JPH0516505U - 車両用内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内装基材に比較的大きな吸音用の小孔を穿設
し、吸音効果を増大させる。内装基材に接合される表皮
材の小孔に対応する部分の垂れ下がり、ベコツキを防止
し、外観及び感触の悪化を防止する。 【構成】 内装基材に吸音用の小孔を多数形成する。内
装基材と表皮材との間にフェルト材からなる中間基材を
挿入し、相互に接合状態となるようにプレス成形する。
吸音用の小孔と対向する部分のフェルト材からなる中間
基材は小孔に入り込み押圧状態とされない綿状となって
いる。また内装基材と表皮材との間のフェルト材からな
る中間基材は押圧状態となり、剛性を有する扁平な中間
基材となっている。表皮材は中間基材に全面的に接合さ
れている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用内装材に関し、更に詳細に説明すると、内装基材と、該内装基 材の表面側に接合された表皮材とを備え、前記内装基材に適宜の間隔で多数の吸 音用の小孔が穿設された車両用内装材に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両等の内装材として成形天井やドアトリム及びトランクトリム等 が存在し、これらの内装材はフェルト層や段ボール材及び合成樹脂材等から形成 された内装基材と、この内装基材の表面側に接合された表皮材とから形成されて いる。 図３に示す如く、従来の内装材１の内装基材２に適宜の間隔で多数の吸音用の 小孔３が穿設され、これらの吸音用の小孔３を被覆する状態で表皮材５が接合さ れている。前記表皮材５は布材、合成樹脂材等からなる表面側の表皮６と、この 表皮６の裏面側に接合された発泡体シート等からなる緩衝材７とから形成されて いる。 前記内装基材２に形成された小孔３は直径が５mm、間隔が３０mm前後のもので 、且つ内装基材２の厚さを３mmとすると１０００サイクル付近の音波の吸音効果 があることが知られている（実公昭５６−５２１２４号公報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の内装基材２に形成される小孔３は直径が５mm程度と小さいため吸音効果 を向上させることができず、またこの小孔３の直径を大きくした場合には吸音効 果を向上させることはできるが、小孔３の部分と対向する表皮材５が部分的に垂 れ下がったり、非接着状態であるのでベコツキが発生したり、表皮材５に触れた 場合に小孔３が判別され、外観や感触を悪化させるものであった。 本考案の目的は、内装基材に比較的大きな吸音用の小孔を形成し、吸音作用を 向上させることができ、然も表皮材の部分的な垂れ下がりやベコツキを防止し、 表皮材に触れた場合にも小孔が判別できず、外観及び感触を著しく向上させるこ とのできる車両用内装材を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述せる課題に鑑みてなされたもので、内装基材と、該内装基材の表 面側に接合された表皮材とを備え、前記内装基材に適宜の間隔で多数の吸音用の 小孔が穿設された車両用内装材において、前記内装基材と表皮材との間に中間基 材が接合され、前記中間基材はフェルト材より形成され、該中間基材を内装基材 と表皮材との間に挿入してプレス成形することにより、内装基材と表皮材との間 の中間基材が押圧された状態で形成され、且つ内装基材の吸音用の小孔と対向す る中間基材が小孔に入り込み、押圧されない状態で形成されていることを特徴と する。

【０００５】

【作用】

本考案に依れば、内装基材と表皮材との間に中間基材が接合され、内装基材の 小孔の直径を大きくしても表皮材が中間基材に接合されているため表皮材の垂れ 下がりやベコツキが発生せず、表皮材に触れても小孔が判別されず、外観や感触 を損なうことがなく、また中間基材の小孔と対向する部分のフェルト材が押圧状 態でない空気層を有する綿状に保持され、中間基材が吸音作用を阻害することが なく吸音効果を著しく向上させることができる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案に係る車両用内装材を図面を参照して詳述する。 図１には本考案の一実施例の概略が示されており、この内装材１１は内装基材 １２と、この内装基材１２の表面側に接合された表皮材１５とを備え、且つ内装 基材１２と表皮材１５との間に中間基材２１が挿入されて一体的に接合されてい る。 前記内装基材１２は非通気性のレジンボード、レジンフェルト、段ボール等か ら形成され、この内装基材１２には適宜の間隔で多数の吸音用の小孔１３が穿設 されている。前記小孔１３の直径は５〜２０mm、好ましくは８〜１５mmに形成さ れている。

