JPH05164230A - 自動変速機の組立構造 - Google Patents
自動変速機の組立構造Info
- Publication number
- JPH05164230A JPH05164230A JP34876591A JP34876591A JPH05164230A JP H05164230 A JPH05164230 A JP H05164230A JP 34876591 A JP34876591 A JP 34876591A JP 34876591 A JP34876591 A JP 34876591A JP H05164230 A JPH05164230 A JP H05164230A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking pole
- pole shaft
- automatic transmission
- parking
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 専用の部品を用いないでパーキングポールシ
ャフトの抜け止めを行ない、コストと組み付け工数を削
減し、自動変速機全体の小型化を図る。 【構成】 コントロールバルブがトランスミッションケ
ース５０内の設定位置に固定された状態において、その
ロアボディのソレノイド取付ブロック１２４の肩部に形
成された突起１２５が、パーキングポールシャフト６０
の端部近傍で、パーキングポールシャフトの抜け方向延
長上に重なって位置する。このため、パーキングポール
シャフト６０は、他に特別の抜け止めなしに、正規位置
に保持される。
ャフトの抜け止めを行ない、コストと組み付け工数を削
減し、自動変速機全体の小型化を図る。 【構成】 コントロールバルブがトランスミッションケ
ース５０内の設定位置に固定された状態において、その
ロアボディのソレノイド取付ブロック１２４の肩部に形
成された突起１２５が、パーキングポールシャフト６０
の端部近傍で、パーキングポールシャフトの抜け方向延
長上に重なって位置する。このため、パーキングポール
シャフト６０は、他に特別の抜け止めなしに、正規位置
に保持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機の組立構
造、とくにそのパーキングポールシャフトの抜け止め構
造に特徴を有する自動変速機の組立構造に関する。
造、とくにそのパーキングポールシャフトの抜け止め構
造に特徴を有する自動変速機の組立構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の変速制御は、トランスミッ
ションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配
設される油圧コントロールバルブによって、各ユニット
の油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行
なわれる。あわせて流体によるトルクコンバータを用い
ていることから、駐車時の出力軸回転をロックするため
にパーキングギアが備えられ、パーキングポールと係合
させるようになっている。パーキングポールは操作手段
によってパーキングギアとの間に係合および非係合関係
をとるように回動可能とされ、その回動軸であるパーキ
ングポールシャフトがトランスミッションケースに支持
されている。
ションケース内にパワートレーン回転要素に隣接して配
設される油圧コントロールバルブによって、各ユニット
の油圧機構へ供給される油圧を制御することによって行
なわれる。あわせて流体によるトルクコンバータを用い
ていることから、駐車時の出力軸回転をロックするため
にパーキングギアが備えられ、パーキングポールと係合
させるようになっている。パーキングポールは操作手段
によってパーキングギアとの間に係合および非係合関係
をとるように回動可能とされ、その回動軸であるパーキ
ングポールシャフトがトランスミッションケースに支持
されている。
【０００３】図１３は上記のコントロールバルブ１０の
一例を示し、ロアボディ１１、セパレートプレートＡ１
２、インタボディ１３、セパレートプレートＢ１４、ア
ッパボディ１５が順に重ねられてユニットに構成され
る。
一例を示し、ロアボディ１１、セパレートプレートＡ１
２、インタボディ１３、セパレートプレートＢ１４、ア
ッパボディ１５が順に重ねられてユニットに構成され
る。
【０００４】ロアボディ１１、インタボディ１３、アッ
パボディ１５にはそれぞれ油圧回路が形成されるととも
に、油圧制御用のマニュアルバルブを含む複数のバルブ
が組み込まれている。１６はマニュアルバルブのスプー
