JPH05164231A - 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 - Google Patents
自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造Info
- Publication number
- JPH05164231A JPH05164231A JP34876691A JP34876691A JPH05164231A JP H05164231 A JPH05164231 A JP H05164231A JP 34876691 A JP34876691 A JP 34876691A JP 34876691 A JP34876691 A JP 34876691A JP H05164231 A JPH05164231 A JP H05164231A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- power train
- valve
- solenoid valve
- solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ソレノイドバルブがパワートレーンと干渉す
ることなく、コントロールバルブの小型化を図る。 【構成】 ソレノイドバルブ１６０、１６１が、その軸
を変速機主軸５２、カウンタ軸５４などのパワートレー
ン回転軸と平行にして、コントロールバルブ１００のボ
ディに取り付けられているから、コントロールバルブボ
ディからのソレノイドバルブの突出量が低く抑えられる
ため、パワートレーン回転要素との干渉を招くことな
く、コントロールバルブ１００のパワートレーン回転軸
に直角方向の横巾を短くすることができる。
ることなく、コントロールバルブの小型化を図る。 【構成】 ソレノイドバルブ１６０、１６１が、その軸
を変速機主軸５２、カウンタ軸５４などのパワートレー
ン回転軸と平行にして、コントロールバルブ１００のボ
ディに取り付けられているから、コントロールバルブボ
ディからのソレノイドバルブの突出量が低く抑えられる
ため、パワートレーン回転要素との干渉を招くことな
く、コントロールバルブ１００のパワートレーン回転軸
に直角方向の横巾を短くすることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の油圧コン
トロールバルブの組立構造、とくにそのボディへのソレ
ノイドバルブの取付構造に特徴を有する油圧コントロー
ルバルブの組立構造に関する。
トロールバルブの組立構造、とくにそのボディへのソレ
ノイドバルブの取付構造に特徴を有する油圧コントロー
ルバルブの組立構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の変速制御は、トランスミッ
ションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配
設される油圧コントロールバルブによって、各ユニット
の油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行
なわれる。図１３は従来のこの種コントロールバルブ１
０の一例を示し、ロアボディ１１、セパレートプレート
Ａ１２、インタボディ１３、セパレートプレートＢ１
４、アッパボディ１５が順に重ねられてユニットに構成
される。
ションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配
設される油圧コントロールバルブによって、各ユニット
の油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行
なわれる。図１３は従来のこの種コントロールバルブ１
０の一例を示し、ロアボディ１１、セパレートプレート
Ａ１２、インタボディ１３、セパレートプレートＢ１
４、アッパボディ１５が順に重ねられてユニットに構成
される。
【０００３】ロアボディ１１、インタボディ１３、アッ
パボディ１５にはそれぞれ油圧回路が形成されるととも
に、油圧制御用のマニュアルバルブを含む複数のバルブ
が組み込まれている。１６はマニュアルバルブのスプー
ルであり、１７、１８はスプール穴である。インタボデ
ィ１３には、油圧回路所定部位の断続を行なうためのソ
レノイドバルブ２０が軸を上下方向として取り付けら
れ、ロアボディ１１には同様のソレノイドバルブ２１が
左右方向から取り付けられている。
パボディ１５にはそれぞれ油圧回路が形成されるととも
に、油圧制御用のマニュアルバルブを含む複数のバルブ
が組み込まれている。１６はマニュアルバルブのスプー
ルであり、１７、１８はスプール穴である。インタボデ
ィ１３には、油圧回路所定部位の断続を行なうためのソ
レノイドバルブ２０が軸を上下方向として取り付けら
れ、ロアボディ１１には同様のソレノイドバルブ２１が
左右方向から取り付けられている。
【０００４】このようなコントロールバルブは、自動変
