JP2936748B2 - スペアタイヤ収納部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】車両にスペアタイヤを収納するス
ペアタイヤ収納部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、緊急用としてスペアタイヤの
装着が義務付けられている。普通乗用車等においては、
このスペアタイヤをリアフロアパネルに形成されたスペ
アタイヤハウスへ収容しているものがある。このスペア
タイヤハウスは、リアフロアパネルにスペアタイヤを収
容可能な凹部として設けられており、スペアタイヤの軸
心方向を車両の上下方向へ沿わせ、軸心部分を押圧する
と共にスペアタイヤのサイドウオールを凹部の底面に押
し当てた状態で固定して収容している。

【０００３】ところで、近年、このスペアタイヤをダイ
ナミツクダンパとして使い、車体振動やこもり音を低減
させる方法が用いられるようになつた。これは、スペア
タイヤとスペアタイヤの凹部との間にフローテイングゴ
ムを配置し、スペアタイヤを振動させることにより振動
やこもり音を低減させるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アイド
ル時に車体に作用する振動モードは二節曲げモード、即
ち、車両前後に振動する振動モードが作用する。従来の
構造においては、スペアタイヤハウスの底面に、一様
に、フローテイングゴムを介在させており、スペアタイ
ヤの動きの方向に対して何ら規制されていないため十分
なダイナミツクダンパとしての作用が得られないという
問題があつた。

【０００５】本発明は上記問題点に鑑み、スペアタイヤ
の動きに方向性を持たせることにより、アイドル時の二
節曲げモードに対し、よりダイナミツクダンパ作用の効
果を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスペアタイ
ヤ収納部構造は、スペアタイヤの軸方向を車両の上下方
向に沿つて配置してスペアタイヤを収納するためのスペ
アタイヤ収納部構造であつて、前記スペアタイヤの軸心
部を車体の上下方向へ沿つて押圧することにより浮動状
に固定する押圧手段と、車体の一部に設けられ前記押圧
手段により押圧される前記スペアタイヤの車両前後方向
のサイドウオールの周囲を開放し車幅方向両側のサイド
ウオールと当接してスペアタイヤを支持する支持手段
と、を有し、前記押圧手段と前記支持手段によって前記
スペアタイヤの前記車両幅方向に沿った振動を抑制しな
がら車両前後方向に振動可能に支持したことを特徴とす
る。

【０００７】

【作用】上記構成のスペアタイヤ収納部構造は、軸方向
が車両の上下方向に沿うように配置したスペアタイヤの
軸心部を押圧手段により車体へ向けて押圧する。このと
き、車体に設けた支持手段がスペアタイヤの車両幅方向
の両側のサイドウオールに当接することにより、スペア
タイヤが車体に保持される。支持手段は、スペアタイヤ
の車両前後方向のサイドウオールを非支持状態としなが
ら車両の幅方向に沿ったスペアタイヤの両側のサイドウ
オールに当接して支持するので、車両前後方向から見た
場合、スペアタイヤは、サイドウオールの下側に支持手
段が当接した状態で押圧手段によって支持手段へ押し付
けられるため、車両幅方向に沿った振動が抑えられる。

【０００８】これに対して、車両の幅方向から見ると、
スペアタイヤは、車両前後方向の両側のサイドウオール
が浮いた状態で、軸心部のみが押圧手段によって抑えら
れているため、車両の前後方向に沿った振動によって両
側が上下に振動可能となっている。車両のリアフロアパ
ネルに形成された収納部内のスペアタイヤは、アイドル
時の車体の振動により車両の前後方向に沿つて振動す
る。このスペアタイヤの車両の前後方向に沿つた振動
は、スペアタイヤの車両前後方向側が上下動するピツチ
ング振動であり、このスペアタイヤのピツチング振動
が、車体の二節曲げモードに効果的に作用して車体への
十分なダイナミツクダンパの効果を果たし、従来、車両
のアイドル時に発生していた車体振動やこもり音を低減
させることができる。

【０００９】このスペアタイヤの支持手段としては、車
体のリアフロアパネルにビードを形成したものが適用で
き、また、リアフロアパネルにフローテイングゴムを貼
付したものであつてもよい。

【００１０】

【実施例】実施例１ 図面を用いて本発明の実施例１について説明する。尚、
各図中に示す矢印は、矢印ＦＲが車両の前後方向の前
方、矢印ＵＰが車両の上下方向の上方、矢印ＯＵＴが車
両の幅方向の外方を各々示している。

【００１１】図１には、実施例１に係る車両の車体１０
の後部が示されている。この車体１０の後部には、スペ
アタイヤ１２が収納可能なラツゲイジコンパートメント
１４が設けられている。