ルであり、１７、１８はスプール穴である。インタボデ
ィ１３には、油圧回路所定部位の断続を行なうためのソ
レノイドバルブ２０が軸を上下方向として取り付けら
れ、ロアボディ１１には同様のソレノイドバルブ２１が
左右方向から取り付けられている。
パボディ１５にはそれぞれ油圧回路が形成されるととも
に、油圧制御用のマニュアルバルブを含む複数のバルブ
が組み込まれている。１６はマニュアルバルブのスプー
ルであり、１７、１８はスプール穴である。インタボデ
ィ１３には、油圧回路所定部位の断続を行なうためのソ
レノイドバルブ２０が軸を上下方向として取り付けら
れ、ロアボディ１１には同様のソレノイドバルブ２１が
左右方向から取り付けられている。
【０００５】自動変速機は一方でそのトランスミッショ
ンケース内に上記のようなコントロールバルブを収容し
つつ他方小型化軽量化のために高密度化が求められてい
る。
ンケース内に上記のようなコントロールバルブを収容し
つつ他方小型化軽量化のために高密度化が求められてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このため従来の自動変
速機では、パーキングポールシャフトについて専用に抜
け止めを行なおうとするとロックピンその他の部品の設
定と加工が必要なほか、高密度化されたトランスミッシ
ョンケース内での組付け手順や組み付け方向などに多大
の制約が発生する。これを避けたものとして、例えばト
ランスミッションケースのエンドカバーでパーキングポ
ールシャフトの端面を抑えるようにしたものでは、専用
の抜け止め部品は不要であるが、パーキングギアをわざ
わざ変速機構部の最後端に配置しなければならず、トラ
ンスミッションケース内スペースの有効活用によるコン
パクト化の追及からは好ましいレイアウトではない。
速機では、パーキングポールシャフトについて専用に抜
け止めを行なおうとするとロックピンその他の部品の設
定と加工が必要なほか、高密度化されたトランスミッシ
ョンケース内での組付け手順や組み付け方向などに多大
の制約が発生する。これを避けたものとして、例えばト
ランスミッションケースのエンドカバーでパーキングポ
ールシャフトの端面を抑えるようにしたものでは、専用
の抜け止め部品は不要であるが、パーキングギアをわざ
わざ変速機構部の最後端に配置しなければならず、トラ
ンスミッションケース内スペースの有効活用によるコン
パクト化の追及からは好ましいレイアウトではない。
【０００７】したがってこの発明は、上記の問題点に鑑
み、トランスミッションケース内で特別に専用の部品を
用いないでパーキングポールシャフトの抜け止めが実現
され、コストと組み付け工数を削減し自動変速機全体の
小型化が図れる自動変速機の組立構造を提供することを
目的とする。
み、トランスミッションケース内で特別に専用の部品を
用いないでパーキングポールシャフトの抜け止めが実現
され、コストと組み付け工数を削減し自動変速機全体の
小型化が図れる自動変速機の組立構造を提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、トラ
ンスミッションケース内にパーキングポールシャフトお
よび他の機能部材が組み付けられた自動変速機におい
て、前記パーキングポールシャフトはトランスミッショ
ンケースのボスに形成された穴に差し込まれて、パワー
トレーン回転軸に設けられたパーキングギアに係合する
パーキングポールを回動可能に支持し、前記他の機能部
材が、前記トランスミッションケースに固定された状態
において、前記パーキングポールシャフトの端部近傍で
抜け方向延長上に重なって位置するように構成した。
ンスミッションケース内にパーキングポールシャフトお
よび他の機能部材が組み付けられた自動変速機におい
て、前記パーキングポールシャフトはトランスミッショ
ンケースのボスに形成された穴に差し込まれて、パワー
トレーン回転軸に設けられたパーキングギアに係合する
パーキングポールを回動可能に支持し、前記他の機能部
材が、前記トランスミッションケースに固定された状態
において、前記パーキングポールシャフトの端部近傍で
抜け方向延長上に重なって位置するように構成した。
【０００９】
【作用】ソレノイドバルブがその軸をパワートレーン回
転軸と平行にしてコントロールバルブのボディに取り付
けられるから、ソレノイドバルブを横方向へパワートレ
ーン回転軸に接近させても、パワートレーン回転要素と
干渉しない。
転軸と平行にしてコントロールバルブのボディに取り付
けられるから、ソレノイドバルブを横方向へパワートレ
ーン回転軸に接近させても、パワートレーン回転要素と
干渉しない。
【００１０】
【実施例】図１および図２は、パワートレーンの上側に