速機全体の小型化軽量化のためにもそのコンパクト化が
求められており、インタボディとアッパボディは、場合
によって一体のアッパボディとされることもある。
速機全体の小型化軽量化のためにもそのコンパクト化が
求められており、インタボディとアッパボディは、場合
によって一体のアッパボディとされることもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うなコントロールバルブ１０では、図１４に示されるよ
うに、左右横向きに取り付けられたソレノイドバルブが
横方向のサイズを増大させる恐れがあるのはもちろんの
こと、上下方向縦付けとされたソレノイドバルブがパワ
ートレーン２５と干渉するため、地上高など高さ方向の
制限がある中で、横方向のサイズを縮めることができな
いという問題があった。したがってこの発明は、上記の
問題点に鑑み、ソレノイドバルブがパワートレーンと干
渉することなく、コントロールバルブの小型化を図るこ
とができるようにした自動変速機の油圧コントロールバ
ルブの組立構造を提供することを目的とする。
うなコントロールバルブ１０では、図１４に示されるよ
うに、左右横向きに取り付けられたソレノイドバルブが
横方向のサイズを増大させる恐れがあるのはもちろんの
こと、上下方向縦付けとされたソレノイドバルブがパワ
ートレーン２５と干渉するため、地上高など高さ方向の
制限がある中で、横方向のサイズを縮めることができな
いという問題があった。したがってこの発明は、上記の
問題点に鑑み、ソレノイドバルブがパワートレーンと干
渉することなく、コントロールバルブの小型化を図るこ
とができるようにした自動変速機の油圧コントロールバ
ルブの組立構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、パワ
ートレーン回転要素に対して上下方向に隣接して配設さ
れ、変速制御用油圧回路のための組み込みバルブと油路
が設けられたボディに、ソレノイドバルブを備える油圧
コントロールバルブであって、前記ソレノイドバルブが
その軸を前記パワートレーン回転軸と平行にして前記ボ
ディに取り付けられているものとした。
ートレーン回転要素に対して上下方向に隣接して配設さ
れ、変速制御用油圧回路のための組み込みバルブと油路
が設けられたボディに、ソレノイドバルブを備える油圧
コントロールバルブであって、前記ソレノイドバルブが
その軸を前記パワートレーン回転軸と平行にして前記ボ
ディに取り付けられているものとした。
【０００７】
【作用】ソレノイドバルブがその軸をパワートレーン回
転軸と平行にしてコントロールバルブのボディに取り付
けられるから、ソレノイドバルブを横方向へパワートレ
ーン回転軸に接近させても、パワートレーン回転要素と
干渉しない。
転軸と平行にしてコントロールバルブのボディに取り付
けられるから、ソレノイドバルブを横方向へパワートレ
ーン回転軸に接近させても、パワートレーン回転要素と
干渉しない。
【０００８】
【実施例】図１および図２は、パワートレーンの上側に
コントロールバルブを配置した自動変速機に適用した発
明の実施例を示す。トランスミッションケース５０内に
は、変速機主軸５２、カウンタ軸５４の上方にコントロ
ールバルブ１００が設置されている。コントロールバル
ブ１００はセパレートプレートを挟んだロアボディ１１
０とアッパボディ１５０を有し、それぞれに油圧回路を
構成する油路が形成され、ロアボディ１１０にはスプー
ル穴１１２、１１４、１１６が形成され、それぞれマニ
ュアルバルブその他のバルブが組み込まれている。
コントロールバルブを配置した自動変速機に適用した発
明の実施例を示す。トランスミッションケース５０内に
は、変速機主軸５２、カウンタ軸５４の上方にコントロ
ールバルブ１００が設置されている。コントロールバル
ブ１００はセパレートプレートを挟んだロアボディ１１
０とアッパボディ１５０を有し、それぞれに油圧回路を
構成する油路が形成され、ロアボディ１１０にはスプー
ル穴１１２、１１４、１１６が形成され、それぞれマニ
ュアルバルブその他のバルブが組み込まれている。
【０００９】ロアボディ１１０には、さらに下面に膨出
して形成されたソレノイド取付ブロック１２４が設けら
れ、これにソレノイドバルブ１６０、１６１が、その軸
を変速機主軸５２、カウンタ軸５４と平行にして取り付
けられる。ソレノイドバルブ１６０、１６１は、それぞ
れその胴壁から延びるブラケット１６２、１６３をソレ
ノイド取付ブロック１２４にボルト締めして固定されて
いる。
して形成されたソレノイド取付ブロック１２４が設けら
れ、これにソレノイドバルブ１６０、１６１が、その軸
を変速機主軸５２、カウンタ軸５４と平行にして取り付
けられる。ソレノイドバルブ１６０、１６１は、それぞ
れその胴壁から延びるブラケット１６２、１６３をソレ
ノイド取付ブロック１２４にボルト締めして固定されて
いる。
【００１０】マニュアルバルブが臨む付近Ｂ部において
は、ロアボディおよびアッパボディのセパレートプレー