【００１２】図１及び図２に示すように、ラツゲージコ
ンパートメント１４のリアフロアパネル１６には、車体
１０のロアバツクパネル１８から車両の前方へ向けら
れ、さらに端部が略半円状に形成され、下方に延設され
た側壁２０と底面２２により形成されたスペアタイヤハ
ウス２４が設けられている。このスペアタイヤハウス２
４には、スペアタイヤ１２が軸心方向を車両の上下方向
に沿わせて収容可能とされている。

【００１３】スペアタイヤハウス２４の底面２２には、
略半円状の軸心部分に上方へ向けて突設するスペアタイ
ヤキヤリアクランプ２６が形成されている。図３Ａに示
すように、スペアタイヤ１２のホイールにはハブ用の貫
通孔が設けられスペアタイヤキヤリアクランプ２６に挿
入可能とされている。

【００１４】スペアタイヤハウス２４へ収容されるスペ
アタイヤ１２は、その貫通孔２８によりスペアタイヤキ
ャリアクランプ２６に挿入される。さらに、スペアタイ
ヤキヤリアクランプ２６へ螺合されるスペアタイヤキャ
リア３２によりスペアタイヤハウス２４の底面２２へ向
けて押圧される。

【００１５】図２に示すように、スペアタイヤハウス２
４の底面２２には、支持手段とされるビード３４が形成
されている。ビード３４は、スペアタイヤキヤリアクラ
ンプ２６と側壁２０との間の中間部から側壁２０方向へ
向けて複数配置され、スペアタイヤキヤリアクランプ２
６を中心に車両の幅方向の斜め前方及び斜め後方へ向け
て放射状に形成されている。

【００１６】図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、
これらのビード３４には、スペアタイヤハウス２４へ収
容されるスペアタイヤ１２のサイドウオール３６が当接
する構成とされており、また、スペアタイヤハウス２４
の底面２２とスペアタイヤ１２の接触面積を減らすこと
により、スペアタイヤ１２が底面２２から浮いた状態で
支持される。

【００１７】これらのビード３４は、スペアタイヤキヤ
リアクランプ２６から車両の前後方向に向けては形成さ
れておらず、スペアタイヤハウス２４へ収容されるスペ
アタイヤ１２は、スペアタイヤキヤリアクランプ２６を
軸に車両の前後方向に沿つて若干揺動可能とされてい
る。

【００１８】次にスペアタイヤハウス２４の作用につい
て説明する。車体１０のスペアタイヤハウス２４へ収容
されたスペアタイヤ１２は、スペアタイヤハウス２４の
底面２２に形成されたスペアタイヤキヤリアクランプ２
６と、スペアタイヤキヤリアクランプ２６と螺合される
スペアタイヤキヤリア３２により底面２２へ向けて押圧
される。このスペアタイヤ１２のサイドウオール３６
は、スペアタイヤハウス２４に形成された複数のビード
３４により支持されている。これにより、スペアタイヤ
１２はスペアタイヤハウス２４の底面２２から浮いた状
態で支持されると共に、ガタ付き無く保持されている。

【００１９】車体１０のアイドル時には、図示しないエ
ンジンから生ずる振動によりリアフロアパネル１６が振
動する。この振動は車体１０の二節曲げモードとなつて
いるため、車両の前後方向への曲げとなつてリアフロア
パネル１６へ作用している。

【００２０】スペアタイヤ１２は軸心から車両の前後方
向に沿つては支持されていないため、車体１０が振動す
ることにより、スペアタイヤキヤリアクランプ２６を軸
に揺動することになる。このスペアタイヤ１２の揺動
は、車体１０の二節曲げモードの振動と共振し、スペア
タイヤ１２が車体１０の振動に対してダイナミツクダン
パとして作用する。このため、車体１０の振動の周波数
が変化し、車体振動及びこもり音が低減されることにな
る。

【００２１】このように、スペアタイヤハウス２４にス
ペアタイヤ１２を支持するビード３４を形成するととも
に、スペアタイヤ１２を車両の前後方向に沿つては揺動
可能とすることにより、スペアタイヤ１２を車体１０の
二節曲げモードに効果的に作用するピツチング振動とな
り、車体１０へのダイナミツクダンパの作用させること
ができる。従来のスペアタイヤハウス２４では、スペア
タイヤ１２の防振の措置がなされていたが、スペアタイ
ヤ１２への接触面積を減らすと共に、スペアタイヤ１２
を車両の前後方向に沿つて揺動可能にして支持してい
る。これにより、スペアタイヤ１２を車体１０のダイナ
ミツクダンパとして作用させ、アイドル時に発生してい
た車体振動及びこもり音を低減させることができる。

【００２２】実施例２ 次に、本発明の実施例２について説明する、尚、実施例
２では、基本的に実施例１と同様の部品を使用し、同一
の部品には同一の番号を付与しその説明を省略してい
る。