コントロールバルブを配置した自動変速機に適用した発
明の実施例を示す。トランスミッションケース５０内に
は、変速機主軸５２、カウンタ軸５４の上方にコントロ
ールバルブ１００が設置されている。コントロールバル
ブ１００はセパレートプレートを挟んだロアボディ１１
０とアッパボディ１５０を有し、それぞれに油圧回路を
構成する油路が形成され、ロアボディ１１０にはスプー
ル穴１１２、１１４、１１６が形成され、それぞれマニ
ュアルバルブその他のバルブが組み込まれている。
コントロールバルブを配置した自動変速機に適用した発
明の実施例を示す。トランスミッションケース５０内に
は、変速機主軸５２、カウンタ軸５４の上方にコントロ
ールバルブ１００が設置されている。コントロールバル
ブ１００はセパレートプレートを挟んだロアボディ１１
０とアッパボディ１５０を有し、それぞれに油圧回路を
構成する油路が形成され、ロアボディ１１０にはスプー
ル穴１１２、１１４、１１６が形成され、それぞれマニ
ュアルバルブその他のバルブが組み込まれている。
【００１１】ロアボディ１１０には、さらに下面に膨出
して形成されたソレノイド取付ブロック１２４が設けら
れ、これにソレノイドバルブ１６０、１６１が、その軸
を変速機主軸５２、カウンタ軸５４と平行にして取り付
けられる。ソレノイドバルブ１６０、１６１は、それぞ
れその胴壁から延びるブラケット１６２、１６３をソレ
ノイド取付ブロック１２４にボルト締めして固定されて
いる。
して形成されたソレノイド取付ブロック１２４が設けら
れ、これにソレノイドバルブ１６０、１６１が、その軸
を変速機主軸５２、カウンタ軸５４と平行にして取り付
けられる。ソレノイドバルブ１６０、１６１は、それぞ
れその胴壁から延びるブラケット１６２、１６３をソレ
ノイド取付ブロック１２４にボルト締めして固定されて
いる。
【００１２】マニュアルバルブが臨む付近Ｂ部において
は、ロアボディおよびアッパボディのセパレートプレー
トを挟んだ合わせ面を示す図３に示されるように、アッ
パボディ１５０の基準外形は、その中に形成される油路
１５２の必要から、マニュアルバルブのスプール１１８
が出入するロアボディ１１０の基準外形線上の端面１２
０よりも突出している突出部１５４を有している。
は、ロアボディおよびアッパボディのセパレートプレー
トを挟んだ合わせ面を示す図３に示されるように、アッ
パボディ１５０の基準外形は、その中に形成される油路
１５２の必要から、マニュアルバルブのスプール１１８
が出入するロアボディ１１０の基準外形線上の端面１２
０よりも突出している突出部１５４を有している。
【００１３】ロアボディ１１０には、スプール穴１１２
の穴径を避けて、図４のように、ロアボディ１１０の基
準厚さＨよりも薄い肉厚ｈで、アッパボディ１５０の上
記突出部１５４と外形形状が対応する張り出し部１２２
が偏平状に設けられて、合わせ面としての上面１８０が
延長され、セパレートプレート１３０を挟んで上記突出
部１５４を受けている。
の穴径を避けて、図４のように、ロアボディ１１０の基
準厚さＨよりも薄い肉厚ｈで、アッパボディ１５０の上
記突出部１５４と外形形状が対応する張り出し部１２２
が偏平状に設けられて、合わせ面としての上面１８０が
延長され、セパレートプレート１３０を挟んで上記突出
部１５４を受けている。
【００１４】スプール穴１１６のロアボディ端面側で
は、その中に装填されるバルブスプリング１７０の抜け
止めがなされている。図５および図６はその詳細を示
し、ロアボディ１１０の上面１８０からスプール穴１１
６に達するキー溝１８２が形成されており、ここから板
材からなるキー１７２が挿入されて、バルブスプリング
を支持している。キー１７２は、ロアボディ上面１８０
からキー溝１８２のスプール穴壁開口を貫通して該開口
と対向するスプール穴壁１８４までに略対応する長さを
有し、スプール穴１１６に対応する部分はそのスプール
穴径より大きくない巾寸法を有している。
は、その中に装填されるバルブスプリング１７０の抜け
止めがなされている。図５および図６はその詳細を示
し、ロアボディ１１０の上面１８０からスプール穴１１
６に達するキー溝１８２が形成されており、ここから板
材からなるキー１７２が挿入されて、バルブスプリング
を支持している。キー１７２は、ロアボディ上面１８０
からキー溝１８２のスプール穴壁開口を貫通して該開口
と対向するスプール穴壁１８４までに略対応する長さを
有し、スプール穴１１６に対応する部分はそのスプール
穴径より大きくない巾寸法を有している。
【００１５】キー１７２のキー溝１８２内に位置する部
分には、膨出部１７４が形成されている。膨出部１７４
の厚さは、キー溝１８２のスプール穴１１６の軸方向に
