JPH05164229A - 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 - Google Patents
自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造Info
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- JPH05164229A JPH05164229A JP34876491A JP34876491A JPH05164229A JP H05164229 A JPH05164229 A JP H05164229A JP 34876491 A JP34876491 A JP 34876491A JP 34876491 A JP34876491 A JP 34876491A JP H05164229 A JPH05164229 A JP H05164229A
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- Japan
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- solenoid valve
- hole
- control valve
- solenoid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Abstract
(57)【要約】
【目的】 油圧コントロールバルブのソレノイドバルブ
と組み込みバルブとがボディの合わせ面にそって長く延
びる油路を設ける必要なく連絡されるようにする。 【構成】 組み込みバルブのスプール穴１１６とソレノ
イドバルブ１６１は軸を互いに平行にしてあり、スプー
ル穴端およびソレノイドバルブ穴がこれらの軸に対して
略垂直方向に設けられた鋳抜きグルーブ１２６に交わっ
て開口することにより、共通の短い１本のグルーブを介
して互いに連通する。
と組み込みバルブとがボディの合わせ面にそって長く延
びる油路を設ける必要なく連絡されるようにする。 【構成】 組み込みバルブのスプール穴１１６とソレノ
イドバルブ１６１は軸を互いに平行にしてあり、スプー
ル穴端およびソレノイドバルブ穴がこれらの軸に対して
略垂直方向に設けられた鋳抜きグルーブ１２６に交わっ
て開口することにより、共通の短い１本のグルーブを介
して互いに連通する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の油圧コン
トロールバルブの組立構造、とくにそのボディに取り付
けられるソレノイドバルブとボディにスプール穴を有す
る組み込みバルブとの連絡に特徴を有する油圧コントロ
ールバルブの組立構造に関する。
トロールバルブの組立構造、とくにそのボディに取り付
けられるソレノイドバルブとボディにスプール穴を有す
る組み込みバルブとの連絡に特徴を有する油圧コントロ
ールバルブの組立構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の変速制御は、トランスミッ
ションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配
設される油圧コントロールバルブによって、各ユニット
の油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行
なわれる。図１３は従来のこの種コントロールバルブ１
０の一例を示し、ロアボディ１１、セパレートプレート
Ａ１２、インタボディ１３、セパレートプレートＢ１
４、アッパボディ１５が順に重ねられてユニットに構成
される。
ションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配
設される油圧コントロールバルブによって、各ユニット
の油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行
なわれる。図１３は従来のこの種コントロールバルブ１
０の一例を示し、ロアボディ１１、セパレートプレート
Ａ１２、インタボディ１３、セパレートプレートＢ１
４、アッパボディ１５が順に重ねられてユニットに構成
される。
【０００３】ロアボディ１１、インタボディ１３、アッ
パボディ１５にはそれぞれ油圧回路が形成されるととも
に、油圧制御用のマニュアルバルブを含む複数のバルブ
