JPH05170066A - 足踏式パーキングブレーキのダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 足踏式パーキングブレーキのブレーキ力の解
除不良をなくすとともに、ブレーキペダルの元位置への
復帰時の打音の低減を図る。 【構成】 足踏式パーキングブレーキ内に設けられてブ
レーキペダルの戻り速度を調整するダンパ装置３０を、
シリンダ３１、ロッド３２、ピストン３４などで構成す
る。ピストン３４により区画された第１および第２室Ｒ
１，Ｒ２は、ロッド３２およびピストン３４内に設けた
第１通路３６を介して連通している。シリンダ３１の内
周上にはガイド部材３８が設けられ、同部材３８の先端
部には軸方向にスリット（第２通路）３８ａ，３８ａ…
が設けられている。ブレーキペダルの戻り開始時には第
１通路３６およびスリット３８ａ，３８ａ…を介して第
１および第２室が連通して同ペダルの戻り速度を速く
し、後半には第１通路３６のみを介して第１および第２
室が連通して同ペダルの戻り速度を遅くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、足踏式パーキングブレ
ーキ内にて、車体に固定したベースと同ベースに回動可
能に組み付けたブレーキペダルとの間に介装されて、ブ
レーキペダルの戻り速度を調整する足踏式パーキングブ
レーキのダンパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のダンパ装置は、例えば実
開昭６１−１６１０６５号公報に示されるように、ベー
スに支持された円筒状のシリンダと、一端にてブレーキ
ペダルに支持されるとともに他端をシリンダ内に侵入さ
せたロッドと、ロッドの他端に設けられてシリンダ内を
第１および第２室に区画するピストンと、ロッドまたは
ピストン内に設けられて第１および第２室を連通させる
通路とを備え、レリーズノブが引っ張り操作されて、ブ
レーキペダルが元位置に復帰する際の同ペダルの戻り速
度を前記通路の大きさに応じて調整するようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のダ
ンパ装置にあっては、前記通路の面積によってブレーキ
ペダルの戻り速度が決定されるので、同面積が小さい場
合には、ブレーキペダルの戻りの速度が遅くなって、レ
リーズノブの引っ張り操作によって一旦解除されたブレ
ーキペダルのロック状態が再ロックされるという問題が
ある。また、前記通路の面積が大きい場合には、ブレー
キペダルの戻り速度があまり減速されず、ブレーキペダ
ルの元位置への復帰時に同ペダルとベースとの衝突によ
り大きな打音が発生するという問題があり、これらの両
問題を同時に解決することができなかった。本発明は上
記両問題に対処するためになされたもので、その目的は
前記両問題を解決したパーキングブレーキのダンパ装置
を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、パーキングブレーキ内に
て、車体に固定したベースと同ベースに回動可能に組み
付けたブレーキペダルとの間に介装されて、ベースまた
はブレーキペダルのいずれか一方に支持された円筒状の
シリンダと、一端にてベースまたはブレーキペダルの他
方に支持されるとともに他端をシリンダ内に侵入させた
ロッドと、ロッドの他端に設けられてシリンダ内を第１
および第２室に区画するピストンと、ロッドまたはピス
トン内に設けられて第１および第２室を連通させる第１
通路とを備え、ブレーキペダルの戻り速度を調整する足
踏式パーキングブレーキのダンパ装置において、ブレー
キペダルの戻り初め位置に対応したピストンの移動範囲
に渡ってシリンダの内周上に第１及び第２室を連通させ
る第２通路を形成したことにある。

【０００５】

【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、足踏式パーキングブレーキ内にレリーズノブが
引っ張り操作されてブレーキペダルが元位置に復帰する
際、ブレーキペダルの戻り初め位置においては、第１お
よび第２室が第１および第２の両通路を介して連通する
ので、ブレーキペダルの戻り速度は速い。そして、その
後は第１通路のみを介して第１および第２室間が連通す
るので、ブレーキペダルの戻り速度は遅くなる。このよ
うに、ブレーキペダルの戻り速度が最初速くかつ最後に
遅くなる結果、ロック機構による再ロックを回避できる
と同時に、ブレーキペダルとベースとの衝突による打音
を小さくできる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は同実施例に係る足踏式パーキングブレー
キを側面図により示している。

【０００７】この足踏式パーキングブレーキは車体に固
定されたベース１０を備え、同ベース１０上には空間を
おいて平行にプレート１１が固定されている。ベース１
０とプレート１１との間の空間にはブレーキペダル１２
が組み込まれ、同ペダル１２はそのアーム部１２ａにて
ボルト１３を介してベース１０およびプレート１１に回
動可能に組み付けられている。このアーム部１２ａには
車輪側に導かれたブレーキケーブル１４の一端が固定さ
れており、ブレーキペダル１２は車輪側に設けたリター
ンスプリング（図示しない）により同ケーブル１４を介
して反時計方向に付勢されているとともに、この付勢力
によるブレーキペダル１２の反時計方向の回転はベース
１０に固定されたゴム製のストッパ１５によって規制さ
れている。アーム部１２ａの下端には運転者によって踏
み込み操作されるペダル部１２ｂが一体的に組み付けら
れるとともに、同アーム部１２ａの上端にはセクタギヤ
１２ｃが形成されている。