見た巾寸法Ｔと略同一としてある。そして、スプール穴
１１６に対応する部分の中央付近には小孔１７６が設け
られている。キー溝１８２に挿入されたキー１７２は、
セパレートプレート１３０、アッパボディ１５０がある
ために抜け出ない。バルブを分解する際には、工具を小
孔１７６に係止してキー１７２をロアボディ上面１８０
から一部突出するように動かし、その後上面側から引き
抜く。
分には、膨出部１７４が形成されている。膨出部１７４
の厚さは、キー溝１８２のスプール穴１１６の軸方向に
見た巾寸法Ｔと略同一としてある。そして、スプール穴
１１６に対応する部分の中央付近には小孔１７６が設け
られている。キー溝１８２に挿入されたキー１７２は、
セパレートプレート１３０、アッパボディ１５０がある
ために抜け出ない。バルブを分解する際には、工具を小
孔１７６に係止してキー１７２をロアボディ上面１８０
から一部突出するように動かし、その後上面側から引き
抜く。
【００１６】また他の大径の組み込みバルブについて
は、ソレノイドバルブがスプール穴の抜け止めとして働
いている。これを図７および図８により説明すると、ス
プール穴１１４のロアボディ端面開口部において、スプ
ール穴上壁にロアボディの上面１８０に達するキー溝１
８３が形成されており、キー１９２のシート部１９４か
ら延びる足１９６が、スプール穴内側からキー溝１８３
に係止されている。
は、ソレノイドバルブがスプール穴の抜け止めとして働
いている。これを図７および図８により説明すると、ス
プール穴１１４のロアボディ端面開口部において、スプ
ール穴上壁にロアボディの上面１８０に達するキー溝１
８３が形成されており、キー１９２のシート部１９４か
ら延びる足１９６が、スプール穴内側からキー溝１８３
に係止されている。
【００１７】シート部１９４の足１９６と対向する縁か
らスプール穴外方へ折曲げられ、スプール穴端縁を経
て、さらにロアボディ端縁にそって下面１８１上に折り
返されたアーム１９８が、再度シート部１９４と平行に
された先端部２００において、ソレノイドバルブのブラ
ケット１６２に形成された押さえ部２０２によって係止
されている。これによって、キー１９２の足１９６を回
動中心とする抜け方向への回動変位ができないように規
制されている。キー１９２は、プラグ１７１あるいはス
プール、バルブスプリングなどバルブエレメントをその
シート部１９４に受けて、抜けを阻止する。
らスプール穴外方へ折曲げられ、スプール穴端縁を経
て、さらにロアボディ端縁にそって下面１８１上に折り
返されたアーム１９８が、再度シート部１９４と平行に
された先端部２００において、ソレノイドバルブのブラ
ケット１６２に形成された押さえ部２０２によって係止
されている。これによって、キー１９２の足１９６を回
動中心とする抜け方向への回動変位ができないように規
制されている。キー１９２は、プラグ１７１あるいはス
プール、バルブスプリングなどバルブエレメントをその
シート部１９４に受けて、抜けを阻止する。
【００１８】ロアボディ下面に取り付けられたソレノイ
ドバルブと油路とは、鋳抜きの通路によって接続され、
例えばソレノイドバルブ１６１とバルブスプール穴１１
６との接続は図９および図１０に示される。すなわち、
スプール穴１１６とソレノイドバルブ１６１は、軸を互
いに平行にしてあり、これらの軸に対して略垂直方向に
設けられた鋳抜きグルーブ１２６に、スプール穴１１６
およびソレノイドバルブの縁部穴１２８が個別に重なっ
て開口することにより、互いに連通している。またソレ
ノイドバルブの中央穴１２９が、同様に合わせ面まで延
びる鋳抜きグルーブ１２６’により油路に接続される。
ドバルブと油路とは、鋳抜きの通路によって接続され、
例えばソレノイドバルブ１６１とバルブスプール穴１１
６との接続は図９および図１０に示される。すなわち、
スプール穴１１６とソレノイドバルブ１６１は、軸を互
いに平行にしてあり、これらの軸に対して略垂直方向に
設けられた鋳抜きグルーブ１２６に、スプール穴１１６
およびソレノイドバルブの縁部穴１２８が個別に重なっ
て開口することにより、互いに連通している。またソレ
ノイドバルブの中央穴１２９が、同様に合わせ面まで延
びる鋳抜きグルーブ１２６’により油路に接続される。
【００１９】なお、スプール穴とソレノイドバルブは、
互いに横並びするほかに、鋳抜きの連通路を挟んで互い
に反対側に配置されることもできる。また鋳抜きに限ら
ず加工孔でもよい。
互いに横並びするほかに、鋳抜きの連通路を挟んで互い
に反対側に配置されることもできる。また鋳抜きに限ら
ず加工孔でもよい。
【００２０】また、図１のＷ部詳細図である図１１およ
び図１２に示されるように、ロアボディ１１０のソレノ