トを挟んだ合わせ面を示す図３に示されるように、アッ
パボディ１５０の基準外形は、その中に形成される油路
１５２の必要から、マニュアルバルブのスプール１１８
が出入するロアボディ１１０の基準外形線上の端面１２
０よりも突出している突出部１５４を有している。
は、ロアボディおよびアッパボディのセパレートプレー
トを挟んだ合わせ面を示す図３に示されるように、アッ
パボディ１５０の基準外形は、その中に形成される油路
１５２の必要から、マニュアルバルブのスプール１１８
が出入するロアボディ１１０の基準外形線上の端面１２
０よりも突出している突出部１５４を有している。
【００１１】ロアボディ１１０には、スプール穴１１２
の穴径を避けて、図４のように、ロアボディ１１０の基
準厚さＨよりも薄い肉厚ｈで、アッパボディ１５０の上
記突出部１５４と外形形状が対応する張り出し部１２２
が偏平状に設けられて、合わせ面としての上面１８０が
延長され、セパレートプレート１３０を挟んで上記突出
部１５４を受けている。
の穴径を避けて、図４のように、ロアボディ１１０の基
準厚さＨよりも薄い肉厚ｈで、アッパボディ１５０の上
記突出部１５４と外形形状が対応する張り出し部１２２
が偏平状に設けられて、合わせ面としての上面１８０が
延長され、セパレートプレート１３０を挟んで上記突出
部１５４を受けている。
【００１２】スプール穴１１６のロアボディ端面側で
は、その中に装填されるバルブスプリング１７０の抜け
止めがなされている。図５および図６はその詳細を示
し、ロアボディ１１０の上面１８０からスプール穴１１
６に達するキー溝１８２が形成されており、ここから板
材からなるキー１７２が挿入されて、バルブスプリング
を支持している。キー１７２は、ロアボディ上面１８０
からキー溝１８２のスプール穴壁開口を貫通して該開口
と対向するスプール穴壁１８４までに略対応する長さを
有し、スプール穴１１６に対応する部分はそのスプール
穴径より大きくない巾寸法を有している。
は、その中に装填されるバルブスプリング１７０の抜け
止めがなされている。図５および図６はその詳細を示
し、ロアボディ１１０の上面１８０からスプール穴１１
６に達するキー溝１８２が形成されており、ここから板
材からなるキー１７２が挿入されて、バルブスプリング
を支持している。キー１７２は、ロアボディ上面１８０
からキー溝１８２のスプール穴壁開口を貫通して該開口
と対向するスプール穴壁１８４までに略対応する長さを
有し、スプール穴１１６に対応する部分はそのスプール
穴径より大きくない巾寸法を有している。
【００１３】キー１７２のキー溝１８２内に位置する部
分には、膨出部１７４が形成されている。膨出部１７４
の厚さは、キー溝１８２のスプール穴１１６の軸方向に
見た巾寸法Ｔと略同一としてある。そして、スプール穴
１１６に対応する部分の中央付近には小孔１７６が設け
られている。キー溝１８２に挿入されたキー１７２は、
セパレートプレート１３０、アッパボディ１５０がある
ために抜け出ない。バルブを分解する際には、工具を小
孔１７６に係止してキー１７２をロアボディ上面１８０
から一部突出するように動かし、その後上面側から引き
抜く。
分には、膨出部１７４が形成されている。膨出部１７４
の厚さは、キー溝１８２のスプール穴１１６の軸方向に
見た巾寸法Ｔと略同一としてある。そして、スプール穴
１１６に対応する部分の中央付近には小孔１７６が設け
られている。キー溝１８２に挿入されたキー１７２は、
セパレートプレート１３０、アッパボディ１５０がある
ために抜け出ない。バルブを分解する際には、工具を小
孔１７６に係止してキー１７２をロアボディ上面１８０
から一部突出するように動かし、その後上面側から引き
抜く。
【００１４】また他の大径の組み込みバルブについて
は、ソレノイドバルブがスプール穴の抜け止めとして働
いている。これを図７および図８により説明すると、ス
プール穴１１４のロアボディ端面開口部において、スプ
ール穴上壁にロアボディの上面１８０に達するキー溝１
８３が形成されており、キー１９２のシート部１９４か
ら延びる足１９６が、スプール穴内側からキー溝１８３
に係止されている。
は、ソレノイドバルブがスプール穴の抜け止めとして働
いている。これを図７および図８により説明すると、ス
プール穴１１４のロアボディ端面開口部において、スプ
ール穴上壁にロアボディの上面１８０に達するキー溝１
８３が形成されており、キー１９２のシート部１９４か
ら延びる足１９６が、スプール穴内側からキー溝１８３
に係止されている。
【００１５】シート部１９４の足１９６と対向する縁か
らスプール穴外方へ折曲げられ、スプール穴端縁を経
て、さらにロアボディ端縁にそって下面１８１上に折り
返されたアーム１９８が、再度シート部１９４と平行に
された先端部２００において、ソレノイドバルブのブラ
ケット１６２に形成された押さえ部２０２によって係止
されている。これによって、キー１９２の足１９６を回
動中心とする抜け方向への回動変位ができないように規
制されている。キー１９２は、プラグ１７１あるいはス