が組み込まれている。１６はマニュアルバルブのスプー
ルであり、１７、１８はスプール穴である。インタボデ
ィ１３には、油圧回路所定部位の断続を行なうためのソ
レノイドバルブ２０が軸を上下方向として取り付けら
れ、ロアボディ１１には同様のソレノイドバルブ２１が
左右方向から取り付けられている。
パボディ１５にはそれぞれ油圧回路が形成されるととも
に、油圧制御用のマニュアルバルブを含む複数のバルブ
が組み込まれている。１６はマニュアルバルブのスプー
ルであり、１７、１８はスプール穴である。インタボデ
ィ１３には、油圧回路所定部位の断続を行なうためのソ
レノイドバルブ２０が軸を上下方向として取り付けら
れ、ロアボディ１１には同様のソレノイドバルブ２１が
左右方向から取り付けられている。
【０００４】このようなコントロールバルブは、自動変
速機全体の小型化軽量化のためにもそのコンパクト化が
求められており、インタボディとアッパボディは、場合
によって一体のアッパボディとされることもある。
速機全体の小型化軽量化のためにもそのコンパクト化が
求められており、インタボディとアッパボディは、場合
によって一体のアッパボディとされることもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うなコントロールバルブでは、トランスミッションケー
ス内の他の部品、とくにパワートレーン回転要素との干
渉を避けて、例えばソレノイドバルブ２１が図１４に示
されるように、それが連通するべき所定のボディ組み込
みバルブ３０から遠く離れた部位に取り付けられてい
る。このため、コントロールバルブを構成する各ボディ
の合わせ面にそって延びる油路３２をわざわざ設けて両
者を連絡することが必要となり、コントロールバルブの
小型化を困難にする一因となっていた。
うなコントロールバルブでは、トランスミッションケー
ス内の他の部品、とくにパワートレーン回転要素との干
渉を避けて、例えばソレノイドバルブ２１が図１４に示
されるように、それが連通するべき所定のボディ組み込
みバルブ３０から遠く離れた部位に取り付けられてい
る。このため、コントロールバルブを構成する各ボディ
の合わせ面にそって延びる油路３２をわざわざ設けて両
者を連絡することが必要となり、コントロールバルブの
小型化を困難にする一因となっていた。
【０００６】したがってこの発明は、上記の問題点に鑑
み、ソレノイドバルブと組み込みバルブとが、ボディの
合わせ面にそって長く延びる油路を設けることなく、連
絡される自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構
造を提供することを目的とする。
み、ソレノイドバルブと組み込みバルブとが、ボディの
合わせ面にそって長く延びる油路を設けることなく、連
絡される自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構
造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、パワ
ートレーン回転要素に対して上下方向に隣接して配設さ
れ、変速制御用油圧回路のための組み込みバルブを備え
るとともに一の面に油路が形成されたボディを有し、該
ボディにソレノイドバルブが取り付けられる油圧コント
ロールバルブであって、前記組み込みバルブのスプール
穴がその一端をボディの周縁端面に開口して形成され、
前記ソレノイドバルブはその軸を前記スプール穴と平行
にして取り付けられるとともに、前記ボディには前記一
の面から延び前記ソレノイドバルブ用の穴と前記スプー
ル穴とに略直角に交わる直線状グルーブが形成されて、
該グルーブにより前記ソレノイドバルブと組み込みバル
ブが連通するものとした。
ートレーン回転要素に対して上下方向に隣接して配設さ
れ、変速制御用油圧回路のための組み込みバルブを備え
るとともに一の面に油路が形成されたボディを有し、該
ボディにソレノイドバルブが取り付けられる油圧コント
ロールバルブであって、前記組み込みバルブのスプール
穴がその一端をボディの周縁端面に開口して形成され、
前記ソレノイドバルブはその軸を前記スプール穴と平行
にして取り付けられるとともに、前記ボディには前記一
の面から延び前記ソレノイドバルブ用の穴と前記スプー
ル穴とに略直角に交わる直線状グルーブが形成されて、
該グルーブにより前記ソレノイドバルブと組み込みバル
ブが連通するものとした。
【０００８】
