JPH11241779A

JPH11241779A - 切換弁

Info

Publication number: JPH11241779A
Application number: JP6071998A
Authority: JP
Inventors: Akio Ogata; 章夫尾形
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1998-02-25
Filing date: 1998-02-25
Publication date: 1999-09-07
Anticipated expiration: 2018-02-25
Also published as: JP3802984B2

Abstract

(57)【要約】【課題】スプール５の組み付け性をよくする。【解決手段】スプール穴４に挿入するスプールの挿入
方向前方に、キャップ４０をかぶせ、このキャップ４０
に補助ロッド４１、バネ受け４３、４４およびサブスプ
リング４５を組み付けるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、中立位置を含め
て５あるいは６つのポジションで切り換え可能な切換弁
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の切換弁として、本出願人は図３
に示す具体例をすでに出願しているが、その詳細は次の
とおりである。バルブ本体１には、一対のアクチュエー
タポートＡ、Ｂを形成し、アクチュエータポートＡをシ
リンダＣのボトム側室Ｃ2に接続し、アクチュエータポ
ートＢをシリンダＣのロッド側室Ｃ1に接続している。
また、バルブ本体１の中央付近には、ポンプからの吐出
流体を導く流入通路２ａ、２ａと、この導かれた流体を
タンクあるいは図示していない他のバルブ側に導く中立
流路２ｂとを形成するとともに、上記流入通路２ａ、２
ａに連通するパラレル通路３８と、このパラレル通路３
８にチェック弁３９を介して連通する供給通路３４とを
形成している。さらに、バルブ本体１には、タンクに連
通するタンク通路３を形成している。また、このバルブ
本体１には、スプール穴４を形成し、このスプール穴４
にスプール５を摺動自在に組み込んでいる。

【０００３】上記スプール５には、その両側に第１、２
環状溝Ｌ1、Ｌ2 を形成している。この第１、２環状溝
Ｌ1、Ｌ2は、スプール５が図示の中立位置にあるとき、
アクチュエータポートＡ、Ｂに一致する。そして、スプ
ール５が左右いずれかに移動したとき、アクチュエータ
ポートＡ、Ｂが、第１、２環状溝Ｌ1、Ｌ2を介して、供
給通路３４またはタンク通路３のいずれかに連通する。

【０００４】なお、上記第２環状溝Ｌ2の外方には、第
３環状溝Ｌ3を形成しているが、この第３環状溝Ｌ3は、
スプール５を図面左方向に大きく動かしたときに、シリ
ンダＣのロッド側室Ｃ1およびボトム側室Ｃ2の両方をタ
ンク通路３に連通させる場合に利用する。すなわち、ス
プール５を図示の状態から左方向に大きく動かすと、一
方のアクチュエータポートＡが第１環状溝Ｌ1を介して
タンク通路３に連通するとともに、他方のアクチュエー
タポートＢも第３環状溝Ｌ3を介してタンク通路３に連
通する。このように両アクチュエータポートＡ、Ｂの両
方をタンク通路３に連通させる場合としては、例えばシ
リンダＣの負荷を自重で落下させるときなどが考えられ
る。シリンダＣの負荷を自重などで降下させるときに
は、そのシリンダＣの一方の室の作動油をタンクに排出
するが、他方の室にはタンクから作動油を吸い込まなけ
ればならない。したがって、ロッド側室Ｃ1もボトム側
室Ｃ2もタンク通路３に連通させることになる。

【０００５】上記のようにしたスプール５には、さらに
その中央部分に、第４、５環状溝Ｌ4、Ｌ5を形成してい
る。これら第４、５環状溝Ｌ4、Ｌ5は、流入通路２ａを
中立流路２ｂに連通させたり、その連通を遮断したりす
るものである。すなわち、スプール５が図示の中立位置
にあるときには、流入通路２ａを中立流路２ｂに連通さ
せる。また、スプール５を左右いずれかに切り換えるこ
とによって、流入通路２ａと中立流路２ｂとの連通を遮
断して、この流入通路２ａに供給された作動油を、パラ
レル通路３８およびチェック弁３９を介して、供給通路
３４に導く。