プール、バルブスプリングなどバルブエレメントをその
シート部１９４に受けて、抜けを阻止する。
らスプール穴外方へ折曲げられ、スプール穴端縁を経
て、さらにロアボディ端縁にそって下面１８１上に折り
返されたアーム１９８が、再度シート部１９４と平行に
された先端部２００において、ソレノイドバルブのブラ
ケット１６２に形成された押さえ部２０２によって係止
されている。これによって、キー１９２の足１９６を回
動中心とする抜け方向への回動変位ができないように規
制されている。キー１９２は、プラグ１７１あるいはス
プール、バルブスプリングなどバルブエレメントをその
シート部１９４に受けて、抜けを阻止する。
【００１６】ロアボディ下面に取り付けられたソレノイ
ドバルブと油路とは、鋳抜きの通路によって接続され、
例えばソレノイドバルブ１６１とバルブスプール穴１１
６との接続は図９および図１０に示される。すなわち、
スプール穴１１６とソレノイドバルブ１６１は、軸を互
いに平行にしてあり、これらの軸に対して略垂直方向に
設けられた鋳抜きグルーブ１２６に、スプール穴１１６
およびソレノイドバルブの縁部穴１２８が個別に重なっ
て開口することにより、互いに連通している。またソレ
ノイドバルブの中央穴１２９が、同様に合わせ面まで延
びる鋳抜きグルーブ１２６’により油路に接続される。
ドバルブと油路とは、鋳抜きの通路によって接続され、
例えばソレノイドバルブ１６１とバルブスプール穴１１
６との接続は図９および図１０に示される。すなわち、
スプール穴１１６とソレノイドバルブ１６１は、軸を互
いに平行にしてあり、これらの軸に対して略垂直方向に
設けられた鋳抜きグルーブ１２６に、スプール穴１１６
およびソレノイドバルブの縁部穴１２８が個別に重なっ
て開口することにより、互いに連通している。またソレ
ノイドバルブの中央穴１２９が、同様に合わせ面まで延
びる鋳抜きグルーブ１２６’により油路に接続される。
【００１７】なお、スプール穴とソレノイドバルブは、
互いに横並びするほかに、鋳抜きの連通路を挟んで互い
に反対側に配置されることもできる。また鋳抜きに限ら
ず加工孔でもよい。
互いに横並びするほかに、鋳抜きの連通路を挟んで互い
に反対側に配置されることもできる。また鋳抜きに限ら
ず加工孔でもよい。
【００１８】また、図１のＷ部詳細図である図１１およ
び図１２に示されるように、ロアボディ１１０のソレノ
イド取付ブロック１２４の肩部には突起１２５が設けら
れている。コントロールバルブ１００がトランスミッシ
ョンケース５０内に固定された状態において、カウンタ
軸５４に取り付けられたパーキングギア５６と係合可能
とされたパーキングポール５８を支持するパーキングポ
ールシャフト６０の端部近傍で、この突起１２５がパー
キングポールシャフト６０の軸方向に重なっている。こ
のため、パーキングポールシャフト６０は、他に特別の
抜け止めなしに、正規位置に保持されている。
び図１２に示されるように、ロアボディ１１０のソレノ
イド取付ブロック１２４の肩部には突起１２５が設けら
れている。コントロールバルブ１００がトランスミッシ
ョンケース５０内に固定された状態において、カウンタ
軸５４に取り付けられたパーキングギア５６と係合可能
とされたパーキングポール５８を支持するパーキングポ
ールシャフト６０の端部近傍で、この突起１２５がパー
キングポールシャフト６０の軸方向に重なっている。こ
のため、パーキングポールシャフト６０は、他に特別の
抜け止めなしに、正規位置に保持されている。
【００１９】以上のとおり、この実施例では、ソレノイ
ドバルブ１６０、１６１がその軸を変速機主軸５２、カ
ウンタ軸５４などのパワートレーン回転軸と平行にし
て、コントロールバルブ１００のボディに取り付けられ
ているから、コントロールバルブボディからのソレノイ
ドバルブの突出量が低く抑えられるため、パワートレー
ン回転要素との干渉を招くことなく、コントロールバル
ブのパワートレーン回転軸に直角方向の横巾を短くする
ことができる。
ドバルブ１６０、１６１がその軸を変速機主軸５２、カ
ウンタ軸５４などのパワートレーン回転軸と平行にし
て、コントロールバルブ１００のボディに取り付けられ
ているから、コントロールバルブボディからのソレノイ
ドバルブの突出量が低く抑えられるため、パワートレー
ン回転要素との干渉を招くことなく、コントロールバル
ブのパワートレーン回転軸に直角方向の横巾を短くする
ことができる。
【００２０】なお、実施例はパワートレーンの上方に配
置されたコントロールバルブについて説明したが、これ
に限定されることなく、コントロールバルブがパワート
レーンの下側に配置されるものにも適用される。そして
ソレノイドバルブがコントロールバルブのロアボディあ
るいはアッパボディのいずれに取り付けられた場合に
も、自動変速機全体の高さ寸法を増大させることなく、
コントロールバルブ、したがってまた、トランスミッシ
ョンケースの横巾を短縮することができる。
置されたコントロールバルブについて説明したが、これ