【０００７】 前記表皮材１５は表面側の表皮１６と、この表皮１６の裏面側に接合されたウ レタンフォーム等からなる緩衝材１７とから形成され、前記表皮１６は布材等か らなる通気性を有する表皮が好ましいが、パンチング穴加工を施した合成樹脂シ ートを用いてもよい。また緩衝材１７も通気性を有するものが好ましいが、非通 気性の緩衝材１７に針穴の如き小孔を形成してもよい。 前記内装基材１２と表皮材１５との間に挿入される中間基材２１はレジンフェ ルト材より形成され、このレジンフェルト材は厚さ約５mm、目付２００〜３００ ｇ／m²のものが用いられる。このレジンフェルト材は前記内装基材１２と表皮材 １５との間に挿入され、前記内装基材１２とレジンフェルト材との間に塗布した 接着材またはホットメルトシートにより接合され、また表皮材１５とレジンフェ ルト材との間に塗布した接着材またはホットメルトシートにより接合される。尚 、内装基材１２と中間基材２１とが同一素材のレジンフェルト材より形成されて いる場合には接着剤を省略することができる。またホットメルトシートは通気性 を有する不織布タイプのものを用いるのが好ましい。 次に、適宜の間隔で多数の吸音用の小孔１３を穿設した状態の内装基材１２に 接着剤層を介して中間基材２１と表皮材１５とを積層し、加熱プレス成形機等に よりプレス成形することにより、内装基材１２と表皮材１５との間の中間基材２ １ａが押圧された状態で形成され、且つ内装基材１２の吸音用の小孔１３と対向 する中間基材２１ｂが小孔１３に入り込み、押圧されない状態で形成される。 また、表皮材１５は中間基材２１に全面的に接合され、また内装基材１２と表 皮材１５との間の中間基材２１ａが押圧され、0.1 mmに圧縮されているので剛性 が著しく向上すると共に、内装基材１２の吸音用の小孔１３と対向する中間基材 ２１ｂも中間基材２１ａと一連に形成されているので表皮材１５の垂れ下がりや ベコツキを防止することができる。 図２には内装基材１２に３０mmピッチで直径１５mmの吸音用の小孔１３を穿設 した本考案の内装材の吸音性能が、従来の直径５mmの吸音用の小孔を穿設した内 装材と共に示されている。この実施例によれば、周波数２００〜１０００Hzの吸 音周波数範囲において従来例と比較して著しい吸音効果を有することが明らかに 示されている。

【０００８】

【考案の効果】

以上が本考案に係る車両用内装材の一実施例の構成であるが、斯る構成に依れ ば、内装基材と表皮材との間に中間基材が接合され、内装基材の小孔の直径を大 きくしても表皮材が中間基材に接合されているため表皮材の垂れ下がりやベコツ キが発生せず、表皮材に触れても小孔が判別されず、外観や感触を損なうことが なく、また中間基材の小孔と対向する部分のフェルト材が押圧状態でない空気層 を有する綿状に保持され、中間基材が吸音作用を阻害することがなく吸音効果を 著しく向上させることができる車両用内装材を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用内装材の一部断面図。

【図２】吸音性能を示す図。

【図３】従来の内装材の分解斜視図。

【符号の説明】

１１ 内装材 １２ 内装基材 １３ 小孔 １５ 表皮材 １６ 表皮 １７ 緩衝材 ２１ 中間基材 ２１ａ 中間基材 ２１ｂ 中間基材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内装基材と、該内装基材の表面側に接合
   された表皮材とを備え、前記内装基材に適宜の間隔で多
   数の吸音用の小孔が穿設された車両用内装材において、
   前記内装基材と表皮材との間に中間基材が接合され、前
   記中間基材はフェルト材より形成され、該中間基材を内
   装基材と表皮材との間に挿入してプレス成形することに
   より、内装基材と表皮材との間の中間基材が押圧された
   状態で形成され、且つ内装基材の吸音用の小孔と対向す
   る中間基材が小孔に入り込み、押圧されない状態で形成
   されていることを特徴とする車両用内装材。