【０００６】上記バルブ本体１の両側には、上記スプー
ル穴４の両端をふさぐカバー６、７を組み付け、これら
カバー６、７内をパイロット室８、９としている。そし
て、一方のパイロット室８に臨ませたスプール５の端面
には、ガイドロッド１０を連結するとともに、このガイ
ドロッド１０に一対のバネ受け１１、１２を摺動自在に
設けている。また、これら両バネ受け１１、１２間に
は、センタリングスプリング１３を設けている。

【０００７】上記一方のバネ受け１１は、センタリング
スプリング１３が最伸長の状態にあるとき、ガイドロッ
ド１０の先端に形成したフランジ状のストッパー１４と
カバー６に形成した段差部１５との両方に接触する。ま
た、このとき他方のバネ受け１２は、スプール５に形成
した段差部１６とバルブ本体１の壁面との両方に接触す
る。このようにバネ受け１１、１２の両方が、ストッパ
ー１４と段差部１５、段差部１６とバルブ本体１の壁面
とのそれぞれに同時に接触しているということは、セン
タリングスプリング１３が最伸長の状態を維持している
ことになる。このようにしてセンタリングスプリング１
３が最伸長状態にあるとき、スプール５は図示の中立位
置に保たれる。そして、このセンタリングスプリング１
３は、スプール５が左右いずれに移動するときにもバネ
力を発揮するもので、左右共用のものである。

【０００８】さらに、上記ガイドロッド１０の先端に
は、補助ロッド１７を連結している。この補助ロッド１
７には、バネ受け１８を摺動自在にはめるとともに、そ
の先端にはフランジからなるストッパー１９を形成して
いる。そして、このバネ受け１８と前記したストッパー
１４との間には、サブスプリング２０を介在させてい
る。また、上記バネ受け１８は、カバー６内を軸方向に
移動可能になっているが、カバー６内に形成した段差部
２１によって、図中左方向への所定量以上の移動を規制
されている。言い換えれば、段差部２１を、バネ受け１
８の移動軌跡内に出っ張らせている。ただ、上記のよう
に段差部２１でバネ受け１８の移動が規制されている
が、補助ロッド１７自体は、カバー６の底部２２に当た
るまでストロークが可能になるようにしている。

【０００９】他方のパイロット室９に臨ませたスプール
５の端部にも、補助ロッド２４を連結している。上記補
助ロッド２４には、一対のバネ受け２３、２６を摺動自
在に設けている。また、補助ロッド２４の先端には、ス
トッパー２５を形成し、上記バネ受け２６が抜けないよ
うにしている。そして、バネ受け２３、２６間には、サ
ブスプリング２７を介在させている。なお、図中符号３
１は段差部で、スプール５と補助ロッド２４との太さの
違いによって形成されるものである。また、上記パイロ
ット室９内にも段差部３０を形成しているが、一方のカ
バー６側の段差部２１の場合と同様に、この段差部３０
によってバネ受け２６の軸方向の移動を規制している。
なお、図中符号２８、２９は比例電磁弁で、パイロット
通路３２、３３を経由してパイロット室８、９に導くパ
イロット圧を制御するためのものである。

【００１０】次に、この従来の切換弁の作用を説明す
る。いま、パイロット室９にパイロット圧を導いたとす
る。そして、このときのパイロット圧によるスプール５
の推力が、センタリングスプリング１３のバネ力に打ち
勝てば、スプール５がそのバネ力に抗して図面左方向に
移動する。スプール５がこのように移動すると、先ず、
バネ受け１８が段差部２１に当たる。バネ受け１８が段
差部２１に当たった段階で、スプール５の移動に抗する
バネ力は、センタリングスプリング１３とサブスプリン
グ２０とを合成したものとなる。このときパイロット室
９に導いたパイロット圧を、比例電磁弁２９で制御し
て、両スプリング１３、２０の合成バネ力よりも弱くし
ておけば、スプール５はバネ受け１８を段差部２１に当
てた位置で停止する。この停止位置が第１段階の切り換
え位置となる。

【００１１】この第１段階の切り換え位置では、第２環
状溝Ｌ2に連通するノッチ３６ａが供給通路３４に開口
する。したがって、供給通路３４はノッチ３６ａおよび
第２環状溝Ｌ2を介してアクチュエータポートＢに連通
する。このときアクチュエータポートＡ側も、第１環状
溝Ｌ1に連通するノッチ３５ａがタンク通路３に開口す
るので、アクチュエータポートＡが、第１環状溝Ｌ1お
よびノッチ３５ａを介してタンク通路３に連通する。し
たがって、この第１段階の切り換え位置では、アクチュ
エータを微少動作させるいわゆるインチング制御状態と
なる。