に限定されることなく、コントロールバルブがパワート
レーンの下側に配置されるものにも適用される。そして
ソレノイドバルブがコントロールバルブのロアボディあ
るいはアッパボディのいずれに取り付けられた場合に
も、自動変速機全体の高さ寸法を増大させることなく、
コントロールバルブ、したがってまた、トランスミッシ
ョンケースの横巾を短縮することができる。
【００２１】
【発明の効果】ソレノイドバルブが、その軸をパワート
レーン回転軸と平行にしてコントロールバルブのボディ
に取り付けられているから、パワートレーン回転要素と
の干渉を招くことなく、コントロールバルブの横巾を短
くすることができる。
レーン回転軸と平行にしてコントロールバルブのボディ
に取り付けられているから、パワートレーン回転要素と
の干渉を招くことなく、コントロールバルブの横巾を短
くすることができる。
【図１】発明の実施例を示す一部断面正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視によるコントロールバルブの
下面図である。
下面図である。
【図３】図１のＢ部におけるロアボディとアッパボディ
の合わせ面を示す図である。
の合わせ面を示す図である。
【図４】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】スプール穴端面部の詳細を示す断面図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図１のＣ部の詳細を示す図である。
【図８】図７のＦーＦ断面図である。
【図９】ソレノイドバルブとスプール穴の連絡を示す断
面図である。
面図である。
【図１０】図９のＧーＧ断面図である。
【図１１】図１のＷ部の詳細を示す図である。
【図１２】図１１のＸーＸ断面図である。
【図１３】従来のコントロールバルブを示す図である。
【図１４】パワートレーンとコントロールバルブの関係
を示す説明図である。
を示す説明図である。
１０ コントロールバルブ １１ ロアボディ １３ インタボディ １５ アッパボディ １６ スプール １７、１８ スプール穴 ２０、２１ ソレノイドバルブ ２５ パワートレーン ５０ トランスミッションケース ５２ 変速機主軸 ５４ カウンタ軸 ５６ パーキングギア ５８ パーキングポール ６０ パーキングポールシャフト １００ コントロールバルブ １１０ ロアボディ １５０ アッパボディ １１２、１１４、１１６ スプール穴 １１８ スプール １２０ 端面 １２２ 張り出し部 １２４ ソレノイド取付ブロック １２５ 突起 １２６、１２６’ 鋳抜きグルーブ １２８ ソレノイドバルブの縁部穴 １２９ ソレノイドバルブの中央穴 １３０ セパレートプレート １５４ 突出部 １６０、１６１ ソレノイドバルブ １６２、１６３ ブラケット １７０ バルブスプリング １７１ プラグ １７２ キー １７４ 膨出部 １７６ 小孔 １８０ 上面 １８１ 下面 １８２、１８３ キー溝 １８４ スプール穴壁 １９２ キー １９４ シート部 １９６ 足 １９８ アーム ２００ 先端部 ２０２ 押さえ部
Claims (2)
- 【請求項１】 パワートレーン回転要素に対して上下方
向に隣接して配設され、変速制御用油圧回路のための組
み込みバルブと油路が設けられたボディに、ソレノイド
バルブを備える油圧コントロールバルブであって、前記
ソレノイドバルブがその軸を前記パワートレーン回転軸
と平行にして前記ボディに取り付けられていることを特
徴とする自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構
造。 - 【請求項２】 前記ボディは前記パワートレーン回転要
素の上側に配設され、前記ソレノイドバルブは、前記ボ
ディの下面に膨出して形成された取付ブロックに取り付
けられていることを特徴とする請求項１記載の自動変速
機の油圧コントロールバルブの組立構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34876691A JPH05164231A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34876691A JPH05164231A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164231A true JPH05164231A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18399222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34876691A Pending JPH05164231A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05164231A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010031977A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Aisin Aw Co Ltd | バルブボディ |