イド取付ブロック１２４の肩部には突起１２５が設けら
れている。一方、トランスミッションケース５０の内壁
からはアームＡ６３およびアームＢ６４を持つ二股状の
ボス６２が延びており、アームＡ６３を貫通してアーム
Ｂ６４の袋穴６５に差し込まれたパーキングポールシャ
フト６０に支持されて、パーキングポール５８がアーム
Ａ、Ｂの間に配置されている。パーキングポール５８は
パーキングポールシャフト６０周りに回動されてカウン
タ軸５４に取り付けられたパーキングギア５６と係合可
能とされている。
び図１２に示されるように、ロアボディ１１０のソレノ
イド取付ブロック１２４の肩部には突起１２５が設けら
れている。一方、トランスミッションケース５０の内壁
からはアームＡ６３およびアームＢ６４を持つ二股状の
ボス６２が延びており、アームＡ６３を貫通してアーム
Ｂ６４の袋穴６５に差し込まれたパーキングポールシャ
フト６０に支持されて、パーキングポール５８がアーム
Ａ、Ｂの間に配置されている。パーキングポール５８は
パーキングポールシャフト６０周りに回動されてカウン
タ軸５４に取り付けられたパーキングギア５６と係合可
能とされている。
【００２１】そしてコントロールバルブ１００がトラン
スミッションケース５０内の設定位置に固定された状態
において、そのロアボディのソレノイド取付ブロック１
２４肩部の突起１２５が、パーキングポールシャフト６
０のアームＡ側端部近傍でパーキングポールシャフトの
抜け方向延長上に重なって位置している。このため、パ
ーキングポールシャフト６０は、他に特別の抜け止めな
しに、正規位置に保持されている。
スミッションケース５０内の設定位置に固定された状態
において、そのロアボディのソレノイド取付ブロック１
２４肩部の突起１２５が、パーキングポールシャフト６
０のアームＡ側端部近傍でパーキングポールシャフトの
抜け方向延長上に重なって位置している。このため、パ
ーキングポールシャフト６０は、他に特別の抜け止めな
しに、正規位置に保持されている。
【００２２】以上のとおり、この実施例では、トランス
ミッションケース５０内に固定されたコントロールバル
ブロアボディ１１０の、ソレノイド取付ブロック肩部の
突起１２５が、パーキングポールシャフト６０のアーム
Ａ６３からの抜け口を塞いでいるから、パーキングポー
ルシャフト６０は、他に特別の抜け止めなしに、正規位
置に保持される。このためパーキング機構としてはパー
キングポール５８をボス６２のアームＡ、Ｂ間にセット
してパーキングポールシャフト６０をアームＡ６３側か
ら差し込むまでの作業で終了し、この後コントロールバ
ルブ１００をトランスミッションケース５０内に取り付
けることにより、パーキングポールシャフト６０の抜け
止め構造が同時に完成する。したがってパーキングポー
ルやパーキングギアを変速機構部の最後端に配置する必
要もなく、ギアレイアウトとスペース上から最適の位置
にレイアウトすることができる。
ミッションケース５０内に固定されたコントロールバル
ブロアボディ１１０の、ソレノイド取付ブロック肩部の
突起１２５が、パーキングポールシャフト６０のアーム
Ａ６３からの抜け口を塞いでいるから、パーキングポー
ルシャフト６０は、他に特別の抜け止めなしに、正規位
置に保持される。このためパーキング機構としてはパー
キングポール５８をボス６２のアームＡ、Ｂ間にセット
してパーキングポールシャフト６０をアームＡ６３側か
ら差し込むまでの作業で終了し、この後コントロールバ
ルブ１００をトランスミッションケース５０内に取り付
けることにより、パーキングポールシャフト６０の抜け
止め構造が同時に完成する。したがってパーキングポー
ルやパーキングギアを変速機構部の最後端に配置する必
要もなく、ギアレイアウトとスペース上から最適の位置
にレイアウトすることができる。
【００２３】なお、実施例はコントロールバルブによっ
てパーキングポールシャフトの抜け止めが行なわれる例
について説明したが、これに限定されることなく、トラ
ンスミッションケース内でパーキングポールの付近に組
み付けられる機能部材であれば、そのままあるいは僅か
な形状変更を加えるだけで簡単に実現することができ
る。
てパーキングポールシャフトの抜け止めが行なわれる例
について説明したが、これに限定されることなく、トラ
ンスミッションケース内でパーキングポールの付近に組
み付けられる機能部材であれば、そのままあるいは僅か
な形状変更を加えるだけで簡単に実現することができ
る。
【００２４】
【発明の効果】以上のとおり、本発明はパーキングポー
ルの付近に組み付けられる他の機能部材が、トランスミ
ッションケースに固定された状態において、パーキング
ポールシャフトの端部近傍で抜け方向延長上に重なって