【００１２】比例電磁弁２９でパイロット圧をさらに上
げて、スプール５の推力を、センタリングスプリング１
３とサブスプリング２０の合成バネ力に打ち勝つように
すれば、スプール５は上記の状態から、両スプリング１
３、２０に抗してさらに左方向に移動し、そのストッパ
ー１９をカバー６の底部２２に突き当てる。このように
ストッパー１９が底部２２に突き当たった状態が、第２
段階の切り換え位置ということになる。この第２段階の
切り換え位置では、第２環状溝Ｌ2がアクチュエータポ
ートＢと供給通路３４とに対して全開状態になるととと
もに、第１環状溝Ｌ1もアクチュエータポートＡとタン
ク通路３に対して全開状態を維持する。

【００１３】なお、この第２段階の切り換え位置がスプ
ール５の移動の限界であるが、カバー６を図面よりも長
くして、補助ロッドをもう一段階増やすようにすれば、
スプール５をさらに左方向に移動できる。この場合に
は、前記したように第３環状溝Ｌ3を介してアクチュエ
ータポートＢとタンク通路３とを連通させられるので、
シリンダＣの負荷を自重などで降下させることができ
る。また、上記のように負荷を自重で降下させる場合だ
けでなく、例えば、ローダーなどのバケットをフリーな
状態にして地面に接触させ、そのバケットの重さだけで
地均しするようなときにも使える。いずれにしても、構
造的には、第３段階の切り換え位置を設けることは可能
なことである。ただし、この場合には、パイロット室９
に導くパイロット圧も、３段階制御をしなければならな
いこと当然である。

【００１４】また、図示の中立状態から、パイロット室
８に、比例電磁弁２８で制御されたパイロット圧を導い
た場合には、スプール５の左方向の移動のときとまった
く同じ原理で、スプール５が図面右方向に移動する。す
なわち、その第１段階の切り換え位置では、センタリン
グスプリング１３に抗して移動したスプール５が段差部
３０に当たった状態を保持する。この第１段階の切り換
え位置は、インチング制御用であることも前記と同様で
ある。なお、図中符号３５ｂは第１環状溝Ｌ1に連通す
るノッチ、３６ｂは第２環状溝Ｌ2に連通するノッチで
ある。そして、そのパイロット圧をさらに高くすれば、
センタリングスプリング１３とサブスプリング２７とを
たわませながらストッパー２５がカバー７の底部３７に
突き当たって第２段階の切り換え位置を保つ。

【００１５】また、このようにした切換弁を組み立てる
ときには、バネ受け１１、１２やセンタリングスプリン
グ１３を組み付けたガイドロッド１０をスプール５の一
端に予め連結するとともに、このガイドロッド１０に
も、バネ受け１８やサブスプリング２０を組み付けた補
助ロッド１７を予め連結しておく。ただし、反対側のス
プール５の端部には、何も組み付けずにおく。このよう
にしたスプール５は、センタリングスプリング１３を組
み付けた側とは反対側を先頭にしてスプール穴４に通
し、その挿入方向先端をバルブ本体１から突出させる。
そして、この突出端に、バネ受け２３、２６やサブスプ
リング２７を組み付けた補助ロッド２４を連結する。

