筒状のゴムマウント７ａを嵌着すると共
に、該ゴムマウント７ａにボルト６ａを挿通して、その
挿通端部を前記下壁２１に形成した貫通孔２２を介して
該下壁２１の上面に固着したナット２３に螺締すること
で、前記取付ブラケット５の長さ方向一端側を前記サイ
ドメンバ２の下壁２１に固定するようにしている。
【００１５】また前記取付ブラケット５の長さ方向他端
部にも前後一対の切欠溝５１ｂを形成して、該切欠溝５
１ｂに円筒状ゴムマウント７ｂを嵌着する一方、前後方
向に延びる細幅のスチフナ８を別途形成して、該スチフ
ナ８の長さ方向両端部に貫通孔８１を形成すると共に、
該貫通孔８１に前記ボルト６ｂのねじ軸部６１を挿通し
て、該ボルト６ｂの頭部６２を前記スチフナ８の上面に
溶接により固着するのである。
部にも前後一対の切欠溝５１ｂを形成して、該切欠溝５
１ｂに円筒状ゴムマウント７ｂを嵌着する一方、前後方
向に延びる細幅のスチフナ８を別途形成して、該スチフ
ナ８の長さ方向両端部に貫通孔８１を形成すると共に、
該貫通孔８１に前記ボルト６ｂのねじ軸部６１を挿通し
て、該ボルト６ｂの頭部６２を前記スチフナ８の上面に
溶接により固着するのである。
【００１６】一方、前記底壁１１における前記スペアタ
イヤ３と対向する部位に、前記スチフナ８に形成した前
記貫通孔８１と対応する前後一対の挿通孔１２を形成す
る一方、前記スチフナ８の下面における前記貫通孔８１
の周縁部にリング状に形成した厚肉の両面テープ９を貼
り付けるのである。尚、前記両面テープ９に替えて接着
機能とシール機能とを兼ね備えているリング状に形成し
たブチルゴムシートを用いてもよい。
イヤ３と対向する部位に、前記スチフナ８に形成した前
記貫通孔８１と対応する前後一対の挿通孔１２を形成す
る一方、前記スチフナ８の下面における前記貫通孔８１
の周縁部にリング状に形成した厚肉の両面テープ９を貼
り付けるのである。尚、前記両面テープ９に替えて接着
機能とシール機能とを兼ね備えているリング状に形成し
たブチルゴムシートを用いてもよい。
【００１７】そして、前記スチフナ８に組付けた前記ボ
ルト６ｂのねじ軸部６１を前記挿通孔１２に挿通して、
その挿通端部を前記底壁１１の下方に突出させると共
に、前記スチフナ８の下面に貼り付けた前記両面テープ
９を、前記底壁１１の上面における前記挿通孔１２の周
縁に合わせて、該両面テープ９により前記ボルト６ｂを
前記スチフナ８を介して前記底壁１１の上面に仮止めし
た上で、前記取付ブラケット５の長さ方向他端部に組付
けた前記ゴムマウント７ｂを前記ボルト６ｂのねじ軸部
６１に挿通して、該ねじ軸部６１の遊端部にナット６３
を螺締することで、前記取付ブラケット５の長さ方向他
端部を前記ボルト６ｂを介して前記底壁１１に固定する
ようにしている。
ルト６ｂのねじ軸部６１を前記挿通孔１２に挿通して、
その挿通端部を前記底壁１１の下方に突出させると共
に、前記スチフナ８の下面に貼り付けた前記両面テープ
９を、前記底壁１１の上面における前記挿通孔１２の周
縁に合わせて、該両面テープ９により前記ボルト６ｂを
前記スチフナ８を介して前記底壁１１の上面に仮止めし
た上で、前記取付ブラケット５の長さ方向他端部に組付
けた前記ゴムマウント７ｂを前記ボルト６ｂのねじ軸部
６１に挿通して、該ねじ軸部６１の遊端部にナット６３
を螺締することで、前記取付ブラケット５の長さ方向他
端部を前記ボルト６ｂを介して前記底壁１１に固定する
ようにしている。
【００１８】斯くして前記アクチュエータ４に設けた取
付ブラケット５の一端側が剛性のあるサイドメンバ２に
固定されていることから、前記アクチュエータ４の作動
振動が前記取付ブラケット５を介して前記サイドメンバ
２に伝わっても、該サイドメンバ２から前記フロアパネ
ル１に伝播されることがないのであり、また前記取付ブ
ラケット５の他端側は、前記フロアパネル１に形成した
収容凹所１０の底壁１１で且つ前記スペアタイヤ３と対
向する位置に固定するようにしているので、前記アクチ
ュエータ４の作動振動が前記取付ブラケット５を介して
前記底壁１１に伝わり、該底壁１１が共振しても、前記
ホイール３１を組付けた前記スペアタイヤ３が所謂マス
ダンパとして作用すると共に、該底壁１１上に載置して
いる前記スペアタイヤ３がバネ部材としての役割を、ま
た該スペアタイヤ３に組付けているホイール３１がウエ
イトの役割を果たして、所謂ダイナミックダンパの作用
をもし、前記底壁１１に伝わる振動は効率よく制振され
るのである。
付ブラケット５の一端側が剛性のあるサイドメンバ２に
固定されていることから、前記アクチュエータ４の作動
振動が前記取付ブラケット５を介して前記サイドメンバ
２に伝わっても、該サイドメンバ２から前記フロアパネ
ル１に伝播されることがないのであり、また前記取付ブ
ラケット５の他端側は、前記フロアパネル１に形成した
収容凹所１０の底壁１１で且つ前記スペアタイヤ３と対
向する位置に固定するようにしているので、前記アクチ
ュエータ４の作動振動が前記取付ブラケット５を介して
前記底壁１１に伝わり、該底壁１１が共振しても、前記
ホイール３１を組付けた前記スペアタイヤ３が所謂マス