【作用】ソレノイドバルブがスプール穴と平行に取り付
けられるから、パワートレーンと干渉することなく連絡
するべき組み込みバルブの近傍に配置され、ソレノイド
バルブ穴とスプール穴とが両者に共通に交わるグルーブ
によって連通される。
けられるから、パワートレーンと干渉することなく連絡
するべき組み込みバルブの近傍に配置され、ソレノイド
バルブ穴とスプール穴とが両者に共通に交わるグルーブ
によって連通される。
【０００９】
【実施例】図１および図２は、パワートレーンの上側に
コントロールバルブを配置した自動変速機に適用した発
明の実施例を示す。トランスミッションケース５０内に
は、変速機主軸５２、カウンタ軸５４の上方にコントロ
ールバルブ１００が設置されている。コントロールバル
ブ１００はセパレートプレートを挟んだロアボディ１１
０とアッパボディ１５０を有し、それぞれに油圧回路を
構成する油路が形成され、ロアボディ１１０にはスプー
ル穴１１２、１１４、１１６が形成され、それぞれマニ
ュアルバルブその他のバルブが組み込まれている。
コントロールバルブを配置した自動変速機に適用した発
明の実施例を示す。トランスミッションケース５０内に
は、変速機主軸５２、カウンタ軸５４の上方にコントロ
ールバルブ１００が設置されている。コントロールバル
ブ１００はセパレートプレートを挟んだロアボディ１１
０とアッパボディ１５０を有し、それぞれに油圧回路を
構成する油路が形成され、ロアボディ１１０にはスプー
ル穴１１２、１１４、１１６が形成され、それぞれマニ
ュアルバルブその他のバルブが組み込まれている。
【００１０】ロアボディ１１０には、さらに下面に膨出
して形成されたソレノイド取付ブロック１２４が設けら
れ、これにソレノイドバルブ１６０、１６１が、その軸
を変速機主軸５２、カウンタ軸５４と平行にして取り付
けられる。ソレノイドバルブ１６０、１６１は、それぞ
れその胴壁から延びるブラケット１６２、１６３をソレ
ノイド取付ブロック１２４にボルト締めして固定されて
いる。
して形成されたソレノイド取付ブロック１２４が設けら
れ、これにソレノイドバルブ１６０、１６１が、その軸
を変速機主軸５２、カウンタ軸５４と平行にして取り付
けられる。ソレノイドバルブ１６０、１６１は、それぞ
れその胴壁から延びるブラケット１６２、１６３をソレ
ノイド取付ブロック１２４にボルト締めして固定されて
いる。
【００１１】また、ロアボディ１１０のソレノイド取付
ブロック１２４の肩部には突起１２５が設けられてい
る。一方、図３および図４に示されるように、トランス
ミッションケース５０の内壁からはアームＡ６３および
アームＢ６４を持つ二股状のボス６２が延びており、ア
ームＡ６３を貫通してアームＢ６４の袋穴６５に差し込
まれたパーキングポールシャフト６０に支持されて、パ
ーキングポール５８がアームＡ、Ｂの間に配置されてい
る。パーキングポール５８はパーキングポールシャフト
６０周りに回動されてカウンタ軸５４に取り付けられた
パーキングギア５６と係合可能とされている。
ブロック１２４の肩部には突起１２５が設けられてい
る。一方、図３および図４に示されるように、トランス
ミッションケース５０の内壁からはアームＡ６３および
アームＢ６４を持つ二股状のボス６２が延びており、ア
ームＡ６３を貫通してアームＢ６４の袋穴６５に差し込
まれたパーキングポールシャフト６０に支持されて、パ
ーキングポール５８がアームＡ、Ｂの間に配置されてい
る。パーキングポール５８はパーキングポールシャフト
６０周りに回動されてカウンタ軸５４に取り付けられた
パーキングギア５６と係合可能とされている。
【００１２】そしてコントロールバルブ１００がトラン
スミッションケース５０内の設定位置に固定された状態
において、そのロアボディのソレノイド取付ブロック１
２４肩部の突起１２５が、パーキングポールシャフト６
０のアームＡ側端部近傍でパーキングポールシャフトの
抜け方向延長上に重なって位置している。このため、パ
ーキングポールシャフト６０は、他に特別の抜け止めな
しに、正規位置に保持されている。
スミッションケース５０内の設定位置に固定された状態
において、そのロアボディのソレノイド取付ブロック１
２４肩部の突起１２５が、パーキングポールシャフト６
０のアームＡ側端部近傍でパーキングポールシャフトの
抜け方向延長上に重なって位置している。このため、パ
ーキングポールシャフト６０は、他に特別の抜け止めな
しに、正規位置に保持されている。
【００１３】マニュアルバルブが臨む付近Ｂ部において