【０００８】セクタギヤ１２ｃにはロック機構を構成す
るポール１６の爪１６ａが係合してブレーキペダル１２
をロックするようになっているとともに、同ロック状態
はロック解除機構を構成するレリーズレバー１７により
解除されるようになっている。ポール１６はベース１０
とプレート１１との間にて支持ピン１８により回動可能
に組み付けられ、テンションスプリング２１により図示
時計方向に付勢されている。レリーズレバー１７はプレ
ート１１上にて支持ピン２２により回動可能に組み付け
られ、コンプレッションスプリング２３により図示反時
計方向に付勢されている。また、このレリーズレバー１
７にはレリーズノブ２４の引っ張り操作によって張力の
付与されるレリーズケーブル２５の先端が固定されてお
り、前記張力の付与により、同レバー１７が図示反時計
方向に回動してそのアーム部１７ａにてポール１６を図
示反時計方向に回動させるようになっている。

【０００９】また、ベース１０とブレーキペダル１２と
の間には、ブレーキペダル１２の元位置への戻り速度を
減速するダンパ装置３０が組み付けられている。ダンパ
装置３０は円筒状のシリンダ３１とロッド３２とを備
え、同シリンダ３１の一端はブラケット３３を介してボ
ルト２６によりベース１０に回動可能に支持されてい
る。ロッド３２の一端はシリンダ３１内に侵入し、かつ
その他端はボルト２７によりブレーキペダル１２のアー
ム部１２ａに回動可能に支持されている。

【００１０】ロッド３２の一端には、図２に示すよう
に、ピストン３４が設けられている。ピストン３４はシ
ールカップ３５を介してシリンダ３１内を摺動するもの
で、シリンダ３１内を第１及び第２空気室Ｒ１，Ｒ２に
区画している。これらの第１および第２空気室Ｒ１，Ｒ
２はロッド３２およびピストン３４内に形成した第１通
路３６を介して連通している。この第１通路３６には多
数の細孔を有する絞り部材３７が介装されている。シリ
ンダ３１の内周上には円筒状のガイド部材３８が嵌め込
まれている。ガイド部材３８の先端部（ストローク始点
P1から中間点P2まで）には、図２，３に示すように、軸
方向に第２通路を形成する多数のスリット３８ａ，３８
ａ…が設けられている。また、ガイド部材３８の元部
（中間点P2からストローク終点P3まで）は、図２，４に
示すように、全周に渡って同一の肉厚に形成されてい
る。なお、前記中間点P2は、ポール１６の爪１６ａがセ
クタギヤ１２ｃの最後の歯１２c1を乗り越える近傍位置
に対応するように設計されている。

【００１１】次に、上記のように構成した実施例の動作
を説明する。ペダル部１２ｂが踏み込み操作されると、
この踏み込み操作により、ブレーキペダル１２が時計方
向に回動して、ブレーキケーブル１４が引っ張られて車
輪にブレーキ力が付与される。一方、このブレーキペダ
ル１２の回動に伴い、セクタギヤ１２ｃも同方向に回動
して、同ギヤ１２ｃはテンションスプリング１２により
時計方向に付勢されているポール１６の爪１６ａに係合
する。そして、ペダル部１２ｂの踏み込み操作が解除さ
れても、前記爪１６ａのセクタギヤ１２ｂに対する係合
により、ブレーキペダル１２は前記ペダル部１２ｂの踏
み込み操作状態にロックされて、ブレーキ力も継続して
車輪に付与される。

【００１２】この状態で、レリーズノブ２４が手前側へ
引っ張られると、レリーズケーブル２５を介した張力に
より、レリーズレバー１７はコンプレッションスプリン
グ２３に抗して反時計方向に回動し、同レバー１７のア
ーム部１７ａがポール１６を押圧して同ポール１６を反
時計方向に回動させる。このポール１６の回動によって
その爪１６ａのセクタギヤ１２ｃに対する係合が解除さ
れて、ブレーキペダル１２はブレーキケーブル１４を介
した張力によって反時計方向に回動し始める。これによ
り、ロッド３２は図１にて右方向に引っ張られ、ピスト
ン３４はストローク開始点P1から右方向に変位する。こ
の場合、最初、シリンダ３１内の第１および第２空気室
Ｒ１，Ｒ２は第１通路３６を介して連通するとともに、
スリット（第２通路）３８ａ，３８ａ…をも介して連通
しており、第２空気室Ｒ２から第１空気室Ｒ１内へ空気
が流れ易い状態にあるので、ロッド３２およびピストン
３５の変位抵抗は小さく、ブレーキペダル１２は反時計
方向に速く回動する。