ダンパとして作用すると共に、該底壁１１上に載置して
いる前記スペアタイヤ３がバネ部材としての役割を、ま
た該スペアタイヤ３に組付けているホイール３１がウエ
イトの役割を果たして、所謂ダイナミックダンパの作用
をもし、前記底壁１１に伝わる振動は効率よく制振され
るのである。
【００１９】また以上の実施例では、前記取付ブラケッ
ト５が前記ゴムマウント７ａ・７ｂを介して前記サイド
メンバ２及び前記底壁１１にボルト止めされているの
で、該取付ブラケット５に組付けているアクチュエータ
４は、ボディ、即ち前記フロアパネル１乃至サイドメン
バ２に対し前記ゴムマウント７ａ・７ｂを介して弾性支
持されることとなり、従って前記フロアパネル１及びサ
イドメンバ２が例えば車両の高速走行に伴うシェイク現
象により振動した場合、前記アクチュエータ４及びゴム
マウント７ａ・７ｂがダイナミックダンパとして作動し
て、前記前記フロアパネル１及びサイドメンバ２の振動
が効率よく制振されるのである。
ト５が前記ゴムマウント７ａ・７ｂを介して前記サイド
メンバ２及び前記底壁１１にボルト止めされているの
で、該取付ブラケット５に組付けているアクチュエータ
４は、ボディ、即ち前記フロアパネル１乃至サイドメン
バ２に対し前記ゴムマウント７ａ・７ｂを介して弾性支
持されることとなり、従って前記フロアパネル１及びサ
イドメンバ２が例えば車両の高速走行に伴うシェイク現
象により振動した場合、前記アクチュエータ４及びゴム
マウント７ａ・７ｂがダイナミックダンパとして作動し
て、前記前記フロアパネル１及びサイドメンバ２の振動
が効率よく制振されるのである。
【００２０】また以上の実施例では、前記スチフナ８に
組付けた前記ボルト６ｂのねじ軸部６１を前記底壁１１
に形成した挿通孔１２に挿通して、その挿通端部を前記
底壁１１の下方に突出させると共に、前記スチフナ８の
下面における前記貫通孔８１の周縁部に貼り付けたリン
グ状の両面テープ９を介して前記スチフナ８を前記底壁
１１の上面に止めるようにしているので、前記底壁１１
に形成した挿通孔１２周りが前記両面テープ９でシール
されて、前記挿通孔１２から車室内に水等が侵入するの
を確実に防止することが出来るし、また前記ボルト６ｂ
のねじ軸部６１の遊端部に前記取付ブラケット５を組付
ける際、前記スチフナ８を車室側から押さえておかなく
とも前記スチフナ８が不用意に浮き上がることがない。
組付けた前記ボルト６ｂのねじ軸部６１を前記底壁１１
に形成した挿通孔１２に挿通して、その挿通端部を前記
底壁１１の下方に突出させると共に、前記スチフナ８の
下面における前記貫通孔８１の周縁部に貼り付けたリン
グ状の両面テープ９を介して前記スチフナ８を前記底壁
１１の上面に止めるようにしているので、前記底壁１１
に形成した挿通孔１２周りが前記両面テープ９でシール
されて、前記挿通孔１２から車室内に水等が侵入するの
を確実に防止することが出来るし、また前記ボルト６ｂ
のねじ軸部６１の遊端部に前記取付ブラケット５を組付
ける際、前記スチフナ８を車室側から押さえておかなく
とも前記スチフナ８が不用意に浮き上がることがない。
【００２１】即ち、前記ボルト６ｂのねじ軸部６１の遊
端部に、前記取付ブラケット５に組付けた前記ゴムマウ
ント７ｂを挿通する際に誤って該ゴムマウント７ｂで前
記ボルト６ｂを上方に押し込むことがあるが、前記ボル
ト６ｂを固定している前記スチフナ８が前記両面テープ
９を介して前記底壁１１に仮止めされているので、前記
ボルト６ｂのねじ軸部６１が車室側に逃げるようなこと
がなく、従って前記取付ブラケット５の前記ボルト６ｂ
への組付作業が簡単かつ容易に行えるのである。
端部に、前記取付ブラケット５に組付けた前記ゴムマウ
ント７ｂを挿通する際に誤って該ゴムマウント７ｂで前
記ボルト６ｂを上方に押し込むことがあるが、前記ボル
ト６ｂを固定している前記スチフナ８が前記両面テープ
９を介して前記底壁１１に仮止めされているので、前記
ボルト６ｂのねじ軸部６１が車室側に逃げるようなこと
がなく、従って前記取付ブラケット５の前記ボルト６ｂ
への組付作業が簡単かつ容易に行えるのである。
【００２２】以上の実施例では、取付ブラケット５の他
端側をフロアパネル１におけるスペアタイヤの収容凹所
１０の底壁１１で且つ該収容凹所１０に収容した前記ス
ペアタイヤ３と対向する位置に固定したが、これに限定
されるものではなく、例えば、前記底壁壁１１における
前記ホイール３１と対向する部位に固定してもよい。
端側をフロアパネル１におけるスペアタイヤの収容凹所
１０の底壁１１で且つ該収容凹所１０に収容した前記ス
ペアタイヤ３と対向する位置に固定したが、これに限定
されるものではなく、例えば、前記底壁壁１１における
前記ホイール３１と対向する部位に固定してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のごとく本発明は、アクチュエータ
４に取付ブラケット５を設けて、該取付ブラケット５の
一端側を剛性のあるサイドメンバ２に固定すると共に、
他端側を前記フロアパネル１における前記収容凹所１０