は、ロアボディおよびアッパボディのセパレートプレー
トを挟んだ合わせ面を示す図５に示されるように、アッ
パボディ１５０の基準外形は、その中に形成される油路
１５２の必要から、マニュアルバルブのスプール１１８
が出入するロアボディ１１０の基準外形線上の端面１２
０よりも突出している突出部１５４を有している。
は、ロアボディおよびアッパボディのセパレートプレー
トを挟んだ合わせ面を示す図５に示されるように、アッ
パボディ１５０の基準外形は、その中に形成される油路
１５２の必要から、マニュアルバルブのスプール１１８
が出入するロアボディ１１０の基準外形線上の端面１２
０よりも突出している突出部１５４を有している。
【００１４】ロアボディ１１０には、スプール穴１１２
の穴径を避けて、図６のように、ロアボディ１１０の基
準厚さＨよりも薄い肉厚ｈで、アッパボディ１５０の上
記突出部１５４と外形形状が対応する張り出し部１２２
が偏平状に設けられて、合わせ面としての上面１８０が
延長され、セパレートプレート１３０を挟んで上記突出
部１５４を受けている。
の穴径を避けて、図６のように、ロアボディ１１０の基
準厚さＨよりも薄い肉厚ｈで、アッパボディ１５０の上
記突出部１５４と外形形状が対応する張り出し部１２２
が偏平状に設けられて、合わせ面としての上面１８０が
延長され、セパレートプレート１３０を挟んで上記突出
部１５４を受けている。
【００１５】スプール穴１１６のロアボディ端面側で
は、その中に装填されるバルブスプリング１７０の抜け
止めがなされている。図７および図８はその詳細を示
し、ロアボディ１１０の上面１８０からスプール穴１１
６に達するキー溝１８２が形成されており、ここから板
材からなるキー１７２が挿入されて、バルブスプリング
を支持している。キー１７２は、ロアボディ上面１８０
からキー溝１８２のスプール穴壁開口を貫通して該開口
と対向するスプール穴壁１８４までに略対応する長さを
有し、スプール穴１１６に対応する部分はそのスプール
穴径より大きくない巾寸法を有している。
は、その中に装填されるバルブスプリング１７０の抜け
止めがなされている。図７および図８はその詳細を示
し、ロアボディ１１０の上面１８０からスプール穴１１
６に達するキー溝１８２が形成されており、ここから板
材からなるキー１７２が挿入されて、バルブスプリング
を支持している。キー１７２は、ロアボディ上面１８０
からキー溝１８２のスプール穴壁開口を貫通して該開口
と対向するスプール穴壁１８４までに略対応する長さを
有し、スプール穴１１６に対応する部分はそのスプール
穴径より大きくない巾寸法を有している。
【００１６】キー１７２のキー溝１８２内に位置する部
分には、膨出部１７４が形成されている。膨出部１７４
の厚さは、キー溝１８２のスプール穴１１６の軸方向に
見た巾寸法Ｔと略同一としてある。そして、スプール穴
１１６に対応する部分の中央付近には小孔１７６が設け
られている。キー溝１８２に挿入されたキー１７２は、
セパレートプレート１３０、アッパボディ１５０がある
ために抜け出ない。バルブを分解する際には、工具を小
孔１７６に係止してキー１７２をロアボディ上面１８０
から一部突出するように動かし、その後上面側から引き
抜く。
分には、膨出部１７４が形成されている。膨出部１７４
の厚さは、キー溝１８２のスプール穴１１６の軸方向に
見た巾寸法Ｔと略同一としてある。そして、スプール穴
１１６に対応する部分の中央付近には小孔１７６が設け
られている。キー溝１８２に挿入されたキー１７２は、
セパレートプレート１３０、アッパボディ１５０がある
ために抜け出ない。バルブを分解する際には、工具を小
孔１７６に係止してキー１７２をロアボディ上面１８０
から一部突出するように動かし、その後上面側から引き
抜く。
【００１７】また他の大径の組み込みバルブについて
は、ソレノイドバルブがスプール穴の抜け止めとして働
いている。これを図９および図１０により説明すると、
スプール穴１１４のロアボディ端面開口部において、ス
プール穴上壁にロアボディの上面１８０に達するキー溝
１８３が形成されており、キー１９２のシート部１９４
から延びる足１９６が、スプール穴内側からキー溝１８
３に係止されている。
は、ソレノイドバルブがスプール穴の抜け止めとして働
いている。これを図９および図１０により説明すると、
スプール穴１１４のロアボディ端面開口部において、ス
プール穴上壁にロアボディの上面１８０に達するキー溝