| JP2010038177A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-18 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2013142442A (ja) * | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Aisin Aw Co Ltd | 動力伝達装置 |
-
1991
- 1991-12-05 JP JP34876691A patent/JPH05164231A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010031977A (ja) * | 2008-07-29 | 2010-02-12 | Aisin Aw Co Ltd | バルブボディ |
| JP2010038177A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-18 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機 |
| JP2013142442A (ja) * | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Aisin Aw Co Ltd | 動力伝達装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE60113640T2 (de) | Motorbetätigtes umschaltventil und kältekreislauf eines kühl- und gefriergeräts | |
| EP2775110B1 (en) | Oil pump control valve | |
| CN110725956B (zh) | 电动阀及其组装方法 | |
| JPH05164231A (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 | |
| JP2648157B2 (ja) | 方向制御弁 | |
| JPH03156165A (ja) | 高圧燃料噴射装置の給電線取出構造 | |
| JPH05164229A (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 | |
| JP3324706B2 (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 | |
| KR100409141B1 (ko) | 2개이상의전자기적으로작동하는비례방향전환밸브요소를갖는로드를승강시키기위한모노블록구조의유압식제어장치 | |
| JPH05164228A (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造 | |
| JP3575251B2 (ja) | 電磁弁 | |
| US11761530B2 (en) | Breather structure for actuator | |
| JPH05164230A (ja) | 自動変速機の組立構造 | |
| JPH05157161A (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造 | |
| JP2024518883A (ja) | ステータアセンブリ及びそれを有する電子膨張弁 | |
| JP7425715B2 (ja) | 弁装置 | |
| JP7030678B2 (ja) | 制御バルブ | |
| JP4227910B2 (ja) | 建設機械の機器配設構造 | |
| JP2752601B2 (ja) | パイロット弁 | |
| JP5160271B2 (ja) | 地下構造物用筐体 | |
| EP1912829B1 (en) | Hydraulic fluid arrangement for a vehicle, especially an industrial vehicle | |
| JP3297080B2 (ja) | 電磁油圧パイロット式比例制御弁 | |
| DE102004032936A1 (de) | Kraftstoffpumpe und Verfahren zur Herstellung eines Ankers für die Kraftstoffpumpe | |
| JPH0835501A (ja) | 多連方向切換弁装置 | |
| JP7291228B2 (ja) | 切換弁及びそれを含む冷却システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000523 |