位置することにより抜け止め機能をはたすようになって
いるから、パーキングポールシャフトの抜け止めに専用
の部品が不要で、従ってその組み付けに伴なう困難の解
消、工数削減の効果が得られる。またわざわざ抜け止め
のためにパーキングギアを変速機構部の最後端に配置す
る必要もなく、トランスミッションケース内のスペース
有効活用によりコンパクト化が図れる。
ルの付近に組み付けられる他の機能部材が、トランスミ
ッションケースに固定された状態において、パーキング
ポールシャフトの端部近傍で抜け方向延長上に重なって
位置することにより抜け止め機能をはたすようになって
いるから、パーキングポールシャフトの抜け止めに専用
の部品が不要で、従ってその組み付けに伴なう困難の解
消、工数削減の効果が得られる。またわざわざ抜け止め
のためにパーキングギアを変速機構部の最後端に配置す
る必要もなく、トランスミッションケース内のスペース
有効活用によりコンパクト化が図れる。
【図１】発明の実施例を示す一部断面正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視によるコントロールバルブの
下面図である。
下面図である。
【図３】図１のＢ部におけるロアボディとアッパボディ
の合わせ面を示す図である。
の合わせ面を示す図である。
【図４】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】スプール穴端面部の詳細を示す断面図である。
【図６】図５のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図１のＣ部の詳細を示す図である。
【図８】図７のＦーＦ断面図である。
【図９】ソレノイドバルブとスプール穴の連絡を示す断
面図である。
面図である。
【図１０】図９のＧーＧ断面図である。
【図１１】図１のＷ部の詳細を示す図である。
【図１２】図１１のＸーＸ断面図である。
【図１３】従来のコントロールバルブを示す図である。
１０ コントロールバルブ １１ ロアボディ １３ インタボディ １５ アッパボディ １６ スプール １７、１８ スプール穴 ２０、２１ ソレノイドバルブ ２５ パワートレーン ５０ トランスミッションケース ５２ 変速機主軸 ５４ カウンタ軸 ５６ パーキングギア ５８ パーキングポール ６０ パーキングポールシャフト ６２ ボス ６３ アームＡ ６４ アームＢ ６５ 袋穴 １００ コントロールバルブ １１０ ロアボディ １５０ アッパボディ １１２、１１４、１１６ スプール穴 １１８ スプール １２０ 端面 １２２ 張り出し部 １２４ ソレノイド取付ブロック １２５ 突起 １２６、１２６’ 鋳抜きグルーブ １２８ ソレノイドバルブの縁部穴 １２９ ソレノイドバルブの中央穴 １３０ セパレートプレート １５４ 突出部 １６０、１６１ ソレノイドバルブ １６２、１６３ ブラケット １７０ バルブスプリング １７１ プラグ １７２ キー １７４ 膨出部 １７６ 小孔 １８０ 上面 １８１ 下面 １８２、１８３ キー溝 １８４ スプール穴壁 １９２ キー １９４ シート部 １９６ 足 １９８ アーム ２００ 先端部 ２０２ 押さえ部
Claims (2)
- 【請求項１】 トランスミッションケース内にパーキン
グポールシャフトおよび他の機能部材が組み付けられた
自動変速機において、前記パーキングポールシャフトは
トランスミッションケースのボスに形成された穴に差し
込まれて、パワートレーン回転軸に設けられたパーキン
グギアに係合するパーキングポールを回動可能に支持
し、前記他の機能部材が、前記トランスミッションケー
スに固定された状態において、前記パーキングポールシ
ャフトの端部近傍で抜け方向延長上に重なって位置する
ように構成されたことを特徴とする自動変速機の組立構
造。 - 【請求項２】 前記機能部材が油圧コントロールバルブ
であって、そのボディから膨出して形成されたソレノイ
ド取付ブロックが前記パーキングポールシャフトの抜け
方向延長上に位置することを特徴とする請求項１記載の