１８３が形成されており、キー１９２のシート部１９４
から延びる足１９６が、スプール穴内側からキー溝１８
３に係止されている。
【００１８】シート部１９４の足１９６と対向する縁か
らスプール穴外方へ折曲げられ、スプール穴端縁を経
て、さらにロアボディ端縁にそって下面１８１上に折り
返されたアーム１９８が、再度シート部１９４と平行に
された先端部２００において、ソレノイドバルブのブラ
ケット１６２に形成された押さえ部２０２によって係止
されている。これによって、キー１９２の足１９６を回
動中心とする抜け方向への回動変位ができないように規
制されている。キー１９２は、プラグ１７１あるいはス
プール、バルブスプリングなどバルブエレメントをその
シート部１９４に受けて、抜けを阻止する。
らスプール穴外方へ折曲げられ、スプール穴端縁を経
て、さらにロアボディ端縁にそって下面１８１上に折り
返されたアーム１９８が、再度シート部１９４と平行に
された先端部２００において、ソレノイドバルブのブラ
ケット１６２に形成された押さえ部２０２によって係止
されている。これによって、キー１９２の足１９６を回
動中心とする抜け方向への回動変位ができないように規
制されている。キー１９２は、プラグ１７１あるいはス
プール、バルブスプリングなどバルブエレメントをその
シート部１９４に受けて、抜けを阻止する。
【００１９】ロアボディ下面に取り付けられたソレノイ
ドバルブと油路とは、鋳抜きの通路によって接続され、
例えばソレノイドバルブ１６１とバルブスプール穴１１
６との接続は図１１および図１２に示される。すなわ
ち、スプール穴１１６とソレノイドバルブ１６１は、軸
を互いに平行にしてあり、これらの軸に対して略垂直方
向に設けられた直線状の鋳抜きグルーブ１２６に、スプ
ール穴１１６およびソレノイドバルブの縁部穴１２８が
個別に重なって開口することにより、互いに連通してい
る。またソレノイドバルブの中央穴１２９が、同様に合
わせ面まで延びる鋳抜きグルーブ１２６’により油路に
接続される。
ドバルブと油路とは、鋳抜きの通路によって接続され、
例えばソレノイドバルブ１６１とバルブスプール穴１１
６との接続は図１１および図１２に示される。すなわ
ち、スプール穴１１６とソレノイドバルブ１６１は、軸
を互いに平行にしてあり、これらの軸に対して略垂直方
向に設けられた直線状の鋳抜きグルーブ１２６に、スプ
ール穴１１６およびソレノイドバルブの縁部穴１２８が
個別に重なって開口することにより、互いに連通してい
る。またソレノイドバルブの中央穴１２９が、同様に合
わせ面まで延びる鋳抜きグルーブ１２６’により油路に
接続される。
【００２０】なお、スプール穴とソレノイドバルブは、
互いに横並びするほかに、鋳抜きの連通路を挟んで互い
に反対側に配置されることもできる。また鋳抜きに限ら
ず加工孔でもよい。
互いに横並びするほかに、鋳抜きの連通路を挟んで互い
に反対側に配置されることもできる。また鋳抜きに限ら
ず加工孔でもよい。
【００２１】以上のとおりこの実施例では、ソレノイド
バルブの軸を組み込みバルブと平行にし、また変速機主
軸５２、カウンタ軸５４などのパワートレーン回転軸と
も平行にされているから、コントロールバルブ１００の
ボディからのソレノイドバルブの突出量が低く抑えら
れ、パワートレーンと干渉することなく連絡するべきそ
の組み込みバルブの近傍に配置される。そしてスプール
穴１１６の端とソレノイドバルブ縁部穴１２８がこれら
の軸に対して略垂直方向に設けられた鋳抜きグルーブ１
２６によって連通するから、従来のように組み込みバル
ブから離れた部位にソレノイドバルブを設けて両者の間
を延々と長い油路で結ぶ必要がない。
バルブの軸を組み込みバルブと平行にし、また変速機主
軸５２、カウンタ軸５４などのパワートレーン回転軸と
も平行にされているから、コントロールバルブ１００の
ボディからのソレノイドバルブの突出量が低く抑えら
れ、パワートレーンと干渉することなく連絡するべきそ
の組み込みバルブの近傍に配置される。そしてスプール
穴１１６の端とソレノイドバルブ縁部穴１２８がこれら
の軸に対して略垂直方向に設けられた鋳抜きグルーブ１
２６によって連通するから、従来のように組み込みバル
ブから離れた部位にソレノイドバルブを設けて両者の間
を延々と長い油路で結ぶ必要がない。
【００２２】また、スプール穴とソレノイドバルブがグ
ルーブに対して同じ側に互いに横並びして配置されて
も、あるいはグルーブを挟んで互いに反対側に配置され