【００２３】図４には、実施例２に係る車体１０のリア
フロアパネル１６が示されている。このリアフロアパネ
ル１６に形成されたスペアタイヤハウス４０の底面２２
には、スペアタイヤキヤリアクランプ２６近傍から側壁
２０方向へ向けて複数のフローテイングゴム４２が放射
状に貼付されている。これらのフローテイングゴム４２
は、スペアタイヤキヤリアクランプ２６から、車両の前
後方向に沿つては配置されておらず、スペアタイヤ１２
の車両前後方向に沿つた揺動が可能とされている。

【００２４】図５に示すように、これらのフローテイン
グゴム４２は、スペアタイヤハウス４０へ収容されるス
ペアタイヤ１２のサイドウオール３６へ当接する構成と
されている。

【００２５】このフローテイングゴム４２を設けたスペ
アタイヤハウス４０においても、スペアタイヤ１２がリ
アフロアパネル１６のダイナミツクダンパの作用を果た
し、車体１０のアイドル時に発生する車体振動及びこも
り音を低減させることが可能となつている。

【００２６】図６及び図７には、本実施例２に係る変形
例が示されている。図６に示すスペアタイヤハウス４０
の底面２２には、車両の幅方向にフローテイングゴム４
２が貼付されており、車両の前後方向へ向けては、フロ
ーテイングゴム４２は貼付されておらず、広く解放され
ている。

【００２７】また、図７に示すスペアタイヤハウス４０
の底面２２には、スペアタイヤキヤリアクランプ２６か
ら放射状にフローテイングゴム４２が貼付されている
が、スペアタイヤ１２と接触する範囲が狭められてい
る。即ち、車両の前後方向へは大きく解放されている
が、車両の幅方向には、解放部分が狭められている。

【００２８】これら、図６及び図７に示すスペアタイヤ
ハウス４０によつてもスペアタイヤ１２の車両の前後方
向に沿つた揺動が大きく許容されており、車体１０の二
節曲げモードに対し効果的なスペアタイヤ１２のピツチ
ングを得ることができる。これによって、スペアタイヤ
１２をアイドル時に車体１０に発生する二節曲げモード
の振動に対してダイナミツクダンパとして効果的に作用
させることができる。

【００２９】尚、スペアタイヤ収納部構造としては、ビ
ード３４とフローテイングゴム４２とを併用した構造と
したものであつてもよい。実施例１及び実施例２の各々
で、スペアタイヤハウス２４にビード３４を形成した
例、スペアタイヤハウス４０にフローテイングゴム４２
を貼付した例について説明したが、これに限らず、ビー
ド３４とフローテイングゴム４２とを併用した構造とし
ても勿論可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るスペアタ
イヤ収納部構造では、スペアタイヤの車幅方向両側のサ
イドウオールに支持手段を当接させ、スペアタイヤの車
両前後方向に沿った両側のサイドウオールを非支持状態
として、押圧手段によって支持手段へ向けて押圧するこ
とにより、車両幅方向に沿った振動を抑えながら車両前
後方向に沿って振動可能としているので、スペアタイヤ
が車体の二節曲げモードに対してのみダイナミツクダン
パとして作用するようにしている。これにより、車両の
アイドル時に発生していた車体振動及びこもり音を低減
させることができる優れた効果を得ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両を示す斜視図である。

【図２】本実施例に係る車両のリアフロアパネルを示す
要部平面図である。

【図３】（Ａ）は図２の３Ａ−３Ａ線に沿つた断面図、
（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線に沿つた断面図である。

【図４】実施例２に係る図２と同様の要部平面図であ
る。

【図５】図４の５−５線に沿つた断面図である。

【図６】実施例２の変形例を示す図２と同様の要部平面
図である。

【図７】実施例２の変形例を示す図２と同様の要部平面
図である。

【符号の説明】

１０ 車両 １２ スペアタイヤ １６ リアフロアパネル ２６ スペアタイヤクランプブラケツト（押圧手段） ３２ スペアタイヤキヤリア（押圧手段） ３４ ビード（支持手段） ４２ フローテイングゴム（支持手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−12481（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−178065（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−64374（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−11881（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−93984（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−47581（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 43/10 F16F 15/02 B62D 25/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤの軸方向を車両の上下方向
   に沿つて配置してスペアタイヤを収納するためのスペア
   タイヤ収納部構造であつて、前記スペアタイヤの軸心部
   を車体の上下方向へ沿つて押圧することにより浮動状に
   固定する押圧手段と、車体の一部に設けられ前記押圧手
   段により押圧される前記スペアタイヤの車両前後方向の
   サイドウオールの周囲を開放し車幅方向両側のサイドウ
   オールと当接してスペアタイヤを支持する支持手段と、
   を有し、前記押圧手段と前記支持手段によって前記スペ
   アタイヤの前記車両幅方向に沿った振動を抑制しながら
   車両前後方向に振動可能に支持したことを特徴とするス
   ペアタイヤ収納部構造。