自動変速機の組立構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34876591A JPH05164230A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の組立構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34876591A JPH05164230A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の組立構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164230A true JPH05164230A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18399215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34876591A Pending JPH05164230A (ja) | 1991-12-05 | 1991-12-05 | 自動変速機の組立構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05164230A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104822977A (zh) * | 2012-11-30 | 2015-08-05 | 莱茵兹-迪兹通斯-有限公司 | 控制板 |
-
1991
- 1991-12-05 JP JP34876591A patent/JPH05164230A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104822977A (zh) * | 2012-11-30 | 2015-08-05 | 莱茵兹-迪兹通斯-有限公司 | 控制板 |
| CN104822977B (zh) * | 2012-11-30 | 2017-08-29 | 莱茵兹-迪兹通斯-有限公司 | 控制板 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6378557B2 (en) | Pressure regulation valve | |
| DE112012000391B4 (de) | Fahrzeugantriebsvorrichtung | |
| KR20130011413A (ko) | 주차 브레이크 시스템 | |
| US20020134443A1 (en) | Solenoid valve | |
| KR20100085827A (ko) | 셀렉터 밸브 장치 | |
| JPH05164230A (ja) | 自動変速機の組立構造 | |
| US5350047A (en) | Rotary valve for automatic transmission | |
| US6314929B1 (en) | Valve timing control device of internal combustion engine | |
| JPH05164229A (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 | |
| JPH05164231A (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 | |
| JPH05164228A (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの抜け止め構造 | |
| JP3324706B2 (ja) | 自動変速機の油圧コントロールバルブの組立構造 | |
| US4987927A (en) | Direct-drive valve | |
| JP2010054014A (ja) | 弁体の取付構造 | |
| JP4698177B2 (ja) | 自動変速機のオイルポンプ | |
| JPH11511086A (ja) | 車両アンチロックブレーキ用油圧弁制御装置及びトラクッション制御システム | |
| JP2018189001A (ja) | 可変容量型ポンプ及び制御システム | |
| JP4155394B2 (ja) | リリーフ弁 | |
| JP2597119Y2 (ja) | 自動変速機の油圧制御用アキュムレータ | |
| JPS6032401Y2 (ja) | 流体方向切換弁 | |
| US20020129854A1 (en) | Solenoid valve circuit for automatic transmission | |
| JPS60537Y2 (ja) | 手動操作部材を有する電磁弁 | |
| JPH0672658B2 (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| JPH11241779A (ja) | 切換弁 | |
| JPH07113467A (ja) | 油圧制御回路用アキュムレータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000314 |