ても１本の短いグルーブによって連通される効果は同じ
である。このためコントロールバルブを必要最小限の大
きさに小型化することができる。
ルーブに対して同じ側に互いに横並びして配置されて
も、あるいはグルーブを挟んで互いに反対側に配置され
ても１本の短いグルーブによって連通される効果は同じ
である。このためコントロールバルブを必要最小限の大
きさに小型化することができる。
【００２３】なお、実施例はパワートレーンの上方に配
置されたコントロールバルブについて説明したが、これ
に限定されることなく、コントロールバルブがパワート
レーンの下側に配置されるものにも適用される。そして
ソレノイドバルブがコントロールバルブのロアボディあ
るいはアッパボディのいずれに取り付けられた場合にも
自動変速機全体の小型化が達成される。
置されたコントロールバルブについて説明したが、これ
に限定されることなく、コントロールバルブがパワート
レーンの下側に配置されるものにも適用される。そして
ソレノイドバルブがコントロールバルブのロアボディあ
るいはアッパボディのいずれに取り付けられた場合にも
自動変速機全体の小型化が達成される。
【００２４】
【発明の効果】ソレノイドバルブがスプール穴と平行に
取り付けられるから、パワートレーンと干渉することな
く連絡するべき組み込みバルブの近傍に配置される。そ
してソレノイドバルブ穴とスプール穴とが両者に共通に
交わるグルーブによって連通されるから、両者の間を延
々と長い油路で結ぶ必要がない。このためコントロール
バルブを必要最小限の大きさに小型化することができ
る。
取り付けられるから、パワートレーンと干渉することな
く連絡するべき組み込みバルブの近傍に配置される。そ
してソレノイドバルブ穴とスプール穴とが両者に共通に
交わるグルーブによって連通されるから、両者の間を延
々と長い油路で結ぶ必要がない。このためコントロール
バルブを必要最小限の大きさに小型化することができ
る。
【図１】発明の実施例を示す一部断面正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視によるコントロールバルブの
下面図である。
下面図である。
【図３】図１のＷ部の詳細を示す図である。
【図４】図３のＸーＸ断面図である。
【図５】図１のＢ部におけるロアボディとアッパボディ
の合わせ面を示す図である。
の合わせ面を示す図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】スプール穴端面部の詳細を示す断面図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図１のＣ部の詳細を示す図である。
【図１０】図９のＦーＦ断面図である。
【図１１】ソレノイドバルブとスプール穴の連絡を示す
断面図である。
断面図である。
【図１２】図１１のＧーＧ断面図である。
【図１３】従来のコントロールバルブを示す図である。
【図１４】従来例における油路の説明図である。
１０ コントロールバルブ １１ ロアボディ １３ インタボディ １５ アッパボディ １６ スプール １７、１８ スプール穴 ２０、２１ ソレノイドバルブ ２５ パワートレーン ３０ 組み込みバルブ ３２ 油路 ５０ トランスミッションケース ５２ 変速機主軸 ５４ カウンタ軸 ５６ パーキングギア ５８ パーキングポール ６０ パーキングポールシャフト ６２ ボス ６３ アームＡ ６４ アームＢ ６５ 袋穴 １００ コントロールバルブ １１０ ロアボディ １５０ アッパボディ １１２、１１４、１１６ スプール穴 １１８ スプール １２０ 端面 １２２ 張り出し部 １２４ ソレノイド取付ブロック １２５ 突起 １２６、１２６’ 鋳抜きグルーブ １２８ ソレノイドバルブの縁部穴 １２９ ソレノイドバルブの中央穴 １３０ セパレートプレート １５４ 突出部 １６０、１６１ ソレノイドバルブ １６２、１６３ ブラケット １７０ バルブスプリング １７１ プラグ １７２ キー １７４ 膨出部 １７６ 小孔 １８０ 上面 １８１ 下面 １８２、１８３ キー溝 １８４ スプール穴壁 １９２ キー １９４ シート部 １９６ 足 １９８ アーム ２００ 先端部 ２０２ 押さえ部
Claims (2)
- 【請求項１】 パワートレーン回転要素に対して上下方
向に隣接して配設され、変速制御用油圧回路のための組
み込みバルブを備えるとともに一の面に油路が形成され