【００１６】上記のように補助ロッド２４側を最初から
スプール５に組み付けておかないのは、バネ受け２３、
２６などの外径を、スプール穴４の内径よりも大きくし
なければならないことが多いからである。その主な理由
は、補助ロッド２４を強度維持の観点からそれほど細く
できないということである。補助ロッド２４が太くなれ
ば、それにともなってサブスプリング２７のコイル形も
大きくなる。当然のこととして、サブスプリング２７を
受けるバネ受け２３、２６も大きくならざるをえず、そ
の結果、ほとんどの場合にバネ受け２３、２６の外径が
スプール穴４の内径よりも大きくなってしまうのが、現
状であった。このようにバネ受け２３、２６の外径がス
プール穴４の内径よりも大きければ、それを装着したま
まスプール６をスプール穴４に通せないことは明らかで
ある。したがって、上記したように補助ロッド２４側
は、それを予め組み付けないようにしていた。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の切換弁では、補助ロッド２４側をスプール５に連結す
る作業が難しくなるという問題があった。なぜなら、バ
ネ受け２３は、補助ロッド２４をスプール５に連結した
ときにできる段差部３１で止められるので、補助ロッド
２４を連結するまでは、組み付け作業者がこのバネ受け
２３を押さえていなければならないからである。言い換
えれば、サブスプリング２７のバネ力に抗してバネ受け
２３を押さえながら、補助ロッド２４を連結する作業を
しなければならないので、その連結作業が非常に難しい
ものとなる。そのために、組み付け作業能率が悪くなっ
ていた。この発明の目的は、スプール穴に挿入したスプ
ールの挿入方向先端側に設ける補助ロッドなどを組み付
けやすくした切換弁を提供することである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この発明は、バルブ本体
のスプール穴に摺動自在に組み込んだスプールの両端を
パイロット室に臨ませるとともに、その一方のパイロッ
ト室に臨ませたスプールにガイドロッドを連結し、この
ガイドロッドに左右共用のセンタリングスプリングを設
け、さらにこのガイドロッドの外側に補助ロッドを設
け、この補助ロッドにサブスプリングを設ける一方、他
方のパイロット室にもサブスプリングを設け、スプール
が中立位置から左右いずれかに移動するとき、先ずセン
タリングスプリングをたわませ、そのセンタリングスプ
リングのバネ力とパイロット圧の作用力とがバランスす
る位置でスプールが停止し、さらにパイロット圧を上昇
させたとき、スプールの推力に対して、センタリングス
プリングおよびサブスプリングの合成バネ力が反力とな
る構成にした切換弁を前提にする。

【００１９】そして、第１の発明は、他方のパイロット
室側に臨ませたスプール端にキャップをかぶせ、このキ
ャップとスプール端との対向部間にパイロット室を形成
し、このパイロット室をパイロット圧源に接続する一
方、このキャップには補助ロッドを連結するとともに、
この補助ロッドにサブスプリングを設けた点に特徴を有
する。第２の発明は、他方のパイロット室側に臨ませた
スプール端にキャップを摺動自在にかぶせ、このキャッ
プとスプール端との対向部間に、パイロット圧源に接続
したパイロット室を形成する一方、このキャップには補
助ロッドを連結するとともに、この補助ロッドにサブス
プリングを設けた点に特徴を有する。第３の発明は、キ
ャップに小径部を突出させ、スプール穴の端部には、上
記小径部が出入する大径部を形成した点に特徴を有す
る。第４の発明は、キャップ先端に小径部を形成し、こ
の小径部を、スプール穴端面に形成した大径部に出入可
能にするとともに、これら小径部と大径部、およびキャ
ップとカバーとの間にクリアランスを形成し、これらク
リアランスを介してパイロット室をパイロット圧源に接
続した点に特徴を有する。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１に示した実施例は、カバー７
側の構成が従来と相違するだけで、その他の構成は従来
と同様である。そこで、ここでは、従来との相違点のみ
を詳細に説明し、従来と同一要素については、先の説明
を援用する。

【００２１】カバー７側の臨ませたスプール５の先端に
は、キャップ４０を摺動自在にかぶせるが、このキャッ
プ４０には、補助ロッド４１を予め連結しておく。そし
て、この補助ロッド４１にはストッパー４２を形成し、
このストッパー４２とキャップ４０との間に一対のバネ
受け４３、４４を摺動自在にはめるとともに、これらバ
ネ受け４３、４４の間にサブスプリング４５を介在させ
ている。また、上記キャップ４０の周囲には連通ポート
４６を形成し、この連通ポート４６を、スプール５とキ
ャップ４０との間に形成されるパイロット室４７に連通
している。そして、スプール５が図示の中立位置にある
とき、パイロット室４７内には間隔ｓが保たれるが、こ
の間隔ｓは、スプール５が中立位置から第１段階の切り
換え位置まで移動するストローク量に対応させている。