の底壁１１に固定したことにより、前記アクチュエータ
４の作動振動が前記取付ブラケット５を介して前記サイ
ドメンバ２に伝わっても、該サイドメンバ２から前記フ
ロアパネル１に伝播されることがないし、また前記アク
チュエータ４の作動振動が前記取付ブラケット５を介し
て前記底壁１１に伝わり、該底壁１１が共振しても、前
記ホイール３１を組付けた前記スペアタイヤ３が所謂マ
スダンパとして作用すると共に、該底壁１１上に載置し
ている前記スペアタイヤ３がバネ部材としての役割を、
また該スペアタイヤ３に組付けるホイール３１がウエイ
トの役割を果たして、所謂ダイナミックダンパの作用を
もし、前記底壁１１に伝わる振動を効率よく制振するこ
とが出来、従って前記アクチュエータ４を前記フロアパ
ネル１の下方に取付けるも、該アクチュエータ４の作動
振動に伴う前記フロアパネル１の共振を効果的に抑制す
ることが出来るのである。
４に取付ブラケット５を設けて、該取付ブラケット５の
一端側を剛性のあるサイドメンバ２に固定すると共に、
他端側を前記フロアパネル１における前記収容凹所１０
の底壁１１に固定したことにより、前記アクチュエータ
４の作動振動が前記取付ブラケット５を介して前記サイ
ドメンバ２に伝わっても、該サイドメンバ２から前記フ
ロアパネル１に伝播されることがないし、また前記アク
チュエータ４の作動振動が前記取付ブラケット５を介し
て前記底壁１１に伝わり、該底壁１１が共振しても、前
記ホイール３１を組付けた前記スペアタイヤ３が所謂マ
スダンパとして作用すると共に、該底壁１１上に載置し
ている前記スペアタイヤ３がバネ部材としての役割を、
また該スペアタイヤ３に組付けるホイール３１がウエイ
トの役割を果たして、所謂ダイナミックダンパの作用を
もし、前記底壁１１に伝わる振動を効率よく制振するこ
とが出来、従って前記アクチュエータ４を前記フロアパ
ネル１の下方に取付けるも、該アクチュエータ４の作動
振動に伴う前記フロアパネル１の共振を効果的に抑制す
ることが出来るのである。
【００２４】また本発明によれば、前記取付ブラケット
５をゴムマウント７ａ・７ｂを介して前記サイドメンバ
２及び前記底壁１１に固定することにより、該取付ブラ
ケット５に組付けているアクチュエータ４が、ボディ、
即ち前記フロアパネル１乃至サイドメンバ２に対し前記
ゴムマウント７ａ・７ｂを介して弾性支持されることと
なり、従って前記フロアパネル１及びサイドメンバ２
が、車両の高速走行に伴うシェイク現象等により振動し
た場合でも、前記アクチュエータ４及びゴムマウント７
ａ・７ｂがダイナミックダンパとして作動して、前記フ
ロアパネル１及びサイドメンバ２の振動を効率よく制振
することが出来るのである。
５をゴムマウント７ａ・７ｂを介して前記サイドメンバ
２及び前記底壁１１に固定することにより、該取付ブラ
ケット５に組付けているアクチュエータ４が、ボディ、
即ち前記フロアパネル１乃至サイドメンバ２に対し前記
ゴムマウント７ａ・７ｂを介して弾性支持されることと
なり、従って前記フロアパネル１及びサイドメンバ２
が、車両の高速走行に伴うシェイク現象等により振動し
た場合でも、前記アクチュエータ４及びゴムマウント７
ａ・７ｂがダイナミックダンパとして作動して、前記フ
ロアパネル１及びサイドメンバ２の振動を効率よく制振
することが出来るのである。
【図１】アクチュエータの取付構造を示す要部の断面
図。
図。
【図２】図３におけるＸーＸ線拡大断面図。
【図３】アクチュエータの取付構造を示す要部の概略平
面図。
面図。
１ フロアパネル １０ 収容凹所 １１ 底壁 ２ サイドメンバ ３ スペアタイヤ ４ アクチュエータ ５ 取付ブラケット ７ａ・７ｂ ゴムマウント
Claims (2)
- 【請求項１】 アンチロックブレーキシステムを搭載
し、且つ車幅方向側部にサイドメンバ２を配設したフロ
アパネル１にスペアタイヤ３の収容凹所１０を形成した
車両において、アンチロックブレーキシステムを構成す
るアクチュエータ４に取付ブラケット５を設けて、該取
付ブラケット５の一端側を前記サイドメンバ２に固定す
ると共に、他端側を前記フロアパネル１における前記収
容凹所１０の底壁１１に固定したことを特徴とする車両
用アンチロックブレーキシステムのアクチュエータの取
付構造。 - 【請求項２】 前記取付ブラケット５をゴムマウント７
ａ・７ｂを介して前記サイドメンバ２及び前記底壁１１
に固定したことを特徴とする請求項１記載の車両用アン
チロックブレーキシステムのアクチュエータの取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3342799A JP2975200B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用アンチロックブレーキシステムのアクチュエータの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3342799A JP2975200B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用アンチロックブレーキシステムのアクチュエータの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170141A true JPH05170141A (ja) | 1993-07-09 |