たボディを有し、該ボディにソレノイドバルブが取り付
けられる油圧コントロールバルブであって、前記組み込
みバルブのスプール穴がその一端を前記ボディの周縁端
面に開口して形成され、前記ソレノイドバルブはその軸
を前記スプール穴と平行にして取り付けられるととも
に、前記ボディには前記一の面から延び前記ソレノイド
バルブ用の穴と前記スプール穴とに略直角に交わる直線
状グルーブが形成されて、該グルーブにより前記ソレノ
イドバルブと組み込みバルブが連通していることを特徴
とする自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構
造。 - 【請求項２】 前記ソレノイドバルブは、前記ボディの
一の面に対して反対側の面に膨出して形成されたソレノ
イド取付ブロックに取り付けられ、前記グルーブは前記
一の面から前記ソレノイド取付ブロック内まで延びてい
ることを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧コ
ントロールバルブの組立構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34876491A JPH05164229A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34876491A JPH05164229A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164229A true JPH05164229A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18399208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34876491A Pending JPH05164229A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05164229A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100552759B1 (ko) * | 2003-12-26 | 2006-02-20 | 현대자동차주식회사 | 리저브를 갖춘 자동변속기의 라인압 가변제어장치 |
| US10408339B2 (en) | 2017-08-15 | 2019-09-10 | Borgwarner Inc. | Hydraulic control module and solenoid assembly included therein |
| US11867287B2 (en) | 2018-08-02 | 2024-01-09 | Borgwarner Inc. | Hydraulic control module and solenoid assembly included therein |
-
1991
- 1991-12-05 JP JP34876491A patent/JPH05164229A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100552759B1 (ko) * | 2003-12-26 | 2006-02-20 | 현대자동차주식회사 | 리저브를 갖춘 자동변속기의 라인압 가변제어장치 |
| US10408339B2 (en) | 2017-08-15 | 2019-09-10 | Borgwarner Inc. | Hydraulic control module and solenoid assembly included therein |
| US10677346B2 (en) | 2017-08-15 | 2020-06-09 | Borgwarner Inc. | Hydraulic control module and solenoid assembly included therein |
| US11867287B2 (en) | 2018-08-02 | 2024-01-09 | Borgwarner Inc. | Hydraulic control module and solenoid assembly included therein |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000201 |