【００２２】上記のようにスプール５にキャップ４０を
かぶせてからカバー７を組み付ければ、このキャップ４
０とカバー７との間にクリアランス４８が形成されるよ
うにしている。このクリアランス４８は、連通ポート４
６と相まって、上記パイロット室４７をカバー７内に連
通させる。また、カバー７内には、ストッパーとしての
段差部４９を形成し、この段差部４９に外側のバネ受け
４４が接触するようにしている。また、このカバー７に
は補助ロッド４１のストッパー４２が出入りする出入穴
５０を形成している。そして、サブスプリング４５が、
図示のように最伸長状態にあるとき、キャップ４０に形
成した小径部５１が、スプール穴４の端部に形成した大
径部５２に入る。ただし、このとき小径部５１と大径部
５２との間にもクリアランス５３が形成されるようにし
ている。このクリアランス５３は先に説明したクリアラ
ンス４８と連通するとともに、パイロット通路３３を介
して比例電磁弁２９にも連通させている。

【００２３】したがって、比例電磁弁２９からパイロッ
ト圧が導かれると、そのパイロット圧は、クリアランス
５３、４８および連通ポート４６を経由してパイロット
室４７に作用するとともに、カバー７内の全体にも作用
する。このようにカバー７内全体にもパイロット圧が作
用するので、パイロット室４７にパイロット圧が作用し
たとき、キャップ４０は動かず、スプール５のみが図面
左方向に移動する。

【００２４】なお、キャップ４０に小径部５１を形成
し、この小径部５１をスプール穴４の大径部５２に入る
ようにしたのは、スプール５とキャップ４０との摺動長
さを長く保って、両者のはめ合い関係を安定させるため
である。また、スプール５とキャップ４０とのはめ合い
長さが短すぎると、スプール５が図面左方向に最大にス
トロークしたとき、スプール５がキャップ４０から抜け
てしまうことも考えられる。もし、スプールがキャップ
から抜けてしまうと、上記したクリアランス４８あるい
は５３の分だけキャップ４０が偏心したり傾いたりする
ので、スプール５が戻ってきたとき、それがキャップ４
０内に再び入らなくなってしまう。しかし、この実施例
では小径部５１を設けて、スプール５との摺動長さを十
分に保っているので、上記のような問題は発生しない。

【００２５】次に、この実施例の作用を説明する。い
ま、比例電磁弁２９を励磁してパイロット圧を発生させ
ると、そのパイロット圧が、クリアランス５３→クリア
ランス４８→連通ポート４６を経由して、パイロット室
４７に導かれる。なお、このときにカバー７内全体にも
パイロット圧が作用するので、キャップ４０に対するパ
イロット圧の作用力がバランスする。このようにキャッ
プ４０に対する作用力がバランスするので、パイロット
室４７にパイロット圧が導かれても、キャップ４０がサ
ブスプリング４５に抗して移動したりしない。したがっ
て、パイロット室４７にパイロット圧が導かれれば、ス
プール５が図面左方向に移動するが、そのときの切り換
え状況は、従来の場合とまったく同様である。そして、
このパイロット圧を２段階に制御することによって、第
１段階の切り換え位置と第２段階の切り換え位置とを選
択できることも従来と同様である。

【００２６】上記とは反対に、パイロット室８にパイロ
ット圧を導くと、スプール５は前記した間隔ｓの分だけ
移動して、第１段階の切り換え位置を保つ。次に、パイ
ロット室８内のパイロット圧をさらに上昇させると、今
度は、スプール５とキャップ４０とが一体になって、サ
ブスプリング４５に抗して移動し、補助ロッド４１の先
端が出入穴５０の底部５０ａに突き当る。このように補
助ロッド４１の先端が、底部５０ａに突き当たった状態
が、前記した第２段階の切り換え位置となる。なお、こ
の実施例では、キャップ４０内に間隔ｓを保って、スプ
ール５が第１段階の切り換え位置まで移動するストロー
クを確保したが、この間隔ｓをゼロにして、バネ受け４
４と段差部４９との間に間隔ｓを保つようにしてもよ
い。ただし、この場合には、キャップ４０内全体がパイ
ロット室になるとともに、キャップとスプールとの間に
圧力が入らないようにするために、両者間にシールが必
要になる。

【００２７】上記のようにした切換弁において、スプー
ル５をバルブ本体１に組み込むときには、次のようにす
る。先ず、バネ受け４３、４４およびサブスプリング４
５を組み付けた補助ロッド４１をキャップ４０に予め連
結して、一体化した部品として用意しておく。なお、こ
の一体化した部品を組み付け部品ａという。一方で、ス
プール５の一端に、ガイドロッド１０および補助ロッド
１７を連結するとともに、ガイドロッド１０にはバネ受
け１１、１２とセンタリングスプリング１３とを組み付
け、補助ロッド１７にはバネ受け１８とサブスプリング
２０とを組み付ける。