| JP2975200B2 JP2975200B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=18356591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3342799A Expired - Lifetime JP2975200B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 車両用アンチロックブレーキシステムのアクチュエータの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2975200B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007040442A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電動パーキングブレーキ装置 |
| JP2008516850A (ja) * | 2004-10-19 | 2008-05-22 | クーパー−スタンダード・オートモーティブ・インコーポレーテッド | スペアタイヤの質量ダンパ |
| JP2011156884A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Kanto Auto Works Ltd | スペアタイヤ支持構造 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5686823A (en) * | 1979-12-12 | 1981-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | Engine rear mounting construction |
| JPS59169268U (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-13 | 富士重工業株式会社 | 自動車用パワユニツトの後部支持構造 |
| JPS62201126U (ja) * | 1986-06-13 | 1987-12-22 | ||
| JPH0259080U (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-27 | ||
| JPH0287676U (ja) * | 1988-12-27 | 1990-07-11 |
-
1991
- 1991-12-25 JP JP3342799A patent/JP2975200B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5686823A (en) * | 1979-12-12 | 1981-07-15 | Nissan Motor Co Ltd | Engine rear mounting construction |
| JPS59169268U (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-13 | 富士重工業株式会社 | 自動車用パワユニツトの後部支持構造 |
| JPS62201126U (ja) * | 1986-06-13 | 1987-12-22 | ||
| JPH0259080U (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-27 | ||
| JPH0287676U (ja) * | 1988-12-27 | 1990-07-11 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008516850A (ja) * | 2004-10-19 | 2008-05-22 | クーパー−スタンダード・オートモーティブ・インコーポレーテッド | スペアタイヤの質量ダンパ |
| KR101241847B1 (ko) * | 2004-10-19 | 2013-03-12 | 쿠퍼-스탠다드 오토모티브 인코포레이티드 | 예비 타이어 질량 댐퍼 |
| JP2007040442A (ja) * | 2005-08-04 | 2007-02-15 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電動パーキングブレーキ装置 |
| JP4565469B2 (ja) * | 2005-08-04 | 2010-10-20 | 富士重工業株式会社 | 電動パーキングブレーキ装置 |