【００１３】そして、ピストン３４が中間点P2まで来る
と、シリンダ３１内の第１および第２空気室Ｒ１，Ｒ２
は第１通路３６のみを介して連通するようになり、第２
空気室Ｒ２から第１空気室Ｒ１内へ空気が流れ難い状態
になるので、ロッド３２およびピストン３５の変位抵抗
は大きくなり、ブレーキペダル１２の前記回動速度は遅
くなる。そして、ブレーキペダル１２がストッパ１５に
当接して同ペダル１２が元位置に静止する際には、ブレ
ーキペダル１２の回動速度は充分遅くなっているので、
同ペダル１２とストッパ１５との衝突による打音が問題
にならない程度に抑制される。また、ブレーキペダル１
２が元位置へ戻る際には、前述したように、ピストン３
４が中間点P2近傍位置まで変位する速度は速く、この時
点では、ポール１６の爪１６ａがセクタギヤ１２の最後
の歯１２c1を乗り越える位置に来ているので、レリーズ
ノブ２４の引っ張り操作時間が短くても、爪１６ａがセ
クタギヤ１２に再係合することがない。その結果、ブレ
ーキペダル１２が確実に元位置に戻されるとともに、車
輪に対するブレーキ力の付与も確実に除去される。

【００１４】なお、上記実施例においてはシリンダ３２
の一端がベース１０に支持され、かつロッド３２の一端
がブレーキペダル１２に支持されるようにしたが、この
関係を逆にして、シリンダ３２の一端がブレーキペダル
１２に支持され、かつロッド３２の一端がベース１０に
支持されるようにしても、本発明は実施できるものであ
る。

【００１５】また、上記実施例においては、第１通路３
６をロッド３２およびピストン３４を貫通させて形成す
るようにしたが、同通路３６をロッド３２内を通ること
なくピストン３４の上面から下面に向けて貫通するオリ
フィスで構成してもよい。

【００１６】さらに、上記実施例では、ポール１６の爪
１６ａがセクタギヤ１２の最後の歯１２c1を乗り越える
近傍位置に来たときに、ピストン３４がスリット（第２
通路）３８ａ，３８ａ…の端部位置に対応した中間位置
P2まで変位しているようにスリット（第２通路）３８
ａ，３８ａ…の長さを設定するようにしたが、このスリ
ット（第２通路）３８ａ，３８ａ…の長さはこれに限定
されることなく、上記実施例のスリット（第２通路）３
８ａ，３８ａ…の長さは変更してもよい。この場合も、
ブレーキペダル１２が元位置に復帰する際には、最初速
く動くことにより、平均的なブレーキペダル１２の復帰
時間が短くなるので、前述した同ペダル１２の元位置へ
の復帰が確実に行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の適用される足踏式パーキングブレー
キの側面図である。

【図２】 同ブレーキのダンパ装置の縦断面図である。

【図３】 図２の３−３線に沿って見たダンパ装置の断
面図である。

【図４】 図２の４−４線に沿って見たダンパ装置の断
面図である。

【符号の説明】

１０…ベース、１２…ブレーキペダル、１２ｃ…セクタ
ギヤ、１４…ブレーキケーブル、１６…ポール、１７…
レリーズレバー、２４…レリーズノブ、３０…ダンパ装
置、３１…シリンダ、３２…ロッド、３４…ピストン、
３６…第１通路、３７…絞り部材、３８…ガイド部材、
３８ａ…スリット（第２通路）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 足踏式パーキングブレーキ内にて、車体
   に固定したベースと同ベースに回動可能に組み付けたブ
   レーキペダルとの間に介装されて、ベースまたはブレー
   キペダルのいずれか一方に支持された円筒状のシリンダ
   と、一端にてベースまたはブレーキペダルの他方に支持
   されるとともに他端を前記シリンダ内に侵入させたロッ
   ドと、前記ロッドの他端に設けられて前記シリンダ内を
   第１および第２室に区画するピストンと、前記ロッドま
   たは前記ピストン内に設けられて前記第１および第２室
   を連通させる第１通路とを備え、ブレーキペダルの戻り
   速度を調整する足踏式パーキングブレーキのダンパ装置
   において、前記ブレーキペダルの戻り初め位置に対応し
   たピストンの移動範囲に渡って前記シリンダの内周上に
   前記第１及び第２室を連通させる第２通路を形成したこ
   とを特徴とする足踏式パーキングブレーキのダンパ装
   置。