【００２８】このようにしてから、センタリングスプリ
ングとは反対側のスプール５端を先頭にして、それをス
プール穴４に挿入する。そして、スプール５の先頭がバ
ルブ本体１から突出した段階で、その突出端に、組み付
け部品ａのキャップ４０をはめる。組み付け部品ａのキ
ャップ４０をスプール５にはめたら、このスプール５の
両端側をカバー６、７でふさぐ。このとき、スプール５
とガイドロッド１０あるいは補助ロッド１７とは予め組
み付けておけるし、組み付け部品ａも同じように予め組
み付けておけるので、従来のようにスプール５をスプー
ル穴４にいれた状態で、補助ロッド２４を取り付けると
きの作業性の悪さがなくなる。

【００２９】なお、この実施例の組み付け部品ａの場合
も、補助ロッド４１を連結するまでは、組み付け作業者
がバネ受け４３を押さえていなければならない。その意
味では、従来の切換弁と同じであるが、この実施例で
は、組み付け部品ａをスプール５と離して組み立てられ
るので、それらを機械的に組み付けることも可能にな
り、その作業性は従来と比較にならないほどよくなる。

【００３０】

【発明の効果】第１の発明によれば、スプールの一方の
端にキャップをかぶせるだけでよく、しかもこれらキャ
ップなどを組み付け部品として扱えるので、バルブ本体
に挿入した状態のスプールに、この組み付け部品を装着
するための作業が非常に楽になる。第２の発明によれ
ば、キャップ内に形成したパイロット室のシールなどが
不要になる。第３の発明によれば、キャップとスプール
との摺動長さを十分に保てるので、スプールがキャップ
から抜けたりしない。第４の発明によれば、キャップ内
に形成されたパイロット室にパイロット圧を導くのに、
特別な配管を必要としない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の断面図である。

【図２】要部の拡大断面図である。

【図３】従来の切換弁の断面図である。

【符号の説明】

１バルブ本体４スプール穴５スプール１０ガイドロッド１３センタリングスプリング１７補助ロッド２０サブスプリング４０キャップ４１補助ロッド４５サブスプリング４７パイロット室４８クリアランス５１小径部５２大径部５３クリアランス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブ本体のスプール穴に摺動自在に組
み込んだスプールの両端をパイロット室に臨ませるとと
もに、その一方のパイロット室に臨ませたスプールにガ
イドロッドを連結し、このガイドロッドに左右共用のセ
ンタリングスプリングを設け、さらにこのガイドロッド
の外側に補助ロッドを設け、この補助ロッドにサブスプ
リングを設ける一方、他方のパイロット室にもサブスプ
リングを設け、スプールが中立位置から左右いずれかに
移動するとき、スプールの推力に対して、センタリング
スプリングのバネ力が反力となり、さらにパイロット圧
を上昇させたとき、スプールの推力に対して、センタリ
ングスプリングおよびサブスプリングの合成バネ力が反
力となる構成にした切換弁において、他方のパイロット
室側に臨ませたスプール端にキャップをかぶせ、このキ
ャップに補助ロッドを連結するとともにこの補助ロッド
にサブスプリングを設けたことを特徴とする切換弁。
【請求項２】他方のパイロット室側に臨ませたスプー
ル端にキャップを摺動自在にかぶせ、このキャップとス
プール端との対向部間に、パイロット圧源に接続したパ
イロット室を形成する一方、このキャップには補助ロッ
ドを連結するとともに、この補助ロッドにサブスプリン
グを設けた請求項１記載の切換弁。
【請求項３】キャップに小径部を突出させ、スプール
穴の端部には、上記小径部が出入する大径部を形成した
請求項１または２記載の切換弁。
【請求項４】キャップ先端に小径部を形成し、この小
径部を、スプール穴端面に形成した大径部に出入可能に
するとともに、これら小径部と大径部、およびキャップ
とカバーとの間にクリアランスを形成し、これらクリア
ランスを介してパイロット室をパイロット圧源に接続し
た請求項１〜３のいずれか１に記載の切換弁。