| JP2011156884A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Kanto Auto Works Ltd | スペアタイヤ支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2975200B2 (ja) | 1999-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20050242661A1 (en) | Support structure and method for supporting a hydraulic unit of a brake system on a vehicle body, and hydraulic unit arrangement for a vehicle brake system | |
| JP2005112240A (ja) | 駆動モータ取付構造 | |
| KR20070120159A (ko) | 차량 내 탑재 대상물을 지지하기 위한 지지 장치 | |
| WO2019082829A1 (ja) | 作業車 | |
| JPH0681978B2 (ja) | 内外筒型流体封入式パワーユニットマウント | |
| JPH05170141A (ja) | 車両用アンチロックブレーキシステムのアクチュエータの取付構造 | |
| JPS624270B2 (ja) | ||
| JPH0585303A (ja) | 自動車の後席シートベルトリトラクタ取付構造 | |
| JP4975284B2 (ja) | 作業車両 | |
| KR20210054665A (ko) | 자동차 휠의 흡진장치 | |
| JP2535969Y2 (ja) | 自動車におけるアンチロックブレーキシステム用アクチュエータの取付構造 | |
| KR100475889B1 (ko) | 자동차의 엔진 마운팅 브래킷의 보강구조 | |
| JP2003335271A (ja) | 自動車のスペアタイヤ取付け構造 | |
| JPS6368475A (ja) | 自動車のボデ−マウント | |
| JPH1199936A (ja) | ブレーキ液圧制御装置の支持構造 | |
| JP2936748B2 (ja) | スペアタイヤ収納部構造 | |
| JPH08119143A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS5917737Y2 (ja) | 自動車におけるエンジン搭載用クロスメンバの防振構造 | |
| JPS6316594Y2 (ja) | ||
| KR100534268B1 (ko) | 서브 프레임 마운팅 구조 | |
| KR19990035176A (ko) | 자동차의 서스펜션 하우징 조립체 | |
| JPS5827855Y2 (ja) | エキゾ−ストパイプの振れ止め装置 | |
| JP2553129Y2 (ja) | エアコン用コンデンサの取付構造 | |
| KR20020048489A (ko) | 차량의 바디 마운트 구조 | |
| JP2005088785A (ja) | 車両用ヘッドランプの取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040401 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050729 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050802 |
|
| R154 | Certificate of patent or utility model (reissue) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R154 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080812 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090812 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100812 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100812 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110812 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110812 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120812